JPH03113171A

JPH03113171A - 歯車変速機の変速操作装置

Info

Publication number: JPH03113171A
Application number: JP25106789A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Aikawa; 合川　宏
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1989-09-27
Filing date: 1989-09-27
Publication date: 1991-05-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は歯車変速機の変速操作装置、特にチェンジレバ
ーの動きをコントロールロッドを介してシフトフォーク
に伝達するロッド式の変速操作装置に関するものである
。

〔従来の技術〕

従来、変速操作装置としてはロッド式とケーブル式とが
あるが、ロッド式はケーブル式に比べてシフトフィーリ
ングが良（、安価に構成できるという特徴がある。

ところで、１つの前進段と後進段とが同一シフト操作線
上にある変速操作装置としては、少なくとも、シフト兼
セレクトシャフトの動きを変速段用フォークヘッドへ伝
えるクランクレバー機構と、クランクレバーが１つのフ
ォークヘッドに係合したときに他のフォークヘッドを動
きを止めるためのダブルギヤ防止機構と、セレクト操作
後に自動的に中立位置へ復帰させるためのセレクトリタ
ーン機構と、前進段から後進段へのミスシフトを防止す
るリバースミスシフト防止機構等を設ける必要がある。

このような要求を満たすものとして、実開昭６２−７７
３６５号公報に記載の変速操作装置が知られている。即
ち、シフト兼セレクトシャフトにクランクレバーを固定
し、このシャフトにダブルギヤ防止機構を構成するイン
ターロックプレートを挿通し、クランクレバーおよびイ
ンターロックプレートを中立位置に保持するセレクトリ
ターン用のリターンスプリングをシフト兼セレクトシャ
フトに挿通しである。また、シフト兼セレクトシャフト
にインナレバーを一体的に組み付け、シフト兼セレクト
シャフトに対して交差状に伸びるレストリクトシャフト
にレストリクトカムをバネ付勢して取り付け、インナレ
バーとレストリクトカムとの保合によりリバースミスシ
フト防止機構を構成している。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、上記構造の変速操作装置の場合、リバースミ
スシフト防止機構を構成するレストリクトシャフトがシ
フト兼セレクトシャフトとは別個にミッションケースに
支持されているので、ミッションケースへの組付作業性
が悪く、部品交換時などにおける分解作業性も悪い、ま
た、インターロックプレートの回り止めをミツシロンケ
ースに外部から螺入したロックナツトで行うため、上記
の問題と合わせて組付を複雑にし、かつロックナツト自
身のシール性も問題となる。

このように、従来の変速操作装置ではクランクレバー機
構、ダブルギヤ防止機構、セレクトリターン機構および
リバースミスシフト防止機構などの主要機構が１つのユ
ニットとして一体化されていないため、組付および分解
作業性が悪いという問題があった。

そこで、本発明の第１の目的は、クランクレバー機構な
どの主要機構を１つのユニットに一体化し、組付および
分解作業性に優れた歯車変速機の変速操作装置を提供す
ることにある。

また、第２の目的は、部品数が少なく動作精度が高い歯
車変速機の変速操作装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、第１の発明は、ロフト式変速
操作装置において、一端部がシフト兼セレクトシャフト
のインナレバーと係合するとともに、他端部がフォーク
ヘッドと選択的に係合し、該インナレバーの動きをフォ
ークヘッドへ伝えるクランクレバーと、クランクレバー
に貫通固定されたクランクレバーシャフトと、ミッショ
ンケースに取り付けられ、クランクレバーシャフトの両
端部を回転方向および軸方向に摺動自在に支持するクラ
ンクレバーサポートと、クランクレバーの両側に配設さ
れてクランクレバーが係合していない他のフォークヘッ
ドと係合するとともに、クランクレバーシャフトに対し
て相対回転可能に嵌合し、かつクランクレバーサポート
に対して回転規制されたインターロックプレートと、ク
ランクレバーシャフトに挿通され、クランクレバーおよ
びインターロックプレートを中立位置に弾性支持するリ
ターンスプリングと、クランクレバーシャフトと平行に
クランクレバーサポートにて両端部が支持されたレスト
リクトシャフトと、レストリクトシャフトに軸方向に摺
動可能にかつ一定角度回動可能に挿通され、クランクレ
バーの端面に当接して同一シフト操作線上にある１つの
前進段から後退段へのシフト動作を規制するレストリク
トカムと、レストリクトシャフトに挿通され、レストリ
クトカムをクランクレバーとの係合方向へ付勢するトー
ションスプリングとを備え、上記各部品がクランクレバ
ーサポートに一体的に組み付けられているものである。

