JPH0868315A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置Info
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- JPH0868315A JPH0868315A JP6205640A JP20564094A JPH0868315A JP H0868315 A JPH0868315 A JP H0868315A JP 6205640 A JP6205640 A JP 6205640A JP 20564094 A JP20564094 A JP 20564094A JP H0868315 A JPH0868315 A JP H0868315A
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- JP
- Japan
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- engine
- nozzle
- catalyst
- reducing agent
- pressure
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- Treating Waste Gases (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの排気中に含まれるＮＯXを触媒で
除去する排気浄化装置において、ＮＯXの除去率を効率
的に高めるため、触媒の還元剤を良好な霧化状態で添加
できるようにする。また、還元剤の添加量を容易かつ正
確に制御できるようにする。 【構成】 エンジン１の駆動力で作動する高圧ポンプ９
と、高圧ポンプ９が圧送する還元剤を貯留する蓄圧室６
と、触媒４の上流側で還元剤を添加するためのノズル５
と、蓄圧室６からノズル５へ供給される還元剤の流量を
制御するフローコントローラ（フローコントロールバル
ブ７およびコントロールユニット１２ａなど）を設け
る。
除去する排気浄化装置において、ＮＯXの除去率を効率
的に高めるため、触媒の還元剤を良好な霧化状態で添加
できるようにする。また、還元剤の添加量を容易かつ正
確に制御できるようにする。 【構成】 エンジン１の駆動力で作動する高圧ポンプ９
と、高圧ポンプ９が圧送する還元剤を貯留する蓄圧室６
と、触媒４の上流側で還元剤を添加するためのノズル５
と、蓄圧室６からノズル５へ供給される還元剤の流量を
制御するフローコントローラ（フローコントロールバル
ブ７およびコントロールユニット１２ａなど）を設け
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの排気浄化装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気中に含まれるＮＯX濃度
を低下させる有効な手段としてＥＧＲ（排気還流）を行
うことが良く知られるが、エンジン排気通路に触媒を用
いて処理する方法も考えられる。このうち、ＮＯXの効
率的な還元を図るため、触媒の上流側に還元剤として軽
油を添加する装置を設けたものが見られる（実開平５ー
８７２１８号公報）。
を低下させる有効な手段としてＥＧＲ（排気還流）を行
うことが良く知られるが、エンジン排気通路に触媒を用
いて処理する方法も考えられる。このうち、ＮＯXの効
率的な還元を図るため、触媒の上流側に還元剤として軽
油を添加する装置を設けたものが見られる（実開平５ー
８７２１８号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この従来例
では触媒の前面に軽油をムラなく添加するため、軽油の
気化と混合を促進する手段が設けられるが、その促進手
段で軽油の供給に遅れ時間（タイムラグ）が加わるの
で、必要な添加量を応答よく触媒に添加できないという
不具合があった。
では触媒の前面に軽油をムラなく添加するため、軽油の
気化と混合を促進する手段が設けられるが、その促進手
段で軽油の供給に遅れ時間（タイムラグ）が加わるの
で、必要な添加量を応答よく触媒に添加できないという
不具合があった。
【０００４】この発明はこのような問題点を配慮してな
されたもので、軽油の気化と混合の促進手段を排気通路
に介装するのでなく、軽油の添加を高圧噴射で霧化する
ことで、触媒へ必要量の軽油を応答よく添加できるよう
