JPH0853857A - バックホウ - Google Patents
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- JPH0853857A JPH0853857A JP16058395A JP16058395A JPH0853857A JP H0853857 A JPH0853857 A JP H0853857A JP 16058395 A JP16058395 A JP 16058395A JP 16058395 A JP16058395 A JP 16058395A JP H0853857 A JPH0853857 A JP H0853857A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バックホウにおいて旋回台の小型化を図りな
がら、旋回台に操縦部等が無理なく配置できるようにし
て、さらに作業時の安定性を向上させる。 【構成】 エンジンＥの一方の端部に油圧ポンプＰ１，
Ｐ２，Ｐ３を備え、エンジンＥをクランクシャフト回転
軸芯Ｓが旋回台横方向に延びる状態で、且つ、クランク
シャフト回転軸芯Ｓが旋回台横方向での一端側よりも他
端側ほど後方に位置する傾斜姿勢で配置して、エンジン
Ｅ及び油圧ポンプＰ１，Ｐ２，Ｐ３を、ボンネット７，
８よりも下位の旋回台４内空間に入り込む状態で配設す
る。
がら、旋回台に操縦部等が無理なく配置できるようにし
て、さらに作業時の安定性を向上させる。 【構成】 エンジンＥの一方の端部に油圧ポンプＰ１，
Ｐ２，Ｐ３を備え、エンジンＥをクランクシャフト回転
軸芯Ｓが旋回台横方向に延びる状態で、且つ、クランク
シャフト回転軸芯Ｓが旋回台横方向での一端側よりも他
端側ほど後方に位置する傾斜姿勢で配置して、エンジン
Ｅ及び油圧ポンプＰ１，Ｐ２，Ｐ３を、ボンネット７，
８よりも下位の旋回台４内空間に入り込む状態で配設す
る。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、旋回台の後部にエンジ
ンを、クランクシャフト回転軸芯が旋回台横方向に延び
る状態で搭載し、前記エンジンを固定ボンネットと開閉
自在な可動ボンネットで覆い、前記エンジンのクランク
シャフト回転軸芯方向の一端側にエンジン冷却用ラジエ
ータを配置し、かつ、他端側に油圧ポンプを取付け、前
記固定ボンネットの前壁部分と前記油圧ポンプの間に油
圧系部品を配置したバックホウの原動部に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、図５に示すように、エンジンＥを
固定ボンネット７の前壁部分７ａに対してクランクシャ
フト回転軸芯Ｓが平面視でほぼ平行になるように配置
し、エンジンＥの横一端側にエンジン冷却用ラジエータ
９をかつ反対側に油圧ポンプＰ1〜Ｐ3 を配置し、前壁
部分７ａと油圧ポンプＰ1 〜Ｐ3 の間にオイルフィルタ
ーやホースなどの油圧系部品１３を配置し、固定ボンネ
ット７と上下揺動自在な可動ボンネット８で原動部を覆
っていた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし、旋回台４の旋
回半径を小にして狭い場所で有利にかつ安全に使用でき
るものにするため、エンジンボンネット７，８の前後寸
法ｌを小さくすると、前壁部分７ａと油圧ポンプＰ1 〜
Ｐ3 の隙間が小さくなり、油圧系部品１３の配置空間が
狭くなって、油圧系部品１３の組付け、交換、補修点検
などが困難になり、一層の改善の余地があった。本発明
の目的は、エンジンボンネットの前後寸法を小さくする
と共に、油圧系部品の配置空間を広くすることにある。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明の特徴構成は、ク
ランクシャフト回転軸芯方向でエンジン冷却用ラジエー
タとは反対側に油圧ポンプを取付けたエンジンを、旋回
台に取付けた固定ボンネットの前壁部分に対してクラン
クシャフト回転軸芯が前記油圧ポンプ側ほど離れる傾斜
姿勢で配置したことにあり、その作用効果は次の通りで
ある。 【０００５】 【作用】つまり、エンジン冷却用ラジエータの前後寸法
に比して油圧ポンプの前後寸法が相当小さいことを有効
利用して、上述のように油圧ポンプ側ほど固定ボンネッ
トの前壁部分から離れるようにエンジンを適当な角度で
傾斜させると、エンジンボンネットの前後寸法をラジエ
ータ設置に必要な程度の小さいものにすると共に、固定
ボンネットの前壁部分と油圧ポンプの隙間をできるだけ
大きくできる。したがって、旋回台の旋回半径を極力小
さくして、狭い場所で有利で安全なバックホウを形成
し、かつ、油圧ポンプの前方に油圧系部品に対する大き
な設置空間を確保して、油圧系部品の組付け、交換、補