第２の発明は、第１の発明において、ミッションケース
の油面より上部に上面が開口した収納部が形成され、該
収納部にクランクレバーを含む全部品を組み付けたクラ
ンクレバーサポートが収納されるとともに、収納部には
蓋が着脱可能に装着されているものである。

第３の発明は、第２の発明において、ミッションケース
の収納部の開口部内面に当接する位置までインナレバー
を回転させ、インナレバーの先端に設けた凹部を上向き
にした状態でクランクレバーを含む全部品を組み付けた
クランクレバーサボ−トを収納部に収納することにより
、クランクレバーの突起をインナレバーの凹部に係合さ
せるものである。

さらに第４の発明は、第２の発明において、ミッション
ケースの収納部底面および蓋の下面にはクランクレバー
サポートから突出したクランクレバーシャフトおよびレ
ストリクトシャフトの端部が嵌合する支持孔が設けられ
、かつ蓋には先端部がクランクレバーサポートに螺合す
るロックボルトが挿入されているものである。

第５の発明は、ロッド式変速操作装置において、一端部
がシフト兼セレクトシャフトのインナレバーと係合する
とともに、他端部がフォークヘッドと選択的に係合し、
該インナレバーの動きをフォークヘッドへ伝えるクラン
クレバーと、クランクレバーに貫通固定されたクランク
レバーシャフトと、ミッションケースに取り付けられ、
クランクレバーシャフトの両端部が回転方向および軸方
向に移動自在に挿通されるクランクレバーサポートとを
備え、上記クランクレバーにはストッパ用突起が突設さ
れ、クランクレバーサポートには上記突起が遊嵌入する
ストッパ孔が形成されており、ストッパ用突起がストッ
パ孔の内縁に当接することによりセレクト範囲およびシ
フト範囲が規定されているものである。

第６の発明は、第１の発明において、レストリクトカム
の回転方向および軸方向の初期位置を規定するストッパ
面をクランクレバーサポートに設けたものである。

第７の発明は、第１の発明において、インターロックプ
レートの一端部にはレストリクトシャフトが挿通される
孔が形成され、インターロックプレートが回転規制され
ているものである。

〔作用および効果〕

第１の発明は、ロッド式変速操作装置において、主要機
構部品であるクランクレバー、クランクレバーシャフト
、インターロックプレート、リターンスプリング、レス
トリクトシャフト、レストリクトカムおよびトーション
スプリングが総てクランクレバーサポートに組み付けら
れ、一体的にユニ、ト化されている。そのため、このユ
ニットを変速機とは別工程で組立て、これをミッション
ケースに収納すれば、簡単に組み付けることができる。

サービス点検時などの分解も簡単で、作業性が良好とな
る。

また、第２の発明の場合、第１の発明における主要機構
部品がミッションケースの油面より上部の収納部に収納
され、蓋をすることによって固定される。そのため、蓋
を外した時に油漏れを起こさず、組付および分解時の作
業性が良好となる。

第３の発明は、第２の発明において、インナレバーとク
ランクレバーとの接続に際し、側方から接続するのでは
なく、インナレバーを上方へ（ｌＪｔ　ケた状態にして
クランクレバーを含む主要機構を収納部に収納すること
により、インナレバーとクランクレバーとが自動的に係
合することを利用し、組付作業性を向上させたものであ
る。

さらに第４の発明は、第２の発明において、ミッション
ケースと蓋とでクランクレバーサポートから突出したク
ランクレバーシャフトおよびレストリクトシャフトの端
部を支持することにより、クランクレバーサポートの回
転を規制し、かつ外部からロックボルトを蓋を介してク
ランクレバーサポートに螺合することにより、クランク
レバーサポートを固定できる。そのため、窮屈な位置で
のボルト止め作業を排除でき、作業能率が大幅に向上す
る。

第５の発明は、ロッド式変速操作装置において、クラン
クレバーのセレクト方向およびシフト方向の動作範囲を
クランクレバーサポートの孔で規定することにより、動
作範囲規制用の部品を排除して部品数を削減しである。

