JPH0864294A - スキブコネクタハウジング及びその製造方法 - Google Patents
スキブコネクタハウジング及びその製造方法Info
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- JPH0864294A JPH0864294A JP7182776A JP18277695A JPH0864294A JP H0864294 A JPH0864294 A JP H0864294A JP 7182776 A JP7182776 A JP 7182776A JP 18277695 A JP18277695 A JP 18277695A JP H0864294 A JPH0864294 A JP H0864294A
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- squib connector
- molding
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R43/00—Apparatus or processes specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining, or repairing of line connectors or current collectors or for joining electric conductors
- H01R43/18—Apparatus or processes specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining, or repairing of line connectors or current collectors or for joining electric conductors for manufacturing bases or cases for contact members
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/46—Bases; Cases
- H01R13/50—Bases; Cases formed as an integral body
- H01R13/501—Bases; Cases formed as an integral body comprising an integral hinge or a frangible part
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Manufacturing Of Electrical Connectors (AREA)
- Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用エアバッグに用いられる起爆用のス
キブコネクタハウジングが、必要な量だけ製造され、か
つ、その組み立てにかかる時間、費用等を減少し得るス
キブコネクタハウジング及びその製造方法を提供するこ
とにある。 【構成】 単一の成形型内にプラスチック材料を射出す
ることによって自動車用エアバッグスキブコネクタハウ
ジングを製造する方法において、単一の成形型は底部分
(12)、上部カバー部分(14)、及びロック部分(16)を形成
している。成形工程時に、一対の成形ランナ(52)が底部
分(12)と上部カバー部分(14）とを接続する。同様に、
上部カバー部分(14)がロック部分(16)に接続され、これ
ら両部分の接続位置には、ノッチ(74)が形成されてい
る。各々の部分（１２，１４，１６）が成形されると、
それらは自動車用エアバッグスキブコネクタハウジング
を構成る。
キブコネクタハウジングが、必要な量だけ製造され、か
つ、その組み立てにかかる時間、費用等を減少し得るス
キブコネクタハウジング及びその製造方法を提供するこ
とにある。 【構成】 単一の成形型内にプラスチック材料を射出す
ることによって自動車用エアバッグスキブコネクタハウ
ジングを製造する方法において、単一の成形型は底部分
(12)、上部カバー部分(14)、及びロック部分(16)を形成
している。成形工程時に、一対の成形ランナ(52)が底部
分(12)と上部カバー部分(14）とを接続する。同様に、
上部カバー部分(14)がロック部分(16)に接続され、これ
ら両部分の接続位置には、ノッチ(74)が形成されてい
る。各々の部分（１２，１４，１６）が成形されると、
それらは自動車用エアバッグスキブコネクタハウジング
を構成る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用エアバッグ
スキブコネクタ（squib connector)に関し、特に複数の
部品に代えて１つの部品としてコネクタハウジングを成
形する方法に関する。
