JPH0880711A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ドライ走行時における操縦安定性と、耐摩耗性
の低下を防ぎつつハイドロプレーン性能の向上と低騒音
化とを両立させる。 【構成】トレッド部２に、周方向に連続する一対の内の
周方向溝３と一対の外の周方向溝４との４本の周方向溝
を具えるとともに、車両の装着した際に車両の内側とな
る内、外の周方向溝間の内側の中間リブ１０Ａを路面と
の間に遊び間隔Ｇを保つ高さとするとともに、この中間
リブを挟む内の周方向溝のタイヤ赤道側Ｃの溝縁と外の
周方向溝のトレッド縁Ｅ側の溝縁との間の距離を４０mm
以上かつ接地巾の１／３倍としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、通過騒音を低減でき、
かつ耐ハイドロプレーニング性能を向上しうる空気入り
タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の自動車技術の発展に伴う車両の高
速化とともに、自動車騒音も増し、その抑制が望まれて
いる。

【０００３】自動車騒音におけるタイヤ騒音の寄与率
（車両全体の騒音エネルギーに占めるタイヤ騒音エネル
ギーの比率）は、車両の騒音対策（駆動系、排気系、吸
気系等の静粛化）の進歩により定常走行時で６０〜７０
％、加速走行時でも１０〜３０％とその値が近年増加し
つつあり、特に加速走行時においては車両全体の騒音エ
ネルギーが大であるため、タイヤの低騒音化が必要とな
る。

【０００４】タイヤのトレッドには、例えば図４（Ｃ）
に示す如くタイヤ周方向に連続する周方向溝ａ…を複数
本配置して、雨天走行時のトレッド表面と路面との間の
水を排除することによりウエットグリップ性能を維持し
ている。しかしこの周方向溝ａは、排水性を向上させる
一方で、タイヤ騒音の原因となる。

【０００５】周方向溝が発生する騒音の一つに、エアポ
ンピングがある。これはタイヤ接地時などに生じる１０
００Ｈｚ付近の耳障りな騒音である。

【０００６】このエアポンピングを防止する手段として
は、周方向溝の本数、容積を減らすこと、さらには溝内
に隔壁を設けることが知られているが、これはウエット
路面を高速走行する際にハイドロプレーニングが生じや
すく、操縦安定性及び安全性を著しく低下させる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】一方、ハイドロプレー
ニングの発生の防止するには、周方向溝の本数、容積を
増加させればよいが、これは前記のように、タイヤ騒音
の増加を招くと考えられていた。又それらの増加は接地
面積の減少によるドライグリップ性能の低下、トレッド
パターンの剛性低下による操縦安定性能の低下を招くと
考えられてきた。

【０００８】したがって、従来、このような相反する性
能を、そのタイヤに要求されている性能に応じてその都
度調整していた。

【０００９】なおハイドロプレーニングの発生を抑制す
ることを意図して、特開昭６３−３４２０４号は、トレ
ッドの中央部に窪みを作り、その両側のトレッド表面を
小さな半径の円弧で形成する技術を提案している。これ
は、２つの小さな半径の円弧により、それぞれの両側に
水を排出してウエットグリップ性能を向上しハイドロプ
レーニングを抑制するものであるが、トレッド全体の接
地面積が減少するため、ドライグリップ性能や操縦安定
性能の低下を引き起こしやすく、又大して低騒音化をな
しえない。

【００１０】又、出願人は特開平６−１４３９３２号に
おいてトレッド中央部に広巾の縦溝を設けタイヤ騒音を
低減する提案を行ったが、このものは、トレッド陸部が
摩耗により低くなり騒音が実質的には支障がない程度に
低下した後であっても、依然として急速なトレッド周面
の摩耗が進行し、かつ溝底面が広くなるため異物の噛込
みにより溝底の損傷が多くなるなど耐久性を低下させる
ことになる。

【００１１】発明者は、通過騒音の低減と、耐ハイドロ
プレーニング性能の両立を図るべく研究の結果、周方向
溝の溝巾が一定の値以上になると通過騒音が少なくな
り、耐ハイドロプレーニングの向上と両立する領域があ
ることを知り得たのである。

【００１２】さらに乗用車用タイヤでは、前記領域を約
４０mmとすることによって、溝がないタイヤとほぼ同等
の騒音レベルであること、又その領域の配設位置を車両
進行に対する方向性を与えることによって、ドライ時の
操縦安定性、耐摩耗性の低下を抑制しうることを見出し
たのである。

