JPH0840272A - 列車接近警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 複数の列車軌道を有する線路で保線工事等を
行う場合に、列車の接近を迅速に検知して確実に報知す
ると共に、無線免許を必要としない構成とする。 【構成】 線路に沿って所定間隔（約５００ｍ）で多数
の列車検知センサ６を固定的に配置する。センサ６は、
投光器７と受光器８とからなり、複数の列車軌道を挟ん
で対向するように配置する。水平方向の２本の光軸Ｌ
１，Ｌ２により進行方向の検出もできる。センサ６は、
互いに既設の電話回線５に接続される。受光器８には音
声信号発生回路２３が設けられ、列車接近の検知信号を
受信すると電波信号で警報出力を行う。携帯形受信器３
０は、工事地点で作業者が携帯するようになっており、
警報信号を受信するとスピーカ３０ｂから音声により列
車の接近を進行方向と共に報知する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道の軌道上で保線工
事等を行う場合に作業者の安全を図るために、列車の接
近を報知して軌道上から退避することができるようにし
た列車接近警報装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、鉄道の軌道上で保線工事を行う
場合には、作業上の安全性を図るために、監視員を置い
てその軌道上に列車が接近するのを作業者に知らせて軌
道上から退避させるようにしていた。しかし、人手によ
り監視する場合には、列車接近の認知が遅れる場合があ
り、安全性の点で問題があると共に人件費がかさむとい
う不具合がある。

【０００３】そこで、従来では、例えば、線路に沿って
設置したセンサによって列車の接近を検知し、その検知
信号に基づいて作業者に対して無線により警報信号を送
信し作業者が携帯する受信機のブザーを鳴らして報知す
る構成としたものがある。これにより、人手により監視
する不具合を解消して作業者に確実に列車の接近を報知
することができるようになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば、作
業を行う現場の線路が多数の軌道が敷設されている場合
には、作業者が線路内から退避する距離が長くなるため
に、その分の時間を確保するためには列車の接近をより
早く報知する必要が生ずる場合がある。そこで、これに
対応するために、作業現場の位置に対する列車センサの
配置距離を長くすることが考えられるが、従来構成のも
のでは、作業者が携帯する受信器が十分受信可能となる
ようにセンサの設置位置から出力する電波信号の出力レ
ベルを高くする必要がある。ところが、無線信号の出力
レベルをあるレベル以上に設定する場合には、無線免許
を所持する必要があるので、この場合には、作業現場に
有資格者を配置することが条件となり、誰でも簡単に取
り扱うことができなくなる不具合がある。

【０００５】また、従来構成のものでは、上述のような
作業を行う現場の線路が多数の軌道が敷設されている場
合に、列車接近の情報として作業者が携帯する受信器の
ブザーを鳴らすことにより報知する構成であるために、
作業者は、そのブザー音を聞いただけではいずれの方向
から列車が接近しているのかを認識することができない
ので、実際には列車が通行しない列車軌道であっても軌
道が敷設された領域内から退避しなければならず、作業
者にとって不必要な退避動作を強いられる不具合があ
る。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、列車の接近を迅速に検知し作業者に進
行方向と共に報知することができ、しかも、センサの設
置位置にかかわらず無線資格を必要とせず、誰でも使用
することができるようにした列車接近警報装置を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、複数の列車軌
道が敷設された線路の特定領域に接近する列車を検出し
てその特定領域内の作業者に報知するようにした列車接
近警報装置を対象とするものであり、前記線路に沿って
前記特定領域から両方向に所定距離以上離れた地点に設
けられるものであって、前記複数の列車軌道を挟んで対
向配置され列車の通行方向に沿って設定される複数の光
軸を有する一対の投光器および受光器と、その受光器に
おける各光軸の受光状態の変化とその変化の順序に応じ
て前記複数の列車軌道のいずれかを通過する列車の有無
およびその進行方向を検出する検出手段とからなる複数
の列車検知センサと、前記特定領域に対応して配置さ
れ、前記複数の列車検知センサと信号ケーブルを介して
接続されるものであって、いずれかの列車検知センサか
ら通過列車検出の信号を受信するとその列車の進行方向
を示す電波信号を発信する中継器と、この中継器からの
電波信号を受信すると前記通過列車が接近していること
をその進行方向の情報と共に音声として出力する携帯形
の受信装置とを設けて構成したところに特徴を有する。

【０００８】上記構成において、前記信号ケーブルを、
前記線路に沿って予め配設されている電話回線を利用す
ると良い。

【０００９】また、前記列車検知センサを、前記特定領
域を含む所定区間内に一定距離を存して複数個が固定的
に配設することができる。

【００１０】そして、前記列車検知センサを、前記中継
器の機能を兼ね備えた構成とすることもできる。

【００１１】さらに、前記列車検知センサは、主電源と
してバッテリを有すると共に補助電源として太陽電池を
有する構成とすることができる。

【００１２】

【作用】請求項１記載の列車接近警報装置によれば、特
定領域に列車が接近すると、列車検知センサにおいて
は、投光器からの光が遮光されることにより受光器の受
光状態が変化するので、検出手段により列車の存在とそ
の進行方向を検知しその検知信号を信号ケーブルを介し
て中継器に送信する。中継器は、通過列車検知の信号を
受信すると、その列車の進行方向を示す電波信号を特定
領域に対応して出力するようになる。これにより、受信
装置は、作業者が携帯するなどで特定領域内に存在する
場合には、中継器からの電波信号を受信して列車の接近
とその方向を音声により報知するようになる。