スキブコネクタ（squib connector)に関し、特に複数の
部品に代えて１つの部品としてコネクタハウジングを成
形する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】プラスチック製のコネクタハウジングを
利用したスキブコネクタ（起爆用コネクタ）が、自動車
用エアバッグの分野において幅広く用いられている。ス
キブコネクタは、一般に自動車の遠隔領域にあるセンサ
をエアバッグの作動（起爆）装置に接続するのに使用さ
れている。通常、スキブコネクタハウジングを構成する
のに異なった３つのタイプの部品が用いられている。か
かるスキブコネクタハウジングを形成するにあたり、異
なる３つのタイプの部品が別々に成形され、そして、一
体に組み付けられる。異なる３つのタイプの部品を各々
別々に成形することは、非常にコストが高くなる。例え
ば、ワンピースタイプ（one piece-type)を別々に分離
して成形する場合は、必要とされる量のみが実際に製造
されることを保証する在庫追跡システムが実行されない
限り、その過製造を招来することになる。さらに、３つ
の異なったタイプの部品各々を成形する際に、各々別個
のハンドリング（取り扱い）が必要となる。同様に、異
なったタイプの部品の各々を製造するにあたり、成形装
置を再編成（リツール）しなければならない。
利用したスキブコネクタ（起爆用コネクタ）が、自動車
用エアバッグの分野において幅広く用いられている。ス
キブコネクタは、一般に自動車の遠隔領域にあるセンサ
をエアバッグの作動（起爆）装置に接続するのに使用さ
れている。通常、スキブコネクタハウジングを構成する
のに異なった３つのタイプの部品が用いられている。か
かるスキブコネクタハウジングを形成するにあたり、異
なる３つのタイプの部品が別々に成形され、そして、一
体に組み付けられる。異なる３つのタイプの部品を各々
別々に成形することは、非常にコストが高くなる。例え
ば、ワンピースタイプ（one piece-type)を別々に分離
して成形する場合は、必要とされる量のみが実際に製造
されることを保証する在庫追跡システムが実行されない
限り、その過製造を招来することになる。さらに、３つ
の異なったタイプの部品各々を成形する際に、各々別個
のハンドリング（取り扱い）が必要となる。同様に、異
なったタイプの部品の各々を製造するにあたり、成形装
置を再編成（リツール）しなければならない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の点に鑑み、本願
発明の目的とするところは、各々のタイプの部品が正し
い量だけ製造されるように在庫追跡システムを維持する
必要性を解消することにある。本願発明の他の目的とす
るところは、１つのスキブコネクタハウジングを組み立
てるのに必要とされる部品のみをまとめて保持すること
にある。
発明の目的とするところは、各々のタイプの部品が正し
い量だけ製造されるように在庫追跡システムを維持する
必要性を解消することにある。本願発明の他の目的とす
るところは、１つのスキブコネクタハウジングを組み立
てるのに必要とされる部品のみをまとめて保持すること
にある。
【０００４】また、本願発明の目的とするところは、自
動車用エアバッグスキブコネクタハウジングを組み立て
るにあたって使用される部品の製造に必要とされるハン
ドリング及びリツーリング（re-tooling)の量を減少せ
しめることにある。
動車用エアバッグスキブコネクタハウジングを組み立て
るにあたって使用される部品の製造に必要とされるハン
ドリング及びリツーリング（re-tooling)の量を減少せ
しめることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用エアバ
ッグスキブコネクタハウジングは、プラスチック材料を
１つの成形型内に射出することによって形成される。こ
の成形により、底部分、上部カバー部分、及びロック部
分の形成が行われる。これらの部分がいっしょに成形さ
れる際、一対の成形ランナが底部分を上部カバー部分に
接続する。同様に、上部カバー部分がロック部分に接続
される。一度、成形工程が終了すると、各々の部分は互
いにかみ合わされて、自動車用エアバッグスキブコネク
タハウジングを形成する。
ッグスキブコネクタハウジングは、プラスチック材料を
１つの成形型内に射出することによって形成される。こ
の成形により、底部分、上部カバー部分、及びロック部
分の形成が行われる。これらの部分がいっしょに成形さ
れる際、一対の成形ランナが底部分を上部カバー部分に
接続する。同様に、上部カバー部分がロック部分に接続
される。一度、成形工程が終了すると、各々の部分は互
いにかみ合わされて、自動車用エアバッグスキブコネク
タハウジングを形成する。
【０００６】本発明を実施するための種々の手段、他の
利点、及びその新規な特徴が、本発明の好適な実施例を
