JPH0872664A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安全装置の解除・作動を行なう機構の構成部
品点数を低減させることができ、製造工数・製造コスト
を低減することができるエアバッグ装置を提供するこ
と。 【構成】 ステアリングホイール本体２１側の取付プレ
ート２５に取り付けられるガイドプレート１１と、エア
バッグ装置本体１における安全装置８の挿入孔８ａへの
挿入時に安全装置８の解除を行なって挿入孔８ａからの
引抜時に安全装置８を作動させ、ガイドプレート１１に
対して軸方向に移動可能に保持される安全ピン１５と、
を備える。ガイドプレート１１は、ステアリングホイー
ル本体２１側の取付プレート２５に対し、段付リベット
１０を利用して、安全ピン１５の軸方向と直交する方向
に振れ可能に取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングホイール
本体に取り付けられるガイドプレートに対して、安全装
置の挿入孔への挿入時に安全装置の解除を行なって挿入
孔からの引抜時に安全装置を作動させる安全ピンが、軸
方向に移動可能に保持されているエアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグ装置として、エアバッ
グを膨張させる際の作動センサが、ボール等の転動体を
利用したメカニカル式のものがあり、この種のエアバッ
グ装置では、エアバッグ装置を所定位置に配置させる際
やメンテナンス等のために所定位置から取り外す際に、
不用意にエアバッグを膨張させないように、作動センサ
の働きをロックする安全装置を備えていた。

【０００３】この安全装置の解除（作動センサのロック
解除）と作動（作動センサのロック）とは、安全装置の
挿入孔に対して出し入れ操作する安全ピンを利用して行
ない、安全ピンを安全装置の挿入孔から引き抜く際に、
作動動作をなし、安全ピンを安全装置の挿入孔へ挿入す
る際に、解除動作を行なうように構成されていた。

【０００４】そして、安全ピンは、実開平２−１０５０
５９号公報、実開平３−３５８５３号公報等に記載され
ているように、ステアリングホイール本体にボルトで取
り付けられるガイドプレートによって、軸方向に移動可
能に保持されていた。

【０００５】また、この安全ピンは、ガイドプレートや
安全装置のステアリングホイール本体に対する組付誤差
によって、安全装置へ円滑に挿入されなくなる場合を考
慮し、ガイドプレートに保持される安全ピン本体として
の長ボルトと、安全装置へ挿入されるスライド体と、の
２部品から構成するとともに、スライド体を長ボルトの
軸方向と交差方向に振れることができるように長ボルト
と連結していた。そのため、スライド体が、長ボルトの
軸方向と直交する方向に振れることが可能となり、ガイ
ドプレートや安全装置のステアリングホイール本体に対
する組付誤差を吸収して、安全装置の挿入孔に安全ピン
の先端側のスライド体を円滑に挿入できることとなって
いた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】したがって、安全ピン
が２部品から構成されているため、安全装置の解除・作
動を行なう機構の構成部品点数が多くなり、エアバッグ
装置の製造工数・製造コストを上昇させていた。

【０００７】さらに、従来の安全装置の解除・作動を行
なう機構では、スライド体が安全装置から引抜かれてい
る状態から、安全装置の挿入孔にスライド体を円滑に挿
入できるようにするために、スライド体が安全装置から
引抜かれている状態で、別途、スライド体を保持する部
材を配設しており、安全装置の解除・作動を行なう機構
の構成部品点数を一層増大させていた。

【０００８】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、安全装置の解除・作動を行なう機構の構成部品点数
を低減させることができ、製造工数・製造コストを低減
することができるエアバッグ装置を提供することを目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、ステアリングホイール本体に取り付けられるガ
イドプレートと、エアバッグ装置本体における安全装置
の挿入孔への挿入時に前記安全装置の解除を行なって前
記挿入孔からの引抜時に前記安全装置を作動させ、前記
ガイドプレートに対して軸方向に移動可能に保持される
安全ピンと、を備えたエアバッグ装置であって、前記ガ
イドプレートが、前記ステアリングホイール本体に対
し、取付手段を利用して、前記安全ピンの軸方向と直交
する方向に振れ可能に取り付けられていることを特徴と
する。