また、クランクレバーの動作範囲を規制する孔がクラン
クレバーを支持したクランクレバーサポートに設けられ
ているので、精度の向上が図れ、セレクトおよびシフト
時のガタや誤動作を防止できる。なお、この考案の場合
には、リバースミスシフト防止機構（レストリクトカム
等）をクランクレバーサポートに組み付けだもの以外に
も適用できる。

第６の発明は、第１の発明において、レストリクトカム
の回転方向および軸方向の初期位置をクランクレバーサ
ポートで規定することにより、第５の発明と同様に部品
数を削減し、動作精度の向上を図ったものである。

第７の発明は、第１の発明において、インターロックプ
レートの回転規制をレストリクトシャフトで行うことに
より、インターロックプレートを回転規制する専用部品
を削減したものである。

〔実施例〕

第１図は本発明にかかる前進５段、後退１段の変速段を
有する歯車変速機の一例を示す。

ミッションケース１内には入力軸２と出力軸３とが平行
に支持されている。入力軸２はエンジン（図示せず）に
よりクラッチ（図示せず）を介して駆動されるものであ
り、その始端側（右端部側）には１速駆動ギヤ４と後退
駆動ギヤ５と２速駆動ギヤ６とが順に一体形成されてい
る。また、入力軸２上には２速駆動ギヤ６と隣接して互
いに対向する３速駆動ギヤ７と４速駆動ギヤ８とが回転
自在に支持され、これらギヤ７．８は３−４速切換用ス
リーブ９によって入力軸２に対して選択的に連結される
。さらに、入力軸２の後端部には５速駆動ギヤ１０が回
転自在に支持され、このギヤ１０は５速切換用スリーブ
１１によって選択的に入力軸２に連結される。

出力軸３の始端側には出力ギヤ１２が固定されており、
この出力ギヤ１２と隣接して、互いに対向する１速従動
ギヤ１３と２速従動ギヤ１４とが出力軸３上に回転自在
に支持され、これらギヤ１３．１４は１２速切換用スリ
ーブ１５によって出力軸３に選択的に連結される。１速
従動ギヤ１３は入力軸２上の１速駆動ギヤ４と噛み合い
、２速従動ギヤ１４は入力軸２上の２速駆動ギヤ６と噛
み合っている。また、ｌ−２速切換用スリーブ１５には
後退従動ギヤ１６が一体に設けられており、このギヤ１
６はミッションケース１に回転自在にかつ軸方向に摺動
可能に支持された後退アイドラギヤ１７が破線の位置に
あるときに噛み合い、同時にアイドラギヤ１７は入力軸
２上の後退駆動ギヤ５とも噛み合う。出力軸３の後端部
側には、入力軸２の３速駆動ギヤ７゜４速駆動ギヤ８お
よび５速駆動ギヤ１０と夫々噛み合う３速従動ギヤ１８
，４速従動ギヤ１９および５速従動ギヤ２０が一体に設
けられている。

出力軸３の出力ギヤ１２はディファレンシャル装置２１
のリングギヤ２２と噛み合い、駆動力を左右の車軸２３
．２４へと分配している。

上記１−２速切換用スリーブ１５．３−４速切換用スリ
ーブ９．５速切換用スリーブ１１および後退アイドラギ
ヤ１７には夫々シフトフォーク２５〜２８が係合してお
り、特に５速用シフトフオーク２７と後退用シフトフォ
ーク１８は５速位置とＲ（リバース位置）と中立位置の
３位置を得るように互いに連係している。

第２図はロンド式のチェンジレバー機構を示す。

図において、チェンジレバー３０は下・端部近傍に設け
た球形の支点３１が球座３２で支持されており、第３図
に示されるシフトパターンを得るため、前後（シフト）
方向および左右（セレクト）方向に揺動自在である。チ
ェンジレバー３０は車体トンネル部３３から上方へ突出
しており、チェンジレバー３０の上端には手動操作用ノ
ブ３４が固定されている。

