JPH0841803A - 樹脂注入式可変パッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイプレートと軌道パッドとの間に軌道パッ
ドと共に介装され、樹脂製袋内の樹脂注入量により軌道
パッド上のレールの高さを調整可能にする樹脂注入式可
変パッドにおいて、タイプレートに対して容易に正しい
位置に位置決めでき、レールの伸縮による移動がしにく
く、作業性を良くする。 【構成】 樹脂製袋は、対角位置に設けられた樹脂注入
口および空気抜き口と、他の対角位置に設けられタイプ
レートのレール底部ガイド用突壁のレール長手方向の端
縁に係合可能な突出部とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、レール底面とタイプレ
ートとの間に軌道パッドと共に介装される樹脂注入式パ
ッドに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】軌道スラブやＰＣまくら木にレールを締
結する場合、タイプレートをこれら軌道スラブやＰＣま
くら木に固定し、このタイプレートに可変パッドおよび
軌道パッドを挟んでレールを載せ、レールを保持してい
る。

【０００３】ここに可変パッドは、樹脂を注入した袋で
あり、樹脂の注入量を調節することによりレール面の高
さを調整するものである。なおこの樹脂は袋の注入後に
硬化する。

【０００４】軌道パッドはこの可変パッドの上に載せら
れるものであり、ステンレス板などの金属板の下面にゴ
ム板を接着したものである。このゴムはレールの衝撃を
吸収する。また金属板は、その上面に当接するレールが
温度変化などにより伸縮あるいは移動する時に、レール
を滑り易くするものである。

【０００５】ここに従来の軌道パッドはレール長手方向
の寸法がタイプレートとほぼ一致するように作られてい
た。一方可変パッドは、その両端がタイプレートおよび
軌道パッドのレール長手方向両端より突出するように寸
法が決められる。そして可変パッドの両縁が樹脂封入時
に膨張し、この膨張部分をタイプレートおよび軌道パッ
ドの縁に係合させて樹脂を硬化させる。この結果樹脂が
硬化した可変パッドの両縁が軌道パッドおよびタイプレ
ートの縁に係合し、可変パッドおよび軌道パッドのレー
ル長手方向の移動を規制するようにしていた。

【０００６】このように従来の可変パッドは、タイプレ
ート上に正しく位置合せし、その両縁がタイプレートの
両縁からほぼ等しい量だけ突出させる必要がある。そこ
でこの可変パッドの袋には、位置合せ用の目印が付され
ていた。この目印は袋の縁に付したもので、この目印を
タイプレートの縁に一致させてその上に軌道プレートお
よびレールを載せていた。

【０００７】

【従来技術の問題点】しかし実際の作業現場ではこの目
印を正しくタイプレートの縁に位置合せするのは面倒で
あり、特に夜間の作業では不正確になり易いという問題
があった。

【０００８】また作業中にこの袋が移動してしまうおそ
れもあった。このように袋が正しい位置にない状態で樹
脂を注入すると、可変パッドの両端がタイプレートおよ
び軌道パッドに適正に係合できず、樹脂の硬化後に可変
パッドや軌道パッドが移動し易いという問題があった。

【０００９】

【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、タイプレートに対して容易に正しい位置に
位置決めすることができ、レールの伸縮によっても移動
しにくくし、作業性も良い樹脂注入式可変パッドを提供
することを目的とする。

【００１０】

【発明の構成】本発明によればこの目的は、タイプレー
トと軌道パッドとの間に軌道パッドと共に介装され、樹
脂製袋内の樹脂注入量により前記軌道パッド上のレール
の高さを調整可能にする樹脂注入式可変パッドにおい
て、前記樹脂製袋は、対角位置に設けられた樹脂注入口
および空気抜き口と、他の対角位置に設けられ前記タイ
プレートのレール底部ガイド用突壁のレール長手方向の
端縁に係合可能な突出部とを備えることを特徴とする樹
脂注入式可変パッドにより達成される。

