JPH0858676A - ダブルハルタンカー - Google Patents
ダブルハルタンカーInfo
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- JPH0858676A JPH0858676A JP22579794A JP22579794A JPH0858676A JP H0858676 A JPH0858676 A JP H0858676A JP 22579794 A JP22579794 A JP 22579794A JP 22579794 A JP22579794 A JP 22579794A JP H0858676 A JPH0858676 A JP H0858676A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、外殻の内部に更に内殻をそなえる
ようにしたダブルハルタンカーに関し、特に二重底の防
撓構造を改良して、船殻の組立作業の簡易化をはかりな
がら、内殻内のオイルタンクを船体座礁時の損傷から十
分に防護できるようにしたものである。 【構成】 ダブルハルタンカーの船体二重底において、
内底板がロンジ材を取付けられるようにしたロンジシス
テム型防撓構造をそなえるとともに、内部にオイルタン
クを有する内殻の直下の船底外板がトランスビームを取
付けられるようにしたトランスシステム型防撓構造をそ
なえている。これにより、船体二重底の防撓強度が向上
するとともに、船底外板の防撓材についてはトランス肋
板との間の取付け干渉が回避され、さらに座礁時には内
殻内のオイルタンクから離隔した船底外板のトランスビ
ームがレーキング（引っかき裂損）に対し効率よく抵抗
して、船底部の損傷を抑制しオイルタンクを防護するこ
とができる。
ようにしたダブルハルタンカーに関し、特に二重底の防
撓構造を改良して、船殻の組立作業の簡易化をはかりな
がら、内殻内のオイルタンクを船体座礁時の損傷から十
分に防護できるようにしたものである。 【構成】 ダブルハルタンカーの船体二重底において、
内底板がロンジ材を取付けられるようにしたロンジシス
テム型防撓構造をそなえるとともに、内部にオイルタン
クを有する内殻の直下の船底外板がトランスビームを取
付けられるようにしたトランスシステム型防撓構造をそ
なえている。これにより、船体二重底の防撓強度が向上
するとともに、船底外板の防撓材についてはトランス肋
板との間の取付け干渉が回避され、さらに座礁時には内
殻内のオイルタンクから離隔した船底外板のトランスビ
ームがレーキング（引っかき裂損）に対し効率よく抵抗
して、船底部の損傷を抑制しオイルタンクを防護するこ
とができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、外殻と内殻とからなる
ダブルハルタンカー（二重船殻型タンカー）に関し、特
に船体二重底の防撓構造の改良に関する。
ダブルハルタンカー（二重船殻型タンカー）に関し、特
に船体二重底の防撓構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ダブルハルタンカーの構造例と
しては図７（船体横断面図）および図８（二重船底構造
の一部を示す斜視図）に示すようなものがある。すなわ
ち、ダブルハルタンカーの船殻は、船体の左右の船側外
板８の下端の相互間および上端の相互間をそれぞれ船底
外板７および上甲板12で連結するようにして構成される
外殻と、同外殻の内部で左右の船側縦通隔壁10および内
底板９により構成される内殻とをそなえており、このよ
うにして二重底バラストタンク13、船側バラストタンク
14およびオイルタンク15が区画形成されている。
しては図７（船体横断面図）および図８（二重船底構造
の一部を示す斜視図）に示すようなものがある。すなわ
ち、ダブルハルタンカーの船殻は、船体の左右の船側外
板８の下端の相互間および上端の相互間をそれぞれ船底
外板７および上甲板12で連結するようにして構成される
外殻と、同外殻の内部で左右の船側縦通隔壁10および内
底板９により構成される内殻とをそなえており、このよ
うにして二重底バラストタンク13、船側バラストタンク
14およびオイルタンク15が区画形成されている。
【０００３】そして、外殻は、船底外板７、船側外板８
および上甲板12にそれぞれ船長方向に延在するロンジ材
１，２，６を取付けられるようにしたロンジシステム型
防撓構造をそなえるとともに、内殻も、内底板９および
船側縦通隔壁10にそれぞれロンジ材３，４を取付けるよ
うにしたロンジシステム型防撓構造をそなえている。ま
た内殻内に中央縦通隔壁11をそなえる場合は、同隔壁11
にもロンジ材５が取付けられるようになっている。
および上甲板12にそれぞれ船長方向に延在するロンジ材
１，２，６を取付けられるようにしたロンジシステム型
