CN207791085U - 一种船用充气式自动化扶正装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于船体自扶正设备技术领域，具体涉及一种船用充气式自动化扶正装置，主体结构包括气囊、气管、气瓶、释放阀、拉索、拉索导向轮和控制器，当船舶翻转倾覆时，重力开关动作，电线的电路连通，电机开启并通过连接轴和槽形轮拉动拉索瞬间打开释放阀，气瓶中的压缩气体通过气管快速充入气囊中，气囊膨胀形成圆柱体后在船舶尾部产生的浮力将船舶的尾部不断抬高，进而将倾覆的船舶迅速扶正恢复到正常漂浮的状态，船体的扶正过程无需人员手动操作；其结构简单，使用便捷，安全可靠，灵明度高，反应迅速，启动快，能在最短的时间将倾覆的船舶扶正，满足商业化的需求，具有巨大的应用价值和市场潜力。

Description

一种船用充气式自动化扶正装置

技术领域：

本实用新型属于船体自扶正设备技术领域，涉及一种船用充气式自动化扶正装置，在船舶遇险倾覆后实现自动扶正船体的功能，主要用于包括救助艇、工作艇和无人艇的小型船舶。

背景技术：

船舶在海上遭遇恶劣海况时容易被风浪打翻而倾覆，船舶倾覆后，船上的人员和设备落入海水中，如果不及时翻转船舶，就会危及生命和财产安全，但是，依靠人力翻转船体的可能性微乎其微，这就需要船舶具有自扶正能力，自扶正能力属于安全救生能力的一种，指船艇倾覆时可以依靠自身的能力回正，增强了船舶的生存能力，船艇倾覆后打开自扶正装置，改变船艇的吃水、浮态和浮心位置等参数从而使船舶的静稳性力臂为正，达到恢复正浮状态的目的，以保证人员的生命安全和避免财产的损失。深圳市海斯比船艇科技发展有限公司联合大连海事大学共同开发设计的SD928型(总长9.28m)艇是全天候救生救助艇，作为国内第一艘自主设计建造的自扶正救生救助艇，SD928艇设计和建造的最难点主要集中在扶正翻转的控制，翻转过程中发动机等设备的油路、水路设计上面，这就需要通过精确的重量重心布置、发动机等设备的改造设计才能实现，研发试验过程的大部分时间都用于这些关键技术的解决上。中国专利201620991965.6公开的一种全封闭高速救助艇包括艇舱、驾驶舱、发动机和油箱，驾驶舱设置在艇舱后上方，艇舱前端为乘员舱，还包括聚氨酯泡沫，在驾驶舱顶部覆盖有一层聚氨酯泡沫，在乘员舱顶部覆盖有一层聚氨酯泡沫，发动机设置在驾驶舱下方的艇舱中，油箱设置在驾驶舱前侧下方的艇舱中；中国专利201620765143.6公开的一种带自扶正功能的无人船包括船体，所述船体的左侧面设有左自扶气囊，所述船体的右侧面设有右自扶气囊，所述船体内设有控制设备系统舱，所述控制设备系统舱设有MCU控制器、姿态传感器、充气泵及与所述左自扶气囊和所述右自扶气囊相连通的充气感应开关，所述姿态传感器、所述充气泵及所述充气感应开关均与所述MCU控制器电性连接；中国专利201220442911.6公开的一种自扶正气胀救生筏，筏底设有上、下浮胎，所述上、下浮胎重叠设置在筏底的上方，上浮胎上设有横跨救生筏的弧形篷柱，在筏底的一侧边缘固定有重物；中国专利201220461467.2公开的自扶正气胀式救生筏包括两个叠加的园管状构成长多边形的下浮胎和设置于其上的上浮胎，以及下浮胎两长边之间设置的横支撑管组成，筏底结构包括设置在下浮胎横支撑管上、下面，周边分别于下浮胎连接的底舱内舱底和底舱外底，以及设置于底舱上的双向通气管组成，顶蓬柱结构包括两组园管状构成的向上弓、横向跨越长多边形上浮胎的短边与上浮胎相连接的蓬柱，以及设在两蓬柱间的横梁组成，所述主浮室上、下浮胎长边中心点连线与垂直方向的夹角为8∽20°；中国专利96196043.4公开的一种自扶正可膨胀救生筏包括：一筏体，具有可膨胀侧壁，位于所述侧壁的底部上方的一底面，和在所述筏体的外周边上的一回转线，当救生筏自倒置位置向直立位置移动时，所述筏体在水面上绕该回转线旋转，所述筏体的重心和所述回转线隔开一第一预定距离，而且当所述救生筏倒置时，所述筏体的重心和该回转线沿水平方向错开；以及至少三个彼此分开的可膨胀管件，第一管件以和所述筏体的垂面成足够大的角度自筏体的周边向上向外伸展，且每一管件具有足够大的浮力，从而由作用于重心的重量施加于救生筏的绕所述回转线的力矩使得救生筏靠重力翻转至直立位置；改进之处包括一系件，该系件固定于救生筏的两点上并跨在该两点之间，以便在膨胀期间和膨胀后限制此两点间距为系件的长度，所选择的这两个点可防止管件膨胀后因扭曲或塌陷而偏离其理想位置；以上专利产品的自扶正装置存在结构复杂，操作不安全、不灵活以及启动时间过长的问题，因此，研发设计一种适用于小型船舶的反应和启动迅速以及操作灵活方便的船用充气式自动化扶正装置，对于提高海上船舶人员和设备的安全性具有重要的意义，有良好的社会和经济价值，应用前景广阔。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，研发设计一种适用于小型船舶的反应和启动迅速以及操作灵活方便的船用充气式自动化扶正装置，能够在船舶倾覆后的最短时间内对气囊进行充气，以实现船体的扶正。