修点検等を容易にできる。 【０００６】 【発明の効果】その結果、狭い場所での作業性と安全性
に優れ、かつ、エンジンボンネット内の油圧系部品の組
付けや保守面でも優れたバックホウを提供できるように
なった。 【０００７】 【実施例】次に実施例を示す。図１に示すように、バッ
クホウ装置１、原動部２、搭乗運転部３を備えた旋回台
４を、ドーザ装置５付のタイヤ式走行装置６に取付け、
バックホウ装置１の基端側ブラケット１ａを左右角度変
更自在に旋回台４に取付け、排土作業や側溝掘りが可能
なバックホウを形成してある。旋回台４の後部に配置し
た原動部２において、旋回台４に固定した支柱支持フレ
ーム兼用の固定ボンネット７と、上下揺動で開閉自在に
固定ボンネット７に取付けた可動ボンネット８によっ
て、エンジンＥや油圧装置などを覆ってある。図２及び
図３に示すように、旋回台４の横方向に延びるエンジン
Ｅのクランクシャフト回転軸芯Ｓ方向一端側に、エンジ
ン冷却用のラジエータ９とファン１０を配置し、かつ、
他端側に走行装置駆動用ＨＳＴのポンプ部分１１、バッ
クホウ装置１及びドーザ装置５などを駆動する３個の油
圧ポンプＰ1 ，Ｐ2 ，Ｐ3 をランクシャフト回転軸芯Ｓ
方向に並べて一体的に取付け、ポンプ部分１１に変速操
作用油圧シリンダ１２を付設してある。エンジンＥを固
定ボンネット７の前壁部分７ａに対してクランクシャフ
ト回転軸芯Ｓが油圧ポンプＰ1 〜Ｐ3 側ほど離れるよう
に配置して、エンジンボンネット７，８の前後寸法ｌを
小にしながら前壁部分７ａと油圧ポンプＰ1 〜Ｐ3 の隙
間を大きくし、その隙間にオイルフィルター、ホース、
コネクターなどの油圧系部品１３、燃料フィルター、ホ
ースなどの燃料系部品１４、電装品１５などを配置して
ある。先端の油圧ポンプＰ1 は旋回フレーム４ａに対し
て接近配置されると共に上下方向においてラップしてお
り、油圧ポンプＰ1 を組付け及び分解のためにクランク
シャフト回転軸芯Ｓ方向に移動させるに際して旋回フレ
ーム４ａがじゃまにならないように、旋回フレーム４ａ
の一部分４ｂをヒンジ１６で揺動自在に取付け、また、
そのフレーム部分４ｂを閉じ姿勢で固定するロックピン
１７を設けてある。さらに説明すると、エンジンＥの傾
斜配置で油圧ポンプＰ1 の組付け及び分解に対して固定
ボンネット７が障害にならないように構成し、例えば固
定ボンネット７に揺動部分を設ける場合のように固定ボ
ンネット７の強度低下を生じないようにし、固定ボンネ
ット７に支柱支持用フレームとして十分な強度を備えら
れるようにしてある。 【０００８】〔別実施例〕次に別実施例を説明する。油
圧ポンプＰ1 〜Ｐ3 の設置数は不問であり、また、クロ
ーラ式走行装置を有するバックホウの場合にはＨＳＴの
ポンプ部分１１を無くしてもよい。固定ボンネット７と
油圧ポンプＰ1 〜Ｐ3 の間に配置する部品は適当に選定
でき、少なくとも油圧系部品１３を備えてあればよい。
固定ボンネット７や可動ボンネット８や旋回フレーム１
ａなどの具体構造や取付構造は適当に変更でき、例え
ば、可動ボンネット８の開閉方向や開閉構造を適当に変
えたり、旋回フレーム４ａの開閉部分４ｂを、図４に示
すように着脱自在にボルト１８で取付けたり、あるい
は、省略してもよい。バックホウの型式は不問である。 【０００９】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
ンを、クランクシャフト回転軸芯が旋回台横方向に延び
る状態で搭載し、前記エンジンを固定ボンネットと開閉
自在な可動ボンネットで覆い、前記エンジンのクランク
シャフト回転軸芯方向の一端側にエンジン冷却用ラジエ
ータを配置し、かつ、他端側に油圧ポンプを取付け、前
記固定ボンネットの前壁部分と前記油圧ポンプの間に油
圧系部品を配置したバックホウの原動部に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、図５に示すように、エンジンＥを
固定ボンネット７の前壁部分７ａに対してクランクシャ
フト回転軸芯Ｓが平面視でほぼ平行になるように配置
し、エンジンＥの横一端側にエンジン冷却用ラジエータ
９をかつ反対側に油圧ポンプＰ1〜Ｐ3 を配置し、前壁
部分７ａと油圧ポンプＰ1 〜Ｐ3 の間にオイルフィルタ
ーやホースなどの油圧系部品１３を配置し、固定ボンネ
ット７と上下揺動自在な可動ボンネット８で原動部を覆
っていた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし、旋回台４の旋
回半径を小にして狭い場所で有利にかつ安全に使用でき
るものにするため、エンジンボンネット７，８の前後寸
法ｌを小さくすると、前壁部分７ａと油圧ポンプＰ1 〜
Ｐ3 の隙間が小さくなり、油圧系部品１３の配置空間が
狭くなって、油圧系部品１３の組付け、交換、補修点検
