JPH0849253A - 作業機車両の継手脱着装置 - Google Patents
作業機車両の継手脱着装置Info
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- JPH0849253A JPH0849253A JP6185533A JP18553394A JPH0849253A JP H0849253 A JPH0849253 A JP H0849253A JP 6185533 A JP6185533 A JP 6185533A JP 18553394 A JP18553394 A JP 18553394A JP H0849253 A JPH0849253 A JP H0849253A
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- joint
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- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
- E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
- E02F3/28—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with digging tools mounted on a dipper- or bucket-arm, i.e. there is either one arm or a pair of arms, e.g. dippers, buckets
- E02F3/36—Component parts
- E02F3/3604—Devices to connect tools to arms, booms or the like
- E02F3/3609—Devices to connect tools to arms, booms or the like of the quick acting type, e.g. controlled from the operator seat
- E02F3/3654—Devices to connect tools to arms, booms or the like of the quick acting type, e.g. controlled from the operator seat with energy coupler, e.g. coupler for hydraulic or electric lines, to provide energy to drive(s) mounted on the tool
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
- E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
- E02F3/627—Devices to connect beams or arms to tractors or similar self-propelled machines, e.g. drives therefor
- E02F3/6273—Devices to connect beams or arms to tractors or similar self-propelled machines, e.g. drives therefor using legs to support the beams or arms on the ground during the connecting process
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
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- E02F9/22—Hydraulic or pneumatic drives
- E02F9/2264—Arrangements or adaptations of elements for hydraulic drives
- E02F9/2275—Hoses and supports therefor and protection therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L37/00—Couplings of the quick-acting type
- F16L37/56—Couplings of the quick-acting type for double-walled or multi-channel pipes or pipe assemblies
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L39/00—Joints or fittings for double-walled or multi-channel pipes or pipe assemblies
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
- Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の油圧系と、車両に離脱可能に組付けら
れる作業機の油圧系を脱着可能に連結する複数の継手の
一括した脱着装置の提供。 【構成】 同方向に固定された複数の車両側継手２０の
側方に取り付けられた車両側脱着部３１と、作業機２の
複数の油圧ホース７の作業機側継手２１の側方に取り付
けられた作業機側脱着部３２を備える。車両側脱着部３
１は、固定された左右一対のレバー支持体３３と、各レ
バー支持体３３の上部に前後に揺動可能に装着されたロ
ック解除機構３５とカバー３６を有し、作業機側脱着部
３２は、各油圧ホース７の先端部を横一列に連結するホ
ース連結体４２と、この両端部に揺動可能に連結された
左右一対の操作レバー４４を有する。操作レバー４４を
