CN208306944U - 一种船艇自扶正艉架机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船艇自扶正艉架机构，包括固定连接在船艉上的艉架本体，艉架本体呈框架结构，艉架本体两侧分别设有与气泵相连的气管，气管的管口位于艉架本体上部，管口的朝向与艇体宽度方向一致且朝向艇体的外侧，控制气管与气泵通断的开关设有两个，分别固定设置在艉架本体两侧，艉架本体中部悬吊设置自扶正配重，开关的位置与自扶正配重在艇体横倾时抵靠在艉架本体上的位置相对应。本实用新型在艉架上设置自扶正的机构，能够在艇体横倾时自扶正，并且无需人工控制，一旦横倾即提供反向推力以自扶正，而一旦艇体正浮又停止提供推力，设计构思巧妙。

Description

一种船艇自扶正艉架机构

技术领域

本实用新型涉及一种船艇自扶正艉架机构。

背景技术

自扶正能力是一些救助艇、救生艇和有特殊要求的小艇在艇倾覆后可以自行回正的能力，是对小艇安全救生能力的加强，可以使小艇在恶劣海况下保证安全与救生能力。自扶正能力是船艇安全救生能力中的一种，对其进行计算和优化，对提高船艇的安全救生性能有很重要的意义。自扶正功能主要依靠横倾时的回复力实现。而目前自扶正机构的设置往往比较复杂，自扶正的能力不强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种船艇自扶正艉架机构，重新设计了艉架自扶正机构，外形，功能等更加优化，设备布置更加合理；无需人工控制，一旦横倾即提供反向推力以自扶正，而一旦艇体正浮又停止提供推力，设计构思巧妙，自扶正能力大大加强。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种船艇自扶正艉架机构，包括固定连接在船艉上的艉架本体，艉架本体呈框架结构，艉架本体两侧分别设有与气泵相连的气管，气管的管口位于艉架本体上部，管口的朝向与艇体宽度方向一致且朝向艇体的外侧，控制气管与气泵通断的开关设有两个，分别固定设置在艉架本体两侧，艉架本体中部悬吊设置自扶正配重，开关的位置与自扶正配重在艇体横倾时抵靠在艉架本体上的位置相对应。这样只要将开关的可动件设置得比较靠近自扶正配重，在艇体稍有横倾时开关就被触发，则气管与气泵相通，类似于艇体的喷泵，这样在横倾时提供反向的推力以使艇体自扶正。

进一步的技术方案是，艉架本体呈对称结构；所述气泵设有两个，分别设置在艉架本体两侧的甲板上，每个气泵连接有一个气管，所述气管上设置电磁换向阀，所述开关为电磁换向阀所在电路的控制开关。通过电磁换向阀实现不同情况下气管与气泵的通断情况，且开关采用电路的控制开关如杠杆开关，这样触发开关的可动件所需的力不需多大，通过艇体横倾时自扶正配重的倾斜就能实现。

进一步的技术方案是，船艇的甲板为平板，所述艉架本体包括两根固定设置在甲板上的支柱，支柱垂直于甲板设置，两根支柱之间固定连接与甲板平行的横杆，横杆中部固定连接悬吊绳，悬吊绳的底端固定连接自扶正配重，所述控制开关为杠杆开关，控制开关连接在支柱上，控制开关其可动件面向自扶正配重设置。甲板在艇体正浮时为水平板。

进一步的技术方案为，支柱上固定设置桨轴，桨轴上转动设置螺旋桨，螺旋桨朝向艇体外侧设置，气管的管口位于支柱及螺旋桨之间。这样将气管喷出的气体转化为螺旋桨旋转后提供的推力。

艇体自扶正的过程如下：艇体正浮时，自扶正配重竖直设置，两侧的控制开关处于断路状态，则电磁换向阀处于使气泵与气管断开的状态，而当艇体开始横倾时，自扶正配重由于为悬吊状态，因此仍然保持竖直的状态，但相对于艉架本体则是倾斜的，这样触碰到控制开关的可动件，使得电磁换向阀的电路为通路状态，电磁换向阀换向，气泵与气管相通，则气管向艇体倾斜的反向喷出气体，提供了反向推力，起到自扶正的作用，而一旦艇体回到正浮状态，自扶正配重又处于艉架本体中部位置，电磁换向阀所在电路的开关不被触碰，电路又是断路状态，气管就不与气泵相通，因此艇体正浮时不提供反向的推力，为更好实现本发明目的，可以将控制开关的可动件设置在支柱上且距离自扶正配重较远，仅当自扶正配重抵靠到支柱时才接触控制开关的可动件，这样可以避免自扶正配重在小幅度的摇摆时也触发控制开关。