防撓構造をそなえるとともに、内殻も、内底板９および
船側縦通隔壁10にそれぞれロンジ材３，４を取付けるよ
うにしたロンジシステム型防撓構造をそなえている。ま
た内殻内に中央縦通隔壁11をそなえる場合は、同隔壁11
にもロンジ材５が取付けられるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のダブ
ルハルタンカーでは、船体二重底を構成する船底外板７
および内底板９の防撓構造において、船底外板７に設け
られるロンジ材１は、同船底外板の上面に取付けられ、
また内底板９に設けられるロンジ材３は、同内底板９の
下面に取付けられているので、船底外板７と内底板９と
を結合するトランス肋板16が、各ロンジ材１，３とそれ
ぞれ交叉するようになって、取付け干渉を生じている。
ルハルタンカーでは、船体二重底を構成する船底外板７
および内底板９の防撓構造において、船底外板７に設け
られるロンジ材１は、同船底外板の上面に取付けられ、
また内底板９に設けられるロンジ材３は、同内底板９の
下面に取付けられているので、船底外板７と内底板９と
を結合するトランス肋板16が、各ロンジ材１，３とそれ
ぞれ交叉するようになって、取付け干渉を生じている。
【０００５】そこで、従来は図９〜11に示すように、ト
ランス肋板16の上縁部と下縁部とにそれぞれスロット穴
17ａ，17ｂを形成して、これらのスロット穴に各ロンジ
材３，１を挿通することが行なわれている。しかしなが
ら、これらの部材の組立作業には多くの困難を伴うほ
か、船体の座礁時には、船体横方向の防撓材が存在しな
いため船底部にレーキング（Raking : 引っかき裂損）
を生じやすく、せっかく二重底構造にしてもオイルタン
ク15から荷油の漏洩を起こす恐れがある。
ランス肋板16の上縁部と下縁部とにそれぞれスロット穴
17ａ，17ｂを形成して、これらのスロット穴に各ロンジ
材３，１を挿通することが行なわれている。しかしなが
ら、これらの部材の組立作業には多くの困難を伴うほ
か、船体の座礁時には、船体横方向の防撓材が存在しな
いため船底部にレーキング（Raking : 引っかき裂損）
を生じやすく、せっかく二重底構造にしてもオイルタン
ク15から荷油の漏洩を起こす恐れがある。
【０００６】本発明は、このような問題点の解消をはか
ろうとするもので、船体二重底の防撓構造を改良して、
船殻の組立作業の簡易化をはかりながら、内殻内のオイ
ルタンクを船体座礁時の損傷から防護できるようにした
ダブルハルタンカーを提供することを目的とする。
ろうとするもので、船体二重底の防撓構造を改良して、
船殻の組立作業の簡易化をはかりながら、内殻内のオイ
ルタンクを船体座礁時の損傷から防護できるようにした
ダブルハルタンカーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め、本発明のダブルハルタンカーは、船体の左右の船側
外板と船底外板と上甲板とで構成される外殻と、同外殻
の内部に左右の船側縦通隔壁と内底板とで構成される内
殻とをそなえるとともに、上記の船底外板と内底板とを
結合するトランス肋板をそなえたダブルハルタンカーに
おいて、上記内殻の内部のオイルタンクを船体座礁時の
損傷から防護すべく、上記内底板がロンジ材を取付けら
れるようにしたロンジシステム型防撓構造をそなえると
ともに、上記内殻の直下における船底外板がトランスビ
ームを取付けられるようにしたトランスシステム型防撓
構造をそなえていることを特徴としている。
め、本発明のダブルハルタンカーは、船体の左右の船側
外板と船底外板と上甲板とで構成される外殻と、同外殻
の内部に左右の船側縦通隔壁と内底板とで構成される内
殻とをそなえるとともに、上記の船底外板と内底板とを
結合するトランス肋板をそなえたダブルハルタンカーに
おいて、上記内殻の内部のオイルタンクを船体座礁時の
損傷から防護すべく、上記内底板がロンジ材を取付けら
れるようにしたロンジシステム型防撓構造をそなえると
ともに、上記内殻の直下における船底外板がトランスビ
ームを取付けられるようにしたトランスシステム型防撓
構造をそなえていることを特徴としている。
【０００８】
【作用】上述の本発明のダブルハルタンカーでは、船底
外板にトランスビームを取付ける際に、同トランスビー
ムは二重底内のトランス肋板と同じ横方向に配設される
ので同トランス肋板と取付け干渉を生じることが無く、
したがって船殻の組立作業が容易に行なわれるようにな
る。
外板にトランスビームを取付ける際に、同トランスビー
ムは二重底内のトランス肋板と同じ横方向に配設される
ので同トランス肋板と取付け干渉を生じることが無く、
したがって船殻の組立作業が容易に行なわれるようにな
る。
【０００９】また船体二重底の防撓構造として、内底板
