JPH0861401A - ディスクブレーキのキャリパ支持機構 - Google Patents
ディスクブレーキのキャリパ支持機構Info
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- JPH0861401A JPH0861401A JP6215261A JP21526194A JPH0861401A JP H0861401 A JPH0861401 A JP H0861401A JP 6215261 A JP6215261 A JP 6215261A JP 21526194 A JP21526194 A JP 21526194A JP H0861401 A JPH0861401 A JP H0861401A
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- JP
- Japan
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- caliper
- slide pin
- pin
- support bracket
- ear
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
Abstract
(57)【要約】
【目的】ディスクブレーキのキャリパ支持機構における
分割ピンの回り止めに関するもので、スライドピンの支
持ブラケットに対するこじれを軽減し、支持ブラケット
のピン案内穴に対するスライドピンの摺動を円滑にし、
これによってブレーキの引き摺り、鳴きを減少させると
共に、キャリパの耳部の段部の端面の加工を容易になし
得ることを目的とする。 【構成】キャリパ５の耳部５Ｃの段部１１の端面２１の
形状を、ボルト穴１０と同心で上記耳部５Ｃの左右方向
斜め外側に向いた弧状端面としたディスクブレーキのキ
ャリパ支持機構。
分割ピンの回り止めに関するもので、スライドピンの支
持ブラケットに対するこじれを軽減し、支持ブラケット
のピン案内穴に対するスライドピンの摺動を円滑にし、
これによってブレーキの引き摺り、鳴きを減少させると
共に、キャリパの耳部の段部の端面の加工を容易になし
得ることを目的とする。 【構成】キャリパ５の耳部５Ｃの段部１１の端面２１の
形状を、ボルト穴１０と同心で上記耳部５Ｃの左右方向
斜め外側に向いた弧状端面としたディスクブレーキのキ
ャリパ支持機構。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主に乗用車に用いられ
るディスクブレーキのキャリパ、殊にスライドピンによ
ってキャリパを摺動自在に支持するもので、かつスライ
ドピンがボルトによってキャリパに固定されているディ
スクブレーキのキャリパ支持機構における分割ピンの回
り止めに関するものであって、スライドピンの支持ブラ
ケットに対するこじれを軽減し、支持ブラケットのピン
案内穴に対するスライドピンの摺動を円滑にし、これに
よってブレーキの引き摺り、鳴きを減少させることがで
きるものである。
るディスクブレーキのキャリパ、殊にスライドピンによ
ってキャリパを摺動自在に支持するもので、かつスライ
ドピンがボルトによってキャリパに固定されているディ
スクブレーキのキャリパ支持機構における分割ピンの回
り止めに関するものであって、スライドピンの支持ブラ
ケットに対するこじれを軽減し、支持ブラケットのピン
案内穴に対するスライドピンの摺動を円滑にし、これに
よってブレーキの引き摺り、鳴きを減少させることがで
きるものである。
【０００２】
【従来の技術】スライドピンによってキャリパを摺動自
在に支持するものであって、かつスライドピンをボルト
によってキャリパの耳部に固定したディスクブレーキ自
