JPH085168A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH085168A JPH085168A JP14164794A JP14164794A JPH085168A JP H085168 A JPH085168 A JP H085168A JP 14164794 A JP14164794 A JP 14164794A JP 14164794 A JP14164794 A JP 14164794A JP H085168 A JPH085168 A JP H085168A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は油冷却器を車両搭載状態で洗浄（劣
化油の排出等）可能な車両用空調装置を提供することを
目的とする。 【構成】 本発明は圧縮機の吐出冷媒中の油を油分離器
で分離し、かつ分離した油を冷却する油冷却器を備えた
車両用空調装置において、凝縮器出口液管に二方弁を設
け、該二方弁の入口側及び出口側より前記油冷却器の入
口側及び出口側に二方弁を配したバイパス管を各々設
け、凝縮器を出た液冷媒を直接レシーバに、又は油冷却
器を介してレシーバに流すべく切換可能とすると同時
に、油冷却器から油分離器及び圧縮機への回路に各々二
方弁を設けて油分離器からの油を油冷却器を介して又は
直接圧縮機へもどすべく切換可能な二方弁を配したバイ
パス管を設けたことを特徴とする車両用空調装置、を構
成とする。
化油の排出等）可能な車両用空調装置を提供することを
目的とする。 【構成】 本発明は圧縮機の吐出冷媒中の油を油分離器
で分離し、かつ分離した油を冷却する油冷却器を備えた
車両用空調装置において、凝縮器出口液管に二方弁を設
け、該二方弁の入口側及び出口側より前記油冷却器の入
口側及び出口側に二方弁を配したバイパス管を各々設
け、凝縮器を出た液冷媒を直接レシーバに、又は油冷却
器を介してレシーバに流すべく切換可能とすると同時
に、油冷却器から油分離器及び圧縮機への回路に各々二
方弁を設けて油分離器からの油を油冷却器を介して又は
直接圧縮機へもどすべく切換可能な二方弁を配したバイ
パス管を設けたことを特徴とする車両用空調装置、を構
成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バス、トラック、乗用
車等車両の空調を行なう車両用空調装置に関する。
車等車両の空調を行なう車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空調装置の一例の冷媒系統
図を図３に示す。図示しない内燃機関の出力プーリ１か
ら取り出された動力は、入力プーリ２、電磁クラッチ３
を介して圧縮機４に伝達され、ここで冷媒を圧縮する。
圧縮機４から吐出された高圧・高温のガス状冷媒は吐出
管５を経て油分離器６へ流入し、ここで油と冷媒が分離
される。分離されたガス状冷媒は凝縮器７に入り、ここ
でモータ８により駆動されるファン９の送風冷却空気に
放熱して凝縮し、高温液状となり、この液状冷媒は、レ
シーバ１０、ストレーナ１１を通って膨張弁１２に入
り、ここで断熱膨張して低圧・低温となり蒸発器１３に
入り蒸発器用ファン１４により車室内空気と熱交換して
車室内を冷房することによって吸熱蒸発し、吸入管１５
を通って圧縮機４に戻る。
図を図３に示す。図示しない内燃機関の出力プーリ１か
ら取り出された動力は、入力プーリ２、電磁クラッチ３
を介して圧縮機４に伝達され、ここで冷媒を圧縮する。
圧縮機４から吐出された高圧・高温のガス状冷媒は吐出
管５を経て油分離器６へ流入し、ここで油と冷媒が分離
される。分離されたガス状冷媒は凝縮器７に入り、ここ
でモータ８により駆動されるファン９の送風冷却空気に
放熱して凝縮し、高温液状となり、この液状冷媒は、レ
シーバ１０、ストレーナ１１を通って膨張弁１２に入
り、ここで断熱膨張して低圧・低温となり蒸発器１３に
