JPH08502580A - 油圧シリンダ、特に船外機用の船用プロペラ駆動装置用の引き込み及び引き上げ用のシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 そのピストン（１２）内にチェック・バルブ（１４）の付いた軸方向のチャンネル（１３）を設けた油圧シリンダ（５）によって、流体が一方のシリンダ・チャンバから他方のシリンダ・チャンバ（１１と１２）に対して一方向に流れることが可能になる。ピストン・ロッド（７）に変位可能に取り付けられスプリングによって付勢された板の形態の狭窄手段（２０）は、上記のピストンが一定の変位を行った後、上記の軸方向のチャンネルの出口開口部の一部を覆い、上記の貫通流路の断面積を小さくして上記のピストンの運動に対して制動を加える。

Description

【発明の詳細な説明】 油圧シリンダ、特に船外機用の舶用プロペラ駆動装置用 の引き込み及び引き上げ用のシリンダ 本発明は、油圧ピストン−シリンダ装置に関し、特にこの装置は船外機用の舶 用プロペラ駆動装置を引き込みまたは引き上げることを意図したものであり、こ の装置は、シリンダ、同シリンダ内で変位可能であり、同シリンダの内部を２つ のシリンダ・チャンバに分割するピストン、及び同ピストンに接続されると共に シリンダの一方の端部壁内の開口部を介して外部に延びるピストン・ロッドによ って構成され、上記のピストンはストップ・バルブ手段を設けた少なくとも１つ の軸方向の貫通経路を有し、同ストップ・バルブ手段によって流体が上記のピス トンを介して一方のシリンダ・チャンバから他方のシリンダ・チャンバに対して 一方向に流れることが可能になる。 例えば、１つの既知の舶用プロペラ駆動装置では、上述した種類の一対の引き 込み及び引き上げ用のシリンダが駆動用シールドとリグの間に構成され、各シリ ンダはこのシールド内で関節によって接続されてこのリグをこれと連動するピス トン・ロッドと係合させている。リグを引き込むまたは引き上げる場合、作動油 をピストン側のシリンダ・チャンバに供給し、一方ピストン・ロッド側のシリン ダ・チャンバ内の作動油をタンクに排出する。もし動作中にリグが水中の物体に 当たれば、これによってリグが強制的に引き上げられ、もし このリグに加わる力が非常に大きいためピストン・ロッド側に発生する流体の圧 力が反対側の圧力よりも大きくなれば、作動油はピストン内の経路を介してピス トン・ロッド側のシリンダ・チャンバから反対側のシリンダ・チャンバに流れる ことが可能になり、これによってピストンが急速に延びることができてリグは急 速に引き上げられる。このようにして、例えば、座礁時にリグに重大な損傷の発 生する危険が削減される。上述した種類の既知の舶用プロペラ駆動装置の設計で は、シールドとリグの間にゴムのバッファを端部当接装置として使用し、その結 果、リグを急速に引き上げても駆動装置に損傷が発生しない。 本発明の目的は、導入部で説明した種類のピストン−シリンダ装置を得ること であり、これは特に引き上げ可能な舶用プロペラ駆動装置に使用することを意図 したものであるが、これに限定するものではなく、このことは外部からの力によ って引き起こされるピストンの運動に対する抵抗をシリンダ内のピストンの位置 によって変化させることを可能にすることによって実現する。 本発明によれば、これは、ピストンと連動する狭窄手段を構成し、流体が一方 のシリンダ・チャンバから他方のシリンダ・チャンバにチェック・バルブ手段を 介して流れる結果として得られる方向にピストンが一定の運動を行った後、軸方 向の経路の流路面積を小さくして連続して運動するピストンに対して制動を加え るという事実によって達成される。 この種のピストン−シリンダ装置は、例えば、舶用プロペラ装置の引き込み及 び引き上げ用シリンダとして使用するこ とができ、その結果、もしリグが浮遊物体と衝突するかまたは座礁すれば、これ によって最初にリグを引き上げる期間中にはピストンの運動に対してより少ない 抵抗が与えられ、このピストンが一定の運動を行って一定の引き上げ角度になる と、この抵抗を増加させて揺動運動に対して制御された制動を加え、その結果、 なかんずくゴムのバッファの必要性が無くなる。 本発明を添付図に示す例を参照してより詳細に説明する。 第１図は、船外機用舶用プロペラ駆動装置の概略側面図を示す。 第２図は、駆動装置のリグ懸垂装置の一部部品の部分切り欠き側面図を示す。 第３図は、本発明によるピストン−シリンダ装置の１実施例の縦断面図である 。 