体は従来公知のものであり、スライドピンの端面のねじ
穴にボルトを螺合させて締め付けるときのスライドピン
の連れ回りを防止するためにキャリパの耳部に段部を設
け、この段部の端面にスライドピンの頭の面取部を当接
させて回り止めを行うことも公知である（実公昭６１−
２１６１９号公報）。この従来技術の概略を図４〜図６
を参照しつつ説明する。キャリパ５の耳部５Ｃのボルト
穴１０にボルト９を挿入し、スライドピン８の頭８Ａの
面取部８Ｂを上記耳部の段部１１の端面に当接させてス
ライドピンの回り止めを行い、上記ボルト９をスライド
ピン８の端面のねじ穴８Ｃに螺合させ、これを締め付け
てスライドピン８を耳部５Ｃに固定している。このスラ
イドピン８を支持ブラケット１のピン案内穴７に摺動自
在に嵌合させて、キャリパ５を支持ブラケット１に摺動
自在に支持させている。キャリパ５の耳部５Ｃには段部
１１を設け、他方スライドピン８の頭８Ａに面取部８Ｂ
を設け、この面取部８Ｂを段部１１の端面に当接させ、
これによってスライドピンの上記連れ回りを防止してい
る。また、この段部の形状を外向きの凹の円弧面として
いるものである。他方、従来のスライドピンによってキ
ャリパを摺動自在に支持させるタイプのディスクブレー
キ、すなわちピンタイプのディスクブレーキについて
は、制動力が掛かったとき、ブレーキパッドが支持ブラ
ケットを左右外側に押すので、支持ブラケットがブレー
キパッドから受ける力によって制動方向に僅かに撓み、
この撓みのためにスライドピンに対して支持ブラケット
のピン案内穴が変位し、この変位によってスライドピン
がこじられ、このためにスライドピンのピン案内穴に対
する円滑な摺動が阻害される。このために、スライドピ
ンの摩耗が促進され、その耐久性が害されるばかりでな
く、キャリパの戻りに対する抵抗が増大するのでブレー
キの引き摺り、鳴きを生じるという問題があり、また、
上記キャリパの耳部の段部の端面の外向きの凹状の円弧
面の形成にも手数を要した。
在に支持するものであって、かつスライドピンをボルト
によってキャリパの耳部に固定したディスクブレーキ自
体は従来公知のものであり、スライドピンの端面のねじ
穴にボルトを螺合させて締め付けるときのスライドピン
の連れ回りを防止するためにキャリパの耳部に段部を設
け、この段部の端面にスライドピンの頭の面取部を当接
させて回り止めを行うことも公知である（実公昭６１−
２１６１９号公報）。この従来技術の概略を図４〜図６
を参照しつつ説明する。キャリパ５の耳部５Ｃのボルト
穴１０にボルト９を挿入し、スライドピン８の頭８Ａの
面取部８Ｂを上記耳部の段部１１の端面に当接させてス
ライドピンの回り止めを行い、上記ボルト９をスライド
ピン８の端面のねじ穴８Ｃに螺合させ、これを締め付け
てスライドピン８を耳部５Ｃに固定している。このスラ
イドピン８を支持ブラケット１のピン案内穴７に摺動自
在に嵌合させて、キャリパ５を支持ブラケット１に摺動
自在に支持させている。キャリパ５の耳部５Ｃには段部
１１を設け、他方スライドピン８の頭８Ａに面取部８Ｂ
を設け、この面取部８Ｂを段部１１の端面に当接させ、
これによってスライドピンの上記連れ回りを防止してい
る。また、この段部の形状を外向きの凹の円弧面として
いるものである。他方、従来のスライドピンによってキ
ャリパを摺動自在に支持させるタイプのディスクブレー
キ、すなわちピンタイプのディスクブレーキについて
は、制動力が掛かったとき、ブレーキパッドが支持ブラ
ケットを左右外側に押すので、支持ブラケットがブレー
キパッドから受ける力によって制動方向に僅かに撓み、
この撓みのためにスライドピンに対して支持ブラケット
のピン案内穴が変位し、この変位によってスライドピン
がこじられ、このためにスライドピンのピン案内穴に対
する円滑な摺動が阻害される。このために、スライドピ