また、チェンジレバー３０と車体トンネル部３３との間
にはダストブーツ３５が介装されている。チェンジレバ
ー３０の下端はコントロールロッド３６の後端とピン３
７を介して回動自在に連結されている。そして、上記コ
ントロールロッド３６は車体前方に向かって水平方向に
延び、その前端部が上方へ起立するように折曲され、そ
の先端に自在継手３８を介してシフ″ト兼セレクトシャ
フト３９が連結されている。また２、上記球座３２はエ
クステンションロッド４０の後端と溶接等にて固定され
ており、エクステンションロッド４０は車体前方に向か
って斜め下方へ延び、その前端部がミッションケース１
に固定されている。そのため、エンジン振動に伴ってミ
ッションケースｌが動いても、これと同期して球座３２
も動くので、チェンジレバー３０が勝手に動作するのを
防止できる。なお、コントロールロッド３６とエクステ
ンションロッド４０は、側方から見ると第２図に示すよ
うにその後端部側で交差しており、この交点０はコント
ロールロッド３６のセレクト時の回転中心（第２図−点
鎖線で示す）から近い距離にある。そのため、コントロ
ールロッド３６をセレクト操作したときの交点Ｏの振れ
量が少なく、コントロールロッド３６とエクステンショ
ンロッド４０とを比較的近づけて配置しても、互いに干
渉することがない。また、コントロールロッド３６およ
びエクステンションロッド４０がともに上下方向に屈曲
しているため、ミッションケース１の振動が屈曲部で回
転方向の動きに分散され、チェンジレバー３０に直接的
に伝わり難い。そのため、チェンジレバー３０の振れを
抑制できる効果がある。

第４図、第５図は変速操作装置Ａの要部を示す。

図において、シフト兼セレクトシャフト３９はミッショ
ンケース１の上部に設けた挿入孔５０に側方より挿入さ
れており、軸方向および回転方向に摺動自在に案内され
ている。上記挿入孔５０とシフト兼セレクトシャフト３
９との間はオイルシール５１によって油漏れが防止され
ている。なお、上記オイルシール５１には一体的に金属
板よりなる円筒状のダストカバー５２が固定され、この
ダストカバー５２の先端部内面にはシフト兼セレクトシ
ャフト３９との干渉を防止するための弾性ゴム５３が固
定されている。また、弾性ゴム５３の下部には水抜き孔
５３ａが設けられ、錆び付きを防止している。

シフト兼セレクトシャフト３９には、先端に凹部５４ａ
を有するインナレバー５４が固定されており、この凹部
５４ａは変速操作装置Ａを構成するクランクレバー５５
の球状突起５５ａに一定角度揺動自在に嵌合している。

そのため、シフト兼セレクトシャフト３９の回転方向（
セレクト方向）の動きはクランクレバー５５の上下方向
の動きに変換され、シフト兼セレクトシャフト３９の軸
方向（シフト方向）の動きはクランクレバー５５の回転
方向の動きに変換される。

変速操作装置Ａは、第６図のようにクランクレバー５５
、クランクレバーシャフト５６、クランクレバーサポー
ト５７、インターロックプレート５８、リターンスプリ
ング５９．６０、レストリクトシャフト６１、レストリ
クトカム６２およびトーションスプリング６３で構成さ
れ、これら部品がユニットとじて一体化されている。そ
して、変速操作装置Ａはミッションケース１の上部、特
に油面より上部に形成された上方が開口した収納部６４
に収納され、収納部６４の上面に蓋６５を装着すること
により、ミッションケース１と一体に組付けられている
。

クランクレバー５５は放射状に突出する３本の突起５５
ａ〜５５ｃを有しており、１本は上述のインナレバー５
４と係合する球状突起５５ａであり、他の１本はフォー
クヘッド２５ａ　、　２６ａ　、　２１ａに選択的に係
合する保合突起５５ｂであり、残りの１本はセレクト方
向およびシフト方向の動作範囲を制限するストッパ用突
起５５ｃである。なお、ストッパ用突起５５Ｃの上面お
よび側面にはレストリクトカム６２と係合する平坦な当
り面５５ｄが形成されている。クランクレバー５５のボ
ス部にはクランクレバーシャフト５６が挿通され、ビン
６６で一体に結合されている。

このクランクレバー５５を上下方向にセレクト操作する
と、保合突起５５ｂは１−２速切換用フオークヘツド２
５ａ　と、３−４速切換用フオークヘツド２６ａと、５
速−Ｒ切換用フォークヘッド２７ａとのいずれか１つに
選択的に係合し、さらにクランクレバー５５を回転方向
にシフト操作すると、係合突起５５ｂと係合した１つの
フォークヘッドを軸方向に動作させることができる。