レバー支持体３３に係止させて、その係止点を支点に上
下揺動させることで、複数の継手２０、２１が一括して
脱着操作される。
れる作業機の油圧系を脱着可能に連結する複数の継手の
一括した脱着装置の提供。 【構成】 同方向に固定された複数の車両側継手２０の
側方に取り付けられた車両側脱着部３１と、作業機２の
複数の油圧ホース７の作業機側継手２１の側方に取り付
けられた作業機側脱着部３２を備える。車両側脱着部３
１は、固定された左右一対のレバー支持体３３と、各レ
バー支持体３３の上部に前後に揺動可能に装着されたロ
ック解除機構３５とカバー３６を有し、作業機側脱着部
３２は、各油圧ホース７の先端部を横一列に連結するホ
ース連結体４２と、この両端部に揺動可能に連結された
左右一対の操作レバー４４を有する。操作レバー４４を
レバー支持体３３に係止させて、その係止点を支点に上
下揺動させることで、複数の継手２０、２１が一括して
脱着操作される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧で荷役作業をする
作業機を車両に脱着可能に取付けた作業機車両における
油圧系の継手脱着装置に関する。
作業機を車両に脱着可能に取付けた作業機車両における
油圧系の継手脱着装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラクター等の車両に取付けられて、車
両のエンジンで駆動する油圧ポンプからの油圧で作動す
る作業機（ローダ）は、車両に脱着可能にピン結合さ
れ、車両と作業機双方の油圧系が雄型と雌型の継手で脱
着可能に連結される。車両と作業機の油圧系を脱着可能
に連結する装置として、図７及び図８に示すような油圧
装置５０が使用されている。
両のエンジンで駆動する油圧ポンプからの油圧で作動す
る作業機（ローダ）は、車両に脱着可能にピン結合さ
れ、車両と作業機双方の油圧系が雄型と雌型の継手で脱
着可能に連結される。車両と作業機の油圧系を脱着可能
に連結する装置として、図７及び図８に示すような油圧
装置５０が使用されている。
【０００３】図７において、車両１の操縦室近くに固定
された作業機取付部のマスト受台３に油圧装置５０が固
定され、マスト受台３に作業機２が脱着可能にピン結合
される。作業機２は、例えば揺動アーム４の先端にバケ
ット５を連結したもので、揺動アーム４とバケット５を
回転動させる油圧シリンダ６を備え、揺動アーム４の基
端部のマスト８が車両１のマスト受台３に離脱可能にピ
ン結合される。作業機２の油圧シリンダ６に連結された
４本の油圧ホース７が油圧装置５０に脱着可能に連結さ
れる。
された作業機取付部のマスト受台３に油圧装置５０が固
定され、マスト受台３に作業機２が脱着可能にピン結合
される。作業機２は、例えば揺動アーム４の先端にバケ
ット５を連結したもので、揺動アーム４とバケット５を
回転動させる油圧シリンダ６を備え、揺動アーム４の基
端部のマスト８が車両１のマスト受台３に離脱可能にピ
ン結合される。作業機２の油圧シリンダ６に連結された
４本の油圧ホース７が油圧装置５０に脱着可能に連結さ
れる。
【０００４】図８に示される油圧装置５０は、車両１の
マスト受台３に固定された方向制御弁５１に４個の車両
側継手５２を取付けて構成される。方向制御弁５１は、
内部に作動油が通る油路を有する略矩形のボックスで、
マスト受台３と反対の前面の上下左右４箇所に油路の出
入口である油穴５４を有する。この各油穴５４に車両側
継手５２が螺装されて固定される。４つの各車両側継手
５２は、先端部が同一方向に向くように方向が揃えられ
る。また、一部の油路の油穴５４とその継手５２の間に
ストップバルブ５５が連結される。
マスト受台３に固定された方向制御弁５１に４個の車両
側継手５２を取付けて構成される。方向制御弁５１は、
内部に作動油が通る油路を有する略矩形のボックスで、
マスト受台３と反対の前面の上下左右４箇所に油路の出
入口である油穴５４を有する。この各油穴５４に車両側
継手５２が螺装されて固定される。４つの各車両側継手
５２は、先端部が同一方向に向くように方向が揃えられ
る。また、一部の油路の油穴５４とその継手５２の間に
ストップバルブ５５が連結される。
【０００５】車両側継手５２は、作業機２の各油圧ホー
ス７の先端に連結された作業機側継手５３と雄雌型の対
をなし、車両側継手５２と対応する作業機側継手５３の
着脱は手動でワンタッチ式に行われる。車両１から作業
機２を外す場合は、油圧装置５０の各車両側継手５２か
ら作業機側継手５３を順に手で外し、マスト受台３から
マスト６を外している。また、車両１に作業機２を取付
ける場合は、マスト受台３にマスト６をピン結合させ、
各油圧ホース７の作業機側継手５３を順に手で油圧装置
５０の車両側継手５２に連結している。油圧装置５０の
各車両側継手５２を接近させ、かつ、各々の先端部の方
向を同一方向に揃えることで、複数の各車両側継手５２
と作業機側継手５３の脱着作業が容易になるようにして
ある。
ス７の先端に連結された作業機側継手５３と雄雌型の対
をなし、車両側継手５２と対応する作業機側継手５３の
着脱は手動でワンタッチ式に行われる。車両１から作業
機２を外す場合は、油圧装置５０の各車両側継手５２か
ら作業機側継手５３を順に手で外し、マスト受台３から
マスト６を外している。また、車両１に作業機２を取付
ける場合は、マスト受台３にマスト６をピン結合させ、
各油圧ホース７の作業機側継手５３を順に手で油圧装置
５０の車両側継手５２に連結している。油圧装置５０の
各車両側継手５２を接近させ、かつ、各々の先端部の方
向を同一方向に揃えることで、複数の各車両側継手５２
と作業機側継手５３の脱着作業が容易になるようにして
ある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のように車両に固
定された複数の車両側継手の１つ１つに作業機の複数本
の油圧ホースの先端の作業機側継手を手で脱着する作業
は、工数が多くて作業性が悪く、また、この継手脱着作
業時に手が油で汚れる不具合があった。更に、車両側継