ンの摩耗が促進され、その耐久性が害されるばかりでな
く、キャリパの戻りに対する抵抗が増大するのでブレー
キの引き摺り、鳴きを生じるという問題があり、また、
上記キャリパの耳部の段部の端面の外向きの凹状の円弧
面の形成にも手数を要した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記従来技術
について、キャリパの耳部の上記段部の端面とスライド
ピンの頭の面取部との相互作用を有効に利用して、上記
のスライドピンのこじれを可及的に軽減し、スライドピ
ンのピン案内穴に対する摺動を可及的に円滑にすると共
に、キャリパの耳部の段部の端面の加工を容易になし得
ることをその課題とするものである。
について、キャリパの耳部の上記段部の端面とスライド
ピンの頭の面取部との相互作用を有効に利用して、上記
のスライドピンのこじれを可及的に軽減し、スライドピ
ンのピン案内穴に対する摺動を可及的に円滑にすると共
に、キャリパの耳部の段部の端面の加工を容易になし得
ることをその課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題解決のために講
じた手段は次の要素（イ）によって構成されるものであ
る。 （イ）キャリパの耳部の段部の端面の形状を、上記ボル
ト穴と同心で上記耳部の左右方向斜め外側に向いた弧状
端面としたこと。
じた手段は次の要素（イ）によって構成されるものであ
る。 （イ）キャリパの耳部の段部の端面の形状を、上記ボル
ト穴と同心で上記耳部の左右方向斜め外側に向いた弧状
端面としたこと。
【０００５】
【作 用】次いで、図１〜図３を参照しつつ作用を説明
する。図１は上記耳部の段部の端面２１、スライドピン
の頭８Ａ、スライドピン８、ピン案内穴７の関係を模式
的に示すものであり、図２はスライドピン８を取り付け
たキャリパの全体図、図３は図２のＢーＢ矢視図であ
る。図１、３における上記端面２１はスライドピン８と
同心（スライドピンの中心はボルト穴の中心と同じ）で
あり、キャリパの耳部の左右方向斜め外側（図１の矢印
Ａ方向）に向いており、上記端面が水平線に対して角度
θ（図示の場合は３０度）の位置にある。ボルトをスラ
イドピン８の端面のねじ穴に螺合させてこれを締めると
スライドピン８が頭８Ａとともに矢印Ｆ方向のトルクを
受け、その面取部８Ｂが上記段部の端面２１に強く押し
付けられて回り止めされ、スライドピン８は上記端面２
１からの反力を受けて矢印Ａ方向の力Ｆａに押されてそ
の分力Ｆｘによってピン案内穴７の内面に押し付けら
れ、その反対側に間隙Ｃが形成された状態でキャリパの
耳部に固定される。この際、分力Ｆｙはキャリパの自由
な移動により零となる。従って、スライドピン８、８は
互いに離れる方向に働く分力Ｆｘによって適度の力でピ
ン案内穴７の内面に押し付けられた状態でキャリパ５に
取り付けられる。このことにより、スライドピン８のピ
ン案内穴７に対する摺動性は良好なものとなる。図示の
状態からブレーキが作動するとブレーキパッドによって
左側の支持ブラケット１（図２参照）が左方（矢印Ｋ方
向）に押されて同方向に変位する。これによって、左側
の支持ブラケット１のピン案内穴７が左方に変位する
が、大きな間隙Ｃがあるためにこの間隙Ｃによってピン
案内穴７の左方への変位を吸収する。したがって、左方
のスライドピン８がピン案内穴の右側に当たっても、ス
ライドピンが強くこじられることはない。また、左方の
スライドピン８がピン案内穴７の右側に当たって、左方
に押されるとキャリパ５（図２参照）全体が左方に押さ
れ右側のスライドピン８が左方に引っ張られるが、右側
の支持ブラケット１のピン案内穴７に対して右側のスラ
イドピン８は右側に片寄った位置でキャリパの耳部に固
定されていて、左側に大きな間隙Ｃが形成されているの