为了实现上述目的，本实用新型涉及的船用充气式自动化扶正装置的主体结构包括气囊、气管、气瓶、释放阀、拉索、拉索导向轮和控制器；膨胀式结构的气囊通过管状结构的气管与钢瓶式结构的气瓶的瓶口处设置的撞针式结构的释放阀的出气口连接，释放阀的撞针激发机构端部与绳状结构的拉索连接，拉索经由轮状结构的拉索导向轮与内空式矩形结构的控制器连接；控制器的主体结构包括控制器壳体、隔板、右腔室、左腔室、电机、电线、重力开关、硅胶、连接轴、轴密封圈和槽形轮；内空式矩形结构的控制器壳体的内部被矩形板状结构的隔板分割成右腔室和左腔室，右腔室中设置有矩形结构的电机，电机的一端绳状结构的电线，电线与矩形结构的重力开关串联后伸出控制器壳体与船舶的电瓶连接，右腔室中除了电机、电线和重力开关所占的空间外均填充有硅胶，以使右腔室形成水密腔室，电机的另一端设置有圆柱形结构的连接轴，连接轴伸出隔板进入左腔室，隔板与连接轴之间设置有圆环形结构的轴密封圈，连接轴与轮状结构的槽形轮连接，拉索通过控制器壳体进入左腔室与槽形轮连接。

本实用新型涉及的电机的设置位置还包括控制器的外部。

本实用新型与现有技术相比，采用电动控制的自动化扶正方式，在船舶正常漂浮时处于待机状态，当船舶翻转倾覆时，重力开关动作，电线的电路连通，电机开启并通过连接轴和槽形轮拉动拉索瞬间打开释放阀，气瓶中的压缩气体通过气管快速充入气囊中，气囊膨胀形成圆柱体后在船舶尾部产生的浮力将船舶的尾部不断抬高，进而将倾覆的船舶迅速扶正恢复到正常漂浮的状态，船体的扶正过程无需人员手动操作；其结构简单，使用便捷，安全可靠，灵明度高，反应迅速，启动快，能在最短的时间将倾覆的船舶扶正，满足商业化的需求，具有巨大的应用价值和市场潜力。

附图说明：

图1为本实用新型的主体结构原理示意图。

图2为本实用新型涉及的控制器的主体结构原理示意图。

图3为安装本实用新型的船舶正常漂浮状态示意图。

图4为安装本实用新型的船舶翻转倾覆状态示意图。

图5为安装本实用新型的船舶自扶正过程状态示意图。

图6为安装本实用新型的船舶完成自扶正状态示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图对本实用新型做进一步描述。