手から作業機側継手を外すと、作業機の複数本の油圧ホ
ースがばらばらになって、その取り扱いが面倒となり、
また、ばらばらとなった油圧ホースの作業機側継手を車
両側継手に連結するときに、作業機側継手を間違った車
両側継手に連結する作業ミスが生じることがあり、継手
連結作業に注意を要した。
定された複数の車両側継手の１つ１つに作業機の複数本
の油圧ホースの先端の作業機側継手を手で脱着する作業
は、工数が多くて作業性が悪く、また、この継手脱着作
業時に手が油で汚れる不具合があった。更に、車両側継
手から作業機側継手を外すと、作業機の複数本の油圧ホ
ースがばらばらになって、その取り扱いが面倒となり、
また、ばらばらとなった油圧ホースの作業機側継手を車
両側継手に連結するときに、作業機側継手を間違った車
両側継手に連結する作業ミスが生じることがあり、継手
連結作業に注意を要した。
【０００７】また、車両側継手と作業機側継手のいずれ
か一方に雌型継手が使用されるが、この雌型継手の雄型
継手が嵌挿される開口に土砂等の異物が侵入して、雄型
継手との脱着を難しくし、雄型継手との連結不良を発生
させることがあって、特に雌型継手の取り扱いに注意を
要した。
か一方に雌型継手が使用されるが、この雌型継手の雄型
継手が嵌挿される開口に土砂等の異物が侵入して、雄型
継手との脱着を難しくし、雄型継手との連結不良を発生
させることがあって、特に雌型継手の取り扱いに注意を
要した。
【０００８】本発明の目的とするところは、継手脱着の
作業性を向上させた作業機車両の継手脱着装置を提供す
ることにある。
作業性を向上させた作業機車両の継手脱着装置を提供す
ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両に脱着可
能に取付けた作業機を車両の油圧駆動系からの油圧で駆
動させるようにした作業機車両における車両と作業機間
の油圧系の継手脱着装置であって、車両の作業機取付部
に同方向に固定された複数の車両側継手の近傍に固定さ
れたレバー支持体を備えた車両側脱着部と、作業機の複
数の油圧ホースの先端部に結合された複数の作業機側継
手相互を複数の車両側継手と同配列で連結固定するホー
ス連結体、及び、このホース連結体に回転可能に連結さ
れ、片端部がレバー支持体に脱着可能に係止されて、レ
バー支持体との係止点を支点に作業機側継手を対応する
車両側継手に対して脱着させる方向に揺動する操作レバ
ーを備えた作業機側脱着部を有する構造で、車両側継手
と作業機側継手は互いに軸方向に嵌挿されてワンタッチ
式に連結される継手を使用していることを特徴とする。
能に取付けた作業機を車両の油圧駆動系からの油圧で駆
動させるようにした作業機車両における車両と作業機間
の油圧系の継手脱着装置であって、車両の作業機取付部
に同方向に固定された複数の車両側継手の近傍に固定さ
れたレバー支持体を備えた車両側脱着部と、作業機の複
数の油圧ホースの先端部に結合された複数の作業機側継
手相互を複数の車両側継手と同配列で連結固定するホー
ス連結体、及び、このホース連結体に回転可能に連結さ
れ、片端部がレバー支持体に脱着可能に係止されて、レ
バー支持体との係止点を支点に作業機側継手を対応する
車両側継手に対して脱着させる方向に揺動する操作レバ
ーを備えた作業機側脱着部を有する構造で、車両側継手
と作業機側継手は互いに軸方向に嵌挿されてワンタッチ
式に連結される継手を使用していることを特徴とする。
【００１０】また、本発明は、前記複数の車両側継手が
対応する作業機側継手の嵌挿で軸方向に移動し、内蔵バ
ネで軸方向に復帰して、両継手をロックする自動ロック
手段を備え、前記車両側脱着部に、複数の車両側継手の
自動ロック手段を一括して軸方向移動させて継手間のロ
ック解除を行うロック解除機構を付設した構造を特徴と
する。
対応する作業機側継手の嵌挿で軸方向に移動し、内蔵バ
ネで軸方向に復帰して、両継手をロックする自動ロック
手段を備え、前記車両側脱着部に、複数の車両側継手の
自動ロック手段を一括して軸方向移動させて継手間のロ
ック解除を行うロック解除機構を付設した構造を特徴と
する。
【００１１】更に、本発明は、前記複数の車両側継手が
雌型で、雄型の作業機側継手が嵌着される開口を有し、
前記車両側脱着部に、車両側継手から作業機側継手を離
脱させたときに複数の車両側継手の開口を覆うカバーを
付設した構造を特徴とする。
雌型で、雄型の作業機側継手が嵌着される開口を有し、
前記車両側脱着部に、車両側継手から作業機側継手を離
脱させたときに複数の車両側継手の開口を覆うカバーを
付設した構造を特徴とする。
【００１２】
【作用】作業機側のホース連結体の操作レバーを車両側
のレバー支持体に係止させて手で揺動させると、作業機
の複数本の油圧ホースの各作業機側継手が一括して対応
する車両側継手に連結され、逆に、離脱用レバーを手で
揺動させると、複数の車両側継手から複数の作業機側継
手が一括して離脱して、複数の継手脱着が１回の手作業
で実行される。この継手脱着作業において、作業員は操
作レバーを揺動させるだけでよく、継手を手で触らない
で済むので手が油で汚されない。また、車両側継手から
作業機側継手を離脱させたとき、複数本の油圧ホースが
ホース連結体で連結されてばらばらにならない。
のレバー支持体に係止させて手で揺動させると、作業機
の複数本の油圧ホースの各作業機側継手が一括して対応
する車両側継手に連結され、逆に、離脱用レバーを手で
揺動させると、複数の車両側継手から複数の作業機側継
手が一括して離脱して、複数の継手脱着が１回の手作業
で実行される。この継手脱着作業において、作業員は操
作レバーを揺動させるだけでよく、継手を手で触らない
で済むので手が油で汚されない。また、車両側継手から
作業機側継手を離脱させたとき、複数本の油圧ホースが
ホース連結体で連結されてばらばらにならない。
【００１３】また、車両側継手と作業機側継手に自動ロ
ック手段付雄雌型継手を使用することで、車両側継手と
作業機側継手を連結したときの継手脱着装置のロック
は、個々の継手のロック手段で確実に行われて、継手脱
着装置自体に特別なロック手段が不要となる。