入り蒸発器用ファン１４により車室内空気と熱交換して
車室内を冷房することによって吸熱蒸発し、吸入管１５
を通って圧縮機４に戻る。
【０００３】一方、油分離器６において、冷媒から分離
された高圧・高温の油は、油輸送管１６を通って凝縮器
７の近傍に配設された油冷却器１７に入り、ここでファ
ン９から送られる冷却空気によって冷却された後、返油
管１８を経て圧縮機４へ戻り、摺動部、軸受等の円滑な
潤滑を促す。
された高圧・高温の油は、油輸送管１６を通って凝縮器
７の近傍に配設された油冷却器１７に入り、ここでファ
ン９から送られる冷却空気によって冷却された後、返油
管１８を経て圧縮機４へ戻り、摺動部、軸受等の円滑な
潤滑を促す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用空調
装置には解決すべき次の課題があった。
装置には解決すべき次の課題があった。
【０００５】即ち、従来の装置では冷凍機油は、冷媒と
絶えず接触混合し、冷媒が混合することにより粘度が低
下し、また、冷媒からの化学的作用を受けて劣化が促進
される。さらに冷媒が混合、溶解した冷凍機油は、圧縮
機内部では高温、高圧に、一方、蒸発部内部では低温に
さらされ、その使用条件は車種等により著しく異なる。
絶えず接触混合し、冷媒が混合することにより粘度が低
下し、また、冷媒からの化学的作用を受けて劣化が促進
される。さらに冷媒が混合、溶解した冷凍機油は、圧縮
機内部では高温、高圧に、一方、蒸発部内部では低温に
さらされ、その使用条件は車種等により著しく異なる。
【０００６】このため開放形圧縮機搭載システムでは定
期的に油交換をする必要があるが、油分布の大半を占め
る油冷却器内の排油は車載状態では困難であり、新油交
換率は約５０〜６０％と低く、劣化油との混合油とな
る。
期的に油交換をする必要があるが、油分布の大半を占め
る油冷却器内の排油は車載状態では困難であり、新油交
換率は約５０〜６０％と低く、劣化油との混合油とな
る。
【０００７】このため、長期間の使用によっては、冷凍
機油に不溶分やワックス分が生成、析出して膨張弁等の
絞り機構部分が詰まり、冷却不良となったり、水分吸湿
により加水分解して脂肪酸を生成し、圧縮機摺動部の腐
食摩耗や銅メッキを発生させる心配があった。
機油に不溶分やワックス分が生成、析出して膨張弁等の
絞り機構部分が詰まり、冷却不良となったり、水分吸湿
により加水分解して脂肪酸を生成し、圧縮機摺動部の腐
食摩耗や銅メッキを発生させる心配があった。
【０００８】本発明は、上記に鑑み提案されたものであ
って、その目的とするところは、油冷却器を車両搭載状
態で洗浄可能とするにある。
って、その目的とするところは、油冷却器を車両搭載状
態で洗浄可能とするにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題の解決
手段として、次の（１）〜（３）に記載の車両用空調装
置を提供しようとするものである。
手段として、次の（１）〜（３）に記載の車両用空調装
置を提供しようとするものである。
【００１０】（１）．圧縮機の吐出冷媒中の油を油分離
器で分離し、かつ分離した油を冷却する油冷却器を備え
た車両用空調装置において、凝縮器出口液管に二方弁を
設け、該二方弁の入口側及び出口側より前記油冷却器の
入口側及び出口側に二方弁を配したバイパス管を各々設
け、凝縮器を出た液冷媒を直接レシーバに、又は油冷却
器を介してレシーバに流すべく切換可能とすると同時
に、油冷却器から油分離器及び圧縮機への回路に各々二
方弁を設けて油分離器からの油を油冷却器を介して又は
直接圧縮機へもどすべく切換可能な二方弁を配したバイ
パス管を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
器で分離し、かつ分離した油を冷却する油冷却器を備え
た車両用空調装置において、凝縮器出口液管に二方弁を
設け、該二方弁の入口側及び出口側より前記油冷却器の