などが困難になり、一層の改善の余地があった。本発明
の目的は、エンジンボンネットの前後寸法を小さくする
と共に、油圧系部品の配置空間を広くすることにある。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明の特徴構成は、ク
ランクシャフト回転軸芯方向でエンジン冷却用ラジエー
タとは反対側に油圧ポンプを取付けたエンジンを、旋回
台に取付けた固定ボンネットの前壁部分に対してクラン
クシャフト回転軸芯が前記油圧ポンプ側ほど離れる傾斜
姿勢で配置したことにあり、その作用効果は次の通りで
ある。 【０００５】 【作用】つまり、エンジン冷却用ラジエータの前後寸法
に比して油圧ポンプの前後寸法が相当小さいことを有効
利用して、上述のように油圧ポンプ側ほど固定ボンネッ
トの前壁部分から離れるようにエンジンを適当な角度で
傾斜させると、エンジンボンネットの前後寸法をラジエ
ータ設置に必要な程度の小さいものにすると共に、固定
ボンネットの前壁部分と油圧ポンプの隙間をできるだけ
大きくできる。したがって、旋回台の旋回半径を極力小
さくして、狭い場所で有利で安全なバックホウを形成
し、かつ、油圧ポンプの前方に油圧系部品に対する大き
な設置空間を確保して、油圧系部品の組付け、交換、補
修点検等を容易にできる。 【０００６】 【発明の効果】その結果、狭い場所での作業性と安全性
に優れ、かつ、エンジンボンネット内の油圧系部品の組
付けや保守面でも優れたバックホウを提供できるように
なった。 【０００７】 【実施例】次に実施例を示す。図１に示すように、バッ
クホウ装置１、原動部２、搭乗運転部３を備えた旋回台
４を、ドーザ装置５付のタイヤ式走行装置６に取付け、
バックホウ装置１の基端側ブラケット１ａを左右角度変
更自在に旋回台４に取付け、排土作業や側溝掘りが可能
なバックホウを形成してある。旋回台４の後部に配置し
た原動部２において、旋回台４に固定した支柱支持フレ
ーム兼用の固定ボンネット７と、上下揺動で開閉自在に
固定ボンネット７に取付けた可動ボンネット８によっ
て、エンジンＥや油圧装置などを覆ってある。図２及び
図３に示すように、旋回台４の横方向に延びるエンジン
Ｅのクランクシャフト回転軸芯Ｓ方向一端側に、エンジ
ン冷却用のラジエータ９とファン１０を配置し、かつ、
他端側に走行装置駆動用ＨＳＴのポンプ部分１１、バッ
クホウ装置１及びドーザ装置５などを駆動する３個の油
圧ポンプＰ1 ，Ｐ2 ，Ｐ3 をランクシャフト回転軸芯Ｓ
方向に並べて一体的に取付け、ポンプ部分１１に変速操
作用油圧シリンダ１２を付設してある。エンジンＥを固
定ボンネット７の前壁部分７ａに対してクランクシャフ
ト回転軸芯Ｓが油圧ポンプＰ1 〜Ｐ3 側ほど離れるよう
に配置して、エンジンボンネット７，８の前後寸法ｌを
小にしながら前壁部分７ａと油圧ポンプＰ1 〜Ｐ3 の隙
間を大きくし、その隙間にオイルフィルター、ホース、
コネクターなどの油圧系部品１３、燃料フィルター、ホ
ースなどの燃料系部品１４、電装品１５などを配置して
ある。先端の油圧ポンプＰ1 は旋回フレーム４ａに対し
て接近配置されると共に上下方向においてラップしてお
り、油圧ポンプＰ1 を組付け及び分解のためにクランク
シャフト回転軸芯Ｓ方向に移動させるに際して旋回フレ
ーム４ａがじゃまにならないように、旋回フレーム４ａ
の一部分４ｂをヒンジ１６で揺動自在に取付け、また、
そのフレーム部分４ｂを閉じ姿勢で固定するロックピン
１７を設けてある。さらに説明すると、エンジンＥの傾
斜配置で油圧ポンプＰ1 の組付け及び分解に対して固定
ボンネット７が障害にならないように構成し、例えば固
定ボンネット７に揺動部分を設ける場合のように固定ボ
ンネット７の強度低下を生じないようにし、固定ボンネ
ット７に支柱支持用フレームとして十分な強度を備えら
れるようにしてある。 【０００８】〔別実施例〕次に別実施例を説明する。油
圧ポンプＰ1 〜Ｐ3 の設置数は不問であり、また、クロ
ーラ式走行装置を有するバックホウの場合にはＨＳＴの
ポンプ部分１１を無くしてもよい。固定ボンネット７と
油圧ポンプＰ1 〜Ｐ3 の間に配置する部品は適当に選定
でき、少なくとも油圧系部品１３を備えてあればよい。
固定ボンネット７や可動ボンネット８や旋回フレーム１
ａなどの具体構造や取付構造は適当に変更でき、例え
ば、可動ボンネット８の開閉方向や開閉構造を適当に変
えたり、旋回フレーム４ａの開閉部分４ｂを、図４に示
すように着脱自在にボルト１８で取付けたり、あるい
は、省略してもよい。バックホウの型式は不問である。 【０００９】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】バックホウの側面図
【図２】原動部の概念的平面図
【図３】原動部の概念的断面図
【図４】本発明の別実施例を示す要部断面図
