JPH0872160A - コード入りゴムシート - Google Patents
コード入りゴムシートInfo
- Publication number
- JPH0872160A JPH0872160A JP6216230A JP21623094A JPH0872160A JP H0872160 A JPH0872160 A JP H0872160A JP 6216230 A JP6216230 A JP 6216230A JP 21623094 A JP21623094 A JP 21623094A JP H0872160 A JPH0872160 A JP H0872160A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- cords
- belt layer
- rubber sheet
- fiber
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- Pending
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- Tyre Moulding (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 剛直性、柔軟性をともに備え、タイヤのベル
ト層、カーカス層に使用するコード入りゴムシートを提
供する。 【構成】 スチールコード１２と有機繊維コード１３と
が並列されてゴム材料１４で被覆されている。
ト層、カーカス層に使用するコード入りゴムシートを提
供する。 【構成】 スチールコード１２と有機繊維コード１３と
が並列されてゴム材料１４で被覆されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コード入りゴムシート
に係り、空気入りタイヤのベルト層（ブレーカー層）、
カーカス層或いは搬送又は伝動用のベルトに使用され
る。
に係り、空気入りタイヤのベルト層（ブレーカー層）、
カーカス層或いは搬送又は伝動用のベルトに使用され
る。
【０００２】
【従来の技術】図７で示している空気入りラジアルタイ
ヤ（Ｔ）のブレーカー層（ベルト層）１として使用され
るコード入りゴムシート２は図７（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に
示す構成である。図７（Ｂ）は、間隔を有して並列され
ている多数のスチールコード３をゴム材料４で被覆した
シート２であり、該シート２の複数枚（図では２枚）を
重ね合せてベルト層１としたものである。
ヤ（Ｔ）のブレーカー層（ベルト層）１として使用され
るコード入りゴムシート２は図７（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に
示す構成である。図７（Ｂ）は、間隔を有して並列され
ている多数のスチールコード３をゴム材料４で被覆した
シート２であり、該シート２の複数枚（図では２枚）を
重ね合せてベルト層１としたものである。
【０００３】図７（Ｃ）は、スチールコード３をゴム材
料４で被覆したシート２と、有機繊維コード５をゴム材
料６で被覆したシート７とを重ね合せてベルト層１とし
たものである。図７（Ｄ）は前記シート７の複数枚を重
ね合わせてベルト層１としたものである。
料４で被覆したシート２と、有機繊維コード５をゴム材
料６で被覆したシート７とを重ね合せてベルト層１とし
たものである。図７（Ｄ）は前記シート７の複数枚を重
ね合わせてベルト層１としたものである。
【０００４】図７（Ｂ）で示したベルト層１はコードが
スチールであることから強力の点では有利であるもの
の、タイヤ重量の増大に伴う燃費が高くなり、最近の当
業界における軽量化に逆行しており、このため、コード
径（素線径も含む）の細径又はコードの打込み本数の減
少等によって軽量化を図っており、これでは、強力が犠
牲になっている。
スチールであることから強力の点では有利であるもの
の、タイヤ重量の増大に伴う燃費が高くなり、最近の当
業界における軽量化に逆行しており、このため、コード
径（素線径も含む）の細径又はコードの打込み本数の減
少等によって軽量化を図っており、これでは、強力が犠
牲になっている。
【０００５】図７（Ｃ）で示したベルト層１は、スチー
ルコード３入りのシート２と、有機繊維コード５入りの
シート７とは、その剛直性、柔軟性等がそれぞれ異なる
ことから、タイヤ（Ｔ）の製造における貼り合せが正確
になり難く、貼り合せ作業にも高度の技術が必要となっ
ている。図７（Ｄ）に示したベルト層１は、軽量化の点
では有利であるものの、強力の点での犠牲が余りにも大
となっている。
ルコード３入りのシート２と、有機繊維コード５入りの
シート７とは、その剛直性、柔軟性等がそれぞれ異なる
ことから、タイヤ（Ｔ）の製造における貼り合せが正確
になり難く、貼り合せ作業にも高度の技術が必要となっ
ている。図７（Ｄ）に示したベルト層１は、軽量化の点
では有利であるものの、強力の点での犠牲が余りにも大
となっている。