クランクレバーシャフト５６は中立位置においてデイテ
ント機構６７によって節度感をもって保持されている。

このデイテント機構６７は、第４図に示すように、クラ
ンクレバーシャフト５６の下端部近傍に設けたデイテン
ト溝５６ａと、ミッションケース１のクランクレバーシ
ャフト支持孔６８に対して直交する孔６９に挿入された
ロックボール７０と、このロックボール７０をデイテン
ト溝５６ａ方向へ付勢するスプリング７１と、スプリン
グ７１の背後を支持するセットボルト７２とで構成され
ている。上記デイテント溝５６ａはその上部側の傾きが
緩やかで下部側の傾きが急峻となっているので、クラン
クレバーシャフト５６の上方への動き（５速、Ｒ方向へ
のセレクト動作）が、下方への動き（１，２速方向への
セレクト動作）に比べて抵抗感が大きくなり、２速呻５
速へのミスシフトを抑制する効果がある。

上記クランクレバーシャフト５６の両端部はクランクレ
バーサポート５７で上下方向および回転方向に移動自在
に挿通されている。クランクレバーサポート５７は第７
図のように板金をコ字形に折曲したものであり、その上
下板部５７ａ、５７ｂにはクランクレバーシャフト５６
の両端部を遊挿通する大径な挿通孔５７ｃと、レストリ
クトシャフト６１の両端部を挿通支持する小径な挿通孔
５７ｄとが形成されている。また、縦板部５７ｅには矩
形のストッパ孔５７ｆが形成され、上記クランクレバー
５５のストッパ用突起５５ｃがストッパ孔５７ｆに遊嵌
大している。

そのため、ストッパ用突起５５ｃがストッパ孔５７ｆの
内縁に当接することにより、クランクレバー５５のセレ
クト方向およびシフト方向の動作範囲が規定される。ク
ランクレバーサポート５７の上板部５７ａ下面には、蓋
６５の上方より挿通されたロックボルト７３と螺合する
ナツト７４が溶接等によって固定されている。

クランクレバー５５の上下両面にはインターロックプレ
ート５８が配置されている。このインターロックプレー
ト５８は、第８図に示すごとく板金をコ字形に折曲した
ものであり、上下面部５８ａ　、　５８ｂの先端にはク
ランクレバー５５の係合突起５５ｂを間にして上下に対
向する爪部５８ｃ、５８ｄが形成されている。そして、
これら爪部５８ｃ、５８ｄがフォークヘッド２５ａ、２
６ａ、２７ａに係合することにより、１つのフォークヘ
ッドにクランクレバー５５の係合突起５５ｂが係合して
シフトするとき、他のフォークヘッドの動きを止め、ダ
ブルギヤを防止する機能を有している。インターロック
プレート５８の上下面部５８ａ、５８ｂの中央にはクラ
ンクレバーシャフト５６が挿通される大径な挿通孔５８
ｅが形成され、下面部５８ｂの一端突出部にはレストリ
クトシャフト６１に挿通される小径な挿通孔５８ｆが形
成されている。そのため、インターロックプレート５８
はクランクレバーシャフト５６を中心とする回転が規制
され、上下方向にのみ摺動自在に案内される。

リターンスプリング５９．６０はクランクレバーサポー
ト５７とインターロックプレート５８の間に配置されて
おり、その圧縮力によってクランクレバー５５とクラン
クレバーシャフト５６とインターロックプレート５８の
３者を中立位置に弾性支持している。

