JPH0874919A - 車両のバンプラバー装置 - Google Patents
車両のバンプラバー装置Info
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- JPH0874919A JPH0874919A JP23033294A JP23033294A JPH0874919A JP H0874919 A JPH0874919 A JP H0874919A JP 23033294 A JP23033294 A JP 23033294A JP 23033294 A JP23033294 A JP 23033294A JP H0874919 A JPH0874919 A JP H0874919A
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- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/426—Coil springs having a particular shape, e.g. curved axis, pig-tail end coils
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、ばね定数特性の設定の自
由度を大きくし、また、このようなばね定数特性の設定
をバンプラバーのボリウムを増加させることなく果さし
めることにある。 【構成】 このため、この発明は、バンプラバーを包囲
して車体側から漸次に末広がるラバーガイドを設けてい
る。
由度を大きくし、また、このようなばね定数特性の設定
をバンプラバーのボリウムを増加させることなく果さし
めることにある。 【構成】 このため、この発明は、バンプラバーを包囲
して車体側から漸次に末広がるラバーガイドを設けてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のバンプラバー
装置に係り、特にばね定数特性の設定の自由度を大きく
するとともに、バンプラバーのボリウム（客量）を減少
し得る車両のバンプラバー装置に関する。
装置に係り、特にばね定数特性の設定の自由度を大きく
するとともに、バンプラバーのボリウム（客量）を減少
し得る車両のバンプラバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、車体フレームと車軸と
の間に緩衝機構を備えたサスペンション装置が設けられ
ている。緩衝機構には、ダンパシリンダとダンパロッド
とを有するストラット機構がある。
の間に緩衝機構を備えたサスペンション装置が設けられ
ている。緩衝機構には、ダンパシリンダとダンパロッド
とを有するストラット機構がある。
【０００３】ストラット機構においては、図１２、１３
に示す如く、ダンパシリンダ１０２がダンパロッド１０
４に沿って移動するので、このダンパシリンダ１０２の
動作を抑制するために、ダンパロッド１０４の車体１０
６側の端部位には、バンパラバー１０８を設けている。
このバンパラバー１０８は、車体１０６側の基端部１０
８ａの外径Ｄ10が車体１０６側から離間する先端部１０
８ｂの外径Ｄ11よりも大きく形成されている。
に示す如く、ダンパシリンダ１０２がダンパロッド１０
４に沿って移動するので、このダンパシリンダ１０２の
動作を抑制するために、ダンパロッド１０４の車体１０
６側の端部位には、バンパラバー１０８を設けている。
このバンパラバー１０８は、車体１０６側の基端部１０
８ａの外径Ｄ10が車体１０６側から離間する先端部１０
８ｂの外径Ｄ11よりも大きく形成されている。
【０００４】また、図１３に示す如く、バンパラバー１
０８の径方向の膨張を抑制してばね定数の特性を変更す
るために、バンパラバー１０８の基端部１０８ａを包囲
する一定の内径Ｄ13のラバーガイド１１０を設けたもの
がある。
０８の径方向の膨張を抑制してばね定数の特性を変更す
るために、バンパラバー１０８の基端部１０８ａを包囲
する一定の内径Ｄ13のラバーガイド１１０を設けたもの
がある。
【０００５】更に、図１４に示す如く、ばね定数の特性
を有さしめるために、所定長さのバンプラバー１１２に
は、外周面に複数の段差部１１４を形成したものがあ
る。
を有さしめるために、所定長さのバンプラバー１１２に
は、外周面に複数の段差部１１４を形成したものがあ
る。
【０００６】また、このようにバンプラバーを備えたス
トラット機構としては、例えば、実開平４−４３６３４
号公報、実開昭６０−６５１０５号公報、実開昭６１−
６１２０８号公報に開示されている。実開平４−４３６