にする。
されたもので、軽油の気化と混合の促進手段を排気通路
に介装するのでなく、軽油の添加を高圧噴射で霧化する
ことで、触媒へ必要量の軽油を応答よく添加できるよう
にする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、エンジ
ンの排気中に含まれるＮＯXを触媒で除去する排気浄化
装置において、エンジンの駆動力で作動する高圧ポンプ
と、高圧ポンプが圧送する還元剤を貯留する蓄圧室と、
触媒の上流側で還元剤を添加するためのノズルと、蓄圧
室からノズルへ供給される還元剤の流量を制御するフロ
ーコントローラとを設ける。
ンの排気中に含まれるＮＯXを触媒で除去する排気浄化
装置において、エンジンの駆動力で作動する高圧ポンプ
と、高圧ポンプが圧送する還元剤を貯留する蓄圧室と、
触媒の上流側で還元剤を添加するためのノズルと、蓄圧
室からノズルへ供給される還元剤の流量を制御するフロ
ーコントローラとを設ける。
【０００６】第２の発明では、蓄圧式の燃料噴射装置を
備えるディーゼルエンジンにおいて、エンジン排気中に
含まれるＮＯXを除去する触媒と、触媒の上流側で還元
剤を添加するためのノズルを備え、ノズルを燃料噴射系
の蓄圧室に配管接続すると共に、その配管途中に還元剤
として蓄圧室からノズルへ供給される軽油の流量を制御
するフローコントローラとを設ける。
備えるディーゼルエンジンにおいて、エンジン排気中に
含まれるＮＯXを除去する触媒と、触媒の上流側で還元
剤を添加するためのノズルを備え、ノズルを燃料噴射系
の蓄圧室に配管接続すると共に、その配管途中に還元剤
として蓄圧室からノズルへ供給される軽油の流量を制御
するフローコントローラとを設ける。
【０００７】
【作用】第１の発明によれば、還元剤は高圧ポンプから
蓄圧室に貯留され、触媒への添加時にフローコントロー
ラを介してノズルへ供給される。この場合、蓄圧室で還
元剤を一定範囲の高圧に保てるため、フローコントロー
ラにより還元剤の添加量を容易かつ正確に制御できる。
また、エンジン回転速度に拘わらず、還元剤はノズルか
ら一定範囲の高圧で噴射されるので、良好な霧化状態で
触媒の前面へ応答よく添加できる。
蓄圧室に貯留され、触媒への添加時にフローコントロー
ラを介してノズルへ供給される。この場合、蓄圧室で還
元剤を一定範囲の高圧に保てるため、フローコントロー
ラにより還元剤の添加量を容易かつ正確に制御できる。
また、エンジン回転速度に拘わらず、還元剤はノズルか
ら一定範囲の高圧で噴射されるので、良好な霧化状態で
触媒の前面へ応答よく添加できる。
【０００８】第２の発明によれば、蓄圧式の燃料噴射装
置に簡単な改造を施す（つまり、燃料噴射系の蓄圧室を
利用して、これに触媒へ還元剤を添加するためのノズル
を接続し、その配管途中にフローコントローラを設け
る）ことで、第１の発明と同様の効果を容易に実現でき
る。
置に簡単な改造を施す（つまり、燃料噴射系の蓄圧室を
利用して、これに触媒へ還元剤を添加するためのノズル
を接続し、その配管途中にフローコントローラを設け
る）ことで、第１の発明と同様の効果を容易に実現でき
る。
【０００９】
【実施例】図１において、１は蓄圧式の燃料噴射装置２
を備えるディーゼルエンジン、３はエンジン排気通路
で、その途中に排気中のＮＯXを除去する触媒４が介装
され、その上流側で還元剤を触媒４前面へ添加するため
のノズル５が設けられる。そして、ノズル５は後述する
燃料噴射系の蓄圧室６（高圧マニホールド機能を備え
る）に配管接続され、その配管途中に還元剤として蓄圧
室６からノズル５へ供給される軽油の流量を調整するフ
ローコントロールバルブ７（フローコントローラの一部
を構成するアクチュエータ）が介装される。
を備えるディーゼルエンジン、３はエンジン排気通路
で、その途中に排気中のＮＯXを除去する触媒４が介装
され、その上流側で還元剤を触媒４前面へ添加するため
のノズル５が設けられる。そして、ノズル５は後述する
燃料噴射系の蓄圧室６（高圧マニホールド機能を備え
る）に配管接続され、その配管途中に還元剤として蓄圧
室６からノズル５へ供給される軽油の流量を調整するフ
ローコントロールバルブ７（フローコントローラの一部
を構成するアクチュエータ）が介装される。
【００１０】蓄圧式の燃料噴射装置２は、図２で表すよ
うにエンジン１の燃焼室に燃料を噴射するノズル８と、
エンジンの駆動力で作動する高圧ポンプ９と、高圧ポン