にはロンジ材が取付けられ、船底外板にはトランスビー
ムが取付けられるので、縦方向の防撓材と横方向の防撓
材とが組み合わされた状態になり、全体として強固な防
撓作用が行なわれるほか、万一船体が座礁事故を起こす
場合にはレーキングに対し船底外板のトランスビームが
効率よく抵抗して、船底部の損傷を最小限に抑制し、オ
イルタンクを防護する作用が行なわれるようになる。
にはロンジ材が取付けられ、船底外板にはトランスビー
ムが取付けられるので、縦方向の防撓材と横方向の防撓
材とが組み合わされた状態になり、全体として強固な防
撓作用が行なわれるほか、万一船体が座礁事故を起こす
場合にはレーキングに対し船底外板のトランスビームが
効率よく抵抗して、船底部の損傷を最小限に抑制し、オ
イルタンクを防護する作用が行なわれるようになる。
【００１０】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明すると、図１〜６は本発明の一実施例としてのダブル
ハルタンカーを示すもので、図１はその船体横断面図、
図２はその二重船底構造の一部を示す斜視図、図３はそ
の内底板の防撓構造の一部を示す横断面図、図４はその
トランス肋板の一部を示す正面図、図５はその船底外板
の防撓構造の一部を示す正面図、図６は図５のＡ−Ａ断
面図である。
明すると、図１〜６は本発明の一実施例としてのダブル
ハルタンカーを示すもので、図１はその船体横断面図、
図２はその二重船底構造の一部を示す斜視図、図３はそ
の内底板の防撓構造の一部を示す横断面図、図４はその
トランス肋板の一部を示す正面図、図５はその船底外板
の防撓構造の一部を示す正面図、図６は図５のＡ−Ａ断
面図である。
【００１１】図１，２に示すように、このダブルハルタ
ンカーも、船体の左右の船側外板８の下端の相互間およ
び上端の相互間をそれぞれ船底外板７および上甲板12で
連結するようにして構成される外殻と、同外殻の内部で
左右の船側縦通隔壁10および内底板９により構成される
内殻とをそなえており、このようにして二重底バラスト
タンク13、船側バラストタンク14およびオイルタンク15
が区画形成されている。
ンカーも、船体の左右の船側外板８の下端の相互間およ
び上端の相互間をそれぞれ船底外板７および上甲板12で
連結するようにして構成される外殻と、同外殻の内部で
左右の船側縦通隔壁10および内底板９により構成される
内殻とをそなえており、このようにして二重底バラスト
タンク13、船側バラストタンク14およびオイルタンク15
が区画形成されている。
【００１２】本実施例では、特に船底外板７および内底
板９からなる船体二重底の防撓構造が、内底板９の下面
にロンジ材３を取付けられるようにしたロンジシステム
型防撓構造をそなえるとともに、内殻の直下における船
底外板７の上面にトランスビーム18を取付けられるよう
にしたトランスシステム型防撓構造をそなえて、構成さ
れている。
板９からなる船体二重底の防撓構造が、内底板９の下面
にロンジ材３を取付けられるようにしたロンジシステム
型防撓構造をそなえるとともに、内殻の直下における船
底外板７の上面にトランスビーム18を取付けられるよう
にしたトランスシステム型防撓構造をそなえて、構成さ
れている。
【００１３】これにより、図４に示すごとく、二重船底
内のトランス肋板16は、その上縁部にのみスロット穴17
ａが形成され、その下縁部にはスロット穴を形成する必
要がなくなり、船殻組立作業においては、図５，６に示
すトランスビーム18付き船底外板７と図４のトランス肋
板16との溶接による組立作業の際に、従来のような作業
上の困難を伴うことが全く無くなるようになる。
内のトランス肋板16は、その上縁部にのみスロット穴17
ａが形成され、その下縁部にはスロット穴を形成する必
要がなくなり、船殻組立作業においては、図５，６に示
すトランスビーム18付き船底外板７と図４のトランス肋
板16との溶接による組立作業の際に、従来のような作業
上の困難を伴うことが全く無くなるようになる。
【００１４】すなわち、本実施例のダブルハルタンカー
では、船体二重底の内底板９には、図３，４に示すよう
に従来どおりのロンジシステム型防撓構造を採用しなが
ら、内殻の直下の船底外板７にはトランスシステム型防
撓構造が採用されるので、船底外板７の防撓工作が大幅
に簡易化されるようになって、特に図11に示す従来のト
ランス肋板16の下縁部におけるスロット穴17ｂが省略さ
れるほか、同スロット穴17ｂへロンジ材１を挿通する作
業も無くなり、さらに、ロンジ材１とトランス肋板16と
の隅肉溶接作業も不要になるなど、工数が著しく減少す
るようになる。
では、船体二重底の内底板９には、図３，４に示すよう
に従来どおりのロンジシステム型防撓構造を採用しなが
ら、内殻の直下の船底外板７にはトランスシステム型防
撓構造が採用されるので、船底外板７の防撓工作が大幅