【００１１】

【実施例】図１は本発明の一実施例を適用した軌道スラ
ブのレール締結装置の一例（直結８形一般用）を示す断
面図、図２はその要部の分解斜視図、図３はそこに用い
る軌道パッドの正面図（Ａ）と平面図（Ｂ）と一部断面
した側面図、また図４は底面図、図５は本発明に係る可
変パッドの平面図、図６は図１におけるIV−IV線断面図
である。

【００１２】図１において符号１０は軌道スラブであ
り、このスラブ１０はレール長さ方向に数ｍの長さを持
ったＰＣ（Prestressed concrete）の板であり、路盤に
位置決めされて敷設される。このスラブ１０には所定位
置に予め埋込栓カラー１２が埋込まれている。

【００１３】同図において１４は鉄製のタイプレートで
あり、レール長さ方向に約１８ｃｍの長さを持つ。この
タイプレート１４はゴムマットなどの絶縁板１６を挟ん
でスラブ１０上に位置決めされて置かれる。このタイプ
レート１４はアンカー用Ｔボルト１８とナット２０によ
ってスラブ１０に固定される。

【００１４】Ｔボルト１８は下端にＴ字型のボルト頭１
８ａを持つ。前記埋込栓カラー１２はこのボルト頭１８
ａを通すように略ダ円形の平断面形状を持ち、ボルト頭
１８ａをここに上方から挿入して９０°回転させること
によりボルト頭１８ａを埋込栓カラー１２の底に設けた
係合部１２ａに係合させるものである。

【００１５】ここにＴボルト１８とタイプレート１４と
は絶縁カラー２２により電気的に絶縁される。この絶縁
カラー２２は、円筒形のボス部と、このボス部２４の上
端から外径方向へ拡径するフランジ部とを有する。この
絶縁カラー２２は、例えばガラス短繊維を約８重量％混
入したポリカーボネート樹脂を射出成形することにより
製作される。

【００１６】Ｔボルト１８には、図１に示すように、絶
縁板１６、タイプレート１４が通され、さらに鉄製のカ
バープレート２８、絶縁カラー２２、座金３０、ばね座
金３２、座金３４が通される。そして最後にナット２０
が螺着され、締付けられる。ここに絶縁カラー２２のボ
ス部はカバープレート２８およびタイプレート１４のボ
ルト孔内へ進入している。このようにしてタイプレート
１４とＴボルト１８との間は絶縁カラー２２により電気
的に絶縁される。

【００１７】図１で３６はレールであり、レール高さ調
節用の樹脂注入式可変パッド３８および軌道パッド４０
を介してタイプレート１４に載せられる。そしてレール
３６を押える板ばね４２は、ボルト４４およびナット４
６によってタイプレート１４に締付け固定される。

【００１８】ここにタイプレート１４には、レール底部
ガイド用の突壁４８、４８が一体に形成されている。こ
れらの突壁４８、４８は、レール３６の底部３６Ａの幅
にほぼ一致する間隔を空けて起立する。前記可変パッド
３８および軌道パッド４０はこれら突壁４８、４８の間
に敷かれ、その上にレール３６の底部３６Ａが載せられ
る。そしてレール３６は両突壁４８、４８により左右方
向（幅方向）への移動が規制される。

【００１９】突壁４８、４８には下方に向って広がった
切欠部５０、５０が幅方向に横断するように形成され、
ここに前記ボルト４４の略台形に形成されたボルト頭
（図示せず）が係合する。

【００２０】次に軌道パッド４０の構成を図３、４を用
いて説明する。この実施例で用いる軌道パッド４０は後
記の舌状部５６をタイプレート１４に係合させてその位
置決めを行っている。

【００２１】この軌道パッド４０はステンレス鋼板で作
られた金属板５２と、この金属板５２の下面に接着され
たゴム板５４とを有する。金属板５２は、タイプレート
１４のレール長手方向の長さよりも長く作られ、タイプ
レート１４の長さに対応する部分Ｌを挟む両端部分が幅
方向に突出して舌状部５６となっている。４つの舌状部
５６はその先端部分が下方へ折曲されている。