で、右側のスライドピンはそのピン案内穴に対して左方
に変位することができる。したがって、右側のスライド
ピンがこじれることもない。以上はブレーキパッドがロ
ーターの回転によって左方に押されて左方の支持ブラケ
ットを左方に押す場合であるが、車輪が反対方向に回転
しているときにブレーキが作動してブレーキパッドによ
って右側の支持ブラケットが右方に押される場合も同様
である。したがって、ブレーキ作動時のスライドピンの
こじれを可及的に少なくすることができる。上記段部の
端面が位置する角度θが（ボルト穴の中心を通る水平線
Ｈからの角度）０度〜９０度の範囲内にあれば、理論上
は上記作用を奏することになるが、０度に近い範囲で
は、キャリパの重量がスライドピンを下方に押し下げる
方向に作用するためにスライドピン８の位置は実際上は
上記角度θが１０度のときと殆ど差異がない。また、９
０度に近い範囲ではスライドピンがピン案内穴の最下点
に当接した状態で固定された場合と殆ど差異がなく、実
際上の効果は格別顕著ではない。したがって、上記角度
θの実用上の上記作用、効果を生じる範囲は１０度〜８
０度である。
する。図１は上記耳部の段部の端面２１、スライドピン
の頭８Ａ、スライドピン８、ピン案内穴７の関係を模式
的に示すものであり、図２はスライドピン８を取り付け
たキャリパの全体図、図３は図２のＢーＢ矢視図であ
る。図１、３における上記端面２１はスライドピン８と
同心（スライドピンの中心はボルト穴の中心と同じ）で
あり、キャリパの耳部の左右方向斜め外側（図１の矢印
Ａ方向）に向いており、上記端面が水平線に対して角度
θ（図示の場合は３０度）の位置にある。ボルトをスラ
イドピン８の端面のねじ穴に螺合させてこれを締めると
スライドピン８が頭８Ａとともに矢印Ｆ方向のトルクを
受け、その面取部８Ｂが上記段部の端面２１に強く押し
付けられて回り止めされ、スライドピン８は上記端面２
１からの反力を受けて矢印Ａ方向の力Ｆａに押されてそ
の分力Ｆｘによってピン案内穴７の内面に押し付けら
れ、その反対側に間隙Ｃが形成された状態でキャリパの
耳部に固定される。この際、分力Ｆｙはキャリパの自由
な移動により零となる。従って、スライドピン８、８は
互いに離れる方向に働く分力Ｆｘによって適度の力でピ
ン案内穴７の内面に押し付けられた状態でキャリパ５に
取り付けられる。このことにより、スライドピン８のピ
ン案内穴７に対する摺動性は良好なものとなる。図示の
状態からブレーキが作動するとブレーキパッドによって
左側の支持ブラケット１（図２参照）が左方（矢印Ｋ方
向）に押されて同方向に変位する。これによって、左側
の支持ブラケット１のピン案内穴７が左方に変位する
が、大きな間隙Ｃがあるためにこの間隙Ｃによってピン
案内穴７の左方への変位を吸収する。したがって、左方
のスライドピン８がピン案内穴の右側に当たっても、ス
ライドピンが強くこじられることはない。また、左方の
スライドピン８がピン案内穴７の右側に当たって、左方
に押されるとキャリパ５（図２参照）全体が左方に押さ
れ右側のスライドピン８が左方に引っ張られるが、右側
の支持ブラケット１のピン案内穴７に対して右側のスラ
イドピン８は右側に片寄った位置でキャリパの耳部に固
定されていて、左側に大きな間隙Ｃが形成されているの
で、右側のスライドピンはそのピン案内穴に対して左方
に変位することができる。したがって、右側のスライド
ピンがこじれることもない。以上はブレーキパッドがロ
ーターの回転によって左方に押されて左方の支持ブラケ
ットを左方に押す場合であるが、車輪が反対方向に回転
しているときにブレーキが作動してブレーキパッドによ
って右側の支持ブラケットが右方に押される場合も同様
である。したがって、ブレーキ作動時のスライドピンの