【０００６】斯る観点から、ベルト層（ブレーカー層）
を、剛性の大なるアラミド繊維と比較的弾性率の小さい
ナイロン繊維を複数本撚り合せた複合コードプライとス
チールコードプライとを重合して構成したものが特開昭
６４−６０４０２号公報で提案されている。
を、剛性の大なるアラミド繊維と比較的弾性率の小さい
ナイロン繊維を複数本撚り合せた複合コードプライとス
チールコードプライとを重合して構成したものが特開昭
６４−６０４０２号公報で提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前述公報で開示のブレ
ーカー層を有するバイヤスタイヤは、耐カット性、耐疲
労性等に優れてはいるものの、複合コードプライとスチ
ールコードプライとを重合して構成していることから、
コード入りシート（ブレーカー層）自体の製作が面倒
で、製品精度のバラ付きも多くなる等の課題があり、該
シートをタイヤに使用すると、走行及び運動性能を損な
うおそれがあった。
ーカー層を有するバイヤスタイヤは、耐カット性、耐疲
労性等に優れてはいるものの、複合コードプライとスチ
ールコードプライとを重合して構成していることから、
コード入りシート（ブレーカー層）自体の製作が面倒
で、製品精度のバラ付きも多くなる等の課題があり、該
シートをタイヤに使用すると、走行及び運動性能を損な
うおそれがあった。
【０００８】そこで本発明は、タイヤのベルト層として
用いたときには、走行及び運動性能を損なうことなく、
タイヤ重量を軽減できて低燃費性が実現できるととも
に、製品精度のバラ付きも少なくできるコード入りシー
トを提供することが目的である。
用いたときには、走行及び運動性能を損なうことなく、
タイヤ重量を軽減できて低燃費性が実現できるととも
に、製品精度のバラ付きも少なくできるコード入りシー
トを提供することが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、間隔を有して
並列している多数のコードをゴム材料で被覆しているコ
ード入りゴムシートにおいて、前述の目的を達成するた
めに、次の技術的手段を講じている。すなわち、本発明
では、前記コードは、スチールコード１２と有機繊維コ
ード１３とを間隔を有して並列していることを特徴とす
るものである。
並列している多数のコードをゴム材料で被覆しているコ
ード入りゴムシートにおいて、前述の目的を達成するた
めに、次の技術的手段を講じている。すなわち、本発明
では、前記コードは、スチールコード１２と有機繊維コ
ード１３とを間隔を有して並列していることを特徴とす
るものである。
【００１０】本発明では、前記スチールコード１２と有
機繊維コード１３とを交互に並列することができ、又、
両コード１２、１３は同径又は異径にすることができ
る。更に、本発明では、空気入りタイヤＴのベルト層１
０又はカーカス層１５として使用するときは、前記ゴム
材料１４は未加硫又は半加硫状態であり、これをタイヤ
成形、加硫行程を経て完成品（タイヤ）とされ、また、
搬送用又は伝動用のベルトに使用されるときは前記ゴム
材料１４は加硫されている。
機繊維コード１３とを交互に並列することができ、又、
両コード１２、１３は同径又は異径にすることができ
る。更に、本発明では、空気入りタイヤＴのベルト層１
０又はカーカス層１５として使用するときは、前記ゴム
材料１４は未加硫又は半加硫状態であり、これをタイヤ
成形、加硫行程を経て完成品（タイヤ）とされ、また、
搬送用又は伝動用のベルトに使用されるときは前記ゴム
材料１４は加硫されている。
【００１１】更に、コード入りゴムシート１１はこれの
複数枚を互いに重ね合せて接合されることもある。
複数枚を互いに重ね合せて接合されることもある。
【００１２】
【作用】本発明に係るコード入りゴムシート１１は、そ
の一枚にスチールコード１２と有機繊維コード１３とが
並列されていることから、該コードを撚り合せた複合コ
ードとするよりも、製作が簡単であり製作精度も向上す
る。また、本発明に係るコード入りゴムシート１１を、
空気入りタイヤＴのベルト層１０として使用したときに
は、走行性能（エンベローピングパワーの減少により乗
り心地）及び運動性能（コーナリングパワーの維持）を
損なうことなく、軽量化による低燃費性の実現ができ
る。
の一枚にスチールコード１２と有機繊維コード１３とが
並列されていることから、該コードを撚り合せた複合コ
ードとするよりも、製作が簡単であり製作精度も向上す
る。また、本発明に係るコード入りゴムシート１１を、
空気入りタイヤＴのベルト層１０として使用したときに
は、走行性能（エンベローピングパワーの減少により乗
り心地）及び運動性能（コーナリングパワーの維持）を
損なうことなく、軽量化による低燃費性の実現ができ
る。
【００１３】
【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
ると、空気入りラジアルタイヤＴのベルト層１０として
使用した例を示す図１（Ａ）（Ｂ）において、コード入
りゴムシート１１は、スチールコード１２と有機繊維コ