ック手段付雄雌型継手を使用することで、車両側継手と
作業機側継手を連結したときの継手脱着装置のロック
は、個々の継手のロック手段で確実に行われて、継手脱
着装置自体に特別なロック手段が不要となる。
【００１４】また、車両側継手を雌型継手として、この
雌型車両側継手から雄型の作業機側継手を離脱させたと
きに、雌型の車両側継手の雄型作業機側継手が嵌着され
る開口をカバーで覆うようにすることで、雌型継手の開
口への土砂類の侵入が防止される。
雌型車両側継手から雄型の作業機側継手を離脱させたと
きに、雌型の車両側継手の雄型作業機側継手が嵌着され
る開口をカバーで覆うようにすることで、雌型継手の開
口への土砂類の侵入が防止される。
【００１５】
【実施例】以下、一実施例について図１乃至図６を参照
して説明する。尚、図７及び図８を含む全図を通じて同
一、又は、相当部分には同一符号を付して、説明の重複
を避ける。
して説明する。尚、図７及び図８を含む全図を通じて同
一、又は、相当部分には同一符号を付して、説明の重複
を避ける。
【００１６】図１は、車両１から作業機２を分離した状
態が示される。車両１に設置された油圧装置１０に継手
脱着装置３０の車両側脱着部３１が付設され、作業機２
の複数本の油圧ホース７の先端部に継手脱着装置３０の
作業機側脱着部３２が付設される。かかる継手脱着装置
３０を説明する前に、油圧装置１０の具体例を説明す
る。
態が示される。車両１に設置された油圧装置１０に継手
脱着装置３０の車両側脱着部３１が付設され、作業機２
の複数本の油圧ホース７の先端部に継手脱着装置３０の
作業機側脱着部３２が付設される。かかる継手脱着装置
３０を説明する前に、油圧装置１０の具体例を説明す
る。
【００１７】油圧装置１０は、車両１のマスト受台３に
後が固定されたボックス状の方向制御弁１１と、方向制
御弁１１の前面に離脱可能に固定されたストップバルブ
内蔵マニホールド１５を備える。図２に示すように、方
向制御弁１１は前面の複数箇所、例えば上下左右の４箇
所に油穴１２を有する。この油穴１２の配列は、図８の
方向制御弁の油穴の配列と同じであり、４つの油穴１２
を利用してマニホールド１５がボルト１３で固定され
る。
後が固定されたボックス状の方向制御弁１１と、方向制
御弁１１の前面に離脱可能に固定されたストップバルブ
内蔵マニホールド１５を備える。図２に示すように、方
向制御弁１１は前面の複数箇所、例えば上下左右の４箇
所に油穴１２を有する。この油穴１２の配列は、図８の
方向制御弁の油穴の配列と同じであり、４つの油穴１２
を利用してマニホールド１５がボルト１３で固定され
る。
【００１８】マニホールド１５は内部に４つの油路１６
を有し、各油路１６の片端の油圧ポートが方向制御弁１
１の対応する油穴１２と連通し、他の片端の油圧ポート
１７が同一方向に揃えてある。４つの油路１６の油圧ポ
ート１７は、例えばマニホールド１５の上面横一列に上
向きに方向を揃えて形成され、この各油圧ポート１７に
１個ずつ車両側継手２０が螺装される。４個の車両側継
手２０は、同一種の直管で、マニホールド１５の上面に
横一列に同一高さで取り付けられる。
を有し、各油路１６の片端の油圧ポートが方向制御弁１
１の対応する油穴１２と連通し、他の片端の油圧ポート
１７が同一方向に揃えてある。４つの油路１６の油圧ポ
ート１７は、例えばマニホールド１５の上面横一列に上
向きに方向を揃えて形成され、この各油圧ポート１７に
１個ずつ車両側継手２０が螺装される。４個の車両側継
手２０は、同一種の直管で、マニホールド１５の上面に
横一列に同一高さで取り付けられる。
【００１９】マニホールド１５の油路１６の１つにスト
ップバルブ１８が内蔵される。ストップバルブ１８の弁
開閉操作部１８’だけがマニホールド１５の前面に突出
する。マニホールド１５に内蔵させた油路１６の一部を
曲管継手として使用し、また、マニホールド１５にスト
ップバルブ１８を内蔵させることで、マニホールド１５
の外観がすっきりしたものとなり、油圧装置１０の全体
がコンパクトにまとまった外観の良いものとなる。
ップバルブ１８が内蔵される。ストップバルブ１８の弁
開閉操作部１８’だけがマニホールド１５の前面に突出
する。マニホールド１５に内蔵させた油路１６の一部を
曲管継手として使用し、また、マニホールド１５にスト
ップバルブ１８を内蔵させることで、マニホールド１５
の外観がすっきりしたものとなり、油圧装置１０の全体
がコンパクトにまとまった外観の良いものとなる。
【００２０】尚、マニホールド１５の各油圧ポート１７
と、これに連結される４個の車両側継手２０の取付け方
向は上向きに限らず、また、各車両側継手２０の取付け
高さを同一とするに限らないが、上向きで同一高さにす
ることが、後述する継手脱着装置３０を使っての車両側
継手２０と作業機側継手２１の脱着作業を良好にする上
で望ましい。
と、これに連結される４個の車両側継手２０の取付け方
向は上向きに限らず、また、各車両側継手２０の取付け
高さを同一とするに限らないが、上向きで同一高さにす
ることが、後述する継手脱着装置３０を使っての車両側
継手２０と作業機側継手２１の脱着作業を良好にする上
で望ましい。
【００２１】方向制御弁１１にマニホールド１５を固定
する４本のボルト１３は、図３に示すような溝穴１４を
軸方向と半径方向に有し、これをマニホールド１５の油
路１６を貫通させて方向制御弁１１の油穴１２に螺結す
ることで、溝穴１４で油穴１２と油路１６が連通され
る。このようなボルト１３でマニホールド１５を方向制
御弁１１に取付けることで、マニホールド１５の油路１
６以外の部分の面積縮小化ができ、マニホールド１５が
小形コンパクト化される。さらに既存のバルブにも容易
に対応できるという利点がある。
する４本のボルト１３は、図３に示すような溝穴１４を
軸方向と半径方向に有し、これをマニホールド１５の油
路１６を貫通させて方向制御弁１１の油穴１２に螺結す
ることで、溝穴１４で油穴１２と油路１６が連通され
る。このようなボルト１３でマニホールド１５を方向制
御弁１１に取付けることで、マニホールド１５の油路１
６以外の部分の面積縮小化ができ、マニホールド１５が