【図５】従来例の概念的平面図
【符号の説明】
４ 旋回台
７ 固定ボンネット
７ａ 前壁部分
８ 可動ボンネット
９ ラジエータ
１３ 油圧系部品
Ｅ エンジン
Ｐ1 〜Ｐ3 油圧ポンプ
Ｓ クランクシャフト回転軸芯
【手続補正書】
【提出日】平成７年７月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 バックホウ
【特許請求の範囲】
走行機台（６）に対して上下軸芯周りで回動自在な旋回
台（４）を備え、前記旋回台（４）の前部にバックホウ
装置（１）を設け、前記旋回台（４）の後部に原動部
（２）を設けたバックホウにおいて、 前記原動部（２）に配設されるエンジン（Ｅ）のクラン
クシャフト回転軸芯（Ｓ）における一方の端部に、油圧
ポンプ（Ｐ１），（Ｐ２），（Ｐ３）を備え、前記エン
ジン（Ｅ）を前記クランクシャフト回転軸芯（Ｓ）が旋
回台横方向に延びる状態で、且つ、前記クランクシャフ
ト回転軸芯（Ｓ）が、旋回台横方向での一端側よりも他
端側ほど後方に位置する傾斜姿勢で配置すると共に、 前記エンジン（Ｅ）及び油圧ポンプ（Ｐ１），（Ｐ
２），（Ｐ３）を、前記原動部（２）を覆うボンネット
（７），（８）よりも下位の前記旋回台（４）内空間に
入り込む状態に配設してあるバックホウ。 【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、走行機台に対して上下
軸芯周りで回動自在な旋回台を備え、旋回台の前部にバ
ックホウ装置、後部に原動部を設けたバックホウに関す
る。 【０００２】 【従来の技術】前述のようなバックホウにおいては例え
ば図５に示すように、旋回台４の後部の原動部２におい
て、クランクシャフト回転軸芯Ｓが旋回台４の前後方向
に対して直交する横向きになるように、エンジンＥを配
置しているものが多くある。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】近年では、建物の間等
のように狭い作業地において支障なく作業が行えるよう
にと言う要望から、バックホウの全体の小型化及び旋回
台の小型化が図られている。しかし、旋回台にはバック
ホウ装置以外に運転者が着座する操縦部、エンジン、油
圧ポンプ、作動油タンクや燃料タンク等を配置しなけれ
ばならないのに対して、前述のように旋回台の後部にエ
ンジンが横向きに配置されていると、旋回台の面積の大
きさの割りに、旋回台におけるエンジンから前方の部分
が狭いものとなってしまう。 【０００４】このように旋回台の後部にエンジンが横向
きに配置されていると、旋回台の小型化を図りながら、
前述の操縦部等の必要なものを旋回台に配置すると言う
ことが困難な状態となっている。本発明はバックホウに
おいて、旋回台の小型化を図りながら前述の操縦部等の
必要なものを旋回台に配置することができるような構成
を得ることを目的としている。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は、走行機台に対
して上下軸芯周りで回動自在な旋回台を備え、旋回台の
前部にバックホウ装置、後部に原動部を設けたバックホ
ウにおいて、次のように構成することにある。原動部に
配設されるエンジンのクランクシャフト回転軸芯におけ
る一方の端部に油圧ポンプを備え、エンジンをクランク
シャフト回転軸芯が旋回台横方向に延びる状態で、且
つ、クランクシャフト回転軸芯が、旋回台横方向での一
端側よりも他端側ほど後方に位置する傾斜姿勢で配置す
ると共に、エンジン及び油圧ポンプを、原動部を覆うボ
ンネットよりも下位の旋回台内空間に入り込む状態に配
設する。 【０００６】 【作用】バックホウにおいては、エンジンのクランクシ
ャフト回転軸芯における一方の端部に油圧ポンプを備え
ることが多くある。そこで、本発明のようにクランクシ
ャフト回転軸芯の他端側を後方に配置して、エンジン及
び油圧ポンプを旋回台に傾斜姿勢で配置すると、旋回台
の後部外縁にエンジンを沿わせるように配置することが
可能になる。これにより、旋回台の後部外縁とエンジン
との間の隙間が狭くなるのであり、この狭くなった分だ
け旋回台におけるエンジンから前方の部分を、図５に示
す従来の構造よりも広いものにすることができる。 【０００７】エンジンからの動力をギヤ及び伝動軸等に
より各部に伝動する構成であれば、本発明のようにエン
ジンを傾斜姿勢で配置すると、エンジンから各部への伝
動系の設定及び配置が困難なものになる。これに対し
て、バックホウではエンジンで駆動される油圧ポンプか
らの作動油により各部を駆動するように構成して、油圧
ポンプからの作動油をホースやパイプにより各部に供給
しているので、本発明のようにエンジン及び油圧ポンプ
を傾斜姿勢で配置しても、油圧ポンプからのホースやパ