实施例1：

本实施例涉及的船用充气式自动化扶正装置的主体结构包括气囊1、气管2、气瓶3、释放阀4、拉索5、拉索导向轮6和控制器7；膨胀式结构的气囊1通过管状结构的气管2与钢瓶式结构的气瓶3的瓶口处设置的撞针式结构的释放阀4的出气口连接，释放阀4的撞针激发机构端部与绳状结构的拉索5连接，拉索5经由轮状结构的拉索导向轮6与内空式矩形结构的控制器7连接；控制器7的主体结构包括控制器壳体10、隔板11、右腔室12、左腔室13、电机14、电线15、重力开关16、硅胶17、连接轴18、轴密封圈19和槽形轮20；内空式矩形结构的控制器壳体10的内部被矩形板状结构的隔板11分割成右腔室12和左腔室13，右腔室12中设置有矩形结构的电机14，电机14的一端绳状结构的电线15，电线15与矩形结构的重力开关16串联后伸出控制器壳体10与船舶的电瓶连接，右腔室12中除了电机14、电线15和重力开关16所占的空间外均填充有硅胶17，以使右腔室12形成水密腔室，电机14的另一端设置有圆柱形结构的连接轴18，连接轴18伸出隔板11进入左腔室13，隔板11与连接轴18之间设置有圆环形结构的轴密封圈19，连接轴18与轮状结构的槽形轮20连接，拉索5通过控制器壳体10进入左腔室13与槽形轮20连接。

本实施例涉及的气瓶3中填充有压缩气体，气瓶3充满压缩气体后，气瓶3的瓶口被金属密封片密封；撞针式结构的释放阀4撞针内部是空心的，以便于与释放阀4的出气口形成连续的气体通道；控制器壳体10和隔板11均为采用铸造加工工艺制作的铝合金制品；右腔室12为硅胶17填充的水密腔室，能够避免电机14、电线15和重力开关16浸水而短路，确保安全性；电机14、电线15、重力开关16、硅胶17、连接轴18和轴密封圈19均为市售产品，电机14的功率为30瓦，电机14使用直流电和交流电；槽形轮20的材质为铝合金。

本实施例涉及的船用充气式自动化扶正装置使用时，按照安装图纸的要求将船用充气式自动化扶正装置的各部件安装到船舶尾部的支架上的指定位置上，其中的电线15与船舶的电瓶连接；船舶正常漂浮时，船用充气式自动化扶正装置处于待机状态，电线15的电流为0；当船舶翻转倾覆时，控制器7也会倾覆，重力开关16动作，电线15的电路连通，电机14开启并通过连接轴18和槽形轮20拉动拉索5瞬间触发释放阀4的撞针激发机构，撞针击穿气瓶3瓶口的金属密封片，撞针头部进入气瓶3的内部，打通压缩气体通道后将释放阀4开启，气瓶3中的压缩气体通过释放阀4和气管2快速充入气囊1中，气囊1膨胀形成圆柱体后在船舶尾部产生的浮力将船舶的尾部不断抬高，进而将倾覆的船舶迅速扶正恢复到正常漂浮的状态。

实施例2：

本实施例涉及的船用充气式自动化扶正装置的主体结构同实施例1，不同之处在于，电机14设置在控制器7的外部。

Claims (2)

1.一种船用充气式自动化扶正装置，其特征在于主体结构包括气囊、气管、气瓶、释放阀、拉索、拉索导向轮和控制器；膨胀式结构的气囊通过管状结构的气管与钢瓶式结构的气瓶的瓶口处设置的撞针式结构的释放阀的出气口连接，释放阀的撞针激发机构端部与绳状结构的拉索连接，拉索经由轮状结构的拉索导向轮与内空式矩形结构的控制器连接；控制器的主体结构包括控制器壳体、隔板、右腔室、左腔室、电机、电线、重力开关、硅胶、连接轴、轴密封圈和槽形轮；内空式矩形结构的控制器壳体的内部被矩形板状结构的隔板分割成右腔室和左腔室，右腔室中设置有矩形结构的电机，电机的一端绳状结构的电线，电线与矩形结构的重力开关串联后伸出控制器壳体与船舶的电瓶连接，右腔室中除了电机、电线和重力开关所占的空间外均填充有硅胶，以使右腔室形成水密腔室，电机的另一端设置有圆柱形结构的连接轴，连接轴伸出隔板进入左腔室，隔板与连接轴之间设置有圆环形结构的轴密封圈，连接轴与轮状结构的槽形轮连接，拉索通过控制器壳体进入左腔室与槽形轮连接。

2.根据权利要求1所述的船用充气式自动化扶正装置，其特征在于所述电机的设置位置还包括控制器的外部。