プ９が圧送する燃料を貯留する蓄圧室６と、ノズル８の
燃料噴射量を調整する３ウエイバルブ１０と、高圧ポン
プ９の燃料圧送量を調整するポンプコントロールバルブ
１１を備える。
うにエンジン１の燃焼室に燃料を噴射するノズル８と、
エンジンの駆動力で作動する高圧ポンプ９と、高圧ポン
プ９が圧送する燃料を貯留する蓄圧室６と、ノズル８の
燃料噴射量を調整する３ウエイバルブ１０と、高圧ポン
プ９の燃料圧送量を調整するポンプコントロールバルブ
１１を備える。
【００１１】ノズル８は３ウエイバルブ１０のオンでニ
ードルへの背圧が開放（リーク）されると、ニードルが
リフトして蓄圧室６からの燃料を噴射する一方、３ウエ
イバルブ１０のオフで蓄圧室６からニードルへの背圧が
導入されると、ニードルがバルブシートに着座して燃料
の噴射を停止するようになっている。
ードルへの背圧が開放（リーク）されると、ニードルが
リフトして蓄圧室６からの燃料を噴射する一方、３ウエ
イバルブ１０のオフで蓄圧室６からニードルへの背圧が
導入されると、ニードルがバルブシートに着座して燃料
の噴射を停止するようになっている。
【００１２】ノズル８の３ウエイバルブ１０および高圧
ポンプ９のコントロールバルブ１１を制御するのがコン
トロールユニット１２（ＥＣＵ）で、その制御に必要な
検出手段としてエンジン負荷を検出する負荷センサ１３
と、エンジン回転速度およびクランク角度を検出する回
転センサ１４と、蓄圧室６の内圧を検出する圧力センサ
１５などが設けられる。
ポンプ９のコントロールバルブ１１を制御するのがコン
トロールユニット１２（ＥＣＵ）で、その制御に必要な
検出手段としてエンジン負荷を検出する負荷センサ１３
と、エンジン回転速度およびクランク角度を検出する回
転センサ１４と、蓄圧室６の内圧を検出する圧力センサ
１５などが設けられる。
【００１３】高圧ポンプ９としてプランジャポンプが採
用され、ポンプコントロールバルブ１１が開くと、プラ
ンジャ１６の降下で燃料をプランジャ上部の室１７に吸
い込み、カム１８が回転してリフトするときにポンプコ
ントロールバルブ１１が閉じると、室１７内の燃料をプ
ランジャ１６が加圧してチェック弁１９から蓄圧室６へ
供給するようになっている。
用され、ポンプコントロールバルブ１１が開くと、プラ
ンジャ１６の降下で燃料をプランジャ上部の室１７に吸
い込み、カム１８が回転してリフトするときにポンプコ
ントロールバルブ１１が閉じると、室１７内の燃料をプ
ランジャ１６が加圧してチェック弁１９から蓄圧室６へ
供給するようになっている。
【００１４】コントロールユニット１２は圧力センサ１
５の検出信号に基づいて、蓄圧室６の内圧が一定範囲の
高圧になると、それ以上に圧力が上昇しないようにポン
プコントロールバルブ１１を開き状態（アンロード）に
固定する一方、蓄圧室６の内圧が一定範囲から低下する
と、ポンプコントロールバルブ１１を既述のように開閉
するポンプ制御を行う。
５の検出信号に基づいて、蓄圧室６の内圧が一定範囲の
高圧になると、それ以上に圧力が上昇しないようにポン
プコントロールバルブ１１を開き状態（アンロード）に
固定する一方、蓄圧室６の内圧が一定範囲から低下する
と、ポンプコントロールバルブ１１を既述のように開閉
するポンプ制御を行う。
【００１５】ノズル８の３ウエイバルブ１０に対して
は、負荷センサ１３および回転センサ１４の検出信号に
基づいて、燃料の噴射タイミングとその噴射量を適正に
保つ制御信号を出力する。そして、触媒４の還元剤とし
て軽油の添加量をエンジン運転状態に応じて制御するコ
ントロールユニット１２ａ（フローコントロールバルブ
７と共にフローコントローラを構成する）が付加され
る。
は、負荷センサ１３および回転センサ１４の検出信号に
基づいて、燃料の噴射タイミングとその噴射量を適正に
保つ制御信号を出力する。そして、触媒４の還元剤とし
て軽油の添加量をエンジン運転状態に応じて制御するコ
ントロールユニット１２ａ（フローコントロールバルブ
７と共にフローコントローラを構成する）が付加され
る。
【００１６】図３は軽油の添加制御を説明するフローチ
ャートで、エンジンの始動により実行され、回転センサ
１３と負荷センサ１４の検出信号からエンジンの回転速
度と負荷を読み取り、これらに対応する添加量をデータ
マップから求め、その添加量に相当する開度でコントロ
ールバルブ７を作動、つまりノズル５から触媒４へ軽油