に簡易化されるようになって、特に図11に示す従来のト
ランス肋板16の下縁部におけるスロット穴17ｂが省略さ
れるほか、同スロット穴17ｂへロンジ材１を挿通する作
業も無くなり、さらに、ロンジ材１とトランス肋板16と
の隅肉溶接作業も不要になるなど、工数が著しく減少す
るようになる。
【００１５】そして、トランスビーム18と直角をなす内
底板９付きロンジ材３がトランス肋板16の上縁部のスロ
ット穴17ａに挿通されるので、船体二重底の防撓構造全
体として十分な防撓強度をもつようになる。また船体座
礁時には、オイルタンク15から下方へ離隔した船底外板
７におけるトランスビーム18が、レーキング（引っかき
裂損）に対し効率よく抵抗して、船底部の損傷を最小限
に抑制し、船体二重底の全体としての十分な防撓強度と
相まって、オイルタンク15を十分に防護することができ
る。
底板９付きロンジ材３がトランス肋板16の上縁部のスロ
ット穴17ａに挿通されるので、船体二重底の防撓構造全
体として十分な防撓強度をもつようになる。また船体座
礁時には、オイルタンク15から下方へ離隔した船底外板
７におけるトランスビーム18が、レーキング（引っかき
裂損）に対し効率よく抵抗して、船底部の損傷を最小限
に抑制し、船体二重底の全体としての十分な防撓強度と
相まって、オイルタンク15を十分に防護することができ
る。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のダブルハ
ルタンカーによれば、次のような効果が得られる。 (1) 船体二重底における内底板がロンジ材を取付けられ
るのに対し、内殻の直下の船底外板がトランスビームを
取付けられるので、二重底内のトランス肋板の下縁部に
ロンジ材挿通用のスロット穴を形成してロンジ材を挿通
するという困難な作業を無くしながら、内底板における
ロンジ材と、同ロンジ材と直角をなすように船底外板に
取付けられるトランスビームとの組合わせにより、全体
として二重底の防撓強度を向上させることができる。 (2) 船体座礁時には、内殻内のオイルタンクから下方へ
離隔した船底外板におけるトランスビームが、レーキン
グ（引っかき裂損）に対し効率よく抵抗して、船底部の
損傷を最小限に抑制し、上記(1)項に記載の船体二重底
全体としての十分な防撓強度と相まって、オイルタンク
を十分に防護することができる。
ルタンカーによれば、次のような効果が得られる。 (1) 船体二重底における内底板がロンジ材を取付けられ
るのに対し、内殻の直下の船底外板がトランスビームを
取付けられるので、二重底内のトランス肋板の下縁部に
ロンジ材挿通用のスロット穴を形成してロンジ材を挿通
するという困難な作業を無くしながら、内底板における
ロンジ材と、同ロンジ材と直角をなすように船底外板に
取付けられるトランスビームとの組合わせにより、全体
として二重底の防撓強度を向上させることができる。 (2) 船体座礁時には、内殻内のオイルタンクから下方へ
離隔した船底外板におけるトランスビームが、レーキン
グ（引っかき裂損）に対し効率よく抵抗して、船底部の
損傷を最小限に抑制し、上記(1)項に記載の船体二重底
全体としての十分な防撓強度と相まって、オイルタンク
を十分に防護することができる。
【図１】本発明の一実施例としてのダブルハルタンカー
を示す船体横断面図である。
を示す船体横断面図である。
【図２】図１のダブルハルタンカーの二重船底構造の一
部を示す斜視図である。
部を示す斜視図である。
【図３】図１，２のダブルハルタンカーの内底板の防撓
構造の一部を示す横断面図である。
構造の一部を示す横断面図である。
【図４】図１，２のダブルハルタンカーのトランス肋板
の一部を示す正面図である。
の一部を示す正面図である。
【図５】図１，２のダブルハルタンカーの船底外板の防
撓構造の一部を示す正面図である。
撓構造の一部を示す正面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】従来のダブルハルタンカーの船体横断面図であ
る。
る。
【図８】図７のダブルハルタンカーの二重船底構造の一
部を示す斜視図である。
部を示す斜視図である。
【図９】図７，８のダブルハルタンカーの内底板の防撓
構造を示す横断面図である。
構造を示す横断面図である。
【図10】図７，８のダブルハルタンカーのトランス肋板
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図11】図７，８の船底外板の防撓構造を示す横断面図
である。
である。
１〜６ ロンジ材 ７ 船底外板 ８ 船側外板 ９ 内底板 10 船側縦通隔壁 11 中央縦通隔壁 12 上甲板 13 二重底バラストタンク 14 船側バラストタンク 15 オイルタンク 16 トランス肋板 17ａ，17ｂ スロット穴 18 トランスビーム