【００１０】前記取付手段としては、頭部と、該頭部よ
り小径とする軸部と、を備えるとともに、該軸部を、頭
部側の大径部と該大径部より小径として先端を締結時の
塑性変形部位とする小径部とから構成するようにした段
付リベットが例示でき、この場合には、前記ステアリン
グホイール本体若しくはガイドプレートの一方に、前記
頭部の外径より小さく前記大径部の外径より大きな内径
とし、かつ、前記大径部の長さより短い大径組付孔を形
成し、前記ステアリングホイール本体若しくはガイドプ
レートの他方に、前記大径部の外径より小さく前記小径
部を挿入可能な内径の小径組付孔を形成すれば良い。

【００１１】そしてまた、前記安全ピンの安全装置への
挿入方向を略水平方向として、前記ガイドプレート、安
全ピン、及び、安全装置を、ステアリングホイール本体
におけるボス部芯金の上方に間隙を有して配置させるこ
とが望ましい。

【００１２】

【発明の作用・効果】本発明に係るエアバッグ装置で
は、安全ピンを安全装置の挿入孔へ挿入させる際、ガイ
ドプレートと安全装置とに相互に組付誤差があっても、
ガイドプレートが、ステアリングホイール本体に対し
て、安全ピンの軸方向と直交する方向に振れ可能に取り
付けられているため、ガイドプレートが振れ移動して組
付誤差を吸収し、安全ピンを円滑に安全装置の挿入孔に
挿入させることができる。

【００１３】したがって、本発明に係るエアバッグ装置
では、安全ピンを２部品で構成せず、また、ガイドプレ
ートの他に、従来のようなスライド部材を支持する部材
も不要にできるため、安全装置の解除・作動を行なう機
構の構成部品点数を低減させることができ、製造工数・
製造コストを低減することができる。

【００１４】また、本発明において、ガイドプレートの
ステアリングホイール本体に対する取付手段として、頭
部と、頭部より小径とする軸部と、を備えるとともに、
軸部を、頭部側の大径部と該大径部より小径として先端
を締結時の塑性変形部位とする小径部とから構成するよ
うにした段付リベットを使用し、ステアリングホイール
本体若しくはガイドプレートの一方に、頭部の外径より
小さく大径部の外径より大きな内径とし、かつ、大径部
の長さより短い大径組付孔を形成し、ステアリングホイ
ール本体若しくはガイドプレートの他方に、大径部の外
径より小さく小径部を挿入可能な内径の小径組付孔を形
成するように構成する場合には、段付リベットの大径部
と大径組付孔との隙間で、ガイドプレートの振れ移動を
可能にすることとなる。そして、このような段付リベッ
トを利用する構成であると、ガイドプレートをステアリ
ングホイール本体に取り付ける際に、所定の段付リベッ
トと大径・小径組付孔とを形成し、段付リベットを大径
・小径組付孔に挿入して、軸部先端を押し潰すだけの簡
単な工程で、ガイドプレートをステアリングホイール本
体に取り付けることができ、構造を簡素化できるととも
に、一層、組付工数を低減することができる。

【００１５】さらに、本発明において、安全ピンの安全
装置への挿入方向を略水平方向として、ガイドプレー
ト、安全ピン、及び、安全装置を、ステアリングホイー
ル本体におけるボス部芯金の上方に間隙を有して配置さ
せるように構成する場合には、通常、安全装置が、所定
時膨張するエアバッグ、エアバッグを覆うパッド、エア
バッグに膨張用のガスを供給するインフレーター、イン
フレーターを作動させる作動センサ等から構成されるエ
アバッグ装置本体の下部に配置されることから、エアバ
ッグ装置自体が、ガイドプレート・安全ピン・安全装置
とともに、ステアリングホイール本体におけるボス部芯
金の上方に間隙を有して配置されることとなる。そのた
め、エアバッグ装置に上方から衝撃が加わっても、エア
バッグ装置とボス芯金との間の間隙が無くなるまで、ス
テアリングホイールの種々の部材が塑性変形することと
なり、エアバッグ装置に作用する衝撃力のエネルギーを
吸収することができる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１７】実施例のエアバッグ装置Ｍは、図１・２に
示すように、ステアリングホイールＷに配置されるもの
であり、エアバッグ装置本体１が、折り畳んで収納され
るエアバッグ２と、エアバッグ２の周囲を覆うパッド３
と、エアバッグ２を膨張させるためのガスを供給するイ
ンフレーター４と、エアバッグ２・パッド３・インフレ
ーター４を保持するバッグホルダ５と、を備えて構成さ
れている。６は、エアバッグ２・インフレーター４をバ
ッグホルダ５に固定する円環状のリテーナである。