示した以下の詳細な説明により明らかになる。本発明の
付加的な特徴及び利点が、好適な実施例の詳細な説明及
び図面に記載されており、又これにより明らかになる。
利点、及びその新規な特徴が、本発明の好適な実施例を
示した以下の詳細な説明により明らかになる。本発明の
付加的な特徴及び利点が、好適な実施例の詳細な説明及
び図面に記載されており、又これにより明らかになる。
【０００７】
【実施例】図面、特に図１には、底部分１２、上部カバ
ー部分１４、及びロック部分１６からなる成形プラスチ
ックエアバッグスキブコネクタハウジング１０が示され
ている。底部分１２は略矩形形状を成し、キャビティ
（空洞）１８を有している。キャビティ１８は、第１隔
壁２０及び第２隔壁２１によって、第１室部２２、第２
室部２４、第３室部２６、及び端部補強キャビティ２７
に分割されている。第１室部２２、第２室部２４、及び
端部補強キャビティ２７は略矩形形状になっている。同
様に、第３室部２６は正方形になっている。キャビティ
１８内の第２隔壁２１は、端部補強キャビティ２７から
第３室部２６へ連通する２つのＵ字形状室部アクセスス
ロット２８を有している。さらに、第１室部２２の一端
部には第１リセス２９が位置している。同様に、第２室
部２４内には第２リセス３０が位置している。
ー部分１４、及びロック部分１６からなる成形プラスチ
ックエアバッグスキブコネクタハウジング１０が示され
ている。底部分１２は略矩形形状を成し、キャビティ
（空洞）１８を有している。キャビティ１８は、第１隔
壁２０及び第２隔壁２１によって、第１室部２２、第２
室部２４、第３室部２６、及び端部補強キャビティ２７
に分割されている。第１室部２２、第２室部２４、及び
端部補強キャビティ２７は略矩形形状になっている。同
様に、第３室部２６は正方形になっている。キャビティ
１８内の第２隔壁２１は、端部補強キャビティ２７から
第３室部２６へ連通する２つのＵ字形状室部アクセスス
ロット２８を有している。さらに、第１室部２２の一端
部には第１リセス２９が位置している。同様に、第２室
部２４内には第２リセス３０が位置している。
【０００８】底部分１２の外側に沿うのは壁部３２であ
る。壁部３２は底部分１２の上方へ延出し、底部分の一
端部にて２つのＵ字形状キャビティアクセススロット３
３を有している。壁部３２に隣接して、底部分１２を横
切って通り抜ける２つの上部カバー取り付けスロット３
４が形成されている。同様に、第１リセス２９及び第２
リセス３０に隣接して、底部分１２を横切って通り抜け
る２つのロッキングピンアクセススロット３６が形成さ
れている。
る。壁部３２は底部分１２の上方へ延出し、底部分の一
端部にて２つのＵ字形状キャビティアクセススロット３
３を有している。壁部３２に隣接して、底部分１２を横
切って通り抜ける２つの上部カバー取り付けスロット３
４が形成されている。同様に、第１リセス２９及び第２
リセス３０に隣接して、底部分１２を横切って通り抜け
る２つのロッキングピンアクセススロット３６が形成さ
れている。
【０００９】図２に示されているように、底部分１２の
下部には雄型インサート３８及び２つの保持ピン４０が
設けられている。雄型インサート３８は、２つのロッキ
ングアクセススロット３６の間に位置している。逆に、
２つの保持ピン４０は、雄型インサート３８の両側部上
のロッキングピンアクセススロット３６に隣接して設け
られている。雄型インサート３８の一側部には、キー４
２が取り付けられている。さらに、雄型インサート３８
の端部には、第１雄型ピン受け入れポート４４及び第２
雄型ピン受け入れポート４６が位置付けられている。
下部には雄型インサート３８及び２つの保持ピン４０が
設けられている。雄型インサート３８は、２つのロッキ
ングアクセススロット３６の間に位置している。逆に、
２つの保持ピン４０は、雄型インサート３８の両側部上
のロッキングピンアクセススロット３６に隣接して設け
られている。雄型インサート３８の一側部には、キー４
２が取り付けられている。さらに、雄型インサート３８
の端部には、第１雄型ピン受け入れポート４４及び第２
雄型ピン受け入れポート４６が位置付けられている。
【００１０】図３に示されるように、第１雄型ピン受け
入れポート４４から第１リセス２９に向けて第１ボア４
８が延出している。同様に、不図示ではあるが、第２雄
型ピン受け入れポートから第２雌型接点取り付けリセス
に向けて第２ボアが延出してしている。図４に示される
ように、保持ピン４０各々の端部にはリップ５０が設け
られている。各々のリップ５０は、相手部分内に保留さ
れるべく、外側へ向かって伸びかつ雄型インサート３８
から遠ざかっている。
入れポート４４から第１リセス２９に向けて第１ボア４
８が延出している。同様に、不図示ではあるが、第２雄
型ピン受け入れポートから第２雌型接点取り付けリセス
に向けて第２ボアが延出してしている。図４に示される