そして、クランクレバー５５をセレクト操作した場合、
上下いずれかのリターンスプリング５９．６０が圧縮さ
れるので、中立位置へのセレクトリターン力を発揮でき
る。

レストリクトシャフト６１は上述のように上下端部がク
ランクレバーサポート５７によって支持されており、そ
の中間部にはレストリクトカム６２とトーションスプリ
ング６３とが挿通されている。レストリクトカム６２は
レストリクトシャフト６１に対して回転方向及び軸方向
に摺動自在であり、レストリクトカム６２にはその接線
方向に突出する厚肉な係合爪６２ａと薄肉なストッパ爪
６２ｂとが形成されている。上記トーションスプリング
６３は、一端がクランクレバーサポート５７の上板部５
７ａの凹み５７ｇに係止され、他端がレストリクトカム
６２の係合爪６２ａの内側に係止されているので、レス
トリクトカム６２は常時クランクレバー５５側（第５図
右回り方向）へ回動付勢されている。そのため、ストッ
パ爪６２ｂはクランクレバーサポート５７の縦板部５７
ｅの側縁（ストッパ面）５７ｈに当たって停止している
。また、トーションスプリング６３の圧縮力によってレ
ストリクトカム６２は常時下方へ付勢され、ストッパ爪
６２ｂがクランクレバーサポート５７の縦板部５７ｅに
形成した折曲片５７ｉの上面に当たって停止している。

このようにレストリクトカム６２が初期位置で停止する
ことにより、レストリクトカム６２の係合爪６２ａは中
立位置のクランクレバー５５の当り面５５ｄに対して一
定の隙間をあけて上方に位置している。この隙間は、３
速→４速へのシフト時にクランクレバー５５が誤って係
合爪６２ａに係合しないようにするためである。

ここで、第９ａ図〜第１１ｂ図によって、レストリクト
カム６２の動作Ｊ即ちリバースミスシフト防止機構の動
作について説明する。

まず、第９ａ図、第９ｂ図のようにクランクレバー５５
を上方（５速、Ｒ方向）へセレクト操作すると、り与ツ
クレバー５５の当り面５５ｄがレストリクトカムロ２の
係合爪６２ａの下面に当り、レストリクトカム６２をク
ランクレバー５５と一体に上方へ押し上げる。これに伴
って、クランクレバー５５の上側のリターンスプリング
５９が圧縮され、かつトーションスプリング６３も圧縮
される。そして、クランクレバー５５（７）ストッパ用
突起５５ｃがクランクレバーサポート５７のストッパ孔
５７ｆの上縁に当たって停止するとともに、クランクレ
バー５５の係合突起５５ｂは５速−Ｒ用フォークへラド
２７ａに係合する。

この状態から、第１０ａ図、第１０ｂ図のようにクラン
クレバー５５を５速方向へシフト操作すると、クランク
レバー５５の当り面５５ｄがレストリクトカム６２から
外れ、ストッパ用突起５５ｃがストッパ孔５７ｆの左側
縁に当たるまで右回り方向に回転する。

これによって、クランクレバー５５の係合突起５５ｂは
５速−Ｒ用フォークヘッド２７ａを５速方向ヘシフトさ
せる。なお、この時レストリクトカム６２はトーション
スプリング６３の圧縮力により下方へ押し下げられ、初
期位置に戻る。

もし、チェンジレバー３０を５速状態からＲ方向へ直接
シフトすると、第１１ａ図、第１１ｂ図のようにクラン
クレバー５５は左回り方向へ回転しようとする。ところ
が、この時レストリクトカム６２の側面がクランクレバ
ー５５の当り面（側面）５５ｄに当接してクランクレバ
ー５５の回動を阻止するので、Ｒ位置へシフトすること
ができない。これにより、リバースミスシフトは確実に
防止される。

なお、チェンジレバー３０を中立位置からＲ位置へ操作
する場合には、第９ａ図、第９ｂ図の状態からクランク
レバー５５をそのまま左回り方向へ回転させることにな
るので、クランクレバー５５がレストリクトカム６２の
下面側を摺動し、Ｒ位置へ簡単にシフトすることができ
る。

次に、上記構成の変速操作装置Ａをミッションケース１
に組み付ける方法を説明する。

まず、クランクレバーサポート５７にクランクレバー５
５、クランクレバーシャフト５６、インターロックプレ
ート５８、リターンスプリング５９．６０、レストリク
トシャフト６１、レストリクトカム６２およびトーショ
ンスプリング６３を一体に組み立て、１個のユニットを
構成する。

一方、ミッションケース１の挿入孔５０に挿入されたシ
フト兼セレクトシャフト３９を右回り方向に回転させ、
第１２図の二点鎖線位置のようにインナレバー５４の凹
部５４ａが上方を向いた状態に保持する。このとき、イ
ンナレバー５４の先端部外側面が第１３図に示すごとく
ミッションケースｌの収納部６４の開口部内面に形成し
た円弧面７５に当たるため、中立位置へ自動的に案内さ
れる。