イプの向きを適切なものに設定してやるだけでよく、油
圧ポンプから各部への作動油の供給に支障はない。 【０００８】本発明のように旋回台の後部外縁にエンジ
ンを沿わせるように配置することが可能になると、旋回
台に対するエンジンの位置が図５に示す従来の構造より
も後側に移動することになる。これにより、前部にバッ
クホウ装置を備えた旋回台において、エンジンが旋回台
の後部のバランスウェイトとして有効に機能するように
なる。さらに、エンジン及び油圧ポンプを旋回台内空間
に入り込む状態で配設することにより、旋回台の重心が
下がることになる。 【０００９】 【発明の効果】以上のように、旋回台にエンジン及び油
圧ポンプを傾斜姿勢で配置することにより、旋回台にお
けるエンジンから前方の部分を広いものにすることがで
きるので、この広い前方の部分に操縦部等を配置するこ
とにより、旋回台の小型化を図りながら操縦部等の必要
なものを旋回台に無理なく配置することができるように
なった。そして、エンジンが旋回台の後部のバランスウ
ェイトとして有効に機能し、エエンジン及び油圧ポンプ
により旋回台の重心を下げることができるので、作業時
のバックホウの安定性及び旋回台における旋回時の安定
性を向上させることができた。 【００１０】 【実施例】次に実施例を示す。図１に示すように、前部
にバックホウ装置１、後部に原動部２及び略中央に運転
部３を備えた旋回台４を、ドーザ装置５を備えたタイヤ
式の走行装置６（走行機台に相当）に、上下軸芯周りで
回動自在に取り付け、バックホウ装置１の基端側のブラ
ケット１ａを左右角度変更自在に旋回台４に取り付け
て、排土作業や側溝掘りが可能なバックホウを構成して
いる。 【００１１】旋回台４の後部に配置した原動部２におい
て、旋回台４に固定した支柱支持フレーム兼用の固定ボ
ンネット７（ボンネットに相当）と、上下揺動で開閉自
在に固定ボンネット７に取り付けた可動ボンネット８
（ボンネットに相当）とによって、エンジンＥや油圧装
置等を覆っている。図２及び図３に示すように、旋回台
４の横方向に延びるエンジンＥのクランクシャフト回転
軸芯Ｓの一端側に、エンジンＥの冷却用のラジエータ９
とファン１０を配置し、クランクシャフト回転軸芯Ｓの
他端側に、走行装置６の駆動用ＨＳＴ（図示せず）のポ
ンプ部分１１、バックホウ装置１及びドーザ装置５等を
駆動する３個の油圧ポンプＰ１，Ｐ２，Ｐ３を、クラン
クシャフト回転軸芯Ｓの方向に並べて一体的に取り付
け、ポンプ部分１１に変速操作用の油圧シリンダ１２を
設けている。 【００１２】図２に示すように、固定ボンネット７の前
壁部分７ａに対してクランクシャフト回転軸芯Ｓが、フ
ァン９側よりも油圧ポンプＰ１，Ｐ２，Ｐ３側ほど離れ
るように配置して、固定及び可動ボンネット７，８の前
後寸法ｌを小さくしながら前壁部分７ａと油圧ポンプＰ
１，Ｐ２，Ｐ３の隙間を大きくして、その隙間にオイル
フィルター、ホースやコネクター等の油圧系部品１３、
燃料フィルターやホース等の燃料系部品１４及び電装品
１５等を配置している。図３に示すように、エンジンＥ
及び油圧ポンプＰ１，Ｐ２，Ｐ３を、固定及び可動ボン
ネット７，８よりも下位の旋回台４内空間に入り込む状
態に配設している。 【００１３】図２及び図３に示すように、先端の油圧ポ
ンプＰ１は旋回フレーム４ａに接近配置され上下方向に
おいてラップしており、油圧ポンプＰ１を組付け及び分
解のためにクランクシャフト回転軸芯Ｓの方向に移動さ
せるのに際して、旋回フレーム４ａが邪魔にならないよ
うに、旋回フレーム４ａの一部分４ｂをヒンジ１６で揺
動自在に取り付け、一部分４ｂを閉じ姿勢で固定するロ
ックピン１７を設けている。 【００１４】エンジンＥを傾斜姿勢で配置することによ
り、油圧ポンプＰ１の組付け及び分解に対して固定ボン
ネット７が障害にならないように構成している。例えば
固定ボンネット７に揺動部分を設ける場合のように、固
定ボンネット７の強度低下を生じないようにして、固定
ボンネット７に支柱支持フレームとして十分な強度が備
えられるようにしている。 【００１５】〔別実施例〕次に別実施例を説明する。油
圧ポンプＰ１，Ｐ２，Ｐ３の設置数は不問であり、クロ
ーラ式の走行装置６を備えたバックホウの場合には、走
行装置６の駆動用ＨＳＴのポンプ部分１１を無くしても
よい。固定ボンネット７と油圧ポンプＰ１，Ｐ２，Ｐ３
との間に配置する部品は適当に選定でき、少なくとも油
圧系部品１３を備えていればよい。 【００１６】固定ボンネット７、可動ボンネット８及び
旋回フレーム４ａ等の具体的な構造や取付構造は適当に
変更できる。例えば、可動ボンネット８の開閉方向や開
閉構造を適当に変更したり、旋回フレーム４ａの開閉す
る一部分４ｂを、図４に示すように着脱自在にボルト１
８で取り付けたり、又は省略してもよい。バックホウの