ように、保持ピン４０各々の端部にはリップ５０が設け
られている。各々のリップ５０は、相手部分内に保留さ
れるべく、外側へ向かって伸びかつ雄型インサート３８
から遠ざかっている。
【００１１】図２に示されるように、底部分１２から延
出して上部カバー部分１４に接続されているのは、２つ
の成形ランナ５２である。かかる成形ランナ５２は、成
形エアバッグスキブコネクタハウジング１０を構成する
全ての部品を同時に成形すること以外に要をなさない。
図１に示されるように、上部カバー部分１４は、それが
底部分１２の壁部３２内に適合しそしてキャビティ１８
を囲むように成形されている。上部カバー部分１４に
は、２つのアクセスホール５４、アクセスホール５４の
間に位置した２つのタブ５６、２つの上部カバー取り付
けピン５８、及び端部補強部６０が設けられている。２
つの上部カバー取り付けピン５８は共に同じものであ
る。図５に示されるように、各々の上部カバー取り付け
ピン５８は、２つのラッチングフック６２を有してい
る。さらに、図６に示されるように、上部カバー部分１
４の端部補強部６０には、２つのＵ字形状挿通スロット
６４が形成されている。図２に示されているように、上
部カバー部分１４はロック部分１６を合わせるのに用い
られるくぼみ部６６を有している。
出して上部カバー部分１４に接続されているのは、２つ
の成形ランナ５２である。かかる成形ランナ５２は、成
形エアバッグスキブコネクタハウジング１０を構成する
全ての部品を同時に成形すること以外に要をなさない。
図１に示されるように、上部カバー部分１４は、それが
底部分１２の壁部３２内に適合しそしてキャビティ１８
を囲むように成形されている。上部カバー部分１４に
は、２つのアクセスホール５４、アクセスホール５４の
間に位置した２つのタブ５６、２つの上部カバー取り付
けピン５８、及び端部補強部６０が設けられている。２
つの上部カバー取り付けピン５８は共に同じものであ
る。図５に示されるように、各々の上部カバー取り付け
ピン５８は、２つのラッチングフック６２を有してい
る。さらに、図６に示されるように、上部カバー部分１
４の端部補強部６０には、２つのＵ字形状挿通スロット
６４が形成されている。図２に示されているように、上
部カバー部分１４はロック部分１６を合わせるのに用い
られるくぼみ部６６を有している。
【００１２】成形工程において、上部カバー部分１４は
ロック部分１６に接続されている。ロック部分１６は、
いっしょにしてＴ形状を成すベース６８とヘッド７０を
有している。ロック部分１６のヘッド７０上には、２つ
のロックピン７２が設けられている。さらに、図５に示
されるように、ロック部分１６が上部カバー部分１４に
結合している部分には、Ｖ字形状のノッチ７４が設けら
れている。
ロック部分１６に接続されている。ロック部分１６は、
いっしょにしてＴ形状を成すベース６８とヘッド７０を
有している。ロック部分１６のヘッド７０上には、２つ
のロックピン７２が設けられている。さらに、図５に示
されるように、ロック部分１６が上部カバー部分１４に
結合している部分には、Ｖ字形状のノッチ７４が設けら
れている。
【００１３】１つの自動車用エアバッグスキブコネクタ
ハウジングを製造するために、必要とされる全ての部分
を同時に成形することによって、成形ランナ５２を介し
て底部分１２がロック部分１６に接続された上部カバー
部分１４に接続されることになる。好適な実施例におい
ては、スキブコネクタハウジングの成形に使用される熱
可塑性プラスチックポリマー材料が、７０％のガラスを
含むナイロン（glass-filled nylon)から成る。
ハウジングを製造するために、必要とされる全ての部分
を同時に成形することによって、成形ランナ５２を介し
て底部分１２がロック部分１６に接続された上部カバー
部分１４に接続されることになる。好適な実施例におい
ては、スキブコネクタハウジングの成形に使用される熱
可塑性プラスチックポリマー材料が、７０％のガラスを
含むナイロン（glass-filled nylon)から成る。
【００１４】スキブコネクタハウジング全体の部分を同
時に成形した後、各々の部分は容易にかみ合わせて組み
立てられる。しかしながら、図１に示されるように、ス
キブコネクタハウジング１０を組み立てる前に、接点ワ
イヤがキャビティアクセススロット３３、室部アクセス
スロット２８、及び第３室部２６内に位置する電気チョ
ークブロック（electrical choke block)を貫通する２
つのボアに挿通せしめられる。接点ワイヤの端部は底部
分１２の第１リセス２９及び第２リセス３０内に設けら
れた雌型接点に接続される。
時に成形した後、各々の部分は容易にかみ合わせて組み
立てられる。しかしながら、図１に示されるように、ス
キブコネクタハウジング１０を組み立てる前に、接点ワ
イヤがキャビティアクセススロット３３、室部アクセス
スロット２８、及び第３室部２６内に位置する電気チョ
