JPH0861497A - 多速度中間軸トランスミッション用のシフト制御機構 - Google Patents
多速度中間軸トランスミッション用のシフト制御機構Info
- Publication number
- JPH0861497A JPH0861497A JP7179844A JP17984495A JPH0861497A JP H0861497 A JPH0861497 A JP H0861497A JP 7179844 A JP7179844 A JP 7179844A JP 17984495 A JP17984495 A JP 17984495A JP H0861497 A JPH0861497 A JP H0861497A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- speed
- control rod
- control
- neutral
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/38—Detents
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3086—Shift head arrangements, e.g. forms or arrangements of shift heads for preselection or shifting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20122—Spherical restrictor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20128—Resiliently biased restrictor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ３速−４速ニュートラル中心決め力を減少す
るため、単一のレールシフト制御ロッド及び５速−６速
移動止め機構を有する中間軸タイプトランスミッション
用の改良されたシフト制御装置を提供する。 【解決手段】 ３つの制御フォーク（５０、６８、８
０）を選択的独立的に操縦するための制御手段と整合す
るための第１、第２及び第３の位置に長手方向に移動可
能な制御ロッド手段（８８）と、該制御ロッド手段を第
２の位置に推進するために、該制御ロッド上に連続的な
力を負荷するためのスプリング手段（１５０）と、中心
決め力を少なくとも部分的に打ち消すため、該制御ロッ
ド手段上に移動止め力を負荷するために第１及び第３の
位置の一つが選択されたときに、該制御ロッド手段に係
合する移動止め手段（１５２）を備えるシフト制御装置
が提供される。
るため、単一のレールシフト制御ロッド及び５速−６速
移動止め機構を有する中間軸タイプトランスミッション
用の改良されたシフト制御装置を提供する。 【解決手段】 ３つの制御フォーク（５０、６８、８
０）を選択的独立的に操縦するための制御手段と整合す
るための第１、第２及び第３の位置に長手方向に移動可
能な制御ロッド手段（８８）と、該制御ロッド手段を第
２の位置に推進するために、該制御ロッド上に連続的な
力を負荷するためのスプリング手段（１５０）と、中心
決め力を少なくとも部分的に打ち消すため、該制御ロッ
ド手段上に移動止め力を負荷するために第１及び第３の
位置の一つが選択されたときに、該制御ロッド手段に係
合する移動止め手段（１５２）を備えるシフト制御装置
が提供される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パワートランスミ
ッション用のシフト制御装置に関し、特に、中間軸トラ
ンスミッション用の手動シフト制御装置に関する。
ッション用のシフト制御装置に関し、特に、中間軸トラ
ンスミッション用の手動シフト制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】中間軸タイプのトランスミッションは、
固定ハウジング内に位置づけられた円錐部材を利用する
ニュートラル−後退速ブレーキ機構を有する。該円錐部
材は、後退速シフト操作の間、同期装置スリーブによっ
て操作される同期装置円錐クラッチにより係合される。
円錐表面間の係合は、一般にはインプットシャフト及び
アウトプットシャフトである２つのシャフトを同期させ
る。回転するインプットシャフトは、一対の後退速ギア
とのかみ合い係合部に後退速アイドラーギアを移動させ
ることができるように、停止位置に移動させられるであ
ろう。
固定ハウジング内に位置づけられた円錐部材を利用する
ニュートラル−後退速ブレーキ機構を有する。該円錐部
材は、後退速シフト操作の間、同期装置スリーブによっ
て操作される同期装置円錐クラッチにより係合される。
円錐表面間の係合は、一般にはインプットシャフト及び
アウトプットシャフトである２つのシャフトを同期させ
る。回転するインプットシャフトは、一対の後退速ギア
とのかみ合い係合部に後退速アイドラーギアを移動させ
ることができるように、停止位置に移動させられるであ
ろう。
【０００３】かようなシステムは、１９８６年７月８日
発行のＩｋｅｍｏｔｏの米国特許第４，５９８，５９９
号明細書に記載されている。該システム及び類似のシス
テムは、追加の円錐クラッチ、ブロッカーリング及び固
定円錐が、ニュートラル−後退速シフトの間に要求され
るブレーキ動作あるいは同期動作を達成するために、ト
ランスミッション内に設けられるべきことを要求する。
これらの構成要素は、トランスミッションの費用、複雑
さ及び全長を追加する。
発行のＩｋｅｍｏｔｏの米国特許第４，５９８，５９９
号明細書に記載されている。該システム及び類似のシス
テムは、追加の円錐クラッチ、ブロッカーリング及び固
定円錐が、ニュートラル−後退速シフトの間に要求され
るブレーキ動作あるいは同期動作を達成するために、ト
ランスミッション内に設けられるべきことを要求する。
これらの構成要素は、トランスミッションの費用、複雑
さ及び全長を追加する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、３速
−４速ニュートラル中心決め力を減少するため、単一の
レールシフト制御ロッド及び５速−６速移動止め機構を
有する中間軸タイプトランスミッション用の改良された
シフト制御機構を提供することにある。
−４速ニュートラル中心決め力を減少するため、単一の
レールシフト制御ロッド及び５速−６速移動止め機構を
有する中間軸タイプトランスミッション用の改良された
シフト制御機構を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、前進同
期装置機構及び５速−６速ニュートラル移動止めのひと
つを有するニュートラル−後退速ブレーキアクチュエー
タを備える手動制御装置が提供される。後退速シフト機
構は、後退速制御フォークによる操縦に依存して操作可
能な後退速フォークあるいはレバーを含み、後退速アイ
ドラーギアをトランスミッションのインプットシャフト
及びアウトプットシャフトの上に配設された後退速ギア
との作用的な係合部に移動させる。該後退速フォーク
は、本願の譲受人に譲渡された１９９５年１月３１日発
行の米国特許第５，３８５，２２３号に記載されてい
る。
期装置機構及び５速−６速ニュートラル移動止めのひと
つを有するニュートラル−後退速ブレーキアクチュエー
タを備える手動制御装置が提供される。後退速シフト機
構は、後退速制御フォークによる操縦に依存して操作可
能な後退速フォークあるいはレバーを含み、後退速アイ
ドラーギアをトランスミッションのインプットシャフト
及びアウトプットシャフトの上に配設された後退速ギア
との作用的な係合部に移動させる。該後退速フォーク
は、本願の譲受人に譲渡された１９９５年１月３１日発
行の米国特許第５，３８５，２２３号に記載されてい
る。
【０００６】後退速レバーあるいはフォークは、フォー
クを枢動的に操作し、前進速のひとつのシフト制御ロッ
ドに止められている機構を含む。好ましくは、５速−６
速シフト機構が、所望の同期装置を与えるために利用さ
れる。
クを枢動的に操作し、前進速のひとつのシフト制御ロッ
ドに止められている機構を含む。好ましくは、５速−６
速シフト機構が、所望の同期装置を与えるために利用さ
れる。
【０００７】後退速シフト操作の一部において、５速−
６速制御ロッドは、さらに、後退速機構及びロッドの間
の弾性移動止め連結部を通って移動される。止め表面
は、前進速の完全な賦活を防止するが、前進６速機構の
同期装置円錐クラッチ構造体の初期係合を可能とするシ
フト制御ゲートを備えている。こうして、インプットシ