３４号公報に記載のものは、シリンダ外筒とダストカバ
ーとの間には、ダストカバー内の空気室を外部と連通瀬
しめる連通路を迷路状に形成してなるダスト侵入防止部
材を介設し、連通路には、シリンダ外筒の外周面に沿っ
て上下方向へ多段に積層された環状通路と、該各環状通
路のうちの互いに上下に隣接する環状通路同士を、ダス
トカバー内の空気室の開口とダストカバー外部の開口と
の間を繋ぐ連通経路が非直線となるように連通させる通
気孔とを有さしめたものである。実開昭６０−６５１０
５号公報に記載のものは、内筒と外筒とをマウンティン
グインシュレータにて弾性的に連結させ、内筒を下方に
車輪を支持するショックアブソーバのピストンロッド上
部に固定し、外筒を車体に固定すると共に、ピストンロ
ッドに固定されるアッパシートの外筒の上端を当接させ
てリバウンド時のストッパ作用を与えるストラット式サ
スペンションにおいて外筒の上端部を折返して上端わん
曲面を有する二重構造部を形成し、わん曲面がアッパシ
ートに弾性体を介して当接するようにしたものである。
実開昭６１−６１２０８号公報に記載のものは、シリン
ダおよびピストンロッドを備えるショックアブソーバの
ピストンロッドを取り巻いて配置し、発泡ウレタンによ
って形成されてシリンダに対面する端面と、ピストンロ
ッドに対面する内周面のうち、端面に連なる少なくとも
一部分とが不透油性の膜で被覆されたものである。
トラット機構としては、例えば、実開平４−４３６３４
号公報、実開昭６０−６５１０５号公報、実開昭６１−
６１２０８号公報に開示されている。実開平４−４３６
３４号公報に記載のものは、シリンダ外筒とダストカバ
ーとの間には、ダストカバー内の空気室を外部と連通瀬
しめる連通路を迷路状に形成してなるダスト侵入防止部
材を介設し、連通路には、シリンダ外筒の外周面に沿っ
て上下方向へ多段に積層された環状通路と、該各環状通
路のうちの互いに上下に隣接する環状通路同士を、ダス
トカバー内の空気室の開口とダストカバー外部の開口と
の間を繋ぐ連通経路が非直線となるように連通させる通
気孔とを有さしめたものである。実開昭６０−６５１０
５号公報に記載のものは、内筒と外筒とをマウンティン
グインシュレータにて弾性的に連結させ、内筒を下方に
車輪を支持するショックアブソーバのピストンロッド上
部に固定し、外筒を車体に固定すると共に、ピストンロ
ッドに固定されるアッパシートの外筒の上端を当接させ
てリバウンド時のストッパ作用を与えるストラット式サ
スペンションにおいて外筒の上端部を折返して上端わん
曲面を有する二重構造部を形成し、わん曲面がアッパシ
ートに弾性体を介して当接するようにしたものである。
実開昭６１−６１２０８号公報に記載のものは、シリン
ダおよびピストンロッドを備えるショックアブソーバの
ピストンロッドを取り巻いて配置し、発泡ウレタンによ
って形成されてシリンダに対面する端面と、ピストンロ
ッドに対面する内周面のうち、端面に連なる少なくとも
一部分とが不透油性の膜で被覆されたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のスト
ラット機構のバンプラバーにおいては、バンプラバーを
補助スプリング的な使用をする場合に、長くなるととも
に上部位の外径を大きくするので、ボリウム（容量）を
増加させる必要があるので、コストが嵩むという不都合
があった。
ラット機構のバンプラバーにおいては、バンプラバーを
補助スプリング的な使用をする場合に、長くなるととも
に上部位の外径を大きくするので、ボリウム（容量）を
増加させる必要があるので、コストが嵩むという不都合
があった。
【０００８】また、図１４、１５に示す如く、長いバン
プラバーの外周面に段差部を形成しているが、使用中に
座屈したように曲ってしまってくせが付き（図１５参
照）、このため、横方向にはみ出して目的とするばね定
数の特性が得られないという不都合があった。
プラバーの外周面に段差部を形成しているが、使用中に
座屈したように曲ってしまってくせが付き（図１５参
照）、このため、横方向にはみ出して目的とするばね定
数の特性が得られないという不都合があった。
【０００９】更に、バンプラバーは、車種の特性毎に設
計されるために、車種毎に異った形状となる。また、車
体の前後でも異った形状のバンプラバーを使用するため
に、部品点数が増加するという不都合があった。
計されるために、車種毎に異った形状となる。また、車
体の前後でも異った形状のバンプラバーを使用するため
に、部品点数が増加するという不都合があった。
【００１０】更にまた、図１３に示す如く、バンプラバ
ーの最大外径部位を包囲するラバーガイドを設けている