ークブロック（electrical choke block)を貫通する２
つのボアに挿通せしめられる。接点ワイヤの端部は底部
分１２の第１リセス２９及び第２リセス３０内に設けら
れた雌型接点に接続される。
【００１５】図５に示されるように、スキブコネクタハ
ウジングの各々の部分をかみ合わせることは、成形ラン
ナ５２を曲げることによって行うことができ、これによ
り、上部カバー部分１４の上部カバー取り付けピン５８
が底部分１２の上部カバー取り付けスロット４８と整列
することになる。そして、上部カバー部分１４は底部分
１２上に堅固に押圧されて、上部カバー取り付けピン５
８が上部カバー取り付けスロット３４に滑り込み、ラッ
チングフック６２が底部分の下部をとらえる。
ウジングの各々の部分をかみ合わせることは、成形ラン
ナ５２を曲げることによって行うことができ、これによ
り、上部カバー部分１４の上部カバー取り付けピン５８
が底部分１２の上部カバー取り付けスロット４８と整列
することになる。そして、上部カバー部分１４は底部分
１２上に堅固に押圧されて、上部カバー取り付けピン５
８が上部カバー取り付けスロット３４に滑り込み、ラッ
チングフック６２が底部分の下部をとらえる。
【００１６】図２に示されるように、ロック部分１６
は、底部分１２のスキブコネクタ保持ピン４０が雄型イ
ンサート３６に向けて内側に曲がるのを防止するために
利用される。上部カバー部分１４が底部分１２上に取り
付けられると、ロック部分１６のロッキングピン７２が
上部カバー部分１４のアクセスホール５４内に挿入せし
められる。そして、ロック部分１６が上部カバー部分１
４に対して押圧されると、ロック部分のベース６８とヘ
ッド７０が上部カバー部分のくぼみ部６６内に適合せし
められる。上部カバー部分１４上にロック部分１６を押
圧することによって、ロック部分のロッキングピン７２
が底部分１２のロッキングピンアクセススロット３６を
通って延出せしめられ、ロッキングピンが雄型インサー
ト３８と保持ピン４０との間の空間を占有することにな
る。さらに、図５に示されるように、上部カバー部分１
４の上部にロック部分１６を曲げることによって、ノッ
チ７４の領域において、ロック部分が曲げられ、あるい
は上部カバー部分１４から破断することになる。
は、底部分１２のスキブコネクタ保持ピン４０が雄型イ
ンサート３６に向けて内側に曲がるのを防止するために
利用される。上部カバー部分１４が底部分１２上に取り
付けられると、ロック部分１６のロッキングピン７２が
上部カバー部分１４のアクセスホール５４内に挿入せし
められる。そして、ロック部分１６が上部カバー部分１
４に対して押圧されると、ロック部分のベース６８とヘ
ッド７０が上部カバー部分のくぼみ部６６内に適合せし
められる。上部カバー部分１４上にロック部分１６を押
圧することによって、ロック部分のロッキングピン７２
が底部分１２のロッキングピンアクセススロット３６を
通って延出せしめられ、ロッキングピンが雄型インサー
ト３８と保持ピン４０との間の空間を占有することにな
る。さらに、図５に示されるように、上部カバー部分１
４の上部にロック部分１６を曲げることによって、ノッ
チ７４の領域において、ロック部分が曲げられ、あるい
は上部カバー部分１４から破断することになる。
【００１７】一度、完全に組み立てられると、スキブコ
ネクタハウジングは雄型インサート３８の挿着によって
エアバッグ起爆装置（detonator)に接続される。雄型イ
ンサート３８が接続されると、エアバッグ起爆装置から
の接点ピンが、第１雄型ピン受け入れポート４４及び第
２雄型ピン受け入れポート４６内に挿通せしめられる。
雄型接点ピンは、底部分１２内に設けられた対応する雌
型接点と電気的接続を形成する。以上述べられた実施例
の種々の変形例等が当業者にとって明らかであることを
理解されるべきである。かかる変形例は、本発明の精神
及び範囲から逸脱するものではなく、又、本発明に付随
の利点を減ずるものでもない。それ故、かかる変形例は
全て本願特許請求の範囲に含まれるものである。
ネクタハウジングは雄型インサート３８の挿着によって
エアバッグ起爆装置（detonator)に接続される。雄型イ
ンサート３８が接続されると、エアバッグ起爆装置から
の接点ピンが、第１雄型ピン受け入れポート４４及び第
２雄型ピン受け入れポート４６内に挿通せしめられる。
雄型接点ピンは、底部分１２内に設けられた対応する雌
型接点と電気的接続を形成する。以上述べられた実施例
の種々の変形例等が当業者にとって明らかであることを
理解されるべきである。かかる変形例は、本発明の精神
及び範囲から逸脱するものではなく、又、本発明に付随
の利点を減ずるものでもない。それ故、かかる変形例は
全て本願特許請求の範囲に含まれるものである。
【図１】 成形されたエアバッグスキブコネクタハウジ
ングの平面図を示す。
ングの平面図を示す。
【図２】 成形されたエアバッグスキブコネクタハウジ