【００１３】本発明は、ドライ時の操縦安定性及び耐摩
耗性の低下を抑制しつつ通過騒音の低減と、耐ハイドロ
プレーニング性能の向上とを両立させうる空気入りタイ
ヤの提供を目的としている。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、トレッド部
に、周方向に連続しかつタイヤ赤道を挟む一対の内の周
方向溝と、この内の周方向溝とトレッド縁との間の一対
の外の周方向溝との４本かつ溝深さが少なくとも４mmの
周方向溝を具えるとともに、正規内圧と正規荷重とを付
加した正規状態の接地巾が少なくとも１３０mmの空気入
りタイヤであって、車両に装着した際に車両の内側とな
る内、外の周方向溝間の内側の中間リブを、使用の初期
では前記正規状態において、路面との間に遊び間隔を保
つ高さとするとともに、この中間リブを挟む内の周方向
溝のタイヤ赤道側の溝縁と外の周方向溝のトレッド縁側
の溝縁との間のタイヤ軸方向の距離を４０mm以上かつ前
記接地巾の１／３倍以下としたことを特徴とする空気入
りタイヤである。

【００１５】なお前記内側の中間リブは、溝底からの高
さをこの中間リブを挟む内、外の周方向溝の溝底からの
高さをその周方向溝の溝深さの０．２５倍以上かつ０．
７５倍以下とするのが好ましい。

【００１６】なお前記周方向溝は、直線溝の他、繰返し
折れ曲がるジグザグ溝として形成することも出来る。

【００１７】

【作用】内、外の周方向溝間に形成される中間のリブの
車両に装着した際に内側となる側に限り正規状態におい
て路面との間に遊び間隔を保つ高さとしている。このよ
うな遊び間隔を設けたため、接地状態にあっても、この
中間のリブを挟む２つの周方向溝が一連に連なるため、
溝空間が拡大することとなる。

【００１８】従ってタイヤ走行時においては、２つの周
方向溝はその間の遊び間隔によって連通し、空気の流れ
を拡散するためエアポンピング音等の通過騒音の低減を
図ることが出来る。

【００１９】さらに前記遊び間隔は、正規状態にあって
も保持されているため、内側の中間リブの外周面は接地
することなく、従って摩耗することはない。

【００２０】又、この中間リブを挟む内の周方向溝のタ
イヤ赤道側の溝縁と、外の周方向溝のトレッド縁側の溝
縁との間のタイヤ軸方向の距離を４０mm以上かつ接地巾
の１／３倍以下としている。前記距離が４０mm未満では
通過騒音の低減に寄与せず、又接地巾の１／３倍をこえ
て大となればトレッド面における接地面積が少なくなり
接地圧が増大することによって、耐摩耗性、耐偏摩耗性
に劣る。

【００２１】又、本願では、車両の内側となる内側の中
間リブに限定して、前記遊び間隔を設けている。この遊
び間隔を図４（Ｄ）又は（Ｅ）に示すようにタイヤ赤道
を挟む反対側、即ち車両の外側となる中間リブにも設け
るなど複数のリブに設けた場合にはタイヤが路面に接地
する接地面積が少なくなり、接地圧の増大により耐摩耗
性、耐偏摩耗性が低下する。従って遊び間隔を有するリ
ブは一ケ所に限定する必要がある。

【００２２】さらに前記遊び間隔を有するリブを一ケ所
に限定した場合であっても、この遊び間隔を車両の外側
となる中間のリブに設けた場合においては、通過騒音の
低下及び耐ハイドロプレーニング性は略所望の値に到達
しうるのであるが、ドライ路面走行時における操縦安定
性の低下が著しく好ましくない。

【００２３】なお前記遊び間隔を内側の中間リブに代え
て、車両の内側になるトレッド縁と内側になる外の周方
向溝との間に形成される外のリブを設けた場合には、こ
の外のリブは中間リブに比して接地圧が低い領域に位置
するため、通過騒音の低減にはさほど寄与しない。

【００２４】このように本願発明は、前記した構成が有
機的に結合しかつ一体化することによって、ドライ走行
時における操縦安定性と耐摩耗性の低下を防ぎつつ通過
騒音を低減できかつ耐ハイドロプレーニング性能を高め
うるのである。

【００２５】

【課題を解決するための手段】以下本発明の一実施例を
図面に基づき説明する。図１〜３において空気入りタイ
ヤ１は、正規リムＪに嵌着しかつ該タイヤに規定される
正規内圧と正規荷重とを付加した正規状態において、ト
レッド面２Ａが路面と接地する接地領域において、その
タイヤ軸方向の巾である接地巾ＷＳを１３０mm以上の
中、大型のタイヤとして、本実施例では偏平の乗用車用
タイヤとして形成している。