ャフト及びアウトプットシャフトの間の同期を惹起し、
アウトプットシャフトがニュートラル−後退速シフトの
間静止しているので、インプットシャフトは、停止位置
に移動させられる。同期が完了すると、後退速アイドラ
ーギアは、後退速ギアとの無音かみ合い位置に移動す
る。
６速制御ロッドは、さらに、後退速機構及びロッドの間
の弾性移動止め連結部を通って移動される。止め表面
は、前進速の完全な賦活を防止するが、前進６速機構の
同期装置円錐クラッチ構造体の初期係合を可能とするシ
フト制御ゲートを備えている。こうして、インプットシ
ャフト及びアウトプットシャフトの間の同期を惹起し、
アウトプットシャフトがニュートラル−後退速シフトの
間静止しているので、インプットシャフトは、停止位置
に移動させられる。同期が完了すると、後退速アイドラ
ーギアは、後退速ギアとの無音かみ合い位置に移動す
る。
【０００８】手動レバーすなわちオペレータの制御によ
って、５速−６速間のニュートラルパスに沿ったニュー
トラル位置に操縦されるとき、移動止め機構は、制御に
より係合させられる。この移動止め機構は、３速−４速
ニュートラル位置へ制御を戻すためのスプリングの中心
決め力を減少させる。この作用によって、５速−６速ア
ップシフトあるいは６速−５速ダウンシフトの間、この
中心決めスプリング力を越える必要はない。
って、５速−６速間のニュートラルパスに沿ったニュー
トラル位置に操縦されるとき、移動止め機構は、制御に
より係合させられる。この移動止め機構は、３速−４速
ニュートラル位置へ制御を戻すためのスプリングの中心
決め力を減少させる。この作用によって、５速−６速ア
ップシフトあるいは６速−５速ダウンシフトの間、この
中心決めスプリング力を越える必要はない。
【０００９】移動止め機構は、オペレータがわずかに側
方にかける力で、５速−６速ニュートラルゲートから、
３速−４速ニュートラルゲートへ、制御装置を戻すこと
ができるように設計されている。別の実施形態において
は、移動止め機構は、ニュートラル中心決めスプリング
力の一部すなわち８０％に対抗するように設計されてい
る。こうして、オペレータは、３速−４速ニュートラル
位置に戻すために、ニュートラルパスにおける制御装置
を解放するだけでよい。
方にかける力で、５速−６速ニュートラルゲートから、
３速−４速ニュートラルゲートへ、制御装置を戻すこと
ができるように設計されている。別の実施形態において
は、移動止め機構は、ニュートラル中心決めスプリング
力の一部すなわち８０％に対抗するように設計されてい
る。こうして、オペレータは、３速−４速ニュートラル
位置に戻すために、ニュートラルパスにおける制御装置
を解放するだけでよい。
【００１０】本発明を要約すれば、次のようになる。す
なわち、中間軸トランスミッションに、ニュートラル−
後退速シフト制御アクチュエータが設けられる。該アク
チュエータは、弾性的な移動止め機構を介して、前進速
シフト制御機構に作用的に連結される。ニュートラル−
後退速シフト操縦の間、駆動連結器は、部分的に前進速
同期装置を操縦して、後退速シフト操縦の間にインプッ
トシャフト及びアウトプットシャフトの間の同期を達成
する。５速−６速シフトあるいは６速−５速シフトの間
に、移動止め構造体は、シフト制御機構での中心決めス
プリングの３速−４速ニュートラル力を減少させること
ができる。
なわち、中間軸トランスミッションに、ニュートラル−
後退速シフト制御アクチュエータが設けられる。該アク
チュエータは、弾性的な移動止め機構を介して、前進速
シフト制御機構に作用的に連結される。ニュートラル−
後退速シフト操縦の間、駆動連結器は、部分的に前進速
同期装置を操縦して、後退速シフト操縦の間にインプッ
トシャフト及びアウトプットシャフトの間の同期を達成
する。５速−６速シフトあるいは６速−５速シフトの間
に、移動止め構造体は、シフト制御機構での中心決めス
プリングの３速−４速ニュートラル力を減少させること
ができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら、
本発明の好ましい実施の形態について説明するが、本発
明はこれらに限定されるものではない。
本発明の好ましい実施の形態について説明するが、本発
明はこれらに限定されるものではない。
【００１２】図２、図３及び図４に最もよく示されてい
るトランスミッションは、リアカバー１２により一方の
端部が閉鎖されており、フロントカバー１４により他方
の端部が閉鎖されているトランスミッションハウジング
１０を有する。該ハウジング１０は、支持壁１６を有
し、該支持壁１６内には、インプットシャフト２２及び
アウトプットシャフト２４をそれぞれ回転可能に支持す
る一対のベアリング１８及び２０がある。さらに、該イ
ンプットシャフト２２は、フロントカバー１４内に配設
されているベアリング２６に回転可能に支持されてお
り、一方トランスミッションアウトプットシャフト２４
は、フロントカバー１４内に配設されているベアリング
２８に回転可能に支持されている。リアカバー１２内に
は、インプットシャフト２２及びアウトプットシャフト
２４とそれぞれ共働して、トランスミッション内の種々
の構成要素に潤滑流体を分配するシール機構３０及び３
２も配設されている。
るトランスミッションは、リアカバー１２により一方の
端部が閉鎖されており、フロントカバー１４により他方
の端部が閉鎖されているトランスミッションハウジング
１０を有する。該ハウジング１０は、支持壁１６を有
し、該支持壁１６内には、インプットシャフト２２及び
アウトプットシャフト２４をそれぞれ回転可能に支持す
る一対のベアリング１８及び２０がある。さらに、該イ
ンプットシャフト２２は、フロントカバー１４内に配設
されているベアリング２６に回転可能に支持されてお
り、一方トランスミッションアウトプットシャフト２４
は、フロントカバー１４内に配設されているベアリング
２８に回転可能に支持されている。リアカバー１２内に
は、インプットシャフト２２及びアウトプットシャフト
２４とそれぞれ共働して、トランスミッション内の種々
の構成要素に潤滑流体を分配するシール機構３０及び３
２も配設されている。
【００１３】インプットシャフト２２には、第１速ギア
３６、第２速ギア３８及び後退速ギア４０からなるクラ
スターギア装置３４が固着されている。該第１速ギア３
６は、アウトプットシャフト２４上に回転可能に配設さ
れている第１速ギア４２とかみ合う。該第２速ギア３８
は、アウトプットシャフト２４上に回転可能に配設され
ている第２速ギア４４とかみ合う。該後退速ギア４０
は、慣用の１速−２速同期機構４８を介して、アウトプ
ットシャフト２４と回転可能に連結されている後退速ギ
ア４６と整合している。同期機構４８は、１速−２速フ
ォーク５０によって操作されて、ギア４２もしくはギア
４４を選択的にアウトプットシャフト２４に連結させ、
それぞれ第１速及び第２速を提供する。
３６、第２速ギア３８及び後退速ギア４０からなるクラ
スターギア装置３４が固着されている。該第１速ギア３
６は、アウトプットシャフト２４上に回転可能に配設さ
れている第１速ギア４２とかみ合う。該第２速ギア３８
は、アウトプットシャフト２４上に回転可能に配設され
ている第２速ギア４４とかみ合う。該後退速ギア４０
は、慣用の１速−２速同期機構４８を介して、アウトプ
ットシャフト２４と回転可能に連結されている後退速ギ
ア４６と整合している。同期機構４８は、１速−２速フ
ォーク５０によって操作されて、ギア４２もしくはギア
４４を選択的にアウトプットシャフト２４に連結させ、
それぞれ第１速及び第２速を提供する。
【００１４】後退速ギア４０及び４６は、軸方向に整合
されており、かつ選択的に動くことができるアイドラー
ギア５２と係合するように配設されている。後退速アイ
ドラーギア５２は、図４に示す後退速シフト制御フォー
ク５６によって、後退速アイドラーシャフト５４上を軸
方向に動かされて、選択的に後退速を与える。インプッ
トシャフト２２は、その上に回転可能に支持された第３
速ギア５８及び第４速ギア６０を有する。該第３速及び
第４速ギア５８及び６０は、それぞれギア６２及び６４
とかみ合う。ギア６２及び６４は、回転可能にアウトプ
ットシャフト２４と締結される。慣用の３速−４速同期
組立体６６は、３速−４速シフトフォーク６８の操縦に
よって操作可能であり、オペレータが第３あるいは第４
の駆動比率を要求しあるいは所望する際に、３速あるい
は４速ギア５８あるいは６０を選択的にインプットシャ
フト２２に連結する。
されており、かつ選択的に動くことができるアイドラー
ギア５２と係合するように配設されている。後退速アイ
ドラーギア５２は、図４に示す後退速シフト制御フォー