ード１３とを間隔を有して交互に多数並列されていて未
加硫又は半加硫のゴム材料１４で被覆されている。
ると、空気入りラジアルタイヤＴのベルト層１０として
使用した例を示す図１（Ａ）（Ｂ）において、コード入
りゴムシート１１は、スチールコード１２と有機繊維コ
ード１３とを間隔を有して交互に多数並列されていて未
加硫又は半加硫のゴム材料１４で被覆されている。
【００１４】ここで有機繊維としては剛性の大きなアラ
ミド繊維、比較的弾性率の小さいナイロン繊維、ポリエ
ステル繊維等を採用することが可能であり、そのコード
径（デニール）はシート１１の使用目的に即応した値と
される。例えばケブラーでは１５００ｄ／２、ナイロン
繊維のときは１２６０ｄ／２，１７８０ｄ／２、ポリエ
ステルのときは１５００ｄ／２，１０００ｄ／２とされ
る。
ミド繊維、比較的弾性率の小さいナイロン繊維、ポリエ
ステル繊維等を採用することが可能であり、そのコード
径（デニール）はシート１１の使用目的に即応した値と
される。例えばケブラーでは１５００ｄ／２、ナイロン
繊維のときは１２６０ｄ／２，１７８０ｄ／２、ポリエ
ステルのときは１５００ｄ／２，１０００ｄ／２とされ
る。
【００１５】図２（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、既述のゴムシ
ート１１の複数枚、図では２枚を互いに重ね合せて接合
してベルト層１０としたものであり、内側の第１ベルト
層１０Ａが外側の第２ベルト層１０Ｂよりも広幅とされ
ている。例えば広幅に対して狭幅は１０ｍｍ程である。
図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は空気入りタイヤＴのカーカス
層１５として既述のゴムシート１１を使用した例であ
り、このときのゴム材料１４も未加硫又は半加硫状態と
して用いられる。なお、図３（Ａ）のベルト層１０とし
ても既述のコード入りゴムシート１１を使用することが
望ましい。
ート１１の複数枚、図では２枚を互いに重ね合せて接合
してベルト層１０としたものであり、内側の第１ベルト
層１０Ａが外側の第２ベルト層１０Ｂよりも広幅とされ
ている。例えば広幅に対して狭幅は１０ｍｍ程である。
図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は空気入りタイヤＴのカーカス
層１５として既述のゴムシート１１を使用した例であ
り、このときのゴム材料１４も未加硫又は半加硫状態と
して用いられる。なお、図３（Ａ）のベルト層１０とし
ても既述のコード入りゴムシート１１を使用することが
望ましい。
【００１６】図４から図６は本発明に係るコード入りゴ
ムシート１１の３つの実施例を示しており、図４はスチ
ールコード１２と有機繊維コード１３の２本づつを間隔
を有して並列したものであり、図５はスチールコード１
２に対して有機繊維コード１３を細径とした例であり、
図５は逆にスチールコード１２を細径とした例であり、
これらはコード入りゴムシート１１の使用目的によって
決定される。
ムシート１１の３つの実施例を示しており、図４はスチ
ールコード１２と有機繊維コード１３の２本づつを間隔
を有して並列したものであり、図５はスチールコード１
２に対して有機繊維コード１３を細径とした例であり、
図５は逆にスチールコード１２を細径とした例であり、
これらはコード入りゴムシート１１の使用目的によって
決定される。
【００１７】例えばシート１１の剛直性が重視されると
きは、図４のコード配列が、剛直性よりも柔軟性（なじ
み性、フィット性）を重視するときは図６のコード配列
が、剛直性と柔軟性をともに重視するときは図５のコー
ド配列が望ましい。従って、コードの打込み本数、径の
大小等はコード入りゴムシート１１の使用目的によって
決定できる。例えばブレーカー層のときは１６〜２３エ
ンズ（本／インチ）程度であり、スチールワイヤ２＋２
×０．２２のときはコード径０．５６ｍｍ、同じく２＋
２×０．２５のときは０．６４ｍｍ、同じく２＋７×
０．２２のときは０．８１ｍｍである。
きは、図４のコード配列が、剛直性よりも柔軟性（なじ
み性、フィット性）を重視するときは図６のコード配列
が、剛直性と柔軟性をともに重視するときは図５のコー
ド配列が望ましい。従って、コードの打込み本数、径の
大小等はコード入りゴムシート１１の使用目的によって
決定できる。例えばブレーカー層のときは１６〜２３エ
ンズ（本／インチ）程度であり、スチールワイヤ２＋２
×０．２２のときはコード径０．５６ｍｍ、同じく２＋
２×０．２５のときは０．６４ｍｍ、同じく２＋７×
０．２２のときは０．８１ｍｍである。
【００１８】また、ナイロンコードのときは１７８０ｄ
／２で０．７７ｍｍ、１２６０ｄ／２で０．６６ｍｍ、
８４０ｄ／２で０．５３ｍｍであり、ケブラーコードの
ときは、１５００ｄ／２で０．７２ｍｍである。なお、
図４のコード配列をそれぞれ図５及び図６に採用するこ
とができる。また、本発明に係るコード入りゴムシート
１１はこれを搬送用ベルトまたは伝動用ベルトとして使
用することも可能であり、斯るベルトとして使用すると