【００２６】又、空気入りタイヤ１は、トレッド部２に
周方向に連続しかつタイヤ赤道Ｃを挟む一対の内の周方
向溝３、３とこの内の周方向溝３とトレッド縁Ｅとの間
の一対の外の周方向溝４、４とからなる４本の周方向溝
を具えている。これらの周方向溝は、本例では何れも直
線溝として形成される。

【００２７】これらの周方向溝３…、４は、溝深さが何
れも４mm以上かつトレッド縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の
距離であるトレッド巾ＷＴの０．１６倍以下に設定され
る。本実施例では内、外の両周方向溝３、４は同じ溝深
さに設定されている。なお前記内、外の溝巾は前記トレ
ッド巾ＷＴの０．０３５〜０．１６倍の範囲としてい
る。

【００２８】前記４本の内、外の周方向溝３、３、４、
４によって、トレッド部２に、１対の内の周方向溝３、
３の間に中央のリブ９が、内、外の周方向溝３、４の間
に中間リブ１０、１０が、又外側の周方向溝４とトレッ
ド縁Ｅとの間に外のリブ１１、１１がそれぞれ形成さ
れ、従ってトレッド部２には５つのリブからなるトレッ
ドパターンが形設される。

【００２９】さらにトレッド部２には、本実施例では、
図２に示すように中央のリブ９には、両側の内の周方向
溝３、３からタイヤ赤道Ｃの近傍までのびかつ先端が途
切れる小長さの途切れ溝２１が、又中間リブ１０には、
内、外の周方向溝３、４を結ぶ中間の横溝２２…と、
内、外の周方向溝３、４をそれぞれ起点として先端が途
切れる途切れ溝２３…とが交互に形設される。さらに外
のリブ１１にも子午方向にのびる複数の外の横溝２４が
配設される。

【００３０】又空気入りタイヤ１は、前記トレッド部２
の両端からタイヤ半径方向内側にのびる１対のサイドウ
ォール部１３、１３と、該サイドウォール部１３の半径
方向内方にビード部１４を連設している。

【００３１】又前記トレッド部２からサイドウォール部
１３を通りビード部１４のビードコア１５の廻りを折返
すカーカス１６と、前記トレッド部２の内方かつカーカ
ス１６のタイヤ半径方向外側に配されるベルト層１７と
を具える。

【００３２】前記カーカス１６は、カーカスコードをタ
イヤの赤道Ｃに対して本実施例では６０度〜９０度の角
度で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアルの方向
配列体であり、カーカスコードとして、スチール、又は
ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維コード
が採用される。

【００３３】前記ベルト層１７は、ベルトコードをタイ
ヤ赤道に対して例えば０〜７０度の角度で配列した単数
又は複数枚、本実施例では２枚のベルトプライ１７Ａ、
１７Ａから形成され、各ベルトプライ１７Ａは、ベルト
コードがプライ間相互で交差するように向きを違えて重
置している。なおベルトコードとしては、カーカス１６
と同様に、及びナイロン、ポリエステル、レーヨン等の
有機繊維コード又はスチール等の金属コードが用いられ
る。

【００３４】又空気入りタイヤ１は、方向性を有し、該
タイヤを車両に装着した際に、車両の内側ＣＩ（図１に
おいて向かって左側）に位置する内側の中間リブ１０Ａ
のみについて、使用の初期かつ前記正規状態において、
その外周面２５が、トレッド面２Ａをタイヤ軸方向に結
んだトレッド仮想線ＴＬよりも内側に位置しており、従
って、この外周面２５は走行時において路面との間に接
地しない遊び間隔Ｇが形成される。

【００３５】なお、本実施例では、この内側の中間リブ
１０Ａは、この中間リブ１０Ａを挟む内、外の周方向溝
３、４の溝底３ａ、４ａから外周面２５に至る高さＨＭ
を該内、外の周方向溝３、４の前記トレッド仮想線ＴＬ
から溝底３ａ、４ａに至る半径方向の長さである溝深さ
ＨＧの０．２５倍以上かつ０．７５倍としている。

【００３６】前記中間リブ１０Ａの高さＨＭが溝深さＨ
Ｇの０．２５倍未満となれば耐久性に劣る恐れがあり、
又前記高さＨＭが溝深さＨＧの０．７５倍をこえて大と
なれば通過騒音を抑制する効果が少なく、又使用による
トレッド面２Ａの摩耗によって、短期間で前記遊び間隔
Ｇが消滅し、使用長期に亘って通過騒音を低減すること
が困難となる。

【００３７】又この中間リブ１０を挟む内の周方向溝３
のタイヤ赤道Ｃ側の溝縁６と、外の周方向溝４のトレッ
ド縁Ｅ側との間のタイヤ軸方向の距離、即ち内、外の周
方向溝３、４の溝巾と中間リブ１０のリブ巾との和を４
０mm以上かつ前記接地巾ＷＳの１／３倍以下としてお
り、これによって、前述の如く通過騒音の低減と、ハイ
ドロプレーニング性能の向上の両立を図っている。