が、このバンプラバーがこのような状態で圧縮されて径
方向に膨張してラバーガイドに当接し始めるのは、かな
り大きな加重が作用した後のことで、ラバーガイドがバ
ンプラバーの特性を変更させる効果が少ないという不都
合があった。
ーの最大外径部位を包囲するラバーガイドを設けている
が、このバンプラバーがこのような状態で圧縮されて径
方向に膨張してラバーガイドに当接し始めるのは、かな
り大きな加重が作用した後のことで、ラバーガイドがバ
ンプラバーの特性を変更させる効果が少ないという不都
合があった。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、一端側がサスペンション
装置に連絡されるとともに他端側が車体に連絡されるス
トラット機構を設け、サスペンションストロークを規制
すべく前記ストラット機構のダンパシリンダの動作を抑
制するバンプラバーを前記車体側のダンパロッドに設け
た車両のバンプラバー装置において、前記バンプラバー
を包囲して前記車体側から漸次に末広がるラバーガイド
を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、一端側がサスペンション
装置に連絡されるとともに他端側が車体に連絡されるス
トラット機構を設け、サスペンションストロークを規制
すべく前記ストラット機構のダンパシリンダの動作を抑
制するバンプラバーを前記車体側のダンパロッドに設け
た車両のバンプラバー装置において、前記バンプラバー
を包囲して前記車体側から漸次に末広がるラバーガイド
を設けたことを特徴とする。
【００１２】
【作用】この発明の構成によれば、バンプラバーが圧縮
変形すると、このバンプラバーが車体側から漸次に径方
向への膨張が抑制されてばね定数特性を変更するので、
ばね定数特性の設定の自由度を大きくすることができ、
また、このようなばね定数特性の設計をバンプラバーの
ボリウムを増加させることなく果さしめ、廉価とするこ
とができる。
変形すると、このバンプラバーが車体側から漸次に径方
向への膨張が抑制されてばね定数特性を変更するので、
ばね定数特性の設定の自由度を大きくすることができ、
また、このようなばね定数特性の設計をバンプラバーの
ボリウムを増加させることなく果さしめ、廉価とするこ
とができる。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的にに説明する。図１〜４は、この発明の第１
実施例を示すものである。図１において、２はストラッ
ト機構であるるこのストラット機構２は、一端側である
下端側がサスペンション装置（図示せず）に連絡される
とともに他端側である上端側が車体４に連絡される。
且つ具体的にに説明する。図１〜４は、この発明の第１
実施例を示すものである。図１において、２はストラッ
ト機構であるるこのストラット機構２は、一端側である
下端側がサスペンション装置（図示せず）に連絡される
とともに他端側である上端側が車体４に連絡される。
【００１４】このストラット機構２には、ダンパシリン
ダ６とダンパロッド８とが設けられている。また、ダン
パシリンダ６の外周面には、スプリングロアプレート１
０が設けられている。
ダ６とダンパロッド８とが設けられている。また、ダン
パシリンダ６の外周面には、スプリングロアプレート１
０が設けられている。
【００１５】ダンパロッド８の先端側には、アッパシー
ト１２を介して車体４に連結される連結機構１４が取付
ナット１６によって取付けられている。
ト１２を介して車体４に連結される連結機構１４が取付
ナット１６によって取付けられている。
【００１６】アッパシート１２には、介在プレート１８
を介してスプリングアッパプレート２０が重合して設け
られる。
を介してスプリングアッパプレート２０が重合して設け
られる。
【００１７】スプリングロアプレート１０とスプリング
アッパプレート２０間には、コイルスプリング２２が設
けられている。
アッパプレート２０間には、コイルスプリング２２が設
けられている。
【００１８】このコイルスプリング２２内において、車
体４側のダンパロッド８には、環状のラバーガイド２４
とこのラバーガイド２４内でバンプラバー２６とが設け
られる。このバンプラバー２６は、ゴム製で、ポアソン
比２０に近く、径方向の膨張が大きい性質のものであ
る。
体４側のダンパロッド８には、環状のラバーガイド２４
とこのラバーガイド２４内でバンプラバー２６とが設け
られる。このバンプラバー２６は、ゴム製で、ポアソン
比２０に近く、径方向の膨張が大きい性質のものであ
る。
【００１９】ラバーガイド２４は、図２に示す如く、車