型式は不問である。 【００１７】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。 【図面の簡単な説明】 【図１】バックホウの側面図 【図２】原動部の横断平面図 【図３】原動部の縦断背面図 【図４】別実施例において、旋回フレームの開閉する一
部分の縦断背面図 【図５】従来の原動部の横断平面図 【符号の説明】 １ バックホウ装置 ２ 原動部 ４ 旋回台 ６ 走行機台 ７，８ ボンネット Ｅ エンジン Ｓ クランクシャフト回転軸芯 Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３ 油圧ポンプ
台（４）を備え、前記旋回台（４）の前部にバックホウ
装置（１）を設け、前記旋回台（４）の後部に原動部
（２）を設けたバックホウにおいて、 前記原動部（２）に配設されるエンジン（Ｅ）のクラン
クシャフト回転軸芯（Ｓ）における一方の端部に、油圧
ポンプ（Ｐ１），（Ｐ２），（Ｐ３）を備え、前記エン
ジン（Ｅ）を前記クランクシャフト回転軸芯（Ｓ）が旋
回台横方向に延びる状態で、且つ、前記クランクシャフ
ト回転軸芯（Ｓ）が、旋回台横方向での一端側よりも他
端側ほど後方に位置する傾斜姿勢で配置すると共に、 前記エンジン（Ｅ）及び油圧ポンプ（Ｐ１），（Ｐ
２），（Ｐ３）を、前記原動部（２）を覆うボンネット
（７），（８）よりも下位の前記旋回台（４）内空間に
入り込む状態に配設してあるバックホウ。 【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、走行機台に対して上下
軸芯周りで回動自在な旋回台を備え、旋回台の前部にバ
ックホウ装置、後部に原動部を設けたバックホウに関す
る。 【０００２】 【従来の技術】前述のようなバックホウにおいては例え
ば図５に示すように、旋回台４の後部の原動部２におい
て、クランクシャフト回転軸芯Ｓが旋回台４の前後方向
に対して直交する横向きになるように、エンジンＥを配
置しているものが多くある。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】近年では、建物の間等
のように狭い作業地において支障なく作業が行えるよう
にと言う要望から、バックホウの全体の小型化及び旋回
台の小型化が図られている。しかし、旋回台にはバック
ホウ装置以外に運転者が着座する操縦部、エンジン、油
圧ポンプ、作動油タンクや燃料タンク等を配置しなけれ
ばならないのに対して、前述のように旋回台の後部にエ
ンジンが横向きに配置されていると、旋回台の面積の大
きさの割りに、旋回台におけるエンジンから前方の部分
が狭いものとなってしまう。 【０００４】このように旋回台の後部にエンジンが横向
きに配置されていると、旋回台の小型化を図りながら、
前述の操縦部等の必要なものを旋回台に配置すると言う
ことが困難な状態となっている。本発明はバックホウに
おいて、旋回台の小型化を図りながら前述の操縦部等の
必要なものを旋回台に配置することができるような構成
を得ることを目的としている。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は、走行機台に対
して上下軸芯周りで回動自在な旋回台を備え、旋回台の
前部にバックホウ装置、後部に原動部を設けたバックホ
ウにおいて、次のように構成することにある。原動部に
配設されるエンジンのクランクシャフト回転軸芯におけ
る一方の端部に油圧ポンプを備え、エンジンをクランク
シャフト回転軸芯が旋回台横方向に延びる状態で、且
つ、クランクシャフト回転軸芯が、旋回台横方向での一
端側よりも他端側ほど後方に位置する傾斜姿勢で配置す
ると共に、エンジン及び油圧ポンプを、原動部を覆うボ
ンネットよりも下位の旋回台内空間に入り込む状態に配
設する。 【０００６】 【作用】バックホウにおいては、エンジンのクランクシ
ャフト回転軸芯における一方の端部に油圧ポンプを備え
ることが多くある。そこで、本発明のようにクランクシ
ャフト回転軸芯の他端側を後方に配置して、エンジン及
び油圧ポンプを旋回台に傾斜姿勢で配置すると、旋回台
の後部外縁にエンジンを沿わせるように配置することが
可能になる。これにより、旋回台の後部外縁とエンジン
との間の隙間が狭くなるのであり、この狭くなった分だ
け旋回台におけるエンジンから前方の部分を、図５に示
す従来の構造よりも広いものにすることができる。 【０００７】エンジンからの動力をギヤ及び伝動軸等に
より各部に伝動する構成であれば、本発明のようにエン
ジンを傾斜姿勢で配置すると、エンジンから各部への伝
動系の設定及び配置が困難なものになる。これに対し
て、バックホウではエンジンで駆動される油圧ポンプか
らの作動油により各部を駆動するように構成して、油圧
ポンプからの作動油をホースやパイプにより各部に供給