【００１８】そして、インフレーター４の下部に、転動
体を利用したメカニカル式の作動センサ７が配置され、
作動センサ７の下部に、不用意に作動センサ７を作動さ
せてインフレーター４からガスを発生させないようにす
るために、安全装置８が配設されている。

【００１９】この安全装置８は、所定位置に、図１・６
に示すように、水平方向に設けられた先細りのテーパ状
の挿入孔８ａを備え、挿入孔８ａ内には、作動センサ７
の作動・ロックを行なう回動レバー８ｂが配設されてい
る。

【００２０】なお、エアバッグ装置本体１とは、エアバ
ッグ装置Ｍにおいて、後述するガイドプレート１１と安
全ピン１５とを除いた部材をさす。

【００２１】そして、エアバッグ装置本体１は、ステア
リングホイールＷの本体２１側における左右２つの取付
プレート２５に、ボルト２８止めされることとなる。各
取付プレート２５は、縦壁部２６と横壁部２７とを備え
た板金製として構成され、縦壁部２６には、ボルト２８
を挿入させる取付孔２６ａが形成されるとともに、ボル
ト２８を仮止めする仮止め具２９がボルト３０止めされ
ている。また、横壁部２７には、両端にボルト２４を挿
入させる取付孔２７ａが形成され（図３参照）、また、
両端部位より上昇させた上壁部２７ｂが形成されて（図
４参照）、上壁部２７ｂには、段付リベット１０を挿入
させる２つの小径組付孔２７ｃが形成されている。

【００２２】なお、ステアリングホイール本体２１と
は、ステアリングホイールＷにおいて、エアバッグ装置
Ｍを除いた部材をさす。そして、ボルト２４が螺合する
部位２２ａは、左右２本ずつのスポーク部芯金２２であ
り、また、ボルト２８が螺合する部位は、バッグホルダ
５に固定されたナット５ａである。

【００２３】さらに、左方の取付プレート２５の縦壁部
２６には、ボルト３０止め部位に枢着させた規制部材３
１が配設されている。この規制部材３１は、図７〜９に
示すように、ボルト３０止め部位に配置させたボス部３
２を回動中心として、第１アーム３３と第２アーム３４
とを突設させている。この規制部材３１は、ボルト２８
の締め付け・緩め操作時には後述する安全ピン１５の安
全装置８への挿入操作を不能とし、安全ピン１５の出入
操作時にはボルト２８の緩め操作を不能とするように規
制するものである。そして、第１アーム３３の先端に
は、引抜完了時における安全ピン１５の頭部１６の裏面
側の軸部１７に嵌合する断面Ｕ字状の係止部３３ａが形
成され、また、第２アーム３４の先端には、締付時のボ
ルト２８の頭部２８ａの表面側位置に配置されるカバー
部３４ａが形成されている。

【００２４】そして、左方の取付プレート２５の横板部
２７には、小径組付孔２７ｃに挿入される段付リベット
１０を利用して、安全ピン１５を保持するガイドプレー
ト１１が取り付けれている。

【００２５】段付リベット１０は、図５に示すように、
頭部１０ａと、頭部１０ａより小径とする軸部１０ｂ
と、を備えるとともに、軸部１０ｂが、頭部１０ａ側の
大径部１０ｃと、先端側の大径部１０ｃより小径として
先端を締結時の塑性変形部位とする小径部１０ｄと、か
ら構成されている。

【００２６】ガイドプレート１１は、板金製として、図
３・４・６に示すように、肉盗みした孔（図符号省略）
を設けた横板部１２と、横板部１２の左右両端から下方
へ延びる縦板部１３・１４と、から構成されている。