こじれを可及的に少なくすることができる。上記段部の
端面が位置する角度θが（ボルト穴の中心を通る水平線
Ｈからの角度）０度〜９０度の範囲内にあれば、理論上
は上記作用を奏することになるが、０度に近い範囲で
は、キャリパの重量がスライドピンを下方に押し下げる
方向に作用するためにスライドピン８の位置は実際上は
上記角度θが１０度のときと殆ど差異がない。また、９
０度に近い範囲ではスライドピンがピン案内穴の最下点
に当接した状態で固定された場合と殆ど差異がなく、実
際上の効果は格別顕著ではない。したがって、上記角度
θの実用上の上記作用、効果を生じる範囲は１０度〜８
０度である。
【０００６】
【実 施 例】本発明は具体的な機構、構造に関する発
明ではないので以上の説明によって、本発明の目的、構
成、効果は十分明らかであると考えられるが、参考まで
に一実施例の要点を簡単に説明する。ローターの直径が
２８０ｍｍ、最大制動トルク１５０Ｋｇ−ｍ、キャリパ
重量５Ｋｇのピンタイプのディスクブレーキであって、
スライドピンの直径９、７ｍｍ、ピン案内穴の内径は１
０ｍｍ、ボルト直径８ｍｍ、ボルト穴の直径８、５ｍｍ
のものについて、上記耳部の段部の端面の曲率半径は２
８ｍｍ、上記段部の端面の長さは６ｍｍ、上記角度θは
４０度のとき、上記間隙Ｃは０、５７ｍｍとなった。支
持ブラケットの剛性の大小にもよるが、この実施例にお
いては最大制動トルク１５０Ｋｇ−ｍの時の支持ブラケ
ットの先端の変位量は０、３ｍｍである。したがって、
この変位量は上記間隙Ｃは０、５７ｍｍの範囲内である
から、スライドピンのこじれは零である。上記角度θが
１０度の時の上記間隙Ｃは０、６０ｍｍ、８０度の時の
上記間隙Ｃは０、３５ｍｍであった。なお、比較例とし
て上記角度θが０度の時の上記間隙Ｃは０、６ｍｍ、９
０度の時の上記間隙Ｃは０、１５ｍｍであった。制動時
の支持ブラケットの具体的な最大変位量は制動力の緩急
性、支持ブラケットの剛性の大小によって大きく左右さ
れるので特に参考になる値ではないが、他の条件を同じ
くし、上記の段部の端面を内側に向けた従来技術との比
較において、最大制動時のキャリパの摺動抵抗を計測す
ることによって本発明の効果が顕著であることを確認す
ることができる。
明ではないので以上の説明によって、本発明の目的、構
成、効果は十分明らかであると考えられるが、参考まで
に一実施例の要点を簡単に説明する。ローターの直径が
２８０ｍｍ、最大制動トルク１５０Ｋｇ−ｍ、キャリパ
重量５Ｋｇのピンタイプのディスクブレーキであって、
スライドピンの直径９、７ｍｍ、ピン案内穴の内径は１
０ｍｍ、ボルト直径８ｍｍ、ボルト穴の直径８、５ｍｍ
のものについて、上記耳部の段部の端面の曲率半径は２
８ｍｍ、上記段部の端面の長さは６ｍｍ、上記角度θは
４０度のとき、上記間隙Ｃは０、５７ｍｍとなった。支
持ブラケットの剛性の大小にもよるが、この実施例にお
いては最大制動トルク１５０Ｋｇ−ｍの時の支持ブラケ
ットの先端の変位量は０、３ｍｍである。したがって、
この変位量は上記間隙Ｃは０、５７ｍｍの範囲内である
から、スライドピンのこじれは零である。上記角度θが
１０度の時の上記間隙Ｃは０、６０ｍｍ、８０度の時の
上記間隙Ｃは０、３５ｍｍであった。なお、比較例とし
て上記角度θが０度の時の上記間隙Ｃは０、６ｍｍ、９
０度の時の上記間隙Ｃは０、１５ｍｍであった。制動時
の支持ブラケットの具体的な最大変位量は制動力の緩急
性、支持ブラケットの剛性の大小によって大きく左右さ
れるので特に参考になる値ではないが、他の条件を同じ
くし、上記の段部の端面を内側に向けた従来技術との比
較において、最大制動時のキャリパの摺動抵抗を計測す
ることによって本発明の効果が顕著であることを確認す
ることができる。
【０００７】
【効 果】前記の従来技術の問題を認識した発明も、上