ここで、上記組み立てた変速操作装置Ａをミッションケ
ース１の収納部６４に上方から挿入すると、まずクラン
クレバー５５の球状突起５５ａが上向きのインナレバー
５４の凹部５４ａに係合する。この状態のまま変速操作
装置Ａを収納部６４へ深く挿入すると、インナレバー５
４も追随して下方へ回転し、球状突起５５ａと凹部５４
ａとの係合が深くなる。そして、クランクレバーサポー
ト５７が収納部６４の底面に到達した時点で、クランク
レバーシャフト５６の下端がミッションケース１の支持
孔６８に嵌合するとともに、レストリクトシャフト６１
の下端が別の支持孔７６に嵌合し、クランクレバーサポ
ート５７は回り止めされる。この状態において、クラン
クレバー５５の係合突起５５ｂは３−４速用フオークヘ
ツド２６ａに係合している。なお、球状突起５５ａがイ
ンナレバー５４の凹部５４ａ　と保合を開始する位置（
第１２図二点鎖線位置）は、組付後のインナレバー５４
のストローク範囲（第１２図−点鎖線で示す）の外にあ
るので、セレクト操作時にクランクレバー５５の球状突
起５５ａがインナレバー５４の四部５４ａから外れるお
それがない。

つぎに、収納部６４の上面に１ｉ６５を装着するのであ
るが、１ｉ６５の内面には２個の支持孔７７、７８が形
成されているので、これら支持孔７７、７８が夫々クラ
ンクレバーシャフト５６の上端とレストリクトシャフト
６１の上端とに嵌合するように蓋６５を収納部６４の上
面へ被せ、ボルト止めする。その後、蓋６５のボルト挿
通孔７９の上方からロックボルト７３を挿入し、その先
端部をクランクレバーサポート５７に固定されたナツト
７４に螺合させる。これによって、クランクレバーサポ
ート５７は回転方向および上下方向に位置決め固定され
、組み付けを完了する。

