JPH0861384A

JPH0861384A - 摩擦係合装置のハウジング制振構造

Info

Publication number: JPH0861384A
Application number: JP6201702A
Authority: JP
Inventors: Masayoshi Takama; 政善高間; Toshio Mikami; 俊夫三上; Yukinobu Sato; 之信佐藤
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-08-26
Filing date: 1994-08-26
Publication date: 1996-03-08
Anticipated expiration: 2017-09-09
Also published as: JP3322015B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ハウジング部材に圧入される制振板の先端縁
部の圧入代をゆるやかに開放してほぼゼロに近似させる
ことができ、したがって、シュー部材とハウジング部材
内周面との間で発生した異音を確実に消失させる。【構成】全体が概略椀形状であってその底部４８ａの
外周部に連続して軸に沿う円筒形形状に形成された側縁
部４８ｂとを有するハウジング４８と、このハウジング
４８の側縁部４８ｂ内周面に接触・離間して前記ハウジ
ング４８に係合・離脱するクラッチ・シューとからなる
摩擦係合装置の制振構造であって、少なくともハウジン
グ側縁部４８ｂの外周面に圧入代を持って外嵌される制
振板５０であって、かつ、当該制振板５０の先端縁部５
０ｂのスリット（切り欠き）５２が形成されてハウジン
グ４８底部４８ａに制振板底部５０ａが固定されたもの
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば二輪車における
クラッチ装置の多板式と遠心シュー式とのうちの遠心シ
ュー式クラッチ装置、あるいは、摩擦クラッチ装置、ド
ラム式ブレーキ装置等の摩擦係合装置のハウジング制振
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクーターその他の自動二輪車では、変
速制御を自動的に行う変速装置を搭載して、煩しい変速
操作から解放したものがある。図１４にこのような自動
二輪車における動力伝達経路の概要を示す。エンジン１
０のピストン１２の往復運動はクランクシャフト１４の
回転運動に変換される。このクランクシャフト１４の回
転運動は、Ｖベルト式自動変速装置により後輪側に伝達
される。つまり、このＶベルト式自動変速装置において
は、前記回転運動を、駆動側プーリ１６のドライブフェ
ースからＶベルト１８を介して、被動側プーリ２０のド
リブンフェースに伝達し、さらに遠心シュー式クラッチ
装置を介して後輪側に伝達する。図１５に遠心シュー式
クラッチ装置のクラッチ・アッシ・シュー２２とクラッ
チハウジング２６との詳細な軸方向視の構成例図を示
す。この遠心シュー式クラッチ装置では、被動側プーリ
２０に軸回転方向に固定されたクラッチ・アッシ・シュ
ー（クラッチ・アッシ２３とクラッチ・シュー２４の結
合したもの）２２が回転することとなり、このクラッチ
・アッシ・シュー２２の回転運動が高まると、遠心力に
よってクラッチ・シュー２４自身がウェイトとなって拡
張し、クラッチ・シュー２４外周面のライニング２４ａ
が、クラッチハウジング２６の内周面２６ａに接触し、
その直後に接続されることとなる。これにより、クラッ
チ・アッシュ・シュー２２の回転力は、クラッチハウジ
ング２６に伝達され、さらに、このクラッチハウジング
２６の回転運動は、ドライブ・シャフト２８へと伝達さ
れ、減速ギアー機構３０を介して最終的にリア・アクス
ルシャフト３２に伝達され、後輪（図示省略）が回転す
ることとなる。

【０００３】前記クラッチハウジング２６は、詳細には
図１６に示すように、全体が軸対称の概略椀形状であっ
て軸から外方向に向けてほぼ円板形状に延設される底部
２６ａおよび該底部２６ａの外周部に連続して軸に沿う
円筒形形状に形成された側縁部２６ｂを有する。また、
クラッチ・シュー２４は、前記クラッチハウジング２６
の側縁部２６ｂ内周面に接触・離間して前記クラッチハ
ウジング２６に係合・離脱するものである。このクラッ
チシュー２４のクラッチハウジング２６への係合・離脱
によりクラッチシュー２４側に入力されたエンジン回転
出力をクラッチハウジング２６側へ伝達・遮断する。な
お、図１６において、符号３３は前記ドライブ・シャフ
ト２８をハウジングに回転方向に固定する嵌合筒であ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記図１５において、
クラッチ・シュー２４は停止状態として示されている
が、クラッチ・アッシ２３が回転すると、遠心力によっ
てクラッチ・シュー２４自身がウェイトとなり拡張とす
ることとなる。クラッチ・アッシ・シュー２２が回転
し、クラッチ・シュー２４が拡張し、クラッチハウジン
グ２６の内周面に接触する際に、時として、クラッチ・
シュー２４がクラッチハウジング２６内周面に断続的に
接触することが起きることがある。すなわち、伝達トル
クの振動が、“クラッチハウジングの鳴き”という異音
を発生させ、二輪車に乗るドライバーに対して、不快音
を感ぜしめることとなる。