を高圧噴射させる（１．０１→１．０２〜１．０４）。
ャートで、エンジンの始動により実行され、回転センサ
１３と負荷センサ１４の検出信号からエンジンの回転速
度と負荷を読み取り、これらに対応する添加量をデータ
マップから求め、その添加量に相当する開度でコントロ
ールバルブ７を作動、つまりノズル５から触媒４へ軽油
を高圧噴射させる（１．０１→１．０２〜１．０４）。
【００１７】データマップは図４のように触媒４への還
元剤の添加が有効な運転領域を区分する多数のアドレス
を備え、これらにそれぞれ最適な添加量を設定したもの
である。ここで、アドレスを持たない運転領域は添加量
＝０とする。
元剤の添加が有効な運転領域を区分する多数のアドレス
を備え、これらにそれぞれ最適な添加量を設定したもの
である。ここで、アドレスを持たない運転領域は添加量
＝０とする。
【００１８】このような構成により、燃料噴射系の蓄圧
室６から触媒４の還元剤として軽油がフローコントロー
ルバルブ７を介してノズル５へ供給される。その添加の
最適量はエンジン運転状態に応じて必ずしも比例的に増
加させれば良いものではなく、エンジン排気温度が所定
値を越えると、触媒４の過剰な高温化を抑制するため、
減少させることも必要になる。
室６から触媒４の還元剤として軽油がフローコントロー
ルバルブ７を介してノズル５へ供給される。その添加の
最適量はエンジン運転状態に応じて必ずしも比例的に増
加させれば良いものではなく、エンジン排気温度が所定
値を越えると、触媒４の過剰な高温化を抑制するため、
減少させることも必要になる。
【００１９】高圧ポンプ９を既述のように制御すること
で、蓄圧室６からの軽油が一定範囲の高圧に保たれるた
め、コントロールユニット１２ａによりフローコントロ
ールバルブ７の開度に依存して、軽油の最適な添加量を
容易かつ正確に制御できる。また、エンジン回転速度に
拘わらず、軽油はノズル５から一定範囲の高圧で噴射さ
れるので、良好な霧化状態で触媒の前面へ応答よく添加
できる。
で、蓄圧室６からの軽油が一定範囲の高圧に保たれるた
め、コントロールユニット１２ａによりフローコントロ
ールバルブ７の開度に依存して、軽油の最適な添加量を
容易かつ正確に制御できる。また、エンジン回転速度に
拘わらず、軽油はノズル５から一定範囲の高圧で噴射さ
れるので、良好な霧化状態で触媒の前面へ応答よく添加
できる。
【００２０】エンジン１が蓄圧式の燃料噴射装置を備え
るので、この例では簡単な改造を施す（燃料噴射系の蓄
圧室６を利用して、これにフローコントロールバルブ７
を介してノズル５を配管接続する）ことだけで済むが、
図５のように燃料噴射系と別にエンジン１の駆動力で作
動する高圧ポンプ９と、高圧ポンプ９が圧送する還元剤
を貯留する蓄圧室６などを設けるようにしても良い。
るので、この例では簡単な改造を施す（燃料噴射系の蓄
圧室６を利用して、これにフローコントロールバルブ７
を介してノズル５を配管接続する）ことだけで済むが、
図５のように燃料噴射系と別にエンジン１の駆動力で作
動する高圧ポンプ９と、高圧ポンプ９が圧送する還元剤
を貯留する蓄圧室６などを設けるようにしても良い。
【００２１】３０は還元剤を貯留するタンク、５は触媒
４の上流側で還元剤を添加するノズル、７は蓄圧室６か
らノズル５へ供給される還元剤の流量を制御するフロー
コントロールバルブで、コントロールユニット１２ａは
エンジン１の負荷センサと回転センサおよび蓄圧室６の
圧力センサ１５の検出信号に基づいて、前記の実施例と
同じくフローコントロールバルブ７および高圧ポンプ９
を制御する。
４の上流側で還元剤を添加するノズル、７は蓄圧室６か
らノズル５へ供給される還元剤の流量を制御するフロー
コントロールバルブで、コントロールユニット１２ａは
エンジン１の負荷センサと回転センサおよび蓄圧室６の
圧力センサ１５の検出信号に基づいて、前記の実施例と
同じくフローコントロールバルブ７および高圧ポンプ９
を制御する。
【００２２】これによると、触媒４の還元剤として軽油
以外の液体炭化水素およびアルコール類なども使用でき
る。また、燃料噴射装置が蓄圧式でない場合にも、当然
のことながら、広く適用可能になる。
以外の液体炭化水素およびアルコール類なども使用でき
る。また、燃料噴射装置が蓄圧式でない場合にも、当然
のことながら、広く適用可能になる。
【００２３】
【発明の効果】第１の発明によれば、エンジンの排気中
に含まれるＮＯXを触媒で除去する排気浄化装置におい