体４側のロッド挿通孔２８が形成された基部３０と、こ
の基部３０に連設して車体４側から漸次に末広がり且つ
多段に段差３２−１、３２−２、３２−３、３２−４が
形成された側部３４とからなる。従って、この側部３４
には、車体４側から順次に大きくなる第１内径Ｄ1 と第
２内径Ｄ2 と第３内径Ｄ3 とが形成される。
体４側のロッド挿通孔２８が形成された基部３０と、こ
の基部３０に連設して車体４側から漸次に末広がり且つ
多段に段差３２−１、３２−２、３２−３、３２−４が
形成された側部３４とからなる。従って、この側部３４
には、車体４側から順次に大きくなる第１内径Ｄ1 と第
２内径Ｄ2 と第３内径Ｄ3 とが形成される。
【００２０】バンプラバー２６は、図３に示す如く、車
体４側の外径Ｄ4 の小径部３６と車体４側から離間する
先端側の外径Ｄ5 の大径部３８とからなり、ダンパロッ
ド８を挿通させる孔部４０を有している。
体４側の外径Ｄ4 の小径部３６と車体４側から離間する
先端側の外径Ｄ5 の大径部３８とからなり、ダンパロッ
ド８を挿通させる孔部４０を有している。
【００２１】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２２】ダンパシリンダ６が当接してバンプラバー
２６が圧縮されると、先ず、バンプラバー２６の小径部
３６がラバーガイド２４の第１内径Ｄ1 で抑制されるこ
とから、バンプラバー２６のばね定数が大となり、そし
て、バンプラバー２６が第２内径Ｄ2 、第３内径Ｄ3 に
よって抑制されることにより、ばね定数の特性が段階的
に徐々に変化する。
２６が圧縮されると、先ず、バンプラバー２６の小径部
３６がラバーガイド２４の第１内径Ｄ1 で抑制されるこ
とから、バンプラバー２６のばね定数が大となり、そし
て、バンプラバー２６が第２内径Ｄ2 、第３内径Ｄ3 に
よって抑制されることにより、ばね定数の特性が段階的
に徐々に変化する。
【００２３】この結果、図４に示す如く、バンプラバー
２６においては、ばね定数特性の設定の自由度が大きく
なる。
２６においては、ばね定数特性の設定の自由度が大きく
なる。
【００２４】また、バンプラバー２６の径方向の膨張を
抑制するので、ばね定数特性の設定を行うために、バン
プラバー２６のボリウム（容量）を増加せず、減少する
ことが可能となり、廉価とすることができる。
抑制するので、ばね定数特性の設定を行うために、バン
プラバー２６のボリウム（容量）を増加せず、減少する
ことが可能となり、廉価とすることができる。
【００２５】図５〜７は、この発明の第２実施例を示す
ものである。
ものである。
【００２６】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００２７】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、ラバーガイド２４を上述の第１実
施例と同様に多段型のものとするが、円筒状に形成され
た同一の外径Ｄ6 の単段形バンプラバー５２を使用す
る。
下の点にある。即ち、ラバーガイド２４を上述の第１実
施例と同様に多段型のものとするが、円筒状に形成され
た同一の外径Ｄ6 の単段形バンプラバー５２を使用す
る。
【００２８】この第２実施例によれば、図６、７に示す
如く、ダンパシリンダ６がバンプラバー５２を圧縮する
と、このバンプラバー５２の径方向の変形がラバーガイ
ド２４によって段階的に抑制され、上述の第１実施例と
同効を得るとともに、バンプラバー５２の形状が簡単と
なり、バンプラバー２６の製造を簡単にするとともに、
その機能を良好に維持し、また、量産を可能とし、更
に、硬度変更が容易で、しかも、廉価とすることができ
る。
如く、ダンパシリンダ６がバンプラバー５２を圧縮する
と、このバンプラバー５２の径方向の変形がラバーガイ
ド２４によって段階的に抑制され、上述の第１実施例と
同効を得るとともに、バンプラバー５２の形状が簡単と
なり、バンプラバー２６の製造を簡単にするとともに、
その機能を良好に維持し、また、量産を可能とし、更
に、硬度変更が容易で、しかも、廉価とすることができ
る。
【００２９】図８〜１０は、この発明の第３実施例を示
すものである。
すものである。
【００３０】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、ラバーガイド５４は、コーン型と
し、基部５６から側部５８が斜めに直線状に末広がりに
形成されている。また、バンプラバー５２は、上述の第
２実施例と同様に、同一の外径Ｄ6 のものを使用する。
下の点にある。即ち、ラバーガイド５４は、コーン型と