第１図は、いわゆるアクアマチック（商標）型としてそれ自体知られているプ ロペラ駆動装置を示し、このプロペラ駆動装置は船体の船尾肋板の開口部に一体 に取り付けられるように設計されたシールド１によって構成される。一般的に２ で示すプロペラ・リグは、２叉になった支持ブラケット３に懸垂され、この支持 ブラケットはシールド１に旋回可能に取り付けられて水平旋回軸４を中心に旋回 運動を行う。一対の油圧ピストン−シリンダ装置５（第２図に一方を示す）はプ ロペラ装置の中心面に対して対称に構成されている。各シリンダは、シールド１ に旋回可能に取り付けられ、一方これと連動するピストン・ロッド７は支持部材 ３に取り付けられている。シリンダ６は配管８と９を介して油圧回路（ここでは 詳細に図示しない）結合されている。配管８を介してシリンダ・チャンバ１０（ 第３図参照）に作動油を供給すると、配管９を介してシリンダ・チャンバ１１か ら作動油が排出され、リグ２が引き込まれる、即ち、シールド１に対してその角 度が増加する。 ピストン・ロッド７に接続したピストン１２は、第３図に示すように、円に沿 って均等に分布する多数の軸方向に貫通したチャンネル１３を有し、これらのチ ャンネルの各々にはスプリングによって付勢された形式のチェック・バルブ素子 １４が含まれる。このチェック・バルブ素子１４はピストン側のシリンダ・チャ ンバ１０からピストン・ロッド側のシリンダ・チャンバ１１に向かう方向の流体 の流れを阻止するが、もしシリンダ・チャンバ１１内の圧力がシリンダ・チャン バ１０内の圧力よりも高くなれば、流体が逆方向に流れることを可能にする。例 えば、もしリグ２が水中の物体に当たるかまたは座礁すれば、このような流れが 発生し、その結果、ピストン・ロッド７とピストン１２に加えられる外方向に向 かう力によって、シリンダ・チャンバ１１内の圧力が十分な大きさに増加する。 次に流体はシリンダ・チャンバ１１からシリンダ・チャンバ１０内に急速に排出 され、これによってリグの急速な引き上げを可能にし、従ってリグが重大な損傷 を受ける危険が少なくなる。 上述した種類の既知のプロペラ駆動装置では、リグは一般的に上述したシリン ダ装置５の助けを借りてその下端部が水面の若干上部に位置するように引き上げ ることができる。このことは幾つかの場合にはリグの上端部がシールドに当たる 可能性のあることを意味するが、このような場合に発生する損傷の危険を少なく するため、ゴムのバッファをシールドに取り付けて衝撃を吸収する。 しかし、リグが水面を離れると、このリグを急速に引き上げ続ける運動を行う 必要はない。その代わり、この運動に制動をかけるのが好ましい。本発明によれ ば、円板２０の形をした締め付け部材をシリンダ６内に構成し、この制動機能を 与える。この板２０は中心孔２１を有し、これによってこの板２０をピストン・ ロッド７上に変位可能に取り付ける。板２０の外形はシリンダの内径とし、その 結果、この板はこのシリンダ内で容易に滑動することができる。この板のピスト ン１２に対向する側面には肩部２２が設けられ、この肩部の半径は軸方向のチャ ンネル１３の中心が位置する円の半径「ｒ」にほぼ等しい。このことは、これら のチャンネルの出口のほぼ半分をこの肩部２２が覆い、この板が第３図の実線 け小さくすることを意味するシリンダ６の端部壁２３と板２０の間に載置した螺 旋状のスプリング２４によって、この板２０はこのピストン内でその無負荷状態 に保持される。 通常は、動作中、ピストン１２は第３図で１点鎖線によって示す位置またはそ の近傍に位置する。上述した理由の１つによって、もしピストン・ロッド７に突 然外方向に向かう力が加われば、ピストン１２は、軸方向のチャンネル１３の比 較的大きな合計流路面積によって、先ず１点鎖線で示す位置から実線で示す位置 に急速に移動する。板２０がピストン１２と接触すると、この流路面積は元の面 積の約半分に減少 し、この結果ピストンを通る流れが狭窄され、このピストンが移動経路の残りの 部分にある期間中このピストンの運動に対して制動が行われる。 本発明によるこのピストン−シリンダ装置は好適な用途を参照して説明したが 、勿論これを他の用途に使用することも可能であり、この場合上述した可変抵抗 の機能上の原理を利用することができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウーランダー，レナルト スウェーデン国 エス―430 63 ヒンダ ス ピーエル 2008