上記のようにミッションケースｌの収納部６４を盲板状
の蓋６５で閉塞するようにしたので、オイルシールやダ
ストブーツ等を設ける必要がなく、シール構造を簡素化
できる。また、インナレバー５４とクランクレバー５５
との接続を横方向からではなく、上方向から行うため、
組付作業専用の孔を設ける必要がない。そして、サービ
ス点検時においても、蓋６５を取り外すだけで変速操作
装置Ａを簡単に分解でき、作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される歯車変速機の一例のスケル
トン図、第２図はチェンジレバー機構の側面図、第３図
はシフトパターン図、第４図は変速操作装置をミッショ
ンケースに組み付けた状態の縦断面図、第５図は第４図
の一部断面平面図、第６図は変速操作装置単体の斜視図
、第７図はクランクレバーサポートの斜視図、第８図は
インターロックプレートの斜視図、第９ａ図〜第１１ｂ
図はリバースミスシフト機構の動作を示す説明図、第１
２図は第５図のＸ■−Ｘ■線断面図、第１３図は第１２
図のｘｍ−ｘｍ線断面図である。１・・・ミツシロンケース、２５・・・１−２側用シフ
トフオーク、２６・・・３−４側用シフトフオーク、２
７・・・５側用シフトフオーク、２５ａ、２６ａ、２７
ａ・・・フォークヘッド、３０・・・チェンジレバー１
３６・・・コントロールロッド、３９・・・シフト兼セ
レクトシャフト、５４・・・インナレバー、５５・・・
クランクレバー、５６・・・クランクレバーシャフト、
５７・・・クランクレバーサポート、５８・・・インタ
ーロックプレート、５９．６０・・・リターンスプリン
グ、６１・・・レストリクトシャフト、６２・・・レス
トリクトカム、６３・・・トーションスプリング、６４
・・・収納部、６５・・・蓋、７３・・・ロックボルト
、７４・・・ナツト。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）チェンジレバーの操作力をコントロールロッドを
介してシフト兼セレクトシャフトに伝達し、該シャフト
の回転により所望のシフトフォークをセレクトし、該シ
ャフトの軸方向移動によりセレクトされたシフトフォー
クをシフトするようにした歯車変速機の変速操作装置に
おいて、一端部がシフト兼セレクトシャフトのインナレバーと係
合するとともに、他端部がフォークヘッドと選択的に係
合し、該インナレバーの動きをフォークヘッドへ伝える
クランクレバーと、クランクレバーに貫通固定されたク
ランクレバーシャフトと、ミッションケースに取り付け
られ、クランクレバーシャフトの両端部が回転方向およ
び軸方向に移動自在に挿通されるクランクレバーサポー
トと、クランクレバーの両側に配設されてクランクレバ
ーが係合していない他のフォークヘッドと係合するとと
もに、クランクレバーシャフトに対して相対回転可能に
嵌合し、かつクランクレバーサポートに対して回転規制
されたインターロックプレートと、クランクレバーシャ
フトに挿通され、クランクレバーおよびインターロック
プレートを中立位置に弾性支持するリターンスプリング
と、クランクレバーシャフトと平行にクランクレバーサ
ポートにて両端部が支持されたレストリクトシャフトと
、レストリクトシャフトに軸方向に摺動可能にかつ一定
角度回動可能に挿通され、クランクレバーの端面に当接
して同一シフト操作線上にある１つの前進段から後退段
へのシフト動作を規制するレストリクトカムと、レスト
リクトシャフトに挿通され、レストリクトカムをクラン
クレバーとの係合方向へ付勢するトーションスプリング
とを備え、上記各部品がクランクレバーサポートに一体
的に組み付けられていることを特徴とする歯車変速機の
変速操作装置。
（２）請求項（１）に記載の歯車変速機の変速操作装置
において、ミッションケースの油面より上部に上面が開口した収納
部が形成され、該収納部にクランクレバーを含む全部品
を組み付けたクランクレバーサポートが収納されるとと
もに、収納部には蓋が着脱可能に装着されていることを
特徴とする歯車変速機の変速操作装置。
（３）請求項（２）に記載の歯車変速機の変速操作装置
において、ミッションケースの収納部の開口部内面に当接する位置
までインナレバーを回転させ、インナレバーの先端に設
けた凹部を上向きにした状態でクランクレバーを含む全
部品を組み付けたクランクレバーサポートを収納部に収
納することにより、クランクレバーの突起をインナレバ
ーの凹部に係合させることを特徴とする歯車変速機の変
速操作装置。
（４）請求項（２）に記載の歯車変速機の変速操作装置
において、ミッションケースの収納部底面および蓋の下面にはクラ
ンクレバーサポートから突出したクランクレバーシャフ
トおよびレストリクトシャフトの端部が嵌合する支持孔
が設けられ、かつ蓋には先端部がクランクレバーサポー
トに螺合するロックボルトが挿入されていることを特徴
とする歯車変速機の変速操作装置。
（５）チェンジレバーの操作力をコントロールロッドを
介してシフト兼セレクトシャフトに伝達し、該シャフト
の回転により所望のシフトフォークをセレクトし、該シ
ャフトの軸方向移動によりセレクトされたシフトフォー
クをシフトするようにした歯車変速機の変速操作装置に
おいて、一端部がシフト兼セレクトシャフトのインナレバーと係
合するとともに、他端部がフォークヘッドと選択的に係
合し、該インナレバーの動きをフォークヘッドへ伝える
クランクレバーと、クランクレバーに貫通固定されたク
ランクレバーシャフトと、ミッションケースに取り付け
られ、クランクレバーシャフトの両端部が回転方向およ
び軸方向に移動自在に挿通されるクランクレバーサポー
トとを備え、上記クランクレバーにはストッパ用突起が
突設され、クランクレバーサポートには上記突起が遊嵌
入するストッパ孔が形成されており、ストッパ用突起が
ストッパ孔の内縁に当接することによりセレクト範囲お
よびシフト範囲が規定されていることを特徴とする歯車
変速機の変速操作装置。
（６）請求項（１）に記載の歯車変速機の変速操作装置
において、レストリクトカムの回転方向および軸方向の初期位置を
規定するストッパ面をクランクレバーサポートに設けた
ことを特徴とする歯車変速機の変速操作装置。
（７）請求項（１）に記載の歯車変速機の変速操作装置
において、インターロックプレートの一端部にはレストリクトシャ
フトが挿通される孔が形成され、インターロックプレー
トが回転規制されていることを特徴とする歯車変速機の
変速操作装置。