ク５６によって、後退速アイドラーシャフト５４上を軸
方向に動かされて、選択的に後退速を与える。インプッ
トシャフト２２は、その上に回転可能に支持された第３
速ギア５８及び第４速ギア６０を有する。該第３速及び
第４速ギア５８及び６０は、それぞれギア６２及び６４
とかみ合う。ギア６２及び６４は、回転可能にアウトプ
ットシャフト２４と締結される。慣用の３速−４速同期
組立体６６は、３速−４速シフトフォーク６８の操縦に
よって操作可能であり、オペレータが第３あるいは第４
の駆動比率を要求しあるいは所望する際に、３速あるい
は４速ギア５８あるいは６０を選択的にインプットシャ
フト２２に連結する。
【００１５】さらに、インプットシャフト２２上には、
５速ギア７０及び６速ギア７２が回転可能に支持されて
いる。これらのギアは、それぞれ、アウトプットシャフ
ト２４に回転可能に締結されているギア７４及び７６と
かみ合う。５速−６速同期組立体７８は、５速−６速シ
フトフォーク８０の操縦を介して操作可能であり、ギア
７０あるいはギア７２のインプットシャフト２２との連
結を確実にする。アウトプットギア７９は、アウトプッ
トシャフト２４と共に回転可能であり、慣用の差動装置
８３の慣用の差動インプットギア８２とかみ合う。差動
装置８３は、図示されてはいないが、慣用の態様にて車
両ホイールを駆動するため連結されている２つのアウト
プットシャフトすなわちドライブシャフト８５、８７を
有する。
５速ギア７０及び６速ギア７２が回転可能に支持されて
いる。これらのギアは、それぞれ、アウトプットシャフ
ト２４に回転可能に締結されているギア７４及び７６と
かみ合う。５速−６速同期組立体７８は、５速−６速シ
フトフォーク８０の操縦を介して操作可能であり、ギア
７０あるいはギア７２のインプットシャフト２２との連
結を確実にする。アウトプットギア７９は、アウトプッ
トシャフト２４と共に回転可能であり、慣用の差動装置
８３の慣用の差動インプットギア８２とかみ合う。差動
装置８３は、図示されてはいないが、慣用の態様にて車
両ホイールを駆動するため連結されている２つのアウト
プットシャフトすなわちドライブシャフト８５、８７を
有する。
【００１６】同期装置４８、６６及び７８の操作につい
ては、これらが慣用の装置であるので、よく知られてい
る。同期装置７８は、ハブ８６に推進的に連結されてい
るスプライン８４に滑動可能に配設されているスリーブ
あるいはカラー８２を有する。ハブ８６は、インプット
シャフト２２に推進的に連結されている。よって、スリ
ーブ８２は、インプットシャフト２２と調和して回転す
るであろう。図４に示されているシフトアクチュエータ
ロッド８８及びシフトパドル９０によって、スリーブ８
２を図３に示すように左右に操縦することができる。パ
ドル９０は、５速−６速シフトフォーク８０を操縦し、
次いで、該フォーク８０は、オペレータが望むギアに依
存して、スリーブ８２を左右いずれかに移動させる。
ては、これらが慣用の装置であるので、よく知られてい
る。同期装置７８は、ハブ８６に推進的に連結されてい
るスプライン８４に滑動可能に配設されているスリーブ
あるいはカラー８２を有する。ハブ８６は、インプット
シャフト２２に推進的に連結されている。よって、スリ
ーブ８２は、インプットシャフト２２と調和して回転す
るであろう。図４に示されているシフトアクチュエータ
ロッド８８及びシフトパドル９０によって、スリーブ８
２を図３に示すように左右に操縦することができる。パ
ドル９０は、５速−６速シフトフォーク８０を操縦し、
次いで、該フォーク８０は、オペレータが望むギアに依
存して、スリーブ８２を左右いずれかに移動させる。
【００１７】図３に示されているように、右方向への移
動の間、スリーブ８２は、円錐クラッチ９２をギア７０
の表面上に形成された円錐表面９４と係合させるように
賦活する。かみ合っている状態で、円錐表面は、ギア７
０を強制的に回転させて、ギア７４の回転速度と符合さ
せ、クラッチレバー９６を介して操作される慣用のクラ
ッチによって、インプットシャフト２２がエンジンから
外された状態にする。かような装置の操縦は公知であ
る。一度、円錐クラッチ９２及び円錐表面９４がインプ
ットシャフト２２及びアウトプットシャフト２４の間で
強制的に同期させられると、スリーブ８２は、ギア７０
上に形成された１セットの歯９８とかみ合い自在にな
り、公知の態様でのシフト操作を完了する。
動の間、スリーブ８２は、円錐クラッチ９２をギア７０
の表面上に形成された円錐表面９４と係合させるように
賦活する。かみ合っている状態で、円錐表面は、ギア７
０を強制的に回転させて、ギア７４の回転速度と符合さ
せ、クラッチレバー９６を介して操作される慣用のクラ
ッチによって、インプットシャフト２２がエンジンから
外された状態にする。かような装置の操縦は公知であ
る。一度、円錐クラッチ９２及び円錐表面９４がインプ
ットシャフト２２及びアウトプットシャフト２４の間で
強制的に同期させられると、スリーブ８２は、ギア７０
上に形成された１セットの歯９８とかみ合い自在にな
り、公知の態様でのシフト操作を完了する。
【００１８】スリーブ８２が、左方向に操縦されるなら
ば、円錐クラッチ１００は、円錐表面１０２と強制的に
係合させられて、ギア７２をアウトプットシャフト２４
と同期させる。同期に引き続いて、ギア７２に固着され
たギア１０４にシフトカラー８２を係合させあるいはか
み合わせることによって、６速へのシフトが完了する。
ば、円錐クラッチ１００は、円錐表面１０２と強制的に
係合させられて、ギア７２をアウトプットシャフト２４
と同期させる。同期に引き続いて、ギア７２に固着され
たギア１０４にシフトカラー８２を係合させあるいはか
み合わせることによって、６速へのシフトが完了する。
【００１９】１速−２速同期装置４８及び３速−４速同
期装置６６は、５速−６速同期装置７８に関して記述さ
れた態様と同様の態様にて作動する。これらの構造及び
作用は公知であり、詳細な説明は不要であると考える。
期装置６６は、５速−６速同期装置７８に関して記述さ
れた態様と同様の態様にて作動する。これらの構造及び
作用は公知であり、詳細な説明は不要であると考える。
【００２０】シフトパドル９０及びアクチュエータロッ
ド８８は、慣用のシフトアクチュエータ組立体１０６の
構成要素である。かような組立体は、公知であり、種々
異なる構造をとることができるが、操縦及び作用は、全
く同じである。かような組立体の２例が、１９９１年８
月６日発行のＧｕｇｉｎの米国特許第５．０３６，７２
１号及び１９７２年４月７日発行のＰａｒｓｏｎｓの米
国特許第５，１０１，６８０号に見られる。シフトアク
チュエータ１０６は、一般に、パドル９０及びアクチュ
エータロッド８８と協働する。アクチュエータロッド８
８は、図１及び図５に示されるように、レバー１０８に
よって長手方向に、またレバー１１０によって回転可能
に動かされる。レバー１０８は、パドル９０が１速−２
速シフトフォーク５０、３速−４速シフトフォーク６８
及び５速−６速シフトフォーク８０内に形成されたスロ
ットすなわちゲート１１２と整合できるように、ロッド
８８を軸方向に移動させる。
ド８８は、慣用のシフトアクチュエータ組立体１０６の
構成要素である。かような組立体は、公知であり、種々
異なる構造をとることができるが、操縦及び作用は、全
く同じである。かような組立体の２例が、１９９１年８
月６日発行のＧｕｇｉｎの米国特許第５．０３６，７２
１号及び１９７２年４月７日発行のＰａｒｓｏｎｓの米
国特許第５，１０１，６８０号に見られる。シフトアク
チュエータ１０６は、一般に、パドル９０及びアクチュ
エータロッド８８と協働する。アクチュエータロッド８
８は、図１及び図５に示されるように、レバー１０８に
よって長手方向に、またレバー１１０によって回転可能
に動かされる。レバー１０８は、パドル９０が１速−２
速シフトフォーク５０、３速−４速シフトフォーク６８
及び５速−６速シフトフォーク８０内に形成されたスロ
ットすなわちゲート１１２と整合できるように、ロッド
８８を軸方向に移動させる。
【００２１】パドル９０がこれらのゲート１１２の一つ
と整合されている場合、レバー１１０はシフトフォーク
を図４に最もよく示されているように、右方向又は左方
向に強制的に移動させるように賦活される。これは、ス
リーブ８２等の同期装置クラッチスリーブを強制的に移
動させ、さらに、強制的に相対的なギア比と係合させる
シフトフォークの軸方向あるいは長手方向に移動させ
る。
と整合されている場合、レバー１１０はシフトフォーク
を図４に最もよく示されているように、右方向又は左方
向に強制的に移動させるように賦活される。これは、ス
リーブ８２等の同期装置クラッチスリーブを強制的に移