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．シリンダ、同シリンダ内で変位可能であり、同シリンダの内部を２つのシ リンダ・チャンバに分割するピストン、及び同ピストンに接続されると共にシリ ンダの一方の端部壁内の開口部を介して外部に延びるピストン・ロッドによって 構成され、上記のピストンはチェック・バルブ手段を設けた少なくとも１つの軸 方向の貫通経路を有し、上記のチェック・バルブ手段によって流体が上記のピス トンを介して一方のシリンダ・チャンバから他方のシリンダ・チャンバに対して 一方向に流れることが可能になる油圧ピストン−シリンダ装置に於いて、上記の ピストン（１２）と連動する狭窄手段（２０）を構成し、流体が一方のシリンダ ・チャンバ（１１）から他方のシリンダ・チャンバ（１０）にチェック・バルブ 手段（１４）を介して流れる結果として得られる方向にピストンが一定の運動を 行った後、軸方向の経路（１３）の貫通流路面積を小さくして連続して運動する ピストンに対して制動を加えることを特徴とする油圧ピストン−シリンダ装置。 ２．上記のチェック・バルブ手段（１３）は流体がピストン・ロッド側のシリ ンダ・チャンバ（１１）から反対側のシリンダ・チャンバ（１０）に流れること を可能にし、上記の狭窄手段は上記の前者のシリンダ・チャンバに移動可能に取 り付けられたバルブ要素（２０）によって構成され、上記のピストンが一定の運 動を行った後、上記の素子は上記のピストン・ロッド（７）と対向する上記のピ ストン（１２）の表 面と接触すると、上記の経路（１３）の出口開口部の一部を覆うことを特徴とす る請求項１に記載の装置。 ３．上記のピストンが一定の運動を行った後、上記のバルブ要素（２０）と上 記のシリンダの端部壁（２３）の間に挿入されたスプリング手段（２４）が上記 のバルブ素子を上記のピストンの表面に対して押圧することを特徴とする請求項 ２に記載の装置。 ４．上記のバルブ素子は上記のピストン・ロッド（７）上で変位可能な円板（ ２０）であって上記のピストン（１２）と対向する円形の肩部（２１）を有し、 上記の肩部は、上記のピストンと接触すると、上記の出口開口部の一部を覆うこ とを特徴とする請求項２または３に記載の装置。 ５．上記のピストン（１２）は円周に沿って均等に分布する複数の軸方向の経 路（１３）を有すると共にチェック・バルブ（１４）が設けられ、上記の軸方向 の経路は円形の断面を有し、上記の経路の中心は上記の板（２０）の上記の肩部 （２１）の外縁部の半径（ｒ）とほぼ等しい半径上に位置することを特徴とする 請求項４に記載の装置。 ６．船舶の船尾肋板に対して一体に接続されたシールド、同シールドに懸垂さ れ、水平旋回軸を中心にして同シールドに対して旋回運動を行うプロペラ・リグ 、及び上記のシールドと上記のリグの間で動作する少なくとも１つの油圧ピスト ン−シリンダ装置によって構成される舶用プロペラ駆動装置であって、上記の装 置のシリンダは上記のシールドまたは上記のリグのいずれかに旋回可能に接続さ れ、上記のピストン・ロッドはシリンダの一方の端部壁内の開口部を介して延 びるピストンに接続されると共に上記の構成要素の内の他方の構成要素と係合し 、上記のピストンは上記のシリンダの内部を２つのシリンダ・チャンバに分割し 、チェック・バルブ手段の付いた少なくとも１つの軸方向の貫通経路を有し、上 記のチェック・バルブ手段によって流体が上記のピストンを介して上記のピスト ン・ロッド側のシリンダ・チャンバから他方のシリンダ・チャンバに対して一方 向に流れることが可能になる上記の舶用プロペラ駆動装置に於いて、上記のピス トン（１２）と連動する狭窄手段（２０）を構成し、上記のピストン・ロッド側 に向かう方向に上記のピストンが一定の運動を行った後、軸方向の経路（１３） の貫通流路面積を小さくして連続して運動するピストンに対して制動を加えるこ とを特徴とする油圧ピストン−シリンダ装置。 ７．上記の狭窄手段は上記のピストン・ロッド（７）に変位可能に取り付けら れた円板（２０）によって形成されると共に上記のピストン（１２）に対向する 円形の肩部（２１）を有し、上記の肩部は、上記のピストンと接触すると、上記 の経路（１３）の出口開口部の一部を覆い、上記の板と上記のシリンダの端部壁 （２３）の間に挿入されたスプリング手段（２４）は、上記のピストンが一定の 運動を行った後、上記の板を上記のピストンの表面に対して押圧することを特徴 とする請求項６に記載の舶用プロペラ駆動装置。 ８．上記のピストン（１２）は円周に沿って均等に分布する複数の経路（１３ ）を有すると共にチェック・バルブ（１４）が設けられ、上記の経路は円形の断 面を有し、上記の経路の中心は上記の板の上記の肩部（２１）の外縁部の半 径とほぼ等しい半径（ｒ）上に位置することを特徴とする請求項７に記載の装置 。