【００３８】

【具体例】タイヤサイズが２１５／６５ Ｒ１５であり
かつ図１に示す断面構成と図２に示すパターン構成を有
するタイヤについて表１に示す如く遊び間隔Ｇを形成し
たタイヤ（実施例１、２）を試作するとともにその性能
についてテストを行った。なお従来の構成を有するタイ
ヤ（従来例）及び本願構成外のタイヤについても併せて
テストを行いその性能を比較した。

【００３９】１）ハイドロプレーニング性能 試供タイヤを実車に装着し、水深５mmの直線距離を１０
０km／Ｈで進入しフロンドタイヤのみロック制動をかけ
摩擦力が回復する速度を測定し従来例を１００とする指
数で表示した。数値が大きいほど良好であることを示
す。

【００４０】２）通過騒音 ＪＡＳＯ Ｃ６０６に規定する実車惰行試験によって実
施し、試供タイヤを装着した車両を直線状のテストコー
スにおいて、通過速度を５４km／Ｈとしかつ５０ｍの距
離を惰行させるとともに、該コースの中間点において走
行中心線から横に７．５ｍを隔てて、かつテスト路面か
ら高さ１．２ｍの位置に設置した定置マイクロホンによ
り通過騒音を測定した。

【００４１】３）耐摩耗性 前記車両を一般路上において１万km走行させたのち、ト
レッド部の損傷状況及び走行後の周方向溝の残溝深さか
らトレッド部の摩耗量を判定するとともに、従来例を１
００とする指数で表示した。数値が大きいほど摩耗が少
ないことを示す。

【００４２】４）コーナリング力 フラットベルト式の室内試験機を用いて測定し、従来例
を１００とする指数で表示した。数値が大きいほどよい
結果であることを示している。

【００４３】５）操縦安定性 ３）項のテストに際してドライバーのフィーリングによ
って判定するとともに従来例を１００とした指数で表示
した。数値が大きいほど良好であることを示す。

【００４４】６）Ｒ／Ｎ アスファルトの粗路面からなるテストコースにおいて、
速度６０km／Ｈで走行させるとともに、車内運転手席の
右耳もとにおける騒音を測定した。テスト結果を表１に
示す。

【００４５】

【表１】

【００４６】テストの結果、実施例のものは従来例及び
比較例のものに対して、走行諸性能を保持しつつ耐ハイ
ドロプレーニング性の向上と通過騒音の低減とを両立さ
せることが出来た。

【００４７】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
リブパターンの空気入りタイヤにおいて、車両に装着し
た際に車両の内側となる中間リブを路面との間に遊び間
隔を保高さとすることを要旨としているため、ドライ走
行時における操縦安定性と耐摩耗性の低下を防ぎつつ通
過騒音の低減と耐ハイドロプレーニング性能の向上とを
両立させることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】そのトレッドパターンを示す展開平面図であ
る。

【図３】内側の中間リブを拡大して示す断面図である。

【図４】（Ａ）〜（Ｆ）は具体例について各構成を示す
トレッド部の断面図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ 内の周方向溝 ４ 外の周方向溝 ６ タイヤ赤道側の溝縁 ７ トレッド縁側の溝縁 １０Ａ 内側の中間リブ Ｃ タイヤ赤道 ＣＩ 車両の内側 Ｅ トレッド縁 Ｇ 遊び間隔 ＨＧ 溝深さ Ｌ 距離 ＷＳ 接地巾

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部に、周方向に連続しかつタイヤ
   赤道を挟む一対の内の周方向溝と、この内の周方向溝と
   トレッド縁との間の一対の外の周方向溝との４本かつ溝
   深さが少なくとも４mmの周方向溝を具えるとともに、正
   規内圧と正規荷重とを付加した正規状態の接地巾が少な
   くとも１３０mmの空気入りタイヤであって、 車両に装着した際に車両の内側となる内、外の周方向溝
   間の内側の中間リブを、使用の初期では前記正規状態に
   おいて、路面との間に遊び間隔を保つ高さとするととも
   に、この中間リブを挟む内の周方向溝のタイヤ赤道側の
   溝縁と外の周方向溝のトレッド縁側の溝縁との間のタイ
   ヤ軸方向の距離を４０mm以上かつ前記接地巾の１／３倍
   以下としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記内側の中間リブは、この中間リブを挟
   む内、外の周方向溝の溝底からの高さを、その周方向溝
   の溝深さの０．２５倍以上かつ０．７５倍以下としたこ
   とを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。