記課題を解決した発明も未だ公知ではない。したがっ
て、上記課題を解決して前記の従来技術の問題を解消し
たこと、すなわち、段部の端面２１は、ボルト穴１０と
同心としたことによって、これらの加工を一度に出来る
等加工性に優れる。また、制動トルクが支持ブラケット
に掛かった時にスライドピンは支持ブラケットによって
こじられることなく、スライドピンが円滑に摺動させる
ことができ、これによってブレーキの引き摺り、鳴きを
可及的に小さくすることができる効果があり、また、キ
ャリパの耳部の段部の端面の形状、および当該端面とス
ライドピンの頭の面取部との位置関係を工夫したことに
よって上記の課題を解決したものであるから、この解決
手段は機械要素、あるいは加工法の変更あるいは追加を
全く要せず、したがって、重量増加、あるいは製造コス
トの増加を全く伴わない。このことは本発明の大きな利
点である。
記課題を解決した発明も未だ公知ではない。したがっ
て、上記課題を解決して前記の従来技術の問題を解消し
たこと、すなわち、段部の端面２１は、ボルト穴１０と
同心としたことによって、これらの加工を一度に出来る
等加工性に優れる。また、制動トルクが支持ブラケット
に掛かった時にスライドピンは支持ブラケットによって
こじられることなく、スライドピンが円滑に摺動させる
ことができ、これによってブレーキの引き摺り、鳴きを
可及的に小さくすることができる効果があり、また、キ
ャリパの耳部の段部の端面の形状、および当該端面とス
ライドピンの頭の面取部との位置関係を工夫したことに
よって上記の課題を解決したものであるから、この解決
手段は機械要素、あるいは加工法の変更あるいは追加を
全く要せず、したがって、重量増加、あるいは製造コス
トの増加を全く伴わない。このことは本発明の大きな利
点である。
【図１】本発明の作用を説明するための模式図である。
【図２】スライドピンを取り付けたキャリパの本発明の
全体図である。
全体図である。
【図３】図２のＢーＢ矢視図である。（但し、ブーツ等
は省略）
は省略）
【図４】従来技術の一部断面図である。
【図５】（Ａ）図１のスライドピンの正面図である。
（Ｂ）同スライドピンの側面図である。
（Ｂ）同スライドピンの側面図である。
【図６】図４のキャリパの耳部の拡大図である。
１・・・支持ブラケット ５・・・キャリパ ５Ｃ・・・キャリパの耳部 ７・・・ピン案内穴 ８・・・スライドピン ８Ａ・・・スライドピンの頭 ８Ｂ・・・スライドピンの頭の面取部 ８Ｃ・・・スライドピンの端面のねじ穴 ９・・・ボルト １０・・・ボルト穴 １１・・・段部 ２１・・・段部の端面 θ・・・段部の端面が位置する角度 Ｃ・・・間隙 Ｈ・・・水平線
Claims (1)
- 【請求項１】キャリパの耳部のボルト穴にボルトを挿入
し、スライドピンの頭の面取部を上記耳部の段部の端面
に当接させてスライドピンの回り止めを行い、上記ボル
トをスライドピンの端面のねじ穴に螺合させ、これを締
め付けてスライドピンを耳部に固定し、当該スライドピ
ンを支持ブラケットのピン案内穴に摺動自在に嵌合させ
て、キャリパを支持ブラケットに摺動自在に支持させた
ディスクブレーキのキャリパ支持機構において、 キャリパの耳部の段部の端面の形状を、上記ボルト穴と
同心で上記耳部の左右方向斜め外側に向いた弧状端面と
したことを特徴とするディスクブレーキのキャリパ支持
機構。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6215261A JPH0861401A (ja) | 1994-08-18 | 1994-08-18 | ディスクブレーキのキャリパ支持機構 |
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