【０００５】通常、クラッチ・ハウジング２６は図１６
の如く、単体で、概略椀形形状の構造を有している。ク
ラッチ・ハウジング２６から異音が発生することは、ク
ラッチ・ハウジング２６の内周面の形状・面粗度あるい
はクラッチ・シュー２４の外面に固定されたライニング
２４ａの形状・面粗度、もしくは材質等が大きな要因と
なっている。

【０００６】ここで、前記クラッチハウジング２６から
発生する異音を、図１７に示すような、音楽にて使用さ
れるトライアングル３４を例として考えてみる。トライ
アングル３４を打棒３６により打つと、トライアングル
３４は振動し、“チィーン”と振動音が発せられて周囲
に響きわたることとなる。そして、この振動しているト
ライアングル３４に打棒３６を触れさせると、トライア
ングル３４の振動音は消失し、音は発せられなくなる。

【０００７】図１８は、クラッチシュー２４とクラッチ
ハウジング２６内周面との間で、種々の要因により発生
する“クラッチハウジングの鳴き”を抑制する一方式例
である。その原理は、図１７に示した原理と同じくする
方式である。クラッチハウジング２６の外周側に圧入す
べく、椀形形状で、椀形形状の底部の中央が削除された
構造部の板材（ここでは、この板材を制振板と称するこ
ととする）３８を作製する。クラッチハウジング２６の
外周側に、この制振板３８を圧入し、クラッチハウジン
グ２６の底部２６ａにおいて、この制振板３８の底部３
８ａを例えば溶接により固着するものとする。クラッチ
ハウジング２６の外周寸法に対する制振板３８の内径寸
法がほぼ同一寸法である場合、すなわち嵌合による圧入
公差がほとんどなく（圧入代が無いあるいは小さい）、
すなわち、ゼロに近似されるときは、前記トライアング
ル３４の如き振動するクラッチハウジング２６の椀形形
状外周面に対して、振動音を停止させる打棒３６の如
く、制振板３８の縁部３８ｂは、クラッチハウジング２
６の縁部２６ｂに触れることとなる。ここで、制振板３
８のクラッチハウジングへの取付方法を考えてみる。

【０００８】クラッチハウジング２６の底部２６ａと制
振板３８の底部３８ａとのみが固定されるときにおい
て、制振板３８の縁部３８ｂは、前記打棒３６の如き機
能を示すことができる。しかしながら、圧入代が大きな
場合、クラッチハウジング２６および制振板３８の両者
の椀形形状の縁部２６ｂおよび３８ｂにおいても固定さ
れた状態を呈し、クラッチハウジング２６および制振板
３８は、それらの底部２６ａおよび３８ａと椀形形状の
縁部２６ｂおよび３８ｂの両端が固定された如き、一体
化構造を呈することとなる。この一体化構造において
は、制振板３８は、クラッチシュー２４とクラッチハウ
ジング２６内周面との間で発生した異音を抑制する機能
を発揮し得ない。

【０００９】クラッチハウジング２６の椀形形状の縁部
２６ｂと、その外周側に圧入された制振板３８の椀形形
状の縁部３８ｂの各々の状態について、述べてみる。ク
ラッチシュー２４とクラッチハウジング２６内周面との
間で発生した異音を消失させるためには、クラッチハウ
ジング２６と制振板３８とがあたかも別体として機能す
ることが必要である。すなわち、圧入代は、ゼロに近似
する値が好ましい。ゼロに近似する圧入代とは、クラッ
チハウジング２６と制振板３８とが接触するかしないか
の状態、言い換えれば、時には接触し、時には互いに離
れ合うという状態である。