小形コンパクト化される。さらに既存のバルブにも容易
に対応できるという利点がある。
【００２２】油圧装置１０の４個の車両側継手２０に、
作業機２の４本の油圧ホース７の先端に連結された作業
機側継手２１が脱着可能に連結される。車両側継手２０
と作業機側継手２１は、雄雌型の対をなしてワンタッチ
式に脱着される自動ロック手段付継手が使用される。具
体的には、図５に示すように、車両側継手２０に雌型が
使用され、作業機側継手２１に雄型が使用され、雌型の
車両側継手２０に自動ロック手段例えば軸方向に前後動
するロックリング２２が装着される。雌型の車両側継手
２０に雄型の作業機側継手２１を押し込むと、車両側継
手２０のロックリング２２が一旦下がって両継手２０、
２１が連結され、この後、ロックリング２２が内蔵バネ
（図示せず）で元の位置に上昇して作業機側継手２１が
抜けないように自動ロックする。このような４個の車両
側継手２０と対応する４個の作業機側継手２１の脱着を
一括して行わせるのが次の継手脱着装置３０である。な
お継手脱着装置３０の方で連結位置で作動をロックする
ロック手段を配設すれば、ロックリング２２は４つとも
必ずしも必要ではなくなる。またロックリング２２を４
本の油圧ホース７全てにではなく、例えば両端の２本の
油圧ホース７にだけ配設しても４本全部に配設した場合
とほぼ同等の効果が得られる。
作業機２の４本の油圧ホース７の先端に連結された作業
機側継手２１が脱着可能に連結される。車両側継手２０
と作業機側継手２１は、雄雌型の対をなしてワンタッチ
式に脱着される自動ロック手段付継手が使用される。具
体的には、図５に示すように、車両側継手２０に雌型が
使用され、作業機側継手２１に雄型が使用され、雌型の
車両側継手２０に自動ロック手段例えば軸方向に前後動
するロックリング２２が装着される。雌型の車両側継手
２０に雄型の作業機側継手２１を押し込むと、車両側継
手２０のロックリング２２が一旦下がって両継手２０、
２１が連結され、この後、ロックリング２２が内蔵バネ
（図示せず）で元の位置に上昇して作業機側継手２１が
抜けないように自動ロックする。このような４個の車両
側継手２０と対応する４個の作業機側継手２１の脱着を
一括して行わせるのが次の継手脱着装置３０である。な
お継手脱着装置３０の方で連結位置で作動をロックする
ロック手段を配設すれば、ロックリング２２は４つとも
必ずしも必要ではなくなる。またロックリング２２を４
本の油圧ホース７全てにではなく、例えば両端の２本の
油圧ホース７にだけ配設しても４本全部に配設した場合
とほぼ同等の効果が得られる。
【００２３】継手脱着装置３０の車両側脱着部３１は、
マニホールド１５の両側面に下端部がネジ３４で固定さ
れた左右一対のレバー支持体３３と、一対のレバー支持
体３３の上部に装着されたロック解除機構３５とカバー
３６を備える。継手脱着装置３０の作業機側脱着部３２
は、４本の油圧ホース７の先端部を横一列平行に連結す
るホース連結体４２と、ホース連結体４２の両端部に枢
軸４３で回転可能に連結された左右一対の操作レバー４
４を備える。一対の操作レバー４４は、枢軸４３と反対
側の先端部間に固定されたハンドル４５で一体化され
る。
マニホールド１５の両側面に下端部がネジ３４で固定さ
れた左右一対のレバー支持体３３と、一対のレバー支持
体３３の上部に装着されたロック解除機構３５とカバー
３６を備える。継手脱着装置３０の作業機側脱着部３２
は、４本の油圧ホース７の先端部を横一列平行に連結す
るホース連結体４２と、ホース連結体４２の両端部に枢
軸４３で回転可能に連結された左右一対の操作レバー４
４を備える。一対の操作レバー４４は、枢軸４３と反対
側の先端部間に固定されたハンドル４５で一体化され
る。
【００２４】車両側脱着部３１の左右一対のレバー支持
体３３は、ヘ字状の平板で、マニホールド１５の両側面
から後上方へと延び、その上端部にピン３７が突設され
る。ロック解除機構３５は、左右一対のレバー支持体３
３の上部に両端部が回転可能に連結された支軸３８から
前方に延びるリング押圧体３９と、支軸３８に上端が固
定されたロック解除レバー４０を備える。ロック解除レ
バー４０は、一方のレバー支持体３３の上部外面に上下
方向に添設される。ロック解除レバー４０とレバー支持
体３３との間に装着されたバネ材４１で、ロック解除レ
バー４０に図４の時計回り方向に回転力が常時付勢され
る。
体３３は、ヘ字状の平板で、マニホールド１５の両側面
から後上方へと延び、その上端部にピン３７が突設され
る。ロック解除機構３５は、左右一対のレバー支持体３
３の上部に両端部が回転可能に連結された支軸３８から
前方に延びるリング押圧体３９と、支軸３８に上端が固
定されたロック解除レバー４０を備える。ロック解除レ
バー４０は、一方のレバー支持体３３の上部外面に上下
方向に添設される。ロック解除レバー４０とレバー支持
体３３との間に装着されたバネ材４１で、ロック解除レ
バー４０に図４の時計回り方向に回転力が常時付勢され
る。
【００２５】図４のロック解除レバー４０は平常位置に
在り、このときのリング押圧体３９は、その先端部が４
個の車両側継手２０のロックリング２２の上端に当接す
る平常位置に在る。ロック解除レバー４０を手でバネ材
４１のバネ力に抗して図４の反時計回り方向に回転させ
ると、リング押圧体３９が図３の実線と鎖線で示すよう
に下方に回転して、各車両側継手２０のロックリング２
２を一括して押し下げ、各作業機側継手２１のロックを
一括して解除する。
在り、このときのリング押圧体３９は、その先端部が４
個の車両側継手２０のロックリング２２の上端に当接す
る平常位置に在る。ロック解除レバー４０を手でバネ材
４１のバネ力に抗して図４の反時計回り方向に回転させ
ると、リング押圧体３９が図３の実線と鎖線で示すよう
に下方に回転して、各車両側継手２０のロックリング２
２を一括して押し下げ、各作業機側継手２１のロックを
一括して解除する。
【００２６】左右一対のレバー支持体３３の上端部間に
カバー３６の基端部がピン３７を支点に前後に回転可能
に連結される。カバー３６は、平板状の本体部３６ａと