動させ、さらに、強制的に相対的なギア比と係合させる
シフトフォークの軸方向あるいは長手方向に移動させ
る。
【００２２】シフトパドル９０は、シフトアクチュエー
タロッド８８によってコントロールゲート１１４内で操
縦される。コントロールゲート１１４は、スロット１１
２を効果的に係合させるが、シフトパドル９０によって
係合されない一対のブロッキングアーム１１６、１１８
を有する。こうして、所定時間、１以上のシフトフォー
クの軸方向移動を防止する。５速−６速シフトフォーク
８０のスロット１１２内にパドル９０が係合している場
合に、ブロッキングアーム１１８は、１速−２速シフト
フォーク５０並びに３速−４速シフトフォーク６８の両
者の上のスロット１１２に、効果的に係合する。同様
に、パドル９０が１速−２速シフトフォーク５０のスロ
ット１１２との係合状態にある場合に、ブロッキングア
ーム１１６は、５速−６速シフトフォーク８０並びに３
速−４速シフトフォーク６８のスロット１１２内に係合
されている。
タロッド８８によってコントロールゲート１１４内で操
縦される。コントロールゲート１１４は、スロット１１
２を効果的に係合させるが、シフトパドル９０によって
係合されない一対のブロッキングアーム１１６、１１８
を有する。こうして、所定時間、１以上のシフトフォー
クの軸方向移動を防止する。５速−６速シフトフォーク
８０のスロット１１２内にパドル９０が係合している場
合に、ブロッキングアーム１１８は、１速−２速シフト
フォーク５０並びに３速−４速シフトフォーク６８の両
者の上のスロット１１２に、効果的に係合する。同様
に、パドル９０が１速−２速シフトフォーク５０のスロ
ット１１２との係合状態にある場合に、ブロッキングア
ーム１１６は、５速−６速シフトフォーク８０並びに３
速−４速シフトフォーク６８のスロット１１２内に係合
されている。
【００２３】図５に示されているように、アーム１１８
は、１速−２速シフトフォーク５０に係合されており、
アーム１１６は、５速−６速シフトフォーク８０に係合
されている。図１に示されているように、アーム１１８
は、後退速制御フォーク１２２内に形成されたスロット
１２０内にも係合されている。こうして、３速−４速シ
フトフォークが操縦されている場合に、後退速制御フォ
ークの操縦を防止するであろう。
は、１速−２速シフトフォーク５０に係合されており、
アーム１１６は、５速−６速シフトフォーク８０に係合
されている。図１に示されているように、アーム１１８
は、後退速制御フォーク１２２内に形成されたスロット
１２０内にも係合されている。こうして、３速−４速シ
フトフォークが操縦されている場合に、後退速制御フォ
ークの操縦を防止するであろう。
【００２４】後退速ドライブが選択されるべき場合に
は、パドル９０は完全に右方向に移動して、スロット１
２０と係合し、ストップアーム１１６は、スロット１１
２と係合状態となり、他のシフトフォークの操縦を防止
するであろう。図６に最もよく示されているストップア
ーム１１６は、ノッチ部分１２４を有する。パドル９０
が後退速シフトフォーク１２２のスロット１２０と整合
する際に、該ノッチ部分１２４は、５速−６速シフトフ
ォーク８０のスロット１１２と整合するであろう。パド
ル９０が後退速シフトフォーク１２２のスロット１２０
と係合する際に、ノッチ１２４は、同期装置スリーブ８
２の軸方向移動を制限することができるであろう。
は、パドル９０は完全に右方向に移動して、スロット１
２０と係合し、ストップアーム１１６は、スロット１１
２と係合状態となり、他のシフトフォークの操縦を防止
するであろう。図６に最もよく示されているストップア
ーム１１６は、ノッチ部分１２４を有する。パドル９０
が後退速シフトフォーク１２２のスロット１２０と整合
する際に、該ノッチ部分１２４は、５速−６速シフトフ
ォーク８０のスロット１１２と整合するであろう。パド
ル９０が後退速シフトフォーク１２２のスロット１２０
と係合する際に、ノッチ１２４は、同期装置スリーブ８
２の軸方向移動を制限することができるであろう。
【００２５】後退速と係合させるために、パドル９０は
図４に示されているように、後退速制御フォーク１２２
の右方向移動を結果として生じる反時計回りに操縦され
るであろう。後程説明されるように、これは、５速−６
速シフトフォーク８０の右方向移動をも結果的に生じる
こととなる。この右方向移動は、ノッチ１２４の深さに
よって制限される。ノッチ１２４は、図３に示すよう
に、スリーブ８２を表面１０２を有する円錐クラッチ１
００と係合させるために十分なほど右方向に移動させる
ことができる大きさであるが、スリーブ８２を歯９８と
係合させるには十分でない大きさである。よって、同期
装置円錐クラッチとは係合することができるが、同期装
置ギア歯とは係合することができない。
図４に示されているように、後退速制御フォーク１２２
の右方向移動を結果として生じる反時計回りに操縦され
るであろう。後程説明されるように、これは、５速−６
速シフトフォーク８０の右方向移動をも結果的に生じる
こととなる。この右方向移動は、ノッチ１２４の深さに
よって制限される。ノッチ１２４は、図３に示すよう
に、スリーブ８２を表面１０２を有する円錐クラッチ１
００と係合させるために十分なほど右方向に移動させる
ことができる大きさであるが、スリーブ８２を歯９８と
係合させるには十分でない大きさである。よって、同期
装置円錐クラッチとは係合することができるが、同期装
置ギア歯とは係合することができない。
【００２６】前述したように、円錐クラッチ１００は、
インプットシャフト及びアウトプットシャフトの間の同
期を強制的に行わせる。というのは、後退速操作の間、
アウトプットシャフトがゼロであり、インプットシャフ
トを停止させ、後退速ギア４０及び４６を有する後退速
アイドラー５２の無音係合を可能とする。
インプットシャフト及びアウトプットシャフトの間の同
期を強制的に行わせる。というのは、後退速操作の間、
アウトプットシャフトがゼロであり、インプットシャフ
トを停止させ、後退速ギア４０及び４６を有する後退速
アイドラー５２の無音係合を可能とする。
【００２７】図４に最もよく示されているように、後退
速シフト制御フォーク５６は、ピン１２６上で枢動す
る。該ピン１２４は、フロントカバー１４に固着された
ブラケット１２８内に載置されている。オーバーセンタ
スプリング１２９は、図示されている後退速位置あるい
はアイドラー位置のいずれかへのフォーク５６の位置づ
けを補助する。
速シフト制御フォーク５６は、ピン１２６上で枢動す
る。該ピン１２４は、フロントカバー１４に固着された
ブラケット１２８内に載置されている。オーバーセンタ
スプリング１２９は、図示されている後退速位置あるい
はアイドラー位置のいずれかへのフォーク５６の位置づ
けを補助する。
【００２８】後退速制御フォーク１２２は、フロントカ
バー１４に固着されたポスト１３２上に滑動可能に配設
されている後退速コントロール部材１３０と作用的に連
結されている。ポスト１３２は、移動止め溝１３４を有
し、該溝内には、移動止めプラグすなわちブレット１３
６が作用的に連結されている。ブレットは、内部スプリ
ング１４０によって移動止めされた位置にスプリング負
荷されている。
バー１４に固着されたポスト１３２上に滑動可能に配設
されている後退速コントロール部材１３０と作用的に連
結されている。ポスト１３２は、移動止め溝１３４を有
し、該溝内には、移動止めプラグすなわちブレット１３
６が作用的に連結されている。ブレットは、内部スプリ
ング１４０によって移動止めされた位置にスプリング負
荷されている。
【００２９】該スプリング１４０は、常に、ボール１４
２及びプラグ１３６に分離する力を与えるように、外部
スプリング１３８よりも、それぞれの遊離状態におい
て、より長くなっている。スプリング１３８のバネ比
は、スプリング１４２のバネ比よりも高い。よって、両
方のスプリングが同時に圧縮される場合に、スプリング
１３８から与えられる力は、スプリング１４２から与え
られる力よりも、より迅速に増加する。
２及びプラグ１３６に分離する力を与えるように、外部
スプリング１３８よりも、それぞれの遊離状態におい
て、より長くなっている。スプリング１３８のバネ比
は、スプリング１４２のバネ比よりも高い。よって、両
方のスプリングが同時に圧縮される場合に、スプリング
１３８から与えられる力は、スプリング１４２から与え
られる力よりも、より迅速に増加する。
【００３０】スプリング１３８は、ボール１４２及びプ
ラグ１３６の間のスペースを充足するためには、所定の
距離１３９だけ短くなるように設計されている。この距
離１３９は、ノッチ１３４の深さとほぼ等しいかあるい