【００１０】ここで、クラッチハウジング２６および制
振板３８両者の作製工程を考えてみる。クラッチハウジ
ング２６は、その内径、および外径寸法を必要とされる
公差、寸法に従い一般的に機械加工により作製される。
これに対して、制振板３８は、一般的に鋼板をプレス加
工することにより作製し、その内径および外径の寸法を
管理するための後加工が施されることはほぼないと考え
てよい。この場合、機械加工されたクラッチハウジング
２６の外径寸法に対して、プレス加工される制振板３８
の内径寸法を機械加工並の公差に管理することは、きわ
めて厳しいことである。それゆえ、クラッチハウジング
２６の寸法公差に対して制振板３８の内径寸法の公差は
ゆるやかにならざるを得ない。

【００１１】このため、圧入代は、時には大きく（＝タ
イト圧）、時には小さく（＝近似的にゼロ）なることが
ある。圧入代が大きいことは、前記のように、クラッチ
ハウジング２６の底部２６ａと制振板３８の底部３８ａ
との固定とともに互いの椀形形状の縁部２６ｂおよび３
８ｂが固定された状態となり、クラッチハウジング２６
と制振板３８とは、一体化構造を呈し、クラッチシュー
２４とクラッチハウジング２６の内周面との間で発生し
た異音を消失しきれない。一方、圧入代が小さい、特に
両者の椀形形状の縁部が全く接触していないとしたら、
制振板３８の椀形形状の縁部３８ｂは、クラッチハウジ
ング２６の縁部２６ｂに触れることはなく、よってクラ
ッチシュー２４とクラッチハウジング２６との間で発生
した異音の消失に対して、なんら寄与することはない。

【００１２】なお、ハウジング部材およびシュー部材の
接触・離脱で異音が生じる恐れがあるのは、前記の遠心
シュー式クラッチ装置の他にブレーキ装置や他の種のク
ラッチ装置などの摩擦係合装置で起きることである。

【００１３】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、係合装置のハウジング部材に
圧入される制振板の先端縁部の圧入代をゆるやかに開放
してほぼゼロに近似させて、それにより、シュー部材と
ハウジング部材内周面との間で発生した異音を確実に消
失させることができる摩擦係合装置のハウジング制振構
造を提供することを課題とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前記
課題を解決するべく、全体が概略椀形状であって中心軸
から外方向に向けて延設される底部および該底部の外周
部に連続して中心軸に沿う円筒形形状に形成された側縁
部を有するハウジング部材と、このハウジング部材の側
縁部内周面に接触・離間して前記ハウジング部材に係合
・離脱するシュー部材とからなる摩擦係合装置に設けら
れるハウジング部材を制振する構造において、少なくと
もハウジング部材の側縁部の外周面に圧入代を持って外
嵌される環状体であって、かつ、当該側縁部が前記底部
から離れる方向の先端縁部に切り欠きが形成されてハウ
ジング部材に当該先端縁部以外の部分が固定された制振
部材を有することを特徴とする摩擦係合装置のハウジン
グ制振構造の構成を有する。

【００１５】

【作用】ハウジング制振構造において、例えば、前記１
８で示した場合、クラッチハウジング２６と制振板３８
との組み合わせ方式において制振板３８のクラッチハウ
ジング２６への固定部は、各々の椀形形状の底部２６ａ
および３８ａであり、そして制振機能を発揮させる部位
は、椀形形状の縁部２６ｂおよび３８ｂである。クラッ
チハウジング２６の外径寸法に対して制振板３８の内径
寸法は、幾分かの幅がある。

【００１６】発明者は、このようなハウジング部材の外
形寸法に対する制振部材の内径寸法の幅にかかわらず
に、制振部材をクラッチハウジングの外面に圧入した際
に、この制振部材の先端縁部の圧入代をほぼゼロに近似
させるべく、種々の検討を行った結果、制振板の先端縁
部にスリット等の切欠きを形成したものである。

【００１７】請求項１の発明によれば、制振部材の先端
側縁部に切り欠きを形成してこの制振部材を少なくとも
ハウジング部材側縁部の外周面に圧入代を持って外嵌し
かつ当該先端縁部以外の部分をハウジング部材に固定す
るので、制振部材の圧入代があっても前記先端縁部はそ
の切り欠きにより弾性変形して周方向にひらき、これに
より、前記先端縁部では圧入代がゆるやかに開放されて
近似的にゼロに近づくこととなる。