その先端から略直角に折曲された前板部３６ｂを有し、
カバー３６とレバー支持体３３の間には、カバー３６を
前方に回転させる回転力を常時付勢するバネ材（図示せ
ず）が取り付けられる。各車両側継手２０に作業機側継
手２１を連結した図３の状態のとき、カバー３６はその
前板部３６ｂの先端が油圧ホース７に当接した位置に保
持される。各車両側継手２０から作業機側継手２１を離
脱させたとき、図６に示すように、カバー３６は前方に
回転して本体部３６ａが各車両側継手２０の上端開口を
覆う位置に保持される。
カバー３６の基端部がピン３７を支点に前後に回転可能
に連結される。カバー３６は、平板状の本体部３６ａと
その先端から略直角に折曲された前板部３６ｂを有し、
カバー３６とレバー支持体３３の間には、カバー３６を
前方に回転させる回転力を常時付勢するバネ材（図示せ
ず）が取り付けられる。各車両側継手２０に作業機側継
手２１を連結した図３の状態のとき、カバー３６はその
前板部３６ｂの先端が油圧ホース７に当接した位置に保
持される。各車両側継手２０から作業機側継手２１を離
脱させたとき、図６に示すように、カバー３６は前方に
回転して本体部３６ａが各車両側継手２０の上端開口を
覆う位置に保持される。
【００２７】作業機側脱着部３２のホース連結体４２
は、コ字状の平板で、４個の作業機側継手２１を油圧装
置１０側の車両側継手２０と同じ配列ピッチでもって同
一高さで横一列に連結する。ホース連結体４２の両端部
に枢軸４３で回転可能に連結された左右一対の操作レバ
ー４４は、略Ｓ形の平板で、ハンドル４５と反対側の先
端部に切欠き４６を有する。切欠き４６は、レバー支持
体３３のピン３７が挿通される幅の深溝で、切欠き４６
にピン３７を挿通して係合させることで、操作レバー４
４がレバー支持体３３に離脱可能に連結される。
は、コ字状の平板で、４個の作業機側継手２１を油圧装
置１０側の車両側継手２０と同じ配列ピッチでもって同
一高さで横一列に連結する。ホース連結体４２の両端部
に枢軸４３で回転可能に連結された左右一対の操作レバ
ー４４は、略Ｓ形の平板で、ハンドル４５と反対側の先
端部に切欠き４６を有する。切欠き４６は、レバー支持
体３３のピン３７が挿通される幅の深溝で、切欠き４６
にピン３７を挿通して係合させることで、操作レバー４
４がレバー支持体３３に離脱可能に連結される。
【００２８】継手脱着装置３０は、次のように手で操作
される。
される。
【００２９】図２乃至図４の実線は、４個の各車両側継
手２０に対応する作業機側継手２１が連結された状態が
示される。このとき、操作レバー４４の切欠き４６にレ
バー支持体３３のピン３７が嵌挿されて、操作レバー４
４がピン３７を支点に図３、図４の鎖線位置から実線位
置に回転移動した定位置に保持される。また、各車両側
継手２０に作業機側継手２１が連結され、ロックリング
２２でロックされているので、ロック解除レバー４０を
回転操作しない限り車両側継手２０と作業機側継手２１
の連結が維持され、継手脱着装置３０の車両側脱着部３
１と作業機側脱着部３２の連結状態が維持される。この
ように継手脱着装置３０の車両側脱着部３１と作業機側
脱着部３２の連結時のロックに、車両側継手２０と作業
機側継手２１のロック機構を使用することで、継手脱着
装置３０に特別なロック手段を設ける必要が無くなる。
また、個々の車両側継手２０と作業機側継手２１をロッ
クすることで、継手脱着装置３０の車両側脱着部３１と
作業機側脱着部３２の間のロックが強固に確実に行われ
る。
手２０に対応する作業機側継手２１が連結された状態が
示される。このとき、操作レバー４４の切欠き４６にレ
バー支持体３３のピン３７が嵌挿されて、操作レバー４
４がピン３７を支点に図３、図４の鎖線位置から実線位
置に回転移動した定位置に保持される。また、各車両側
継手２０に作業機側継手２１が連結され、ロックリング
２２でロックされているので、ロック解除レバー４０を
回転操作しない限り車両側継手２０と作業機側継手２１
の連結が維持され、継手脱着装置３０の車両側脱着部３
１と作業機側脱着部３２の連結状態が維持される。この
ように継手脱着装置３０の車両側脱着部３１と作業機側
脱着部３２の連結時のロックに、車両側継手２０と作業
機側継手２１のロック機構を使用することで、継手脱着
装置３０に特別なロック手段を設ける必要が無くなる。
また、個々の車両側継手２０と作業機側継手２１をロッ
クすることで、継手脱着装置３０の車両側脱着部３１と
作業機側脱着部３２の間のロックが強固に確実に行われ
る。
【００３０】４個の車両側継手２０から作業機側継手２
１を離脱させる場合は、まず、片手でもってロック解除
レバー４０を図３の反時計回り方向に回転させて、リン
グ押圧体３９で各車両側継手２０のロックリング２２を
一括して押し下げ、車両側継手２０と作業機側継手２１
のロックを解除させて置く。次に、他の片手でハンドル
４５を持って操作レバー４４をレバー支持体３３のピン
３７を支点に図４実線位置から鎖線位置まで上に回転さ
せる。操作レバー４４がピン３７を支点に上に回転する
と、操作レバー４４の上部の枢軸４３がホース連結体４
２を上昇させ、ロック解除状態にある各車両側継手２０
から４個の各作業機側継手２１が同時に抜き出される。
１を離脱させる場合は、まず、片手でもってロック解除
レバー４０を図３の反時計回り方向に回転させて、リン
グ押圧体３９で各車両側継手２０のロックリング２２を
一括して押し下げ、車両側継手２０と作業機側継手２１
のロックを解除させて置く。次に、他の片手でハンドル
４５を持って操作レバー４４をレバー支持体３３のピン
３７を支点に図４実線位置から鎖線位置まで上に回転さ
せる。操作レバー４４がピン３７を支点に上に回転する
と、操作レバー４４の上部の枢軸４３がホース連結体４
２を上昇させ、ロック解除状態にある各車両側継手２０
から４個の各作業機側継手２１が同時に抜き出される。
【００３１】図４の鎖線位置まで操作レバー４４が回転
移動して、全車両側継手２０から作業機側継手２１が離
脱すると、操作レバー４４を切欠き４６の長さ方向に後
退させて、切欠き４６からピン３７を抜き出す。このと