し、基部５６から側部５８が斜めに直線状に末広がりに
形成されている。また、バンプラバー５２は、上述の第
２実施例と同様に、同一の外径Ｄ6 のものを使用する。
【００３１】この第３実施例の構成によれば、図９、１
０に示す如く、ダンパシリンダ６がダンパラバー５２を
圧縮すると、このバンプラバー５２がコンーン型のラバ
ーガイド５４によってその径方向の膨張が無段階に抑制
され、上述の第１実施例と同効を得るとともに、バンプ
ラバー５２及びラバーガイド５４の形状が簡単なので、
製造を容易にし、また、廉価とすることができる。ま
た、このように、ラバーガイド５４の形状を変更すれ
ば、同じバンプラバー５２を使用しても、ばね定数特性
を変更でき、部品共通使用の範囲を拡大することができ
る。
０に示す如く、ダンパシリンダ６がダンパラバー５２を
圧縮すると、このバンプラバー５２がコンーン型のラバ
ーガイド５４によってその径方向の膨張が無段階に抑制
され、上述の第１実施例と同効を得るとともに、バンプ
ラバー５２及びラバーガイド５４の形状が簡単なので、
製造を容易にし、また、廉価とすることができる。ま
た、このように、ラバーガイド５４の形状を変更すれ
ば、同じバンプラバー５２を使用しても、ばね定数特性
を変更でき、部品共通使用の範囲を拡大することができ
る。
【００３２】図１１は、この発明の第４実施例を示すも
のである。
のである。
【００３３】この第４実施例の特徴とするところは、ラ
バーガイド２４は、上述の第１実施例と同様に多段型で
ある。また、バンプラバー６２は、車体４側の外径Ｄ7
の第１小径部６４と中央部位の外径Ｄ8 の大径部６６と
車体４側から離間した外径Ｄ9 の第２小径部６８とによ
って形成されている。
バーガイド２４は、上述の第１実施例と同様に多段型で
ある。また、バンプラバー６２は、車体４側の外径Ｄ7
の第１小径部６４と中央部位の外径Ｄ8 の大径部６６と
車体４側から離間した外径Ｄ9 の第２小径部６８とによ
って形成されている。
【００３４】この第４実施例の構成によれば、上述の第
１実指例と同効を得るとともに、ラバーガイド２４が多
段で且つバンプラバー６２も多段に形成されているの
で、より細かなばね定数の特性を得ることができる。
１実指例と同効を得るとともに、ラバーガイド２４が多
段で且つバンプラバー６２も多段に形成されているの
で、より細かなばね定数の特性を得ることができる。
【００３５】なお、ラバーガイドとしては、多段型のも
のとコーン型のものを組合せた形状にすることも可能で
ある。
のとコーン型のものを組合せた形状にすることも可能で
ある。
【００３６】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、バンプラバーを包囲して車体側から漸次
に末広がるラバーガイドを設けたことにより、バンプラ
バーが圧縮変形すると、バンプラバーが車体側から漸次
に径方向への膨張が抑制されてばね定数特性を変更する
ので、ばね定数特性の設定の自由度を大きくすることが
でき、また、このようなばね定数特性の設定をバンプラ
バーのボリウムを増加させることなく果さしめ、廉価と
し得る。
発明によれば、バンプラバーを包囲して車体側から漸次
に末広がるラバーガイドを設けたことにより、バンプラ
バーが圧縮変形すると、バンプラバーが車体側から漸次
に径方向への膨張が抑制されてばね定数特性を変更する
ので、ばね定数特性の設定の自由度を大きくすることが
でき、また、このようなばね定数特性の設定をバンプラ
バーのボリウムを増加させることなく果さしめ、廉価と
し得る。
【図１】ストラット機構の正面図である。
【図２】第１実施例のラバーガイドの断面図である。
【図３】バンプラバーの断面図である。
【図４】ばね定数の特性図である。
【図５】第２実施例のバンプラバー装置の構成図であ
る。
る。
【図６】図５のバンプラバーが少し圧縮変形された状態
の説明をする図である。
の説明をする図である。
【図７】図５のバンプラバーが大きく圧縮変形された状
態の説明をする図である。
態の説明をする図である。
【図８】第３実施例のラバーガイドの断面図である。
【図９】第３実施例におけるバンパラバー装置の側面図
である。
である。
【図１０】図９のバンパラバーが圧縮変形された状態の
説明をする図である。
説明をする図である。
【図１１】第４実施例におけるバンプラパー装置の断面
図である。
図である。
【図１２】従来のバンプラバー装置の断面図である。
【図１３】従来のバンプラバー装置の断面図である。
【図１４】従来のバンプラバー装置の断面図である。
【図１５】図１４のバンプラバーが圧縮変形した状態を
説明する図である。
説明する図である。