は該深さよりもわずかに短い。この距離１３９は、ボー
１４２が移動止め１４４Ａから浮き上がるために要求さ
れる距離よりも大きい。よって、プラグ１３６がノッチ
１３４から移動させられる時にのみ、スプリング１３８
はプラグ１３６及びボール１４２の間に力を付与する。
これは、後退速へのシフトの間にのみ起こる。
ラグ１３６の間のスペースを充足するためには、所定の
距離１３９だけ短くなるように設計されている。この距
離１３９は、ノッチ１３４の深さとほぼ等しいかあるい
は該深さよりもわずかに短い。この距離１３９は、ボー
１４２が移動止め１４４Ａから浮き上がるために要求さ
れる距離よりも大きい。よって、プラグ１３６がノッチ
１３４から移動させられる時にのみ、スプリング１３８
はプラグ１３６及びボール１４２の間に力を付与する。
これは、後退速へのシフトの間にのみ起こる。
【００３１】図４に示すニュートラル状態において、ス
プリング１３８はボール１４２及びプラグ１３８の間の
ギャップを充足するために十分な長さを有していないの
で、スプリング１３８は、ニュートラル状態では、移動
止め負荷を与えない。
プリング１３８はボール１４２及びプラグ１３８の間の
ギャップを充足するために十分な長さを有していないの
で、スプリング１３８は、ニュートラル状態では、移動
止め負荷を与えない。
【００３２】外側スプリング１３８は、後退速制御部材
１３０を操作している間、重い移動止め負荷を確保す
る。スプリング１３８及び１４０の外側端部は、５速−
６速制御ロッド１４６上に形成された移動止め構造体１
４４に配設されたボール１４２に当接している。後退速
制御部材１３０の賦活中、移動止めブレット１３６及び
ボール１４２の同時転位移動よりも、シフト制御ロッド
１４６の移動中のボール１４２の移動の方がはるかに小
さいので、ロッド１４６の移動は、より軽い移動止め負
荷を伴って生ずるであろう。
１３０を操作している間、重い移動止め負荷を確保す
る。スプリング１３８及び１４０の外側端部は、５速−
６速制御ロッド１４６上に形成された移動止め構造体１
４４に配設されたボール１４２に当接している。後退速
制御部材１３０の賦活中、移動止めブレット１３６及び
ボール１４２の同時転位移動よりも、シフト制御ロッド
１４６の移動中のボール１４２の移動の方がはるかに小
さいので、ロッド１４６の移動は、より軽い移動止め負
荷を伴って生ずるであろう。
【００３３】ニュートラル−後退速シフトの間、プラグ
１３６は、移動止め溝１３４から移動させられる。プラ
グ１３６の直線移動により、スプリング１３８と接触
し、スプリング１３８を圧縮する。こうして、スプリン
グ１３８及び１４０が同時に圧縮されるにつれ、シャフ
ト１４６上の移動止め負荷が増加する。後退速フォーク
１２２は、後退速フォーク５６の枢動の結果として生じ
る後退速制御部材１３０の軸方向移動を惹起し、こうし
て後退速アイドラーギア５２の移動を惹起する。さら
に、移動止め負荷によって、５速−６速ロッド１４６及
び５速−６速シフトフォーク８０の右方向移動の結果と
して、部材１３０の右方向移動もまた惹起される。
１３６は、移動止め溝１３４から移動させられる。プラ
グ１３６の直線移動により、スプリング１３８と接触
し、スプリング１３８を圧縮する。こうして、スプリン
グ１３８及び１４０が同時に圧縮されるにつれ、シャフ
ト１４６上の移動止め負荷が増加する。後退速フォーク
１２２は、後退速フォーク５６の枢動の結果として生じ
る後退速制御部材１３０の軸方向移動を惹起し、こうし
て後退速アイドラーギア５２の移動を惹起する。さら
に、移動止め負荷によって、５速−６速ロッド１４６及
び５速−６速シフトフォーク８０の右方向移動の結果と
して、部材１３０の右方向移動もまた惹起される。
【００３４】アーム１１６がシフトフォーク８０に当接
した後、ボール１４２は、図５に示される移動止め構造
体１４４内の位置１４４Ｂにあり、ロッド１４６は、５
速−６速ニュートラル位置に戻るであろう。図５に示さ
れているように、移動止め１４４Ａは、後退速位置が達
成されたときに、ノッチ１３４と整合することに注意さ
れたい。ニュートラルから後退速へのシフトにおいて、
シフトリンク機構が図４に示されている位置に移動する
につれ、ボール１４２及び移動止め構造体１４４は、移
動止め感触を与えるであろう。シフトフォーク８０は、
後退速−ニュートラルシフトの間、アーム１１６により
移動が防止されるが、ボール１４２は、移動止め構造体
１４４Ａ内に位置づけられているであろう。
した後、ボール１４２は、図５に示される移動止め構造
体１４４内の位置１４４Ｂにあり、ロッド１４６は、５
速−６速ニュートラル位置に戻るであろう。図５に示さ
れているように、移動止め１４４Ａは、後退速位置が達
成されたときに、ノッチ１３４と整合することに注意さ
れたい。ニュートラルから後退速へのシフトにおいて、
シフトリンク機構が図４に示されている位置に移動する
につれ、ボール１４２及び移動止め構造体１４４は、移
動止め感触を与えるであろう。シフトフォーク８０は、
後退速−ニュートラルシフトの間、アーム１１６により
移動が防止されるが、ボール１４２は、移動止め構造体
１４４Ａ内に位置づけられているであろう。
【００３５】先に述べたように、このニュートラル−後
退速シフトは、同期装置７８のクラッチスリーブ８２の
移動の結果として生じるであろう。該移動は、アーム１
１６上のノッチ１２４によって制限されるであろう。該
移動は６速ギアの完全な同期なしに、円錐クラッチ１０
０及び円錐表面１０２の係合に制限されるであろう。よ
って、ニュートラル−後退速シフトの間、インプットシ
ャフトを概してゼロであるアウトプットシャフトと等し
い速度にすることによって、システムは、後退速シフト
に同期されるであろう。
退速シフトは、同期装置７８のクラッチスリーブ８２の
移動の結果として生じるであろう。該移動は、アーム１
１６上のノッチ１２４によって制限されるであろう。該
移動は６速ギアの完全な同期なしに、円錐クラッチ１０
０及び円錐表面１０２の係合に制限されるであろう。よ
って、ニュートラル−後退速シフトの間、インプットシ
ャフトを概してゼロであるアウトプットシャフトと等し
い速度にすることによって、システムは、後退速シフト
に同期されるであろう。
【００３６】ボール１４２からなる移動止め機構は、後
退速シフトを完全なものとするであろう。後退速シフト
の完了時に、同期装置７８は、ニュートラル状態に戻る
であろう。
退速シフトを完全なものとするであろう。後退速シフト
の完了時に、同期装置７８は、ニュートラル状態に戻る
であろう。
【００３７】図１に概略的に示された構成要素は、図２
及び図９において、対応する構成要素と同じ参照番号を
付して示されている。図１を参照することで、本発明は
より理解しやすいものとなるであろう。図示されている
ように、アーム１１６は、アームに形成されたノッチ１
２４を有する。
及び図９において、対応する構成要素と同じ参照番号を
付して示されている。図１を参照することで、本発明は
より理解しやすいものとなるであろう。図示されている
ように、アーム１１６は、アームに形成されたノッチ１
２４を有する。
【００３８】パドル９０が後退速制御フォーク１２２の
スロット１２０まで移動するとき、ノッチ１２４は、５
速−６速シフトフォーク８０と整合するであろう。５速
−６速シフトフォーク及び該シフトフォークに係合する
制御ロッド１４６は、移動止めブレット１３６及び係合
するスプリング１３８並びに１４０によって右方向移動
可能となる。一方、後退速フォーク５６は、ピン１２６
に関して枢動しながら、アイドラーギア５２の後退速駆
動位置を確立する。
スロット１２０まで移動するとき、ノッチ１２４は、５
速−６速シフトフォーク８０と整合するであろう。５速
−６速シフトフォーク及び該シフトフォークに係合する
制御ロッド１４６は、移動止めブレット１３６及び係合
するスプリング１３８並びに１４０によって右方向移動
可能となる。一方、後退速フォーク５６は、ピン１２６
に関して枢動しながら、アイドラーギア５２の後退速駆
動位置を確立する。
【００３９】この点について、当業者であれば、ニュー
トラル−後退速シフトの間、５速−６速同期装置７８が
インプットシャフトのスピンダウンタイムを制御するた
めに利用できることは理解できるであろう。このこと
は、もちろん、トランスミッションにおいて、この後退
速ブレーキを与えるために要求される構成要素の数を減
少させる。５速−６速同期装置は、同期された状態の
下、オペレータが５速又は６速を選択することができる
ように、トランスミッション内に要求される。
トラル−後退速シフトの間、５速−６速同期装置７８が
インプットシャフトのスピンダウンタイムを制御するた