て、エンジンの駆動力で作動する高圧ポンプと、高圧ポ
ンプが圧送する還元剤を貯留する蓄圧室と、触媒の上流
側で還元剤を添加するためのノズルと、蓄圧室からノズ
ルへ供給される還元剤の流量を制御するフローコントロ
ーラとを設けたので、蓄圧室に還元剤を一定範囲の高圧
に保つことで、フローコントローラにより還元剤の最適
な添加量を容易かつ正確に制御できる。また、エンジン
回転速度に拘わらず、還元剤はノズルから一定範囲の高
圧で噴射されるので、良好な霧化状態で触媒の前面へ応
答よく添加できる。
に含まれるＮＯXを触媒で除去する排気浄化装置におい
て、エンジンの駆動力で作動する高圧ポンプと、高圧ポ
ンプが圧送する還元剤を貯留する蓄圧室と、触媒の上流
側で還元剤を添加するためのノズルと、蓄圧室からノズ
ルへ供給される還元剤の流量を制御するフローコントロ
ーラとを設けたので、蓄圧室に還元剤を一定範囲の高圧
に保つことで、フローコントローラにより還元剤の最適
な添加量を容易かつ正確に制御できる。また、エンジン
回転速度に拘わらず、還元剤はノズルから一定範囲の高
圧で噴射されるので、良好な霧化状態で触媒の前面へ応
答よく添加できる。
【００２４】第２の発明によれば、蓄圧式の燃料噴射装
置を備えるディーゼルエンジンにおいて、エンジン排気
中に含まれるＮＯXを除去する触媒と、触媒の上流側で
還元剤を添加するためのノズルを備え、ノズルを燃料噴
射系の蓄圧室に配管接続すると共に、その配管途中に還
元剤として蓄圧室からノズルへ供給される軽油の流量を
制御するフローコントローラとを設けたので、燃料噴射
系の蓄圧室を利用して、極く簡単な改造を施すことで、
第１の発明と同様の効果を得られる。
置を備えるディーゼルエンジンにおいて、エンジン排気
中に含まれるＮＯXを除去する触媒と、触媒の上流側で
還元剤を添加するためのノズルを備え、ノズルを燃料噴
射系の蓄圧室に配管接続すると共に、その配管途中に還
元剤として蓄圧室からノズルへ供給される軽油の流量を
制御するフローコントローラとを設けたので、燃料噴射
系の蓄圧室を利用して、極く簡単な改造を施すことで、
第１の発明と同様の効果を得られる。
【図１】この発明の実施例を表す構成図である。
【図２】燃料噴射系の構成図である。
【図３】コントロールユニットの制御内容を説明するフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図４】軽油添加量のデータマップである。
【図５】他の実施例を表す構成図である。
１ ディーゼルエンジン ２ 蓄圧式の燃料噴射装置 ４ 触媒 ５ 還元剤添加用ノズル ６ 蓄圧室 ７ フローコントロールバルブ ８ 燃料噴射ノズル ９ 高圧ポンプ １１ ポンプコントロールバルブ １２，１２ａ コントロールユニット １３ 負荷センサ １４ 回転センサ １５ 圧力センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ０１Ｄ 53/56 53/74 53/94 Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｒ ＺＡＢ Ａ Ｆ０２Ｄ 41/38 ＺＡＢ Ａ Ｂ０１Ｄ 53/36 １０１ Ｚ (72)発明者 矢内 壽幸 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの排気中に含まれるＮＯXを触
媒で除去する排気浄化装置において、エンジンの駆動力
で作動する高圧ポンプと、高圧ポンプが圧送する還元剤
を貯留する蓄圧室と、触媒の上流側で還元剤を添加する
ためのノズルと、蓄圧室からノズルへ供給される還元剤
の流量を制御するフローコントローラとを設けたことを
特徴とするエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項２】 蓄圧式の燃料噴射装置を備えるディーゼ
ルエンジンにおいて、エンジン排気中に含まれるＮＯX
を除去する触媒と、触媒の上流側で還元剤を添加するた
めのノズルを備え、ノズルを燃料噴射系の蓄圧室に配管
接続すると共に、その配管途中に還元剤として蓄圧室か
らノズルへ供給される軽油の流量を制御するフローコン
トローラとを設けたことを特徴とするエンジンの排気浄