【００１８】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。なお、前記図１４〜図１８と同様に部分に
は、同一の番号を付してその説明を略する。図１は本発
明の実施例に係る自動二輪車のクラッチ装置の制振構造
の断面説明図、図２は図１の部分詳細図、図３（ａ）〜
（ｅ）は制振構造の制振板に形成されるスリット（切り
欠きに相当）の各例の説明図、図４の（ａ）〜（ｂ）は
当該スリットの形成数および位置の各例の説明図、図５
はスリットの加工された制振板の斜視説明図、図６は制
振板がクラッチハウジングに外嵌された制振構造の説明
図、図７〜図１１は本発明の効果説明図、図１２および
図１３は本発明の他の実施例の説明図である。

【００１９】この実施例は、前記図１４に示したものと
同様の自動二輪車用のパワーユニットに搭載される遠心
シュー式クラッチ装置に設けられた制振構造である。ク
ラッチ装置は図１のように、クラッチハウジング４８の
側縁部４８ｂに、先端４８ｃから長さＬ₀離れた位置か
ら底部４８ａに亙って凹み４９が形成されている。それ
以外は前記図１８のクラッチハウジングと同様である。

【００２０】前記制振構造においては、椀形形状のハウ
ジング４８の外周面にそれを覆うように底部５０ａと側
縁部５０ｂとからなる概略椀形形状の制振板５０が圧入
代を持って外嵌される。この制振板５０は、その底部５
０ａ中央部に円形の貫通孔５０ａ１が形成されている。
また、前記の外嵌においては制振板５０は前記側縁部４
８ｂの先端の長さＬ₀の部分に接しており、凹み４９の
形成されている部分には接しない。前記制振板５０は、
また、前記側縁部４８ｂが前記底部４８ａから離れる方
向の先端縁部５０ｂにスリット５２が１箇所以上形成さ
れているとともに、ハウジング４８に底部５０ａ（先端
縁部以外の部分に相当）が溶接により固定されたもので
ある。

【００２１】最初に本発明のスリット（切り欠き）５２
の形状、寸法について述べる。クラッチハウジング４８
と制振板５０とが圧入代をほぼゼロに近似させるには、
スリット５２の軸方向に沿う長さＬが、クラッチハウジ
ング４８と制振板５０とが互いに接触し合う縁部（接触
縁部という）の長さ（前記長さＬ₀）と同じあるいは前
・後の長さ（Ｌ≒Ｌ₀）、もしくは、当該接触縁部の長
さＬ₀以上の長さ（Ｌ≧Ｌ₀）を有すればよい。また、こ
のようにスリット５２の長さＬが前記接触縁部長さＬ₀
の同じあるいは前・後の値を有するか、もしくは、前記
接触縁部長さＬ₀以上であるならば、スリット５２の幅
Ｗは、本発明では、特に問わない。また、スリット５２
の形状は、例えば図３で示されるように、（ａ）：半ト
ロコイド形状（Ｕ字形状）、（ｂ）：半円形形状、
（ｃ）：半楕円形形状、（ｄ）：四角形形状、もしくは
（ｅ）：三角形形状（Ｖ字形状）等があるが、本発明で
は、その形状も、特に問わない。

【００２２】次に、制振板５０の先端縁部５０ｂに加工
するスリット５２の数もしくは位置について述べる。図
４はスリット５２の数とその位置について概略説明する
ものである。この図において、（ａ）：左側の列は、１
つもしくは２つ以上のスリット５２を制振板５０の先端
縁部５０ｂに加工したもので、２箇所以上のスリット５
２の加工については、制振板５０の先端縁部５０ｂの円
周方向を等配分した位置に形成する。そして、この図に
おいて、（ｂ）：右側の列は、２つ以上のスリットが、
制振板５０の先端縁部５０ｂの円周方向を不等配分した
位置に加工した場合である。例えば図５にスリット５２
を２つ形成した制振板５０の斜視構成を示す。