しているので、本発明のようにエンジン及び油圧ポンプ
を傾斜姿勢で配置しても、油圧ポンプからのホースやパ
イプの向きを適切なものに設定してやるだけでよく、油
圧ポンプから各部への作動油の供給に支障はない。 【０００８】本発明のように旋回台の後部外縁にエンジ
ンを沿わせるように配置することが可能になると、旋回
台に対するエンジンの位置が図５に示す従来の構造より
も後側に移動することになる。これにより、前部にバッ
クホウ装置を備えた旋回台において、エンジンが旋回台
の後部のバランスウェイトとして有効に機能するように
なる。さらに、エンジン及び油圧ポンプを旋回台内空間
に入り込む状態で配設することにより、旋回台の重心が
下がることになる。 【０００９】 【発明の効果】以上のように、旋回台にエンジン及び油
圧ポンプを傾斜姿勢で配置することにより、旋回台にお
けるエンジンから前方の部分を広いものにすることがで
きるので、この広い前方の部分に操縦部等を配置するこ
とにより、旋回台の小型化を図りながら操縦部等の必要
なものを旋回台に無理なく配置することができるように
なった。そして、エンジンが旋回台の後部のバランスウ
ェイトとして有効に機能し、エエンジン及び油圧ポンプ
により旋回台の重心を下げることができるので、作業時
のバックホウの安定性及び旋回台における旋回時の安定
性を向上させることができた。 【００１０】 【実施例】次に実施例を示す。図１に示すように、前部
にバックホウ装置１、後部に原動部２及び略中央に運転
部３を備えた旋回台４を、ドーザ装置５を備えたタイヤ
式の走行装置６（走行機台に相当）に、上下軸芯周りで
回動自在に取り付け、バックホウ装置１の基端側のブラ
ケット１ａを左右角度変更自在に旋回台４に取り付け
て、排土作業や側溝掘りが可能なバックホウを構成して
いる。 【００１１】旋回台４の後部に配置した原動部２におい
て、旋回台４に固定した支柱支持フレーム兼用の固定ボ
ンネット７（ボンネットに相当）と、上下揺動で開閉自
在に固定ボンネット７に取り付けた可動ボンネット８
（ボンネットに相当）とによって、エンジンＥや油圧装
置等を覆っている。図２及び図３に示すように、旋回台
４の横方向に延びるエンジンＥのクランクシャフト回転
軸芯Ｓの一端側に、エンジンＥの冷却用のラジエータ９
とファン１０を配置し、クランクシャフト回転軸芯Ｓの
他端側に、走行装置６の駆動用ＨＳＴ（図示せず）のポ
ンプ部分１１、バックホウ装置１及びドーザ装置５等を
駆動する３個の油圧ポンプＰ１，Ｐ２，Ｐ３を、クラン
クシャフト回転軸芯Ｓの方向に並べて一体的に取り付
け、ポンプ部分１１に変速操作用の油圧シリンダ１２を
設けている。 【００１２】図２に示すように、固定ボンネット７の前
壁部分７ａに対してクランクシャフト回転軸芯Ｓが、フ
ァン９側よりも油圧ポンプＰ１，Ｐ２，Ｐ３側ほど離れ
るように配置して、固定及び可動ボンネット７，８の前
後寸法ｌを小さくしながら前壁部分７ａと油圧ポンプＰ
１，Ｐ２，Ｐ３の隙間を大きくして、その隙間にオイル
フィルター、ホースやコネクター等の油圧系部品１３、
燃料フィルターやホース等の燃料系部品１４及び電装品
１５等を配置している。図３に示すように、エンジンＥ
及び油圧ポンプＰ１，Ｐ２，Ｐ３を、固定及び可動ボン
ネット７，８よりも下位の旋回台４内空間に入り込む状
態に配設している。 【００１３】図２及び図３に示すように、先端の油圧ポ
ンプＰ１は旋回フレーム４ａに接近配置され上下方向に
おいてラップしており、油圧ポンプＰ１を組付け及び分
解のためにクランクシャフト回転軸芯Ｓの方向に移動さ
せるのに際して、旋回フレーム４ａが邪魔にならないよ
うに、旋回フレーム４ａの一部分４ｂをヒンジ１６で揺
動自在に取り付け、一部分４ｂを閉じ姿勢で固定するロ
ックピン１７を設けている。 【００１４】エンジンＥを傾斜姿勢で配置することによ
り、油圧ポンプＰ１の組付け及び分解に対して固定ボン
ネット７が障害にならないように構成している。例えば
固定ボンネット７に揺動部分を設ける場合のように、固
定ボンネット７の強度低下を生じないようにして、固定
ボンネット７に支柱支持フレームとして十分な強度が備
えられるようにしている。 【００１５】〔別実施例〕次に別実施例を説明する。油
圧ポンプＰ１，Ｐ２，Ｐ３の設置数は不問であり、クロ
ーラ式の走行装置６を備えたバックホウの場合には、走
行装置６の駆動用ＨＳＴのポンプ部分１１を無くしても
よい。固定ボンネット７と油圧ポンプＰ１，Ｐ２，Ｐ３
との間に配置する部品は適当に選定でき、少なくとも油
圧系部品１３を備えていればよい。 【００１６】固定ボンネット７、可動ボンネット８及び
旋回フレーム４ａ等の具体的な構造や取付構造は適当に
変更できる。例えば、可動ボンネット８の開閉方向や開
閉構造を適当に変更したり、旋回フレーム４ａの開閉す