めに利用できることは理解できるであろう。このこと
は、もちろん、トランスミッションにおいて、この後退
速ブレーキを与えるために要求される構成要素の数を減
少させる。５速−６速同期装置は、同期された状態の
下、オペレータが５速又は６速を選択することができる
ように、トランスミッション内に要求される。
【００４０】スプリング１４０、ボール１４２及び移動
止め構造体１４４からなる５速−６速移動止め機構は、
また、５速−６速シフトあるいは６速−５速シフトもし
くはニュートラル−５速シフト又はニュートラル−６速
シフトの間、移動止め感触を与えるように操作可能であ
る。図４に示されているニュートラル位置から、５速ギ
ア位置へ、又は６速ギア位置へと、操作するために、フ
ォーク８０はパドル９０によって係合される。ロッド１
４６が図６に示す６速ギア位置へ移動するにつれ、ボー
ル１４２は、移動止め１４４のノッチ１４４Ａから強制
的に直線的に外れる。このシフトの間、プラグ１３６は
ノッチ１３４と係合したままである。この移動は、スプ
リング１４０を圧縮するが、スプリング１３８を圧縮し
ない。よって、移動止め負荷は、ニュートラル−後退速
シフトの場合よりも、ニュートラル−６速又はニュート
ラル−５速シフトの場合の方が、より軽い。
止め構造体１４４からなる５速−６速移動止め機構は、
また、５速−６速シフトあるいは６速−５速シフトもし
くはニュートラル−５速シフト又はニュートラル−６速
シフトの間、移動止め感触を与えるように操作可能であ
る。図４に示されているニュートラル位置から、５速ギ
ア位置へ、又は６速ギア位置へと、操作するために、フ
ォーク８０はパドル９０によって係合される。ロッド１
４６が図６に示す６速ギア位置へ移動するにつれ、ボー
ル１４２は、移動止め１４４のノッチ１４４Ａから強制
的に直線的に外れる。このシフトの間、プラグ１３６は
ノッチ１３４と係合したままである。この移動は、スプ
リング１４０を圧縮するが、スプリング１３８を圧縮し
ない。よって、移動止め負荷は、ニュートラル−後退速
シフトの場合よりも、ニュートラル−６速又はニュート
ラル−５速シフトの場合の方が、より軽い。
【００４１】ニュートラル−６速シフトが完了すると、
５速−６速移動止め機構は、図６に示される位置を取
る。ニュートラル−５速シフトの間、ボール１４２はノ
ッチ１４４Ｃに位置づけられるであろう。このシフトシ
ーケンスの間もまた、プラグ１３６はノッチ１３４に残
されており、単により軽い移動止め負荷が与えられる。
５速−６速移動止め機構は、図６に示される位置を取
る。ニュートラル−５速シフトの間、ボール１４２はノ
ッチ１４４Ｃに位置づけられるであろう。このシフトシ
ーケンスの間もまた、プラグ１３６はノッチ１３４に残
されており、単により軽い移動止め負荷が与えられる。
【００４２】さらに、シフトアクチュエータ組立体１０
６は、図７に示されているゲート１１２にて、ロッド８
８を３速−４速ニュートラル位置に推進するニュートラ
ル中心決めスプリング１５０を含む。５速−６速シフト
又は６速−５速シフトの間、スプリング１５０は、ロッ
ド８８上に３速−４速ニュートラル力を付与する。これ
は、シフトフォーク８０にゲート１１２が到達すると
き、５速−６速ニュートラルスロット内にロッド８８を
維持するためのオペレータによる入力を要求するであろ
う。この力を軽減するために、５速−６速移動止め構造
体１５２が設けられている。移動止め構造体１５２は、
シフトアクチュエータ１０６、スプリング１６０及びノ
ッチ１６２のハウジング１５８内に形成されたボア１５
６内に滑動可能に配設されたブレットすなわちプラグ１
５４からなる。スプリング１６０は、ブレット１５４を
ロッド８８との接触点に推進する。
６は、図７に示されているゲート１１２にて、ロッド８
８を３速−４速ニュートラル位置に推進するニュートラ
ル中心決めスプリング１５０を含む。５速−６速シフト
又は６速−５速シフトの間、スプリング１５０は、ロッ
ド８８上に３速−４速ニュートラル力を付与する。これ
は、シフトフォーク８０にゲート１１２が到達すると
き、５速−６速ニュートラルスロット内にロッド８８を
維持するためのオペレータによる入力を要求するであろ
う。この力を軽減するために、５速−６速移動止め構造
体１５２が設けられている。移動止め構造体１５２は、
シフトアクチュエータ１０６、スプリング１６０及びノ
ッチ１６２のハウジング１５８内に形成されたボア１５
６内に滑動可能に配設されたブレットすなわちプラグ１
５４からなる。スプリング１６０は、ブレット１５４を
ロッド８８との接触点に推進する。
【００４３】図７に示す３速−４速ニュートラル位置に
おいて、ブレットは、ロッド８８の外径表面に当接す
る。しかしながら、５速−６速位置において、図８にお
いてブレット１５４はノッチ１６２と係合し、スプリン
グ１５０の中心決め効果を顕著に減少させる。よって、
５速−６速シフトシーケンス又は６速−５速シフトシー
ケンスの間、パドル９０が５速−６速ニュートラル位置
を貫通して進行する際に、オペレータによる力は、スプ
リング１５０の全ての力を越える必要はない。
おいて、ブレットは、ロッド８８の外径表面に当接す
る。しかしながら、５速−６速位置において、図８にお
いてブレット１５４はノッチ１６２と係合し、スプリン
グ１５０の中心決め効果を顕著に減少させる。よって、
５速−６速シフトシーケンス又は６速−５速シフトシー
ケンスの間、パドル９０が５速−６速ニュートラル位置
を貫通して進行する際に、オペレータによる力は、スプ
リング１５０の全ての力を越える必要はない。
【００４４】オペレータが５速からのダウンシフト又は
５速を越えて６速からのダウンシフトの完了を所望する
場合には、図示してはいないが、手動シフトレバー上に
かけられたほんのわずかの圧力が５速−６速移動止めを
上回るであろう。これは、６速−５速あるいは５速−６
速シフトシーケンスの間の偶然のダウンシフトを抑制す
るであろう。
５速を越えて６速からのダウンシフトの完了を所望する
場合には、図示してはいないが、手動シフトレバー上に
かけられたほんのわずかの圧力が５速−６速移動止めを
上回るであろう。これは、６速−５速あるいは５速−６
速シフトシーケンスの間の偶然のダウンシフトを抑制す
るであろう。
【図１】図１は、中間軸タイプトランスミッションを利
用したシフト制御機構の説明図である。
用したシフト制御機構の説明図である。
【図２】図２は、本発明に組み込まれるトランスミッシ
ョンの端面図である。
ョンの端面図である。
【図３】図３は、図２の線３−３に沿った断面図であ
る。
る。
【図４】図４は、図２の線４−４に沿った断面図であ
る。
る。
【図５】図５は、５速−６速制御ロッドがニュートラル
位置にある状態での移動止め構造体を示す拡大図であ
る。
位置にある状態での移動止め構造体を示す拡大図であ
る。
【図６】図６は、５速−６速制御ロッドが６速ギア位置
にある状態での移動止め構造体を示す拡大図である。
にある状態での移動止め構造体を示す拡大図である。
【図７】図７は、図４の線５−５に沿った断面図であ
り、明瞭にするために、いくつかの構成要素を省略して
示す。
り、明瞭にするために、いくつかの構成要素を省略して
示す。
【図８】図８は、図７の一部の拡大図であり、別の操作
位置での移動止め構造体を示す。
位置での移動止め構造体を示す。
【図９】図９は、シフト制御組立体の一部を示す斜視図
である。
である。
５０：１速−２速シフトフォーク ６８：３速−４
速シフトフォーク ８０：５速−６速シフトフォーク ８８：アクチュ
エータロッド ９０：シフトパドル １１２：ゲート １１４：制御ゲート １１６、１１
８；ブロッキングアーム １２４：ノッチ １４６：５速−
６速制御ロッド １５０：スプリング １５２：５速−
６速移動止め構造体 １５４：ブレット １６２：ノッチ
速シフトフォーク ８０：５速−６速シフトフォーク ８８：アクチュ
エータロッド ９０：シフトパドル １１２：ゲート １１４：制御ゲート １１６、１１
８；ブロッキングアーム １２４：ノッチ １４６：５速−
６速制御ロッド １５０：スプリング １５２：５速−
６速移動止め構造体 １５４：ブレット １６２：ノッチ
Claims (3)
- 【請求項１】 以下の構成を備えることを特徴とする手
動的にシフトされたトランスミッション用のシフト制御
装置：３つの制御フォークを選択的独立的に操縦するた
めの制御手段と整合するための第１、第２及び第３の位
置に長手方向に移動可能な制御ロッド手段（８８）；該
制御ロッド手段を第２の位置に推進するために、該制御
ロッド上に連続的な力を負荷するためのスプリング手段
（１５０）；中心決め力を少なくとも部分的に打ち消す
ため、該制御ロッド手段上に移動止め力を負荷するため