入口側及び出口側に二方弁を配したバイパス管を各々設
け、凝縮器を出た液冷媒を直接レシーバに、又は油冷却
器を介してレシーバに流すべく切換可能とすると同時
に、油冷却器から油分離器及び圧縮機への回路に各々二
方弁を設けて油分離器からの油を油冷却器を介して又は
直接圧縮機へもどすべく切換可能な二方弁を配したバイ
パス管を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【００１１】（２）．油分離器より油冷却器への管路中
に三方弁を設け、分離した油を油冷却器を介して、又は
直接圧縮機へもどすべく切換可能とすると同時に、凝縮
器出口液管及び油冷却器出口管に三方弁を設け、凝縮器
を出た液冷媒を直接レシーバに、又は油冷却器を介して
レシーバに流すべく切換可能とした三方弁及びバイパス
管を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
に三方弁を設け、分離した油を油冷却器を介して、又は
直接圧縮機へもどすべく切換可能とすると同時に、凝縮
器出口液管及び油冷却器出口管に三方弁を設け、凝縮器
を出た液冷媒を直接レシーバに、又は油冷却器を介して
レシーバに流すべく切換可能とした三方弁及びバイパス
管を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【００１２】（３）．上記（２）記載の車両用空調装置
において、各バイパス管の反三方弁側接続部を三方接手
となしバイパス管を取外し可能に構成してなることを特
徴とする車両用空調装置。
において、各バイパス管の反三方弁側接続部を三方接手
となしバイパス管を取外し可能に構成してなることを特
徴とする車両用空調装置。
【００１３】
【作用】本発明は上記のように構成されるので次の作用
を有する。
を有する。
【００１４】（１）．上記（１）の構成にあっては凝縮
器出口に二方弁を設け、同二方弁の入口、出口側から油
冷却器の入口、出口に二方弁を有する各バイパス管を備
え、凝縮器を出た液冷媒を所要の流路へ導けるので凝縮
器出口の液状冷媒を油冷却器へ導くことにより冷媒が油
に溶解し、粘度が低下して流動性が増し、当該油冷却器
内の油排出が促進され、最終的に、油分離器、圧縮機に
回収される。
器出口に二方弁を設け、同二方弁の入口、出口側から油
冷却器の入口、出口に二方弁を有する各バイパス管を備
え、凝縮器を出た液冷媒を所要の流路へ導けるので凝縮
器出口の液状冷媒を油冷却器へ導くことにより冷媒が油
に溶解し、粘度が低下して流動性が増し、当該油冷却器
内の油排出が促進され、最終的に、油分離器、圧縮機に
回収される。
【００１５】この結果、油冷却器内部の洗浄が車両搭載
状態で容易にできるようになり、劣化油の回収、排出、
新油交換で圧縮機の潤滑性が良化し、耐久信頼性が向上
する。
状態で容易にできるようになり、劣化油の回収、排出、
新油交換で圧縮機の潤滑性が良化し、耐久信頼性が向上
する。
【００１６】（２）．上記（２）の構成にあっては油分
離器より油冷却器への管路に三方弁を設け、分離した油
を油冷却器を介して、又は直接に圧縮機へ返戻できるよ
う切換可能とすると共に、凝縮器出口液管及び油冷却器
出口管に三方弁を設け、凝縮器を出た液冷媒を直接レシ
ーバに、又は油冷却器を介してレシーバに流れるよう切
換可能な三方弁とバイパス管を設けたので、三方弁を合
目的に切換えることによってバイパスを通り、凝縮器出
口の液状冷媒を油冷却器へ導くことが出来、上記（１）
と同様の作用が得られる。
離器より油冷却器への管路に三方弁を設け、分離した油
を油冷却器を介して、又は直接に圧縮機へ返戻できるよ
う切換可能とすると共に、凝縮器出口液管及び油冷却器
出口管に三方弁を設け、凝縮器を出た液冷媒を直接レシ
ーバに、又は油冷却器を介してレシーバに流れるよう切
換可能な三方弁とバイパス管を設けたので、三方弁を合
目的に切換えることによってバイパスを通り、凝縮器出