【００２２】金属板５２の両端部分に挟まれた部分Ｌ
は、前記タイプレート１４の突壁４８、４８の間隙に入
る幅に作られているのは勿論である。ゴム板５４はこの
部分Ｌとほぼ同一寸法の長方形であり、強力接着剤によ
りこの部分Ｌの下面に接着されている。なおこのゴム板
５４の両面にはレール長手方向に沿う複数の縦溝５８、
６０が形成されている。これら縦溝５８、６０は軌道パ
ッド４０の厚さ方向の弾力性を増大させて緩衝効果を高
める機能を持つ。

【００２３】また金属板５２には図３（Ｃ）に示すよう
に、ゴム板５４側へ突出する複数の突部６２がプレス成
形される一方、ゴム板５４にもこの突部６２に対応する
凹部（図示せず）が形成されている。このためゴム板５
４を接着する際にはこの凹部を突部６２に位置合せして
係合させれば、正確な位置決めができ、作業性が向上す
る。

【００２４】さらにこのゴム板５４の下面には図４に示
すように、複数の凹溝６０を幅方向に横断する横溝６４
が形成されている。この横溝６４には、前記可変パッド
３８に樹脂を注入してレール高さ調節を行う際に、可変
パッド３８の表面が膨張して侵入し、樹脂の硬化により
可変パッド３８がこの横溝に係合する（図６参照）。こ
のため可変パッド３８と軌道パッド４０との間の滑りが
防止される。

【００２５】次に可変パッド３８を説明する。この可変
パッド３８は図７に示すように樹脂製の袋６６と、この
袋６６の内部に注入され硬化した樹脂層６８とを有す
る。袋６６は上下のシートの周縁を溶着して袋状とした
ものである。

【００２６】この袋６６は図５に示すように、タイプレ
ート１４の突壁４８間を埋める寸法よりも、レール長手
方向に長く、両端の突出部分の対角位置には樹脂注入口
６６Ａと空気抜き口６６Ｂとが形成されている。これら
注入口６６Ａおよび空気抜き口６６Ｂは、それぞれ対角
方向へ延出している。

【００２７】この袋６６の他の対角位置には突出部６６
Ｃ、６６Ｃが幅方向に突設されている。従ってこの袋６
６は、タイプレート１４にセットした時には四隅の注入
口６６Ａ、空気抜き口６６Ｂ、突出部６６Ｃ、６６Ｃが
それぞれ突壁４８、４８の端縁に係合し、袋６６がタイ
プレート１４に対して正しく位置合せされる。

【００２８】この袋６６の上には前記した軌道パッド４
０が重ねられる。この時軌道パッド４０は、両端部分が
タイプレート１４の両側へ突出し、舌状部５６はタイプ
レート１４の両端面、すなわち突壁４８、４８の両端面
に係合する（図１参照）。このように４つの舌状部５６
がそれぞれ突壁４８、４８の両端面に係合するから、軌
道パッド４０は正確に位置決めされる。すなわちこの舌
状部５６は軌道パッド４０の移動を規制するストッパと
して機能する。

【００２９】この軌道パッド４０の上にレール３６を載
せた状態でレールの高さ調節を行う。この作業は可変パ
ッド６６Ａの空気抜き口６６Ｂを開いた状態で注入口６
６Ａから樹脂を注入し、空気が抜けた状態で空気抜き口
６６Ｂを閉じて注入量を制御することにより行われる。
レール高さを適正にしてから注入口６６Ａを閉じれば樹
脂は所定時間後に硬化して樹脂層６８となる。

【００３０】ここに袋６６の中には硬化した樹脂層６８
の強度を向上させるためにグラスファイバなどの強化繊
維６６Ｄを封入しておくのが望ましい（図７）。この繊
維は樹脂注入時に袋６６の厚み方向の底面に沈んで偏在
すると、樹脂層６８の強度が低下する。