２ ストラット機構 ４ 車体 ６ ダンパシリンダ ８ ダンパロッド ２４ ラバーガイド ２６ バンプラバー
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１１月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】車両においては、車体フレームと車軸と
の間に緩衝機構を備えたサスペンション装置が設けられ
ている。緩衝機構には、ダンパシリンダとダンパロッド
とを有するガイド機構がある。
の間に緩衝機構を備えたサスペンション装置が設けられ
ている。緩衝機構には、ダンパシリンダとダンパロッド
とを有するガイド機構がある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】ガイド機構においては、図１２、１３に示
す如く、ダンパシリンダ１０２がダンパロッド１０４に
沿って移動するので、このダンパシリンダ１０２の動作
を抑制するために、ダンパロッド１０４の車体１０６側
の端部位には、バンパラバー１０８を設けている。この
バンパラバー１０８は、車体１０６側の基端部１０８ａ
の外径Ｄ10が車体１０６側から離間する先端部１０８ｂ
の外径Ｄ11よりも大きく形成されている。
す如く、ダンパシリンダ１０２がダンパロッド１０４に
沿って移動するので、このダンパシリンダ１０２の動作
を抑制するために、ダンパロッド１０４の車体１０６側
の端部位には、バンパラバー１０８を設けている。この
バンパラバー１０８は、車体１０６側の基端部１０８ａ
の外径Ｄ10が車体１０６側から離間する先端部１０８ｂ
の外径Ｄ11よりも大きく形成されている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】また、このようにバンプラバーを備えたガ
イド機構としては、例えば、実開平４−４３６３４号公
報、実開昭６０−６５１０５号公報、実開昭６１−６１
２０８号公報に開示されている。実開平４−４３６３４
号公報に記載のものは、シリンダ外筒とダストカバーと
の間には、ダストカバー内の空気室を外部と連通瀬しめ
る連通路を迷路状に形成してなるダスト侵入防止部材を
介設し、連通路には、シリンダ外筒の外周面に沿って上
下方向へ多段に積層された環状通路と、該各環状通路の
うちの互いに上下に隣接する環状通路同士を、ダストカ
バー内の空気室の開口とダストカバー外部の開口との間
を繋ぐ連通経路が非直線となるように連通させる通気孔
とを有さしめたものである。実開昭６０−６５１０５号
公報に記載のものは、内筒と外筒とをマウンティングイ
ンシュレータにて弾性的に連結させ、内筒を下方に車輪
を支持するショックアブソーバのピストンロッド上部に
固定し、外筒を車体に固定すると共に、ピストンロッド
に固定されるアッパシートの外筒の上端を当接させてリ
バウンド時のストッパ作用を与えるストラット式サスペ
ンションにおいて外筒の上端部を折返して上端わん曲面
を有する二重構造部を形成し、わん曲面がアッパシート
に弾性体を介して当接するようにしたものである。実開
昭６１−６１２０８号公報に記載のものは、シリンダお
よびピストンロッドを備えるショックアブソーバのピス
トンロッドを取り巻いて配置し、発泡ウレタンによって
形成されてシリンダに対面する端面と、ピストンロッド
に対面する内周面のうち、端面に連なる少なくとも一部
分とが不透油性の膜で被覆されたものである。
イド機構としては、例えば、実開平４−４３６３４号公
報、実開昭６０−６５１０５号公報、実開昭６１−６１
２０８号公報に開示されている。実開平４−４３６３４
号公報に記載のものは、シリンダ外筒とダストカバーと
の間には、ダストカバー内の空気室を外部と連通瀬しめ
る連通路を迷路状に形成してなるダスト侵入防止部材を
介設し、連通路には、シリンダ外筒の外周面に沿って上
下方向へ多段に積層された環状通路と、該各環状通路の
うちの互いに上下に隣接する環状通路同士を、ダストカ
バー内の空気室の開口とダストカバー外部の開口との間
を繋ぐ連通経路が非直線となるように連通させる通気孔
とを有さしめたものである。実開昭６０−６５１０５号
公報に記載のものは、内筒と外筒とをマウンティングイ
ンシュレータにて弾性的に連結させ、内筒を下方に車輪
を支持するショックアブソーバのピストンロッド上部に
固定し、外筒を車体に固定すると共に、ピストンロッド
に固定されるアッパシートの外筒の上端を当接させてリ
バウンド時のストッパ作用を与えるストラット式サスペ
ンションにおいて外筒の上端部を折返して上端わん曲面
を有する二重構造部を形成し、わん曲面がアッパシート