口の液状冷媒を油冷却器へ導くことが出来、上記（１）
と同様の作用が得られる。
【００１７】（３）．上記（３）の構成にあっては上記
（２）の構成のバイパス管の三方弁の反対側の接続部を
三方接手となし、バイパス管を取外し可能にしたので、
通常運転時は三方接手のバイパス側を盲となし、サービ
ス時、即ち、油交換時のみバイパス管を接続、三方弁を
操作して上記（２）と同等の作用が得られる。
（２）の構成のバイパス管の三方弁の反対側の接続部を
三方接手となし、バイパス管を取外し可能にしたので、
通常運転時は三方接手のバイパス側を盲となし、サービ
ス時、即ち、油交換時のみバイパス管を接続、三方弁を
操作して上記（２）と同等の作用が得られる。
【００１８】
【実施例】本発明の第１、第２実施例を図１、図２によ
り説明する。なお、従来例と同様の構成部材には同符号
を付し、必要ある場合を除き、説明を省略する。
り説明する。なお、従来例と同様の構成部材には同符号
を付し、必要ある場合を除き、説明を省略する。
【００１９】（第１実施例）請求項１の発明に係る第１
実施例を図１により説明する。
実施例を図１により説明する。
【００２０】図１は本実施例の冷媒系統図で、図におい
て、油輸送管１６と返油管１８にバイパス管１９を介装
し、液配管２４と油輸送管１６に液状冷媒取出管２０
を、また液配管２４と返油管１８に油排出管２１を各々
バイパス状に接続し、バイパス管１９、液状冷媒取出管
２０及び油排出管２１に各々操作弁（電磁弁でも可）２
２ａ，２２ｂ，２２ｃを介装する。また、液配管２４及
び油輸送管１６、返油管１８に各々操作弁（電磁弁でも
可）２３ａ，２３ｂ，２３ｃを介装する。その他の構成
は従来例と同様である。
て、油輸送管１６と返油管１８にバイパス管１９を介装
し、液配管２４と油輸送管１６に液状冷媒取出管２０
を、また液配管２４と返油管１８に油排出管２１を各々
バイパス状に接続し、バイパス管１９、液状冷媒取出管
２０及び油排出管２１に各々操作弁（電磁弁でも可）２
２ａ，２２ｂ，２２ｃを介装する。また、液配管２４及
び油輸送管１６、返油管１８に各々操作弁（電磁弁でも
可）２３ａ，２３ｂ，２３ｃを介装する。その他の構成
は従来例と同様である。
【００２１】次に上記構成の作用について説明する。
【００２２】即ち、冷凍機油の交換作業を行なう場合、
冷媒回路の操作弁２３ａ，２３ｂ，２３ｃを閉状態と
し、操作弁２２ａ，２２ｂ，２２ｃを開状態として冷凍
機油の回収運転を行なう。
冷媒回路の操作弁２３ａ，２３ｂ，２３ｃを閉状態と
し、操作弁２２ａ，２２ｂ，２２ｃを開状態として冷凍
機油の回収運転を行なう。
【００２３】内燃機関のプーリ１より圧縮機プーリ２、
電磁クラッチ３を介して圧縮機４が駆動され、冷媒を圧
縮すると圧縮された高圧・高温のガス状冷媒は油分離器
６へ流入し、ここで油と冷媒が分離され、油は油輸送管
１６、バイパス管１９、返油管１８を通って破線矢印に
示すように圧縮機４へ戻る。油分離器６で分離されたガ
ス状冷媒は凝縮器７に入りここでモータ８により駆動さ
れるファン９の送風冷却空気に放熱して凝縮し液状とな
り、液状冷媒取出管２０を介して破線矢印のように油冷
却器１７へ流入し、同１７の熱交換器に滞留する冷凍機
油に溶解し、破線矢印のように油排出管２１を通り、レ
シーバ１０、ストレーナ１１を経て膨張弁１２で断熱膨
張して低圧・低温となり、蒸発器１３でファン１４によ
り車室内空気と熱交換して車室内を冷房することによっ
て吸熱蒸発し、吸入管１５を通って圧縮機４に戻る。
電磁クラッチ３を介して圧縮機４が駆動され、冷媒を圧
縮すると圧縮された高圧・高温のガス状冷媒は油分離器
６へ流入し、ここで油と冷媒が分離され、油は油輸送管
１６、バイパス管１９、返油管１８を通って破線矢印に
示すように圧縮機４へ戻る。油分離器６で分離されたガ
ス状冷媒は凝縮器７に入りここでモータ８により駆動さ
れるファン９の送風冷却空気に放熱して凝縮し液状とな
り、液状冷媒取出管２０を介して破線矢印のように油冷