【００２３】制振板５０の先端縁部５０ｂにスリット５
２が加工されると、クラッチハウジング４８の外径寸法
と制振板５０の内径寸法とによる圧入代は、ゆるやかに
解放され、近似的にゼロに近づくこととなる。そして、
制振板５０の外周全体において、クラッチハウジング４
８との接触がどの部位においても、均等にゼロに近づ
く。スリット５２の加工工程が比較的簡単でしかも加工
単位を比較的安価にすませるためには、スリットの加工
数を２つ程度とすることが、好ましい。しかしながら、
スリット５２の加工数、加工位置については、図４の如
き、さまざまの適用方法があり、よって、本発明では、
切り欠きの加工数、もしくは加工位置を特定するもので
はない。

【００２４】実施例では、制振板５０の先端縁部５０ｂ
にスリット５２を加工する方式として、図５に示した如
く、スリット５２を２つ制振板５０の先端縁部の円周方
向に対して１８０°の等分割として加工した。スリット
５２の形状は、半トロコイド形状として、短軸寸法（幅
Ｗ）を３（ｍｍ）、長軸寸法（長さＬ）を、（Ｌ₀＋
１）＝７（ｍｍ）とした。図６に示すように、このスリ
ット５２が加工済みとされた制振板５０をクラッチハウ
ジング４８に圧入した。前記のようにして本発明を実施
したスリット５２加工済みの制振板５０がクラッチハウ
ジング４８に圧入されたクラッチハウジング・アッシ
を、以下に述べる測定の試料１とした。

【００２５】また、比較用のクラッチハウジング・アッ
シとして、次の試料２〜４を準備した。試料２：市場において、〃クラッチハウジングの鳴き〃
が生じるとして、ユーザーから回収されたクラッチハウ
ジング・アッシであり、このクラッチハウジング・アッ
シに使用されているクラッチハウジングは、前記図１６
に示した如く、単体の椀形形状クラッチハウジング２６
であり、制振板は使用していない。試料３：前記図１８に示した如き、クラッチハウジング
２６の外周側に従来の制振板３８が圧入されたタイプの
ものであるが、制振板３８にはスリットが加工されてい
ないものである。それと共に、クラッチハウジング２６
と制振板３８との圧入公差は、比較的タイトな状態に設
定したものである。試料４：図１８に示した如き、クラッチハウジング２６
の外周側に制振板３８が圧入されたタイプであるが、制
振板３８にはスリットが加工されていない。それと共
に、クラッチハウジング２６と制振板３８との圧入公差
は、近似的にゼロに近づく状態に設定したものである。

【００２６】これらの４点の試料１〜４について、それ
ぞれ伝達関数を測定した。図７、８、９、および１０
は、試料１、２、３、および４の、それぞれの伝達関数
の波形を示すグラフである。これらの図のグラフにおい
て、横軸は周波数（ｋＨｚ）であって、縦軸は振動レベ
ル（＝音圧レベル）のデシベル値（ｄＢ）を示してい
る。なお、図１１には一定量の振動レベル：ΔｄＢと減
衰すべき周波数レベル：Δｆとの関係を示すものであ
る。

【００２７】図８に示した、市場において、“クラッチ
ハウジングの鳴き”を発生したクラッチハウジング・ア
ッシの場合、振動レベルは高く固有振動数ｆ₀を示す波
形は鋭い波形を示しており、また、一定量の振動レベ
ル：ΔｄＢに対して、減衰すべき周波数域：Δｆが小さ
いことが分かる。図９の場合、振動レベルがやや低下
し、固有振動数ｆ₀を示す波形がやや鈍角的となり、前
記周波数域：Δｆもやや大きくなり、制振性が改善され
ていることが分かる。図１０の場合、制振板は、その制
振効果をいかんなく発揮しており、振動レベルは、大変
低く、固有振動数ｆ₀を示す波形は、鈍角的となり、前
記周波数域：Δｆが最も大きいことが、明白である。

【００２８】これらに対して、本発明によるスリット加
工済み制振板を圧入したクラッチハウジング・アッシの
伝達関数の波形が示された図７を観察すると、比較的図
１０に近い波形を得ることができた。すなわち、本発明
によるスリット５２加工済み制振板５０を圧入したクラ
ッチハウジング４８の場合には、振動レベルが低くしか
も固有振動数ｆ₀を示す波形も鈍角的となり、しかも前
記周波数域：Δｆが大きいことから、クラッチハウジン
グ４８と制振板５０との圧入公差が近似的にほぼゼロの
状態を呈し、制振性が有効に発揮されていると判断され
たものである。