きの状態が図５の実線と図６の鎖線に示される。作業機
２の４本の油圧ホース７の先端部は、ホース連結体４２
で横一列に連結固定されているので、油圧ホース７がば
らばらにならず、その取り扱いが便利になる。
移動して、全車両側継手２０から作業機側継手２１が離
脱すると、操作レバー４４を切欠き４６の長さ方向に後
退させて、切欠き４６からピン３７を抜き出す。このと
きの状態が図５の実線と図６の鎖線に示される。作業機
２の４本の油圧ホース７の先端部は、ホース連結体４２
で横一列に連結固定されているので、油圧ホース７がば
らばらにならず、その取り扱いが便利になる。
【００３２】図６の継手離脱状態のとき、カバー３６が
内蔵バネ材のバネ力でもって、前方に回転して、雌型の
車両側継手２０の上端開口を覆い、車両側継手２０の上
端開口に外部から土砂やゴミ等の異物が入るのを防止す
る。
内蔵バネ材のバネ力でもって、前方に回転して、雌型の
車両側継手２０の上端開口を覆い、車両側継手２０の上
端開口に外部から土砂やゴミ等の異物が入るのを防止す
る。
【００３３】４個の作業機側継手２１を対応する車両側
継手２０に連結する場合は、次のように行われる。片手
でカバー３６を車両側継手２０の上端開口から上に押し
開き、油圧ホース７の先端部の作業機側脱着部３２の操
作レバー４４の切欠き４６をレバー支持体３３のピン３
７に挿通し、カバー３６を油圧ホース７の裏側に当接さ
せて置く。切欠き４６をピン３７に係止させ、車両側継
手２０の真上に作業機側継手２１を位置させて、操作レ
バー４４をピン３７を支点に下方に回転させ、４個の作
業機側継手２１を対応する車両側継手２０に一括して押
し込む。作業機側継手２１の押し込み力で車両側継手２
０のロックリング２２が一旦下がり、両継手２０、２１
が連結されるとロックリング２２が内蔵バネ材のバネ力
で跳ね上がって、両継手２０、２１がロックされる。
継手２０に連結する場合は、次のように行われる。片手
でカバー３６を車両側継手２０の上端開口から上に押し
開き、油圧ホース７の先端部の作業機側脱着部３２の操
作レバー４４の切欠き４６をレバー支持体３３のピン３
７に挿通し、カバー３６を油圧ホース７の裏側に当接さ
せて置く。切欠き４６をピン３７に係止させ、車両側継
手２０の真上に作業機側継手２１を位置させて、操作レ
バー４４をピン３７を支点に下方に回転させ、４個の作
業機側継手２１を対応する車両側継手２０に一括して押
し込む。作業機側継手２１の押し込み力で車両側継手２
０のロックリング２２が一旦下がり、両継手２０、２１
が連結されるとロックリング２２が内蔵バネ材のバネ力
で跳ね上がって、両継手２０、２１がロックされる。
【００３４】このような一括した継手脱着作業におい
て、４個の作業機側継手２１がホース連結体４２で連結
されているので、４個の作業機側継手２１と対応する車
両側継手２０の位置関係が常に一定して、両継手２０、
２１の間での連結ミスが無くなる。また、継手脱着作業
において、作業員は直接に車両側継手２０や作業機側継
手２１に手を触れることが無いので、手が油で汚れる心
配が無い。
て、４個の作業機側継手２１がホース連結体４２で連結
されているので、４個の作業機側継手２１と対応する車
両側継手２０の位置関係が常に一定して、両継手２０、
２１の間での連結ミスが無くなる。また、継手脱着作業
において、作業員は直接に車両側継手２０や作業機側継
手２１に手を触れることが無いので、手が油で汚れる心
配が無い。
【００３５】尚、本発明は、上記実施例のような方向制
御弁にマニホールドを取付けた油圧装置と作業機の間に
設置される継手脱着装置に限らず、例えばマニホールド
を内蔵した方向制御弁を有する油圧装置に付設した継手
脱着装置であってもよい。
御弁にマニホールドを取付けた油圧装置と作業機の間に
設置される継手脱着装置に限らず、例えばマニホールド
を内蔵した方向制御弁を有する油圧装置に付設した継手
脱着装置であってもよい。
【００３６】また、本発明は、継手脱着操作を行う操作
レバーを作業機側に取付けた。その理由は、この種の操
作レバーを車両側に取付けると、作業機分離後に車両側
の操作レバーが車両走行等の作業の邪魔になるためであ
る。
レバーを作業機側に取付けた。その理由は、この種の操
作レバーを車両側に取付けると、作業機分離後に車両側
の操作レバーが車両走行等の作業の邪魔になるためであ
る。
【００３７】
【発明の効果】本発明によれば、作業機側のホース連結
体の操作レバーを手動で揺動させるだけで、複数の車両
側継手と作業機の複数本の油圧ホースの作業機側継手の
脱着が一度に一括して行われるので、車両と作業機間の
継手脱着作業性が大幅に向上する。また、継手脱着作業
時に作業員は、継手に手を触れないで済むため、継手脱
着作業で手が油で汚されず、作業後の油拭き取り等の余
分な後処理作業が無くなる。更に、車両側継手から作業
機側継手を離脱させたとき、作業機の複数本の油圧ホー
スがホース連結体で連結されてばらばらにならず、作業
機運搬時や保管時での油圧ホースの取り扱いが便利にな
る。
体の操作レバーを手動で揺動させるだけで、複数の車両
側継手と作業機の複数本の油圧ホースの作業機側継手の
脱着が一度に一括して行われるので、車両と作業機間の
継手脱着作業性が大幅に向上する。また、継手脱着作業
時に作業員は、継手に手を触れないで済むため、継手脱
着作業で手が油で汚されず、作業後の油拭き取り等の余
分な後処理作業が無くなる。更に、車両側継手から作業
機側継手を離脱させたとき、作業機の複数本の油圧ホー
スがホース連結体で連結されてばらばらにならず、作業
機運搬時や保管時での油圧ホースの取り扱いが便利にな
る。
【００３８】また、車両側継手と作業機側継手に自動ロ
ック手段付雄雌型継手を使用することで、複数の車両側
継手と作業機側継手が個々にロックされて連結されるの
で、安定した強固なロック機能を持つ継手脱着装置が提
供でき、また、継手脱着装置自体に特別なロック手段が
不要となり、継手脱着装置の簡略化が可能となる。
ック手段付雄雌型継手を使用することで、複数の車両側
継手と作業機側継手が個々にロックされて連結されるの