【００２７】横板部１２には、取付プレート２５の２つ
の小径組付孔２７ｃに対応して、２つの大径組付孔１２
ａが形成されている。大径組付孔１２ａは、図５に示す
ように、段付リベット１０の頭部１０ａの外径より小さ
く大径部１０ｃの外径より大きな内径とし、かつ、大径
部１０ｃの長さより短く形成されている。なお、取付プ
レート２５における横壁部２７の小径組付孔２７ｃは、
段付リベット大径部１０ｃの外径より小さく、かつ、小
径部１０ｄを挿入可能な内径としている。

【００２８】取付プレート２５の縦壁部２６側の縦板部
１３には、図６に示すように、後述する安全ピン１５の
雄ねじ１７ａに螺合するねじ孔１３ａが形成され、他方
の縦板部１４には、安全ピン軸部１７の先端側を挿通さ
せる貫通孔１４ａが形成されている。

【００２９】安全ピン１５は、図６に示すように、頭部
１６と、頭部１６より小径として安全装置８側に延びる
軸部１７と、を備えて構成され、軸部１７には、頭部１
６側の一部に雄ねじ１７ａが螺刻され、雄ねじ１７ａの
先端側端部に、突起１７ｂが形成されている。この突起
１７ｂは、安全ピン１５がガイドプレート１１の縦板部
１３から抜けないようにするために形成されている。

【００３０】この実施例のエアバッグ装置Ｍでは、段付
リベット１０の大径部１０ｃと大径組付孔１２ａとの隙
間Ｈ１・Ｈ２（図５参照）により、ガイドプレート１１
が安全ピン１５の軸方向と直交する方向へ振れ移動する
ことを可能にしている。そのため、安全ピン１５を回し
て安全装置８の挿入孔８ａへ挿入させる際、ガイドプレ
ート１１と安全装置８とに組付誤差があっても、ガイド
プレート１１が、図３・６に示すように、振れ移動して
組付誤差を吸収し、安全ピン１５の軸部１７の先端１７
ｃを円滑に安全装置８の挿入孔８ａに挿入させることが
できる。

【００３１】したがって、実施例のエアバッグ装置Ｍで
は、安全ピン１５を２部品で構成せず、また、ガイドプ
レート１１の他に、従来のようなスライド部材を支持す
る部材も不要にできるため、安全装置８の解除・作動を
行なう機構の構成部品点数を低減させることができ、製
造工数・製造コストを低減することができる。

【００３２】なお、安全ピン１５を回して安全装置８の
挿入孔８ａに挿入させる操作には、作動センサ７のロッ
ク解除を行なうことから、エアバッグ装置本体１をステ
アリングホイール本体２１に取り付ける場合には、振動
を与えないように、予め、ボルト２８を締め付けて、エ
アバッグ装置本体１をステアリングホイール本体２１に
取り付けておく必要がある。その際、実施例では、作動
センサ７のロックを行なっている場合には、規制部材３
１を利用して、ボルト２８が締め付け完了していない状
態では、安全ピン１６を安全装置８の挿入孔８ａへ挿入
できないように構成されている。

【００３３】すなわち、図７に示すように、ボルト２８
の締付完了前では、規制部材３１が、第１アーム３３の
係止部３３を安全ピン１５の頭部１６裏面側の軸部１７
に外嵌させ、第２アーム３４のカバー部３４ａをボルト
２８の頭部２８ａの側方に配置させているため、安全ピ
ン１６を挿入不能として、ボルト２８を締め付けて、エ
アバッグ装置本体１を取付プレート２５に取り付けるこ
とができる。

【００３４】そして、ボルト２８を締め付けた後、図８
に示すように、ボス部３２を中心として規制部材３１を
時計方向に回せば、第１アーム３３の係止部３３ａが安
全ピン１５の頭部１６の側方に位置し、第２アーム３４
のカバー部３４ａが、締め付けられた後のボルト２８の
頭部２８ａの表面側を覆うこととなる。そのため、取付
ボルト２８の緩め操作を行なうことが不能となり、図９
に示すように、安全ピン１５を回すことのみができるこ
ととなる。