に第１及び第３の位置の一つが選択されたときに、該制
御ロッド手段に係合する移動止め手段（１５２）。 - 【請求項２】 以下の構成を備えることを特徴とする手
動的にシフトされたトランスミッション用のシフト制御
装置：３つの制御フォークを選択的独立的に操縦して、
少なくとも前進６速の確立を制御するための制御手段と
整合するため第１、第２及び第３の位置まで、ニュート
ラルパスに沿って長手方向に移動可能な制御ロッド手
段；該制御ロッド手段をニュートラルパス内の第２の位
置に推進するために、該制御ロッド上に連続的な力を負
荷するためのスプリング手段；中心決め力を打ち消すた
め、該制御ロッド手段上に移動止め力を負荷するために
ニュートラルパス内の第３の位置が選択されたときに、
該制御ロッド手段に係合する移動止め手段。 - 【請求項３】 以下の構成を備えることを特徴とする手
動的にシフトされたトランスミッション用のシフト制御
装置：３つの制御フォークを選択的独立的に操縦して、
前進６速の確立を制御するため制御手段と整合するため
の第１速及び第２速位置の間のニュートラル位置、第３
速及び第４速位置の間のニュートラル位置、及び第５速
及び第６速位置の間のニュートラル位置まで、ニュート
ラルパスに沿って長手方向に移動可能で、且つ前進速度
を選択するため、それぞれの位置において回転可能な制
御ロッド手段；該制御ロッド手段をニュートラルパス内
の第３速及び第４速位置に推進するために、該制御ロッ
ド上に連続的な力を負荷するためのスプリング手段；中
心決め力を打ち消すため、該制御ロッド手段上に移動止
め力を負荷するためにニュートラルパス内の第５速及び
第６速位置の間のニュートラル位置が選択されたとき
に、該制御ロッド手段に係合する移動止め手段。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US280235 | 1994-07-25 | ||
| US08/280,235 US5560254A (en) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | Shift control mechanism for a multi-speed countershaft transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861497A true JPH0861497A (ja) | 1996-03-08 |
Family
ID=23072231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7179844A Pending JPH0861497A (ja) | 1994-07-25 | 1995-07-17 | 多速度中間軸トランスミッション用のシフト制御機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5560254A (ja) |
| EP (1) | EP0694716B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0861497A (ja) |
| DE (1) | DE69515751T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014084282A1 (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-05 | アイシン・エーアイ株式会社 | シフト装置 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT405108B (de) * | 1997-03-11 | 1999-05-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Schaltgetriebe mit auf einer achse verschiebbaren schaltgabeln |
| JP3706778B2 (ja) * | 1999-10-18 | 2005-10-19 | 本田技研工業株式会社 | トランスミッションの変速装置 |
| JP4036424B2 (ja) * | 2001-06-29 | 2008-01-23 | 本田技研工業株式会社 | 手動変速機のチェンジ装置 |
| US20060266147A1 (en) * | 2005-05-27 | 2006-11-30 | Bowen Thomas C | Shifter assembly for manual transmission |
| DE102006028784A1 (de) * | 2006-06-23 | 2007-12-27 | Audi Ag | Schaltvorrichtung für Geschwindigkeits-Wechselgetriebe in Kraftfahrzeugen |
| IT1406863B1 (it) * | 2010-12-10 | 2014-03-14 | Bi Ci Di Srl | Cambio sequenziale |
| CN104126086B (zh) * | 2012-02-17 | 2016-08-24 | 康斯博格汽车股份公司 | 用于变速器的换挡选择装置 |
| EP2711592B1 (en) * | 2012-09-21 | 2015-05-27 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | A device for the selection and the engagement of the gears of a gearbox for motor vehicles |
| JP6094459B2 (ja) * | 2013-11-15 | 2017-03-15 | トヨタ自動車株式会社 | 手動変速機 |
| CN105387152A (zh) * | 2015-12-09 | 2016-03-09 | 重庆先友科技开发有限公司 | 一种带有防跳档机构的倒档器总成 |
| US20190040952A1 (en) * | 2017-08-02 | 2019-02-07 | GM Global Technology Operations LLC | Transmission with reverse gear break |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02150569A (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-08 | Aisin Seiki Co Ltd | 手動変速機のセレクト荷重機構 |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1830797A (en) * | 1930-06-27 | 1931-11-10 | Clark Equipment Co | Transmission |
| US2684600A (en) * | 1949-12-28 | 1954-07-27 | Daimler Benz Ag | Shifting mechanism for transmissions |
| DE3000577C2 (de) * | 1980-01-09 | 1983-01-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Schalteinrichtung für ein aus einem Haupt- und einem Zweibereichs-Gruppengetriebe bestehenden Zahnräder-Wechselgetriebe |
| US4561321A (en) * | 1982-04-21 | 1985-12-31 | Dana Corporation | Shift bracket assembly |
| US4598599A (en) | 1982-09-30 | 1986-07-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for preventing reverse gear buzzing in a manual transmission |
| JPS5975964U (ja) * | 1982-11-15 | 1984-05-23 | トヨタ自動車株式会社 | 手動変速機におけるリバ−スギヤ鳴り防止装置 |