却器１７へ流入し、同１７の熱交換器に滞留する冷凍機
油に溶解し、破線矢印のように油排出管２１を通り、レ
シーバ１０、ストレーナ１１を経て膨張弁１２で断熱膨
張して低圧・低温となり、蒸発器１３でファン１４によ
り車室内空気と熱交換して車室内を冷房することによっ
て吸熱蒸発し、吸入管１５を通って圧縮機４に戻る。
【００２４】このような油回収運転により油冷却器１７
内部の劣化油は最終的に油分離器６及び圧縮機４に回収
され、着脱容易なこれらを取り外して劣化油を排出し、
新油と交換する。また通常使用時は、操作弁２３ａ，２
３ｂ，２３ｃを開状態、操作弁２２ａ，２２ｂ，２２ｃ
を閉状態とする。
内部の劣化油は最終的に油分離器６及び圧縮機４に回収
され、着脱容易なこれらを取り外して劣化油を排出し、
新油と交換する。また通常使用時は、操作弁２３ａ，２
３ｂ，２３ｃを開状態、操作弁２２ａ，２２ｂ，２２ｃ
を閉状態とする。
【００２５】（第２実施例）請求項２の発明に係る第２
実施例を図２により説明する。
実施例を図２により説明する。
【００２６】図２は本実施例の冷媒系統図で、第１実施
例のバイパス管状の接続部のうち、油輸送管１６及びバ
イパス管１９、液配管２４及び液状冷媒取出管２０、返
油管１８及び油排出管２１の各接続部に三方切換弁２５
ａ，２５ｂ，２５ｃを配設したに相当する例である。三
方切換弁２５ａ，２５ｂ，２５ｃの各々を主回路側又は
バイパス回路側に切換えることにより第１実施例と同じ
作用効果を生ずる。
例のバイパス管状の接続部のうち、油輸送管１６及びバ
イパス管１９、液配管２４及び液状冷媒取出管２０、返
油管１８及び油排出管２１の各接続部に三方切換弁２５
ａ，２５ｂ，２５ｃを配設したに相当する例である。三
方切換弁２５ａ，２５ｂ，２５ｃの各々を主回路側又は
バイパス回路側に切換えることにより第１実施例と同じ
作用効果を生ずる。
【００２７】なお、油回収運転時には一時的に油冷却器
１７を使わないで運転されることとなるが、圧縮機４を
低速でまわすことにより油温を異常に上昇させることな
く回収が可能である。
１７を使わないで運転されることとなるが、圧縮機４を
低速でまわすことにより油温を異常に上昇させることな
く回収が可能である。
【００２８】また、接続部に三方接手２６ａ，２６ｂ，
２６ｃを配した上、通常時はバイパス側を盲となし、サ
ービス時のみバイパス管１９、液状冷媒取出管２０、油
排出管２１を三方切換弁２５ａ，２５ｂ，２５ｃ及び三
方接手２６ａ，２６ｂ，２６ｃと各々接続するようにす
れば配管をシンプルにできまたコストも押えられる。
２６ｃを配した上、通常時はバイパス側を盲となし、サ
ービス時のみバイパス管１９、液状冷媒取出管２０、油
排出管２１を三方切換弁２５ａ，２５ｂ，２５ｃ及び三
方接手２６ａ，２６ｂ，２６ｃと各々接続するようにす
れば配管をシンプルにできまたコストも押えられる。
【００２９】以上の通り、第１、第２実施例によれば凝
縮器７で凝縮した液冷媒を強制的に油冷却器１７を通す
ことによって油冷却器１７に滞留する大量の油に液冷媒
が溶解し、油の流動性が高まって油冷却器１７からの油
排出が促進され、最終的に、着脱容易な油分離器６及び
圧縮機４で、車載状態のまま、油（冷凍機油）を新油と
交換できるという利点がある。
縮器７で凝縮した液冷媒を強制的に油冷却器１７を通す
ことによって油冷却器１７に滞留する大量の油に液冷媒
が溶解し、油の流動性が高まって油冷却器１７からの油
排出が促進され、最終的に、着脱容易な油分離器６及び
圧縮機４で、車載状態のまま、油（冷凍機油）を新油と
交換できるという利点がある。
【００３０】この結果、装置、特に圧縮機摺動部の腐食
摩耗その他の潤滑不良等が発生しないという利点があ
る。
摩耗その他の潤滑不良等が発生しないという利点があ
る。
【００３１】また、装置内に劣化油が残留しないので冷
凍機油に不溶の組成物やワックス分が生成、析出せず、
従って、系統の絞り機構部分が閉塞状態となって冷却不