【００３５】また、実施例では、ガイドプレート１１を
ステアリングホイール本体２１側の取付プレート２５に
取り付ける取付手段として、段付リベット１０を使用し
ている構成であり、ガイドプレート１１を取付プレート
２５に取り付ける際に、段付リベット１０を準備すると
ともに、ガイドプレート横板部１２や取付プレート横壁
部２７に大径・小径組付孔１２ａ・２７ｃを形成し、段
付リベット１０を大径・小径組付孔１２ａ・２７ｃに挿
入して、小径部１０ｄの先端を押し潰すだけの簡単な工
程で、ガイドプレート１１を取付プレート２５に取り付
けることができ、安全装置８の解除・作動操作を行なう
構造を簡素化できるとともに、一層、エアバッグ装置Ｍ
の組付工数を低減することができる。

【００３６】ちなみに、ガイドプレート１１をステアリ
ングホイール本体２１側の取付プレート２５に取り付け
る取付手段として、段付リベット１０の他、段付リベッ
ト１０の軸部１０ｂにおける小径部１０ｄの先端側に雄
ねじを螺刻した段付ボルトと、その雄ねじに螺合するナ
ットと、を利用するようにしても良い。この場合には、
ナットを使用する分、構成部品が増加するが、それ以外
では、実施例と同様な効果を奏する。

【００３７】さらに、実施例では、安全ピン１５の安全
装置８への挿入方向を略水平方向として、ガイドプレー
ト１１、安全ピン１５、及び、安全装置８を、ステアリ
ングホイール本体２１におけるボス部芯金２３の上方に
間隙Ｈ３を有して配置されている（図２参照）。ちなみ
に、実施例では、図４に示すように、ガイドプレート１
１が、取付プレート２５の上方へ偏移した上壁部２７ｂ
の下面に取り付けられ、また、スポーク部芯金２２にお
ける取付プレート２５のボルト２４止め部位２２ａが、
ボス部芯金２３より上方へ偏移した位置に形成されてい
ることにより、この間隙Ｈ３を形成している。なお、ボ
ス部芯金２３は、図示しないステアリングシャフトと連
結されるボス２３ａとボス２３ａ周囲でスポーク部芯金
２２と連結されるボスプレート部２３ｂとから構成され
ている。

【００３８】そして、このような構成であると、安全装
置８が、エアバッグ装置本体１の下部に配置されること
から、エアバッグ装置Ｍ自体が、ガイドプレート１１・
安全ピン１５・安全装置８とともに、ステアリングホイ
ール本体２１におけるボス部芯金２３の上方に間隙Ｈ３
を有して配置されることとなる。そのため、図２に示す
ように、エアバッグ装置Ｍに上方から衝撃力Ｆが加わっ
ても、エアバッグ装置Ｍとボス芯金２３との間の間隙Ｈ
３が無くなるまで、ステアリングホイールＷの種々の部
材、例えば、板金製の取付プレート２５や金属製のスポ
ーク部芯金２２が塑性変形することとなり、それらの塑
性変形により、エアバッグ装置Ｍに作用する衝撃力Ｆの
エネルギーを吸収することができる。

【００３９】なお、実施例では、安全ピン１５を、安全
装置８の挿入孔８ａに挿入させる際、雄ねじ１７ａをガ
イドプレート縦板部１３のねじ孔１３ａに螺合させてい
るため、回すことにより、行なっているが、縦板部１３
のねじ孔を貫通孔として、安全ピン１５を、回すことな
く、安全装置８の挿入孔８ａに単に挿入するように構成
しても良い。

【００４０】また、実施例では、ガイドプレート１１
を、ステアリングホイール本体２１側の取付プレート２
５に取り付けられる横板部１２と、横板部１２の両端か
ら下方へ延びる２つの縦板部１３・１４と、から構成
し、安全ピン１５の雄ねじ１７ａを螺合させる縦板部１
３のねじ孔１３ａと、安全ピン１５の軸部先端１７ｃ側
を挿通させる貫通孔１４ａと、の安全ピン１５の軸方向
に離れた２箇所を利用して、安全ピン１５を保持してい
ることから、ねじ孔１３ａの長さを短くしても、ガイド
プレート１１と雄ねじ１７ａとのガタを許容範囲に容易
に収めることができる効果を奏する。ちなみに、このよ
うな点を考慮しなければ、縦板部１４を省略して、安全
ピン１５を縦板部１３の１箇所だけで保持するように構
成しても良い。