| JPS6014640A (ja) * | 1983-07-02 | 1985-01-25 | Toyota Motor Corp | 手動変速機におけるリバ−スギヤ鳴り防止装置 |
| DE3432401A1 (de) * | 1983-09-13 | 1985-03-28 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Waehlrastierung in einer gangschalteinrichtung |
| JPS6091844U (ja) * | 1983-11-29 | 1985-06-22 | トヨタ自動車株式会社 | 手動変速機の操作機構 |
| EP0199731B1 (de) * | 1984-03-17 | 1988-05-11 | ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft | Getriebeschalteinrichtung |
| DE3913269A1 (de) * | 1989-04-22 | 1990-10-31 | Ford Werke Ag | Schaltvorrichtung fuer wechselgetriebe von kraftfahrzeugen |
| DE3929678A1 (de) * | 1989-09-07 | 1991-03-28 | Porsche Ag | Schaltvorrichtung fuer ein zahnraeder-wechselgetriebe eines kraftfahrzeugs |
| JPH03113171A (ja) * | 1989-09-27 | 1991-05-14 | Daihatsu Motor Co Ltd | 歯車変速機の変速操作装置 |
| US5038632A (en) * | 1989-12-19 | 1991-08-13 | Dana Corporation | Transmission shift lever biasing assembly |
| US5036721A (en) | 1990-09-28 | 1991-08-06 | General Motors Corporation | Shift control mechanism for a manual transmission |
| US5101680A (en) | 1991-07-19 | 1992-04-07 | General Motors Corporation | Inhibitor for a manual transmission shift control |
| US5191806A (en) * | 1991-12-27 | 1993-03-09 | Ferrari Spa | Safety interlock device for a motor vehicle gearbox control |
| US5272931A (en) * | 1992-09-25 | 1993-12-28 | Eaton Corporation | Transmission shift control mechanism |
| US5385223A (en) * | 1994-02-16 | 1995-01-31 | Saturn Corporation | Shift control mechanism for a multi-speed countershaft transmission |
-
1994
- 1994-07-25 US US08/280,235 patent/US5560254A/en not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-06-22 EP EP95201692A patent/EP0694716B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-22 DE DE69515751T patent/DE69515751T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-07-17 JP JP7179844A patent/JPH0861497A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02150569A (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-08 | Aisin Seiki Co Ltd | 手動変速機のセレクト荷重機構 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014084282A1 (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-05 | アイシン・エーアイ株式会社 | シフト装置 |
| JP2014109280A (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-12 | Toyota Motor Corp | シフト装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0694716A3 (en) | 1997-05-28 |
| DE69515751D1 (de) | 2000-04-27 |
| EP0694716A2 (en) | 1996-01-31 |
| DE69515751T2 (de) | 2000-07-20 |
| US5560254A (en) | 1996-10-01 |
| EP0694716B1 (en) | 2000-03-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5492209A (en) | Shift control mechanism for a multi-speed countershaft transmission | |
| US4294338A (en) | Transmission shift control apparatus with countershaft brake | |
| EP0148387B1 (en) | Gear-shift mechanism for manual transmission | |
| JP3407077B2 (ja) | レンジ部保護弁アセンブリ | |
| US4337675A (en) | Transmission shift control apparatus | |
| JP3082043B2 (ja) | 二段変速歯車列組立体 | |
| JP2005273829A (ja) | ツインクラッチ式変速機 | |
| JP4501986B2 (ja) | 手動変速機のギヤ鳴り防止装置 | |
| JPH0861497A (ja) | 多速度中間軸トランスミッション用のシフト制御機構 | |
| US5445253A (en) | Shift control mechanism for a multi-speed countershaft transmission | |
| US4430904A (en) | Multiple speed ratio transmission with anti-clash brake | |
| US20100242657A1 (en) | Dual clutch transmission | |
| US8051735B2 (en) | Automated shift transmission | |
| US4584894A (en) | Transmission anti-clash and anti-rattle brake | |
| JP3598477B2 (ja) | 複式歯車変速機 | |
| JPH0932921A (ja) | 変速操作機構 | |
| JP2009250257A (ja) | 手動変速機のギヤ鳴り防止装置 | |
| JP3187094B2 (ja) | 常時噛合式変速機 | |
| JP2004316834A (ja) | 車両用変速機 | |
| JP4638155B2 (ja) | マニュアルトランスミッションの誤作動防止装置 | |
| JP3493839B2 (ja) | 手動変速機の変速装置 | |
| JP2000018381A (ja) | リバースギヤ鳴き防止装置 | |
| JPS645154Y2 (ja) | ||
| US4679663A (en) | Transmission anti-clash and anti-rattle brake | |
| JP6365565B2 (ja) | 手動変速機 |