に弾性体を介して当接するようにしたものである。実開
昭６１−６１２０８号公報に記載のものは、シリンダお
よびピストンロッドを備えるショックアブソーバのピス
トンロッドを取り巻いて配置し、発泡ウレタンによって
形成されてシリンダに対面する端面と、ピストンロッド
に対面する内周面のうち、端面に連なる少なくとも一部
分とが不透油性の膜で被覆されたものである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のガイ
ド機構のバンプラバーにおいては、バンプラバーを補助
スプリング的な使用をする場合に、長くなるとともに上
部位の外径を大きくするので、ボリウム（容量）を増加
させる必要があるので、コストが嵩むという不都合があ
った。
ド機構のバンプラバーにおいては、バンプラバーを補助
スプリング的な使用をする場合に、長くなるとともに上
部位の外径を大きくするので、ボリウム（容量）を増加
させる必要があるので、コストが嵩むという不都合があ
った。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、一端側がサスペンション
装置に連絡されるとともに他端側が車体に連絡されるガ
イド機構を設け、サスペンションストロークを規制すべ
く前記ガイド機構のダンパシリンダの動作を抑制するバ
ンプラバーを前記車体側のダンパロッドに設けた車両の
バンプラバー装置において、前記バンプラバーを包囲し
て前記車体側から漸次に末広がるラバーガイドを設けた
ことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、一端側がサスペンション
装置に連絡されるとともに他端側が車体に連絡されるガ
イド機構を設け、サスペンションストロークを規制すべ
く前記ガイド機構のダンパシリンダの動作を抑制するバ
ンプラバーを前記車体側のダンパロッドに設けた車両の
バンプラバー装置において、前記バンプラバーを包囲し
て前記車体側から漸次に末広がるラバーガイドを設けた
ことを特徴とする。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的にに説明する。図１〜４は、この発明の第１
実施例を示すものである。図１において、２はガイド機
構である。このガイド機構２は、一端側である下端側が
サスペンション装置（図示せず）に連絡されるとともに
他端側である上端側が車体４に連絡される。
且つ具体的にに説明する。図１〜４は、この発明の第１
実施例を示すものである。図１において、２はガイド機
構である。このガイド機構２は、一端側である下端側が
サスペンション装置（図示せず）に連絡されるとともに
他端側である上端側が車体４に連絡される。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】このガイド機構２には、ダンパシリンダ６
とダンパロッド８とが設けられている。また、ダンパシ
リンダ６の外周面には、スプリングロアプレート１０が
設けられている。
とダンパロッド８とが設けられている。また、ダンパシ
リンダ６の外周面には、スプリングロアプレート１０が
設けられている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】ダンパロッド８の先端側には、アッパシー
ト１２を介して車体４に連結される連結機構１４が取付
ボルト１５及び取付ナット１６によって取付けられてい
る。
ト１２を介して車体４に連結される連結機構１４が取付
ボルト１５及び取付ナット１６によって取付けられてい
る。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】アッパシート１２には、ストラットベアリ
ング１８を介してスプリングアッパプレート２０が重合
して設けられる。
ング１８を介してスプリングアッパプレート２０が重合
して設けられる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】このコイルスプリング２２内において、車
体４側のダンパロッド８には、環状のラバーガイド２４
とこのラバーガイド２４内でバンプラバー２６とが設け
られる。このバンプラバー２６は、ゴム等に類似の材質
により構成され、ポアソン数が約２に近く、径方向の膨
張が大きい性質のものである。
体４側のダンパロッド８には、環状のラバーガイド２４
とこのラバーガイド２４内でバンプラバー２６とが設け
られる。このバンプラバー２６は、ゴム等に類似の材質
により構成され、ポアソン数が約２に近く、径方向の膨