良を生じたりする不具合が発生しないという利点があ
る。
凍機油に不溶の組成物やワックス分が生成、析出せず、
従って、系統の絞り機構部分が閉塞状態となって冷却不
良を生じたりする不具合が発生しないという利点があ
る。
【００３２】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので次
の効果を有する。
の効果を有する。
【００３３】即ち、本発明によれば、凝縮器出口の液状
冷媒を油冷却器へ導く冷媒配管と油冷却器のバイパス配
管及び操作弁を介装するといった極めて簡単な構造によ
り、空調装置として大量に油が滞留する油冷却器内の残
留劣化油を、車両搭載状態で着脱可能な油分離器及び圧
縮機に導き、容易に回収排出することができ、新油交換
により圧縮機の潤滑性が良化し耐久信頼性が向上する。
冷媒を油冷却器へ導く冷媒配管と油冷却器のバイパス配
管及び操作弁を介装するといった極めて簡単な構造によ
り、空調装置として大量に油が滞留する油冷却器内の残
留劣化油を、車両搭載状態で着脱可能な油分離器及び圧
縮機に導き、容易に回収排出することができ、新油交換
により圧縮機の潤滑性が良化し耐久信頼性が向上する。
【００３４】また、冷媒変更にともなう冷凍機油の交換
についても同様に作業効率が高く、耐久信頼性が向上す
る。
についても同様に作業効率が高く、耐久信頼性が向上す
る。
【００３５】また、劣化油が何時迄も装置内に停滞しな
いので、ワックス化が進行して絞り部が閉塞し、冷却不
良が生じるといった懸念が解消する。
いので、ワックス化が進行して絞り部が閉塞し、冷却不
良が生じるといった懸念が解消する。
【図１】本発明の第１実施例に係る車両用空調装置の冷
媒系統図、
媒系統図、
【図２】本発明の第２実施例に係る車両用空調装置の冷
媒系統図、
媒系統図、
【図３】従来の車両用空調装置の冷媒系統図である。
４ 圧
縮機 ６ 油
分離器 １６ 油
輸送管 １７ 油
冷却器 １８ 返
油管 １９ バ
イパス管 ２０ 液
状冷媒取出管 ２１ 油
排出管 ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２３ａ，２３ｂ，２３ｃ 操
作弁 ２５ａ，２５ｂ，２５ｃ 三
方切換弁 ２６ａ，２６ｂ，２６ｃ 三
方接手
縮機 ６ 油
分離器 １６ 油
輸送管 １７ 油
冷却器 １８ 返
油管 １９ バ
イパス管 ２０ 液
状冷媒取出管 ２１ 油
排出管 ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２３ａ，２３ｂ，２３ｃ 操
作弁 ２５ａ，２５ｂ，２５ｃ 三
方切換弁 ２６ａ，２６ｂ，２６ｃ 三
方接手
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大塚 一博 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内
Claims (3)
- 【請求項１】 圧縮機の吐出冷媒中の油を油分離器で分
離し、かつ分離した油を冷却する油冷却器を備えた車両
用空調装置において、凝縮器出口液管に二方弁を設け、
該二方弁の入口側及び出口側より前記油冷却器の入口側
及び出口側に二方弁を配したバイパス管を各々設け、凝
縮器を出た液冷媒を直接レシーバに、又は油冷却器を介
してレシーバに流すべく切換可能とすると同時に、油冷
却器から油分離器及び圧縮機への回路に各々二方弁を設
けて油分離器からの油を油冷却器を介して又は直接圧縮
機へもどすべく切換可能な二方弁を配したバイパス管を
設けたことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 油分離器より油冷却器への管路中に三方
弁を設け、分離した油を油冷却器を介して、又は直接圧
縮機へもどすべく切換可能とすると同時に、凝縮器出口
液管及び油冷却器出口管に三方弁を設け、凝縮器を出た
液冷媒を直接レシーバに、又は油冷却器を介してレシー