【００２９】クラッチハウジング４８の側縁部４８ｂの
外周面に前記実施例のように凹み４９が形成されていれ
ば、制振板は、その先端縁部で圧入公差がほぼゼロに近
づきハウジング外周面に対する締め付け力を徐々にゼロ
に近づくように解放して行くと共に、前記凹み４９に対
応する先端縁部以外の側縁部ではハウジング外周面に触
れていない状態になる。ただ、凹みの深さを適当に選べ
ば制振板の圧入公差との関係から圧入代をゆるやかに解
放して近似的にゼロに近づけて、この凹部に対応する部
分でも制振効果を発揮することができる。

【００３０】なお、本発明では、前記実施例の構成に限
定されないことはもちろんである。図１２および図１３
に本発明の他の実施例を示す。この他の実施例は、例え
ば制振板５４を、図１２に示すように、クラッチハウジ
ング４８の側縁部４８ｂのみに対応した形状の底部のな
い円環バンド形状として、クラッチハウジング側縁部４
８ｂ先端に対応する先端縁部５４ｂとともに、後端縁部
５４ａにもスリット５２を加工したものである。この場
合、幅方向両側の食い違う位置にスリット５２を形成し
たものである。図１３には、前記制振板５４を外嵌した
状態の断面図を示す。

【００３１】さらに、本発明は、クラッチ装置のハウジ
ングに適用されるものに限定されず、その他のブレーキ
装置やその他のクラッチ装置等の、ハウジング部材の内
周面にシュー部材が接触してそれら同士が係合する種々
の摩擦係合装置に制振構造として適用できる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、摩
擦係合装置のハウジング部材に圧入される制振板の先端
縁部のを切り欠きによりその圧入代をゆるやかに開放し
てほぼゼロに近似させることができ、したがって、シュ
ー部材とハウジング部材内周面との間で発生した異音を
確実に消失させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るクラッチ装置のクラッチ
ハウジングの断面の構成図である。

【図２】図１の部分詳細図である。

【図３】（ａ）〜（ｅ）は制振構造の制振板に形成され
るスリットの各例の説明図である。

【図４】（ａ）〜（ｂ）は図３のスリットの形成数およ
び位置の各例の説明図である。

【図５】スリットの加工された制振板の斜視説明図であ
る。

【図６】制振板がクラッチハウジングに外嵌された制振
構造の説明図である。

【図７】実施例の制振構造の作用説明図である。

【図８】実施例の制振構造の作用説明図である。

【図９】実施例の制振構造の作用説明図である。

【図１０】実施例の制振構造の作用説明図である。

【図１１】実施例の制振構造の作用説明図である。

【図１２】本発明の他の実施例の説明図である。

【図１３】本発明の他の実施例の説明図である。

【図１４】一般的な遠心シュー式クラッチ装置の搭載さ
れたエンジンの説明図である。

【図１５】一般的な遠心シュー式のクラッチ装置の説明
図である。

【図１６】図１５中のクラッチ・ハウジングの断面説明
図である。

【図１７】クラッチハウジングの振動を説明するための
トライアングルの振動音の説明図である。

【図１８】従来の制振板が外嵌されたクラッチハウジン
グの断面構成図である。

【符号の説明】

４８クラッチハウジング４８ａクラッチハウジング底部４８ｂクラッチハウジング側縁部５０、５４制振板５０ａ制振板底部５０ｂ制振板先端縁部５２スリット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】全体が概略椀形状であって中心軸から外
方向に向けて延設される底部および該底部の外周部に連
続して中心軸に沿う円筒形形状に形成された側縁部を有
するハウジング部材と、このハウジング部材の側縁部内
周面に接触・離間して前記ハウジング部材に係合・離脱
するシュー部材とからなる摩擦係合装置に設けられるハ
ウジング部材を制振する構造において、少なくともハウ
ジング部材の側縁部の外周面に圧入代を持って外嵌され
る環状体であって、かつ、当該側縁部が前記底部から離
れる方向の先端縁部に切り欠きが形成されてハウジング
部材に当該先端縁部以外の部分が固定された制振部材を
有することを特徴とする摩擦係合装置のハウジング制振
構造。