化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06205640A JP3086599B2 (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | エンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06205640A JP3086599B2 (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | エンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0868315A true JPH0868315A (ja) | 1996-03-12 |
| JP3086599B2 JP3086599B2 (ja) | 2000-09-11 |
Family
ID=16510246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06205640A Expired - Fee Related JP3086599B2 (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3086599B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009024619A (ja) * | 2007-07-20 | 2009-02-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気制御装置 |
| WO2009038003A1 (ja) | 2007-09-21 | 2009-03-26 | Komatsu Ltd. | エンジンの燃料供給装置 |
| JP2010216425A (ja) * | 2009-03-18 | 2010-09-30 | Komatsu Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
| JP2010216424A (ja) * | 2009-03-18 | 2010-09-30 | Komatsu Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
-
1994
- 1994-08-30 JP JP06205640A patent/JP3086599B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009024619A (ja) * | 2007-07-20 | 2009-02-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気制御装置 |
| WO2009038003A1 (ja) | 2007-09-21 | 2009-03-26 | Komatsu Ltd. | エンジンの燃料供給装置 |
| JP2009074471A (ja) * | 2007-09-21 | 2009-04-09 | Komatsu Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
| EP2230391A2 (en) | 2007-09-21 | 2010-09-22 | Komatsu, Ltd. | Engine fuel supply system |
| US8151770B2 (en) | 2007-09-21 | 2012-04-10 | Komatsu Ltd. | Engine fuel supply system |
| CN102606265A (zh) * | 2007-09-21 | 2012-07-25 | 株式会社小松制作所 | 发动机的燃料供给装置 |
| JP2010216425A (ja) * | 2009-03-18 | 2010-09-30 | Komatsu Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
| JP2010216424A (ja) * | 2009-03-18 | 2010-09-30 | Komatsu Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3086599B2 (ja) | 2000-09-11 |
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