きは、前述のゴム材料は加硫されている。
／２で０．７７ｍｍ、１２６０ｄ／２で０．６６ｍｍ、
８４０ｄ／２で０．５３ｍｍであり、ケブラーコードの
ときは、１５００ｄ／２で０．７２ｍｍである。なお、
図４のコード配列をそれぞれ図５及び図６に採用するこ
とができる。また、本発明に係るコード入りゴムシート
１１はこれを搬送用ベルトまたは伝動用ベルトとして使
用することも可能であり、斯るベルトとして使用すると
きは、前述のゴム材料は加硫されている。
【００１９】また、ベルトとして使用するときは、図１
〜図６に示したシート１１を単体として使用することが
できるし、又、図１〜図６に示したシート１１の複数枚
を互いに重ね合せて接合（接着）することが望ましい。
更に、以上の実施例においてスチールコード１２と有機
繊維コード１３とを縦糸として並列し、横糸で該縦糸を
接合した所謂すだれ織としてゴムトッピングしたものに
することができる。
〜図６に示したシート１１を単体として使用することが
できるし、又、図１〜図６に示したシート１１の複数枚
を互いに重ね合せて接合（接着）することが望ましい。
更に、以上の実施例においてスチールコード１２と有機
繊維コード１３とを縦糸として並列し、横糸で該縦糸を
接合した所謂すだれ織としてゴムトッピングしたものに
することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、スチール
コードと有機繊維コードとはこれらを撚り合せた複合コ
ードとしたものではないことから、その製作が容易でか
つ精度も良いものにできて、これを単体または複数枚と
して目的製品としたときの製品精度が向上できる。
コードと有機繊維コードとはこれらを撚り合せた複合コ
ードとしたものではないことから、その製作が容易でか
つ精度も良いものにできて、これを単体または複数枚と
して目的製品としたときの製品精度が向上できる。
【００２１】本発明に係るコード入りゴムシートをタイ
ヤの構成材料として使用したときは、走行性能及び運動
性能に優れ、かつ軽量化による低燃費性も実現できる。
ヤの構成材料として使用したときは、走行性能及び運動
性能に優れ、かつ軽量化による低燃費性も実現できる。
【図１】本発明に係るシートをタイヤのベルト層として
使用した図であり、（Ａ）はタイヤの断面図、（Ｂ）は
ベルト層の拡大断面図である。
使用した図であり、（Ａ）はタイヤの断面図、（Ｂ）は
ベルト層の拡大断面図である。
【図２】本発明に係るシートをタイヤの２層ベルト層と
して使用した図であり、（Ａ）はタイヤの断面図、
（Ｂ）はベルト層の拡大断面図、（Ｃ）はベルト層の平
面図である。
して使用した図であり、（Ａ）はタイヤの断面図、
（Ｂ）はベルト層の拡大断面図、（Ｃ）はベルト層の平
面図である。
【図３】本発明に係るシートをタイヤのカーカス層とし
て使用した図であり、（Ａ）はタイヤの断面図、（Ｂ）
はカーカス層の拡大断面図、（Ｃ）はカーカス層の側面
図である。
て使用した図であり、（Ａ）はタイヤの断面図、（Ｂ）
はカーカス層の拡大断面図、（Ｃ）はカーカス層の側面
図である。
【図４】本発明に係るシートの第２実施例を示す断面図
である。
である。
【図５】本発明に係るシートの第３実施例を示す断面図
である。
である。
【図６】本発明に係るシートの第４実施例を示す断面図
である。
である。
【図７】従来例を示しており、（Ａ）はタイヤの断面
図、（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）は該タイヤのベルト層を示す拡
大断面図である。
図、（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）は該タイヤのベルト層を示す拡
大断面図である。
【符号の説明】 １１ コード入りゴムシート １２ スチールコード １３ 有機繊維コード １４ ゴム材料
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 9/20 Ｆ 7504−3Ｂ Ｄ０２Ｇ 3/48 // Ｂ２９Ｋ 21:00 105:06
Claims (7)
- 【請求項１】 間隔を有して並列している多数のコード
をゴム材料で被覆しているコード入りゴムシートにおい
て、 前記コードは、スチールコード（１２）と有機繊維コー
ド（１３）とを間隔を有して並列していることを特徴と
するコード入りゴムシート。 - 【請求項２】 スチールコード（１２）と有機繊維コー
ド（１３）とを交互に並列していることを特徴とする請
求項１に記載のコード入りゴムシート。 - 【請求項３】 スチールコード（１２）と有機繊維コー
ド（１３）とが同径であることを特徴とする請求項１又
は２に記載のコード入りゴムシート。 - 【請求項４】 スチールコード（１２）と有機繊維コー
ド（１３）とが異径であることを特徴とする請求項１又
は２に記載のコード入りゴムシート。 - 【請求項５】 ゴム材料（１４）が未加硫又は半加硫で
あり、空気入りタイヤ（Ｔ）のベルト層（１０）又はカ
ーカス層（１５）に使用されることを特徴とする請求項