張が大きい性質のものである。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】ガイド機構の正面図である。
【図２】第１実施例のラバーガイドの断面図である。
【図３】バンプラバーの断面図である。
【図４】ばね定数の特性図である。
【図５】第２実施例のバンプラバー装置の構成図であ
る。
る。
【図６】図５のバンプラバーが少し圧縮変形された状態
の説明をする図である。
の説明をする図である。
【図７】図５のバンプラバーが大きく圧縮変形された状
態の説明をする図である。
態の説明をする図である。
【図８】第３実施例のラバーガイドの断面図である。
【図９】第３実施例におけるバンパラバー装置の側面図
である。
である。
【図１０】図９のバンパラバーが圧縮変形された状態の
説明をする図である。
説明をする図である。
【図１１】第４実施例におけるバンプラバー装置の断面
図である。
図である。
【図１２】従来のバンプラバー装置の断面図である。
【図１３】従来のバンプラバー装置の断面図である。
【図１４】従来のバンプラバー装置の断面図である。
【図１５】図１４のバンプラバーが圧縮変形した状態を
説明する図である。
説明する図である。
【符号の説明】 ２ ガイド機構 ４ 車体 ６ ダンパシリンダ ８ ダンパロッド ２４ ラバーガイド ２６ バンプラバー
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図１】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
Claims (1)
- 【請求項１】 一端側がサスペンション装置に連絡され
るとともに他端側が車体に連絡されるストラット機構を
設け、サスペンションストロークを規制すべく前記スト
ラット機構のダンパシリンダの動作を抑制するバンプラ
バーを前記車体側のダンパロッドに設けた車両のバンプ
ラバー装置において、前記バンプラバーを包囲して前記
車体側から漸次に末広がるラバーガイドを設けたことを
特徴とする車両のバンプラバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23033294A JPH0874919A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 車両のバンプラバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23033294A JPH0874919A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 車両のバンプラバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874919A true JPH0874919A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16906184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23033294A Pending JPH0874919A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 車両のバンプラバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0874919A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100356191B1 (ko) * | 1997-12-11 | 2003-08-19 | 주식회사 만도 | 유압식 완충기 |
| JP2008051155A (ja) * | 2006-08-22 | 2008-03-06 | Honda Motor Co Ltd | ストッパ装置 |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP23033294A patent/JPH0874919A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100356191B1 (ko) * | 1997-12-11 | 2003-08-19 | 주식회사 만도 | 유압식 완충기 |
| JP2008051155A (ja) * | 2006-08-22 | 2008-03-06 | Honda Motor Co Ltd | ストッパ装置 |
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