本实用新型的优点和有益效果在于：在艉架上设置自扶正的机构，能够在艇体横倾时自扶正，并且无需人工控制，一旦横倾即提供反向推力以自扶正，而一旦艇体正浮又停止提供推力，设计构思巧妙；只要将开关的可动件设置得比较靠近自扶正配重，在艇体稍有横倾时开关就被触发，则气管与气泵相通，类似于艇体的喷泵，这样在横倾时提供反向的推力以使艇体自扶正；通过电磁换向阀实现不同情况下气管与气泵的通断情况，且开关采用电路的控制开关如杠杆开关，这样触发开关的可动件所需的力不需多大，通过艇体横倾时自扶正配重的倾斜就能实现。

附图说明

图1是本实用新型一种船艇自扶正艉架机构在艇体上的示意图；

图2是图1中船艉及艉架本体部分的右视图；

图3是艇体横倾后图2的状态示意图；

图4是本实用新型实施例二中船艉及艉架本体部分的示意图。

图中：1、船艉；2、艉架本体；3、气泵；4、气管；5、管口；6、开关；7、自扶正配重；8、甲板；9、电磁换向阀；10、支柱；11、横杆；12、悬吊绳；13、桨轴；14、螺旋桨。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例一：

如图1至图3所示，本实用新型是一种船艇自扶正艉架机构，包括固定连接在船艉1上的艉架本体2，艉架本体2呈框架结构，艉架本体2两侧分别设有与气泵3相连的气管4，气管4的管口5位于艉架本体2上部，管口5的朝向与艇体宽度方向一致且朝向艇体的外侧，控制气管4与气泵3通断的开关6设有两个，分别固定设置在艉架本体2两侧，艉架本体2中部悬吊设置自扶正配重7，开关6的位置与自扶正配重7在艇体横倾时抵靠在艉架本体2上的位置相对应。艉架本体2呈对称结构；所述气泵3设有两个，分别设置在艉架本体2两侧的甲板8上，每个气泵3连接有一个气管4，所述气管4上设置电磁换向阀9，所述开关6为电磁换向阀9所在电路的控制开关6。船艇的甲板8为平板，所述艉架本体2包括两根固定设置在甲板8上的支柱10，支柱10垂直于甲板8设置，两根支柱10之间固定连接与甲板8平行的横杆11，横杆11中部固定连接悬吊绳12，悬吊绳12的底端固定连接自扶正配重7，所述控制开关6为杠杆开关6，控制开关6连接在支柱10上，控制开关6其可动件面向自扶正配重7设置。

实施例二：

与实施例一的不同在于，如图4所示，支柱10上固定设置桨轴13，桨轴13上转动设置螺旋桨14，螺旋桨14朝向艇体外侧设置，气管4的管口5位于支柱10及螺旋桨14之间。

实施例三：

与实施例一的不同在于，气管的管口位于艉架本体下上部，管口的朝向与艇体宽度方向一致且朝向艇体的外侧，且管口斜向下设置，即朝向水面设置，这样能够保证反向力的方向更能够作用在艇体横倾后的倾斜的反向，气管的管口处还可以设置喷头以用于加强喷出的压缩气体的气压，增大反向作用力的大小；气管的管口也可以设置在浸入水面下。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种船艇自扶正艉架机构，其特征在于，包括固定连接在船艉上的艉架本体，艉架本体呈框架结构，艉架本体两侧分别设有与气泵相连的气管，气管的管口位于艉架本体上部，管口的朝向与艇体宽度方向一致且朝向艇体的外侧，控制气管与气泵通断的开关设有两个，分别固定设置在艉架本体两侧，艉架本体中部悬吊设置自扶正配重，开关的位置与自扶正配重在艇体横倾时抵靠在艉架本体上的位置相对应。

2.根据权利要求1所述的船艇自扶正艉架机构，其特征在于，所述艉架本体呈对称结构；所述气泵设有两个，分别设置在艉架本体两侧的甲板上，每个气泵连接有一个气管，所述气管上设置电磁换向阀，所述开关为电磁换向阀所在电路的控制开关。

3.根据权利要求2所述的船艇自扶正艉架机构，其特征在于，船艇的甲板为平板，所述艉架本体包括两根固定设置在甲板上的支柱，支柱垂直于甲板设置，两根支柱之间固定连接与甲板平行的横杆，横杆中部固定连接悬吊绳，悬吊绳的底端固定连接自扶正配重，所述控制开关为杠杆开关，控制开关连接在支柱上，控制开关其可动件面向自扶正配重设置。

4.根据权利要求3所述的船艇自扶正艉架机构，其特征在于，所述支柱上固定设置桨轴，桨轴上转动设置螺旋桨，螺旋桨朝向艇体外侧设置，气管的管口位于支柱及螺旋桨之间。