バに流すべく切換可能とした三方弁及びバイパス管を設
けたことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両用空調装置におい
て、各バイパス管の反三方弁側接続部を三方接手となし
バイパス管を取外し可能に構成してなることを特徴とす
る車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14164794A JPH085168A (ja) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14164794A JPH085168A (ja) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH085168A true JPH085168A (ja) | 1996-01-12 |
Family
ID=15296915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14164794A Withdrawn JPH085168A (ja) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH085168A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102319961A (zh) * | 2011-08-18 | 2012-01-18 | 佛山市胜安制冷配件有限公司 | 一种空调分离器产品的焊接方法 |
| JP2012225630A (ja) * | 2011-04-22 | 2012-11-15 | Mitsubishi Electric Corp | 熱源側ユニット及び冷凍サイクル装置 |
| WO2016084175A1 (ja) * | 2014-11-26 | 2016-06-02 | 三菱電機株式会社 | 熱源側ユニットおよび冷凍サイクル装置 |
| CN105698436A (zh) * | 2016-02-04 | 2016-06-22 | 天津商业大学 | 一种油冷却近等焓压缩热泵制冷系统 |
| WO2016170680A1 (ja) * | 2015-04-24 | 2016-10-27 | 三菱電機株式会社 | 冷凍空調装置 |
| WO2023233452A1 (ja) * | 2022-05-30 | 2023-12-07 | 三菱電機株式会社 | 室外ユニットおよび冷凍サイクル装置 |
-
1994
- 1994-06-23 JP JP14164794A patent/JPH085168A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012225630A (ja) * | 2011-04-22 | 2012-11-15 | Mitsubishi Electric Corp | 熱源側ユニット及び冷凍サイクル装置 |
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| WO2016170680A1 (ja) * | 2015-04-24 | 2016-10-27 | 三菱電機株式会社 | 冷凍空調装置 |
| JPWO2016170680A1 (ja) * | 2015-04-24 | 2017-12-21 | 三菱電機株式会社 | 冷凍空調装置 |
| CN105698436A (zh) * | 2016-02-04 | 2016-06-22 | 天津商业大学 | 一种油冷却近等焓压缩热泵制冷系统 |
| WO2023233452A1 (ja) * | 2022-05-30 | 2023-12-07 | 三菱電機株式会社 | 室外ユニットおよび冷凍サイクル装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010904 |