ングの底面図を示す。
ングの底面図を示す。
【図３】 図２中のＡ−Ａ線に沿う成形エアバッグスキ
ブコネクタハウジングの側断面図を示す。
ブコネクタハウジングの側断面図を示す。
【図４】 成形されたエアバッグスキブコネクタハウジ
ングの端面図を示す。
ングの端面図を示す。
【図５】 成形されたエアバッグスキブコネクタハウジ
ングの側面図を示す。
ングの側面図を示す。
【図６】 図５中のＢ−Ｂ線に沿う成形エアバッグスキ
ブコネクタハウジングの側断面図を示す。
ブコネクタハウジングの側断面図を示す。
１０ スキブコネクタハウジング １２ 底部分 １４ 上部カバー部分 １６ ロック部分 ５２ 成形ランナ ７４ ノッチ
Claims (10)
- 【請求項１】 保持ピンを有した底部分と、前記底部分
に接続された上部カバー部分と、前記上部カバー部分に
接続されて前記保持ピンが曲がるのを防止するためのロ
ック部分と、を含むことを特徴とするスキブコネクタハ
ウジング。 - 【請求項２】 前記底部分、前記上部カバー部分、及び
前記ロック部分は、熱可塑性ポリマー材料により１つの
部品として一体的に成形されている、ことを特徴とする
請求項１記載のスキブコネクタハウジング。 - 【請求項３】 前記底部分と前記上部カバー部分とを接
続する少なくとも１つの成形ランナを含む、ことを特徴
とする請求項１記載のスキブコネクタハウジング。 - 【請求項４】 自動車用エアバッグに用いられるスキブ
コネクタハウジングの製造方法であって、 底部分と、上部カバー部分と、ロック部分とを成形する
単一の成形型内に成形材料を射出成形後、 前記底部分、前記上部カバー部分、及び前記ロック部分
を互いにかみ合わせて、自動車用エアバッグのスキブコ
ネクタハウジングを形成する、ことを特徴とするスキブ
コネクタハウジングの製造方法。 - 【請求項５】 成形時に、前記上部カバー部分と前記底
部分とを、少なくとも１つの成形ランナにて接続する、
ことを特徴とする請求項４記載のスキブコネクタハウジ
ングの製造方法。 - 【請求項６】 成形時に、前記上部カバー部分は前記ロ
ック部分に接続され、かつ、前記上部カバー部分が前記
ロック部分に接続される位置にノッチが形成されてい
る、ことを特徴とする請求項４記載のスキブコネクタハ
ウジングの製造方法。 - 【請求項７】 前記成形材料が、熱可塑性ポリマー材料
からなる、ことを特徴とする請求項４記載のスキブコネ
クタハウジングの製造方法。 - 【請求項８】 自動車用エアバッグスキブコネクタハウ
ジングを１つの部品として射出成形するスキブコネクタ
ハウジングの製造方法であって、 前記自動車用エアバッグスキブコネクタハウジングを構
成するのに使用される底部分、上部カバー部分、及びロ
ック部分を同時に成形し得る単一の成形型内に絶縁材料
を射出する工程を含む、ことを特徴とするスキブコネク
タハウジングの製造方法。 - 【請求項９】 前記絶縁材料が、熱可塑性ポリマー材料
からなることを特徴とする請求項８記載のスキブコネク
タハウジングの製造方法。 - 【請求項10】 前記スキブコネクタハウジングの組み立
て後、前記上部カバー部分が前記底部分から分断され
る、ことを特徴とする請求項１記載のスキブコネクタハ
ウジング。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| US08/277966 | 1994-07-20 | ||
| US08/277,966 US5529338A (en) | 1994-07-20 | 1994-07-20 | One piece automotive airbag squib connector |
Publications (1)
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|---|---|
| JPH0864294A true JPH0864294A (ja) | 1996-03-08 |
Family
ID=23063127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7182776A Pending JPH0864294A (ja) | 1994-07-20 | 1995-07-19 | スキブコネクタハウジング及びその製造方法 |
Country Status (7)
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| JP (1) | JPH0864294A (ja) |
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- 1995-07-19 CN CN95108987A patent/CN1121878A/zh active Pending
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