Claims (1)
- 【請求項１】 船体の左右の船側外板と船底外板と上甲
板とで構成される外殻と、同外殻の内部に左右の船側縦
通隔壁と内底板とで構成される内殻とをそなえるととも
に、上記の船底外板と内底板とを結合するトランス肋板
をそなえたダブルハルタンカーにおいて、上記内殻の内
部のオイルタンクを船体座礁時の損傷から防護すべく、
上記内底板がロンジ材を取付けられるようにしたロンジ
システム型防撓構造をそなえるとともに、上記内殻の直
下における船底外板がトランスビームを取付けられるよ
うにしたトランスシステム型防撓構造をそなえているこ
とを特徴とする、ダブルハルタンカー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22579794A JPH0858676A (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | ダブルハルタンカー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22579794A JPH0858676A (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | ダブルハルタンカー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858676A true JPH0858676A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=16834937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22579794A Withdrawn JPH0858676A (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | ダブルハルタンカー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0858676A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100012014A1 (en) * | 2008-07-09 | 2010-01-21 | John Randolph Holland | Systems and methods for supporting tanks in a cargo ship |
| JP2013018320A (ja) * | 2011-07-08 | 2013-01-31 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corp | タンカーの油槽構造 |
| JP2014131894A (ja) * | 2013-01-07 | 2014-07-17 | Nippon Steel & Sumitomo Metal | タンカーの油槽 |
-
1994
- 1994-08-26 JP JP22579794A patent/JPH0858676A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100012014A1 (en) * | 2008-07-09 | 2010-01-21 | John Randolph Holland | Systems and methods for supporting tanks in a cargo ship |
| US8245658B2 (en) * | 2008-07-09 | 2012-08-21 | John Randolph Holland | Systems and methods for supporting tanks in a cargo ship |
| US20120255481A1 (en) * | 2008-07-09 | 2012-10-11 | John Randolph Holland | Systems and methods for supporting tanks in a cargo ship |
| JP2013018320A (ja) * | 2011-07-08 | 2013-01-31 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corp | タンカーの油槽構造 |
| JP2014131894A (ja) * | 2013-01-07 | 2014-07-17 | Nippon Steel & Sumitomo Metal | タンカーの油槽 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20011106 |