る一部分４ｂを、図４に示すように着脱自在にボルト１
８で取り付けたり、又は省略してもよい。バックホウの
型式は不問である。 【００１７】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。 【図面の簡単な説明】 【図１】バックホウの側面図 【図２】原動部の横断平面図 【図３】原動部の縦断背面図 【図４】別実施例において、旋回フレームの開閉する一
部分の縦断背面図 【図５】従来の原動部の横断平面図 【符号の説明】 １ バックホウ装置 ２ 原動部 ４ 旋回台 ６ 走行機台 ７，８ ボンネット Ｅ エンジン Ｓ クランクシャフト回転軸芯 Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３ 油圧ポンプ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 走行機台（６）に対して上下軸芯周りで回動自在な旋回
台（４）を備え、前記旋回台（４）の前部にバックホウ
装置（１）を設け、前記旋回台（４）の後部に原動部
（２）を設けたバックホウにおいて、 前記原動部（２）に配設されるエンジン（Ｅ）のクラン
クシャフト回転軸芯（Ｓ）における一方の端部に、油圧
ポンプ（Ｐ１），（Ｐ２），（Ｐ３）を備え、前記エン
ジン（Ｅ）を前記クランクシャフト回転軸芯（Ｓ）が旋
回台横方向に延びる状態で、且つ、前記クランクシャフ
ト回転軸芯（Ｓ）が、旋回台横方向での一端側よりも他
端側ほど後方に位置する傾斜姿勢で配置すると共に、 前記エンジン（Ｅ）及び油圧ポンプ（Ｐ１），（Ｐ
２），（Ｐ３）を、前記原動部（２）を覆うボンネット
（７），（８）よりも下位の前記旋回台（４）内空間に
入り込む状態に配設してあるバックホウ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7160583A JP2622246B2 (ja) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | バックホウ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7160583A JP2622246B2 (ja) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | バックホウ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7130280A Division JP2631207B2 (ja) | 1995-05-29 | 1995-05-29 | バックホウ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0853857A true JPH0853857A (ja) | 1996-02-27 |
| JP2622246B2 JP2622246B2 (ja) | 1997-06-18 |
Family
ID=15718103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7160583A Expired - Fee Related JP2622246B2 (ja) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | バックホウ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2622246B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58221720A (ja) * | 1982-06-17 | 1983-12-23 | Honda Motor Co Ltd | 自動車におけるエンジンの配置構造 |
| JPS62136607U (ja) * | 1986-02-20 | 1987-08-28 |
-
1995
- 1995-06-27 JP JP7160583A patent/JP2622246B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58221720A (ja) * | 1982-06-17 | 1983-12-23 | Honda Motor Co Ltd | 自動車におけるエンジンの配置構造 |
| JPS62136607U (ja) * | 1986-02-20 | 1987-08-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2622246B2 (ja) | 1997-06-18 |
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