で、安定した強固なロック機能を持つ継手脱着装置が提
供でき、また、継手脱着装置自体に特別なロック手段が
不要となり、継手脱着装置の簡略化が可能となる。
【００３９】また、雌型車両側継手から雄型の作業機側
継手を離脱させたときに、雌型の車両側継手の雄型作業
機側継手が嵌着される開口をカバーで覆うようにするこ
とで、雌型継手の開口への土砂類の侵入がカバーで防止
され、雌型継手の掃除の手間が省け、雄雌型継手の脱着
不良が減少する。
継手を離脱させたときに、雌型の車両側継手の雄型作業
機側継手が嵌着される開口をカバーで覆うようにするこ
とで、雌型継手の開口への土砂類の侵入がカバーで防止
され、雌型継手の掃除の手間が省け、雄雌型継手の脱着
不良が減少する。
【図１】本発明の実施例の継手脱着装置を備えた車両と
作業機の離脱時の側面図。
作業機の離脱時の側面図。
【図２】図１の継手脱着装置の継手連結時の拡大正面
図。
図。
【図３】図２Ａ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２の継手脱着装置の側面図。
【図５】図２の継手脱着装置の継手離脱時の正面図。
【図６】図５の継手脱着装置の継手離脱時の部分断面を
含む部分側面図。
含む部分側面図。
【図７】作業機車両の要部の側面図。
【図８】図７の作業機車両における継手部分の拡大正面
図。
図。
１ 車両 ２ 作業機 ７ 油圧ホース ２０ 車両側継手 ２１ 作業機側継手 ２２ 自動ロック手段（ロックリング） ３０ 継手脱着装置 ３１ 車両側脱着部 ３２ 作業機側脱着部 ３３ レバー支持体 ３５ ロック解除機構 ３６ カバー ４２ ホース連結体 ４４ 操作レバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｌ 39/00 0330−3Ｅ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両に脱着可能に取付けた作業機を車両
の油圧駆動系からの油圧で駆動させるようにした作業機
車両における車両と作業機間の油圧系の継手脱着装置で
あって、 車両の作業機取付部に同方向に固定された複数の車両側
継手の近傍に固定されたレバー支持体を有する車両側脱
着部と、作業機の複数の油圧ホースの先端部に連結され
た複数の作業機側継手相互を前記複数の車両側継手と同
配列で連結固定するホース連結体、及び、このホース連
結体に回転可能に連結され、片端部が前記レバー支持体
に脱着可能に係止されて、レバー支持体との係止点を支
点に作業機側継手を対応する車両側継手に対して脱着さ
せる方向に揺動する操作レバーを備えた作業機側脱着部
を有すると共に、前記車両側継手と作業機側継手は互い
に軸方向に嵌挿されてワンタッチ式に連結される継手で
ある作業機車両の継手脱着装置。 - 【請求項２】 前記複数の車両側継手が対応する作業機
側継手の嵌挿で軸方向に移動し、内蔵バネで軸方向に復
帰して両継手をロックする自動ロック手段を備え、前記
車両側脱着部に、複数の車両側継手の自動ロック手段を
一括して軸方向移動させて、両継手間のロック解除を行
うロック解除機構を付設した請求項１記載の作業機車両
の継手脱着装置。 - 【請求項３】 前記複数の車両側継手が雌型継手で雄型
の作業機側継手が嵌着される開口を有し、前記車両側脱
着部に、車両側継手から作業機側継手を離脱させたとき
に複数の雌型車両側継手の開口を覆うカバーを付設した
請求項１又は２記載の作業機車両の継手脱着装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18553394A JP3452089B2 (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | 作業機車両の継手脱着装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18553394A JP3452089B2 (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | 作業機車両の継手脱着装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0849253A true JPH0849253A (ja) | 1996-02-20 |
| JP3452089B2 JP3452089B2 (ja) | 2003-09-29 |
Family
ID=16172472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18553394A Expired - Fee Related JP3452089B2 (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | 作業機車両の継手脱着装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3452089B2 (ja) |
Cited By (11)
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| JP2002333088A (ja) * | 2001-05-08 | 2002-11-22 | Sakura Gomme Kk | 結合器具 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US10036138B1 (en) * | 2017-12-27 | 2018-07-31 | Kubota Corporation | Front loader and working machine with left and right wires |
-
1994
- 1994-08-08 JP JP18553394A patent/JP3452089B2/ja not_active Expired - Fee Related
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