１から４のいずれかに記載のコード入りゴムシート。 - 【請求項６】 ゴム材料（１４）は加硫されていて搬送
用又は伝動用のベルトに使用されることを特徴とする請
求項１から４のいずれかに記載のコード入りゴムシー
ト。 - 【請求項７】 コード入りゴムシート（１１）の複数枚
が互いに重ね合されて互いに接合されていることを特徴
とする請求項１から６のいずれかに記載のコード入りゴ
ムシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6216230A JPH0872160A (ja) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | コード入りゴムシート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6216230A JPH0872160A (ja) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | コード入りゴムシート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872160A true JPH0872160A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16685322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6216230A Pending JPH0872160A (ja) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | コード入りゴムシート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0872160A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006218988A (ja) * | 2005-02-10 | 2006-08-24 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| US7156138B2 (en) * | 2004-03-22 | 2007-01-02 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with belt ply having composite topping rubber layer |
| JP2009227229A (ja) * | 2008-03-25 | 2009-10-08 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2016203687A (ja) * | 2015-04-16 | 2016-12-08 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| CN106476537A (zh) * | 2015-08-31 | 2017-03-08 | 固特异轮胎和橡胶公司 | 重量减小的飞行器轮胎 |
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| JP2019199198A (ja) * | 2018-05-17 | 2019-11-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2019199199A (ja) * | 2018-05-17 | 2019-11-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1994
- 1994-09-09 JP JP6216230A patent/JPH0872160A/ja active Pending
Cited By (15)
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| US11186122B2 (en) | 2015-08-31 | 2021-11-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Reduced weight aircraft tire |
| US11827064B2 (en) | 2015-08-31 | 2023-11-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Reduced weight aircraft tire |
| US20180272569A1 (en) * | 2015-09-30 | 2018-09-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire and Method for Manufacturing Same |
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