【００４１】さらに、実施例では、ガイドプレート１１
の横板部１２側に大径組付孔１２ａを形成し、取付プレ
ート２５の横壁部２７側に小径組付孔２７ｃを形成した
場合を示したが、段付リベット１０を、実施例とは逆
に、取付プレート２５側から挿入するようにする場合に
は、大径組付孔を取付プレート２５側に形成し、小径組
付孔をガイドプレート１１側に形成しても良い。

【００４２】さらにまた、実施例では、エアバッグ装置
本体１を取り付けた取付プレート２５にカイドプレート
１１を取り付ける場合を示したが、スポーク部芯金２２
やボス部芯金２３等のステアリングホイール本体２１側
の他の部位や、それらから延びる所定の部材に、ガイド
プレート１１を取り付けても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例が装着されるステアリングホ
イールの部分省略平面図である。

【図２】同実施例が装着されるステアリングホイールの
縦断面図である。

【図３】同実施例のガイドプレート・安全ピンがステア
リングホイール本体側の取付プレートに取り付けられて
いる状態を示す平面図である。

【図４】図３のIV−IV部位の断面図である。

【図５】同実施例のガイドプレートの取付状態を示す拡
大断面図である。

【図６】同実施例の安全ピンを安全装置に挿入させる状
態を示す縦断面図である。

【図７】同実施例の安全ピンを挿入する前の状態を示す
部分斜視図である。

【図８】同実施例に使用する規制部材を回動させた状態
を示す部分斜視図である。

【図９】同実施例の安全ピンを挿入した状態を示す部分
斜視図である。

【符号の説明】

１…エアバッグ装置本体、 ８…安全装置、 ８ａ…挿入孔、 １０…段付リベット、 １０ａ…頭部、 １０ｂ…軸部、 １０ｃ…大径部、 １０ｄ…小径部、 １１…ガイドプレート、 １２ａ…大径組付孔、 １５…安全ピン、 １６…頭部、 １７…軸部、 ２１…ステアリングホイール本体、 ２５…取付プレート、 ２７ｃ…小径組付孔、 Ｈ３…間隙、 Ｗ…ステアリングホイール、 Ｍ…エアバッグ装置。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイール本体に取り付けら
   れるガイドプレートと、エアバッグ装置本体における安
   全装置の挿入孔への挿入時に前記安全装置の解除を行な
   って前記挿入孔からの引抜時に前記安全装置を作動さ
   せ、前記ガイドプレートに対して軸方向に移動可能に保
   持される安全ピンと、を備えたエアバッグ装置であっ
   て、 前記ガイドプレートが、前記ステアリングホイール本体
   に対し、取付手段を利用して、前記安全ピンの軸方向と
   直交する方向に振れ可能に取り付けられていることを特
   徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記取付手段が、頭部と、該頭部より小
   径とする軸部と、を備えるとともに、該軸部を、頭部側
   の大径部と該大径部より小径として先端を締結時の塑性
   変形部位とする小径部とから構成するようにした段付リ
   ベットとし、 前記ステアリングホイール本体若しくはガイドプレート
   の一方に、前記頭部の外径より小さく前記大径部の外径
   より大きな内径とし、かつ、前記大径部の長さより短い
   大径組付孔が形成され、前記ステアリングホイール本体
   若しくはガイドプレートの他方に、前記大径部の外径よ
   り小さく前記小径部を挿入可能な内径の小径組付孔が形
   成されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッ
   グ装置。
3. 【請求項３】 前記安全ピンの安全装置への挿入方向を
   略水平方向として、前記ガイドプレート、安全ピン、及
   び、安全装置が、ステアリングホイール本体におけるボ
   ス部芯金の上方に間隙を有して配置されていることを特
   徴とする請求項１または請求項２記載のエアバッグ装
   置。