【００３１】そこでこの繊維は袋６６内の厚み方向に広
がって保持されるのが望ましい。例えば十分な厚みをも
った網目状に編んだ繊維や、弾力性を持ってカールした
繊維などが望ましい。

【００３２】袋６６に樹脂を注入すると、袋６６は所定
厚さになると共に、タイプレート１４および軌道パッド
４０のゴム板５４から突出した部分３８Ａ（図６参照）
が膨張する。この膨張した部分３８Ａはタイプレート１
４と軌道パッド４０に係合して相対的移動が規制され
る。また前記したゴム板５４の横溝６４にも係合する。
さらに袋６６の突出部６６Ｃや注入口６６Ａ、空気抜き
口６６Ｂにも樹脂が流入して硬化しているから、これら
の部分がタイプレート１４の突壁４８に係合する。この
ため可変パッド３８は一層確実にタイプレート１４に位
置決め固定される。

【００３３】ここで用いた軌道パッド４０では舌状部５
６がタイプレート１４より突出しているので、レール上
方および側方から視認し易い。図８は軌道点検作業の様
子を示す図であり、この図で７０は路盤下構造物となる
高架橋であり、その一側には点検作業用の通路７２が作
られている。作業者はこの通路からレール３６の下に表
れる軌道パッド４０の舌状部５６を容易に目視により確
認できる。

【００３４】従来はこの点検は、車両の運行を停止した
夜間に各レールの横を歩きながらレールの下をのぞき込
むことにより行っていたものであるが、本発明の軌道パ
ッド４０を用いることにより通路７２から容易に点検で
きるようになる。このため車両運行中にも点検作業がで
き、作業能率が極めて良くなるものである。なお点検作
業性をさらに向上させるためには、舌状部５６の先端、
特に下方へ折曲した部分の外面に蛍光塗料など目視性に
優れた標識を塗布しておくのが望ましい。

【００３５】以上の実施例で用いた軌道パッド４０は四
隅に舌状部５６を有するから、このように軌道パッド４
０も移動しないという効果が得られたが、本発明はこれ
に限定されるものではない。すなわち舌状部を持たない
通常の軌道パッドを用いることも勿論可能である。

【００３６】

【発明の効果】請求項１の発明は以上のように、可変パ
ッドの袋の対角位置に樹脂注入口と空気抜き口とを設
け、他の対角位置に突出部を設け、これらをタイプレー
トのレール底部ガイド用突壁の端縁に係合可能にしたも
のであるから、タイプレートに対して可変パッドを容易
に正確に位置決めすることが出来る。このため作業性が
良く、可変パッドや軌道パッドの位置ずれを防ぐことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の適用例を示す軌道締結装置
の断面図

【図２】要部の分解斜視図

【図３】軌道パッドの正・平・側面図

【図４】軌道パッドの底面図

【図５】可変パッドの袋の平面図

【図６】図１におけるVI−VI線断面図

【図７】可変パッドの断面図

【図８】点検作業の説明図

【符号の説明】

１４ タイプレート ３８ 可変パッド ４０ 軌道パッド ４８ 突壁 ６６ 袋 ６８ 樹脂層 ６６Ａ 樹脂注入口 ６６Ｂ 空気抜き ６６Ｃ 突出部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイプレートと軌道パッドとの間に軌道
   パッドと共に介装され、樹脂製袋内の樹脂注入量により
   前記軌道パッド上のレールの高さを調整可能にする樹脂
   注入式可変パッドにおいて、前記樹脂製袋は、対角位置
   に設けられた樹脂注入口および空気抜き口と、他の対角
   位置に設けられ前記タイプレートのレール底部ガイド用
   突壁のレール長手方向の端縁に係合可能な突出部とを備
   えることを特徴とする樹脂注入式可変パッド。