【００１３】これにより、特定領域内の作業者は、作業
中であってもそのままの状態で列車の接近とその進行方
向を音声により確実に認識することができるようにな
り、線路内から安全な場所に退避したりあるいは、列車
が通行しない列車軌道側に退避することで安全性を確保
することができるようになる。

【００１４】そして、上述の場合に、受信装置に対する
電波信号を特定領域に対応して設置する中継器から出力
するので、電波信号の出力を特定領域として設定されて
いる近距離の範囲内に送信可能な程度に設定すれば良
く、したがって、無線免許を必要としない程度の電波出
力範囲内で使用することができるようになる。

【００１５】請求項２記載の列車接近警報装置によれ
ば、一般的に線路に沿って敷設されている緊急用などの
電話回線を利用して信号ケーブルとして使用することが
できるので、列車検知センサによる検知信号を中継器に
対して電話回線を介して送信することができるようにな
り、別途に専用の信号ケーブルを設ける必要がなく、安
価且つ簡単に利用できるようになる。

【００１６】請求項３記載の列車接近警報装置によれ
ば、列車検知センサを所定区間内に所定間隔を存して複
数固定的に設置するので、所定区間内で特定領域を設定
する場合には、その特定領域に対応して列車検知センサ
を利用することができると共に、その都度列車検知セン
サの投光器と受光器との間の光軸調整を行う手間が省け
て使い勝手が向上する。

【００１７】請求項４記載の列車接近警報装置によれ
ば、列車検知センサを中継器の機能を兼ね備えた構成と
しているので、特定領域に対応して列車検知の対象地点
および特定領域内にそれぞれ列車検知センサを配置する
ことにより対応することができる。この場合に、電話回
線を利用する構成では接続構成も簡単に行うことができ
るようになり、多数の列車検知センサを固定的に設ける
場合には設定する特定領域に対応して列車検知の機能と
中継器の機能とを切り換えることにより簡単に対応する
ことができるようになる。

【００１８】請求項５記載の列車接近警報装置によれ
ば、各列車検知センサに主電源としてのバッテリを設け
ると共に、補助電源として太陽電池を設ける構成として
いるので、各列車検知センサに対応して電源ケーブルを
配設する必要がなくなり、設置のための作業が簡単にな
る。

【００１９】

【実施例】以下、本発明を列車軌道が３本設けられた地
点に設置した場合の一実施例について図面を参照しなが
ら説明する。図２は、列車が通行可能な線路１の３本の
列車軌道２〜４を示す平面図で、列車軌道２及び３は、
例えば列車Ａが図中左側から右側へ向かうように設定さ
れたもので、列車軌道４は図中右側から左側へ向かうよ
うに設定されている。そして、この実施例においては、
列車軌道２及び３を「上り線」と呼び、列車軌道４を
「下り線」と呼び、上り線を進行する各列車を「上り列
車Ａ」，「上り列車Ｂ」、下り線を進行する列車を「下
り列車Ｃ」などと呼ぶことにする。

【００２０】図中Ｚで示す区間（後述するセンサ６ａと
６ｂとの中間地点からセンサ６ｄと６ｅとの中間地点ま
での区間）は、特定領域として設定されている領域で、
いま、この区間Ｚの中央部の地点Ｐで保線工事を行う場
合について考える。また、線路１の片側には、これに沿
って予め緊急用の電話回線５が配設されている。この電
話回線５は、所定の地点で外部から電話機を接続して使
用可能となっており、本実施例においては、この電話回
線５を信号ケーブルとして使用する構成としている。

【００２１】列車検知センサ（以下、単にセンサと略称
する）６は、線路１に沿って多数個配置されており、こ
の場合には、例えば５００ｍ間隔で配設されている。こ
のセンサ６は、投光器７と受光器８とからなり、それぞ
れ３本の列車軌道２〜４を挟んで対向するように配置さ
れている。各受光器８は、電話回線５に共通に接続さ
れ、後述するように、この電話回線５を介して信号の授
受を行うようになっている。そして、保線工事の地点Ｐ
を中心として両側に位置する５個のセンサ６を６ａ〜６
ｅとして設定している。

【００２２】図４は、センサ６ａ〜６ｅの信号系統の接
続構成を示す図で、各センサ６ａ〜６ｅの投光器７ａ〜
７ｅは独立して設置されており、受光器８ａ〜８ｅはそ
れぞれ電話回線５に所定間隔（例えば５００ｍ間隔）で
設定されている電話ボックス５ａ〜５ｅに接続されてい
る。

【００２３】さて、センサ６ａ〜６ｅは、それぞれ投光
器７ａ〜７ｅ及び受光器８ａ〜８ｅから構成されている
もので、いずれも外観は図３に示すように構成されてい
る。すなわち、地面にアンカーボルトで固定されるベー
ス部９の上部に角柱状の本体ケース１０を配設した構成
とされている。本体ケース１０は、その高さ寸法が列車
軌道２〜４を通過する列車の車体側面と対向する寸法に
設定されており、上方部に投光部１１（受光器８におい
ては受光部１２）が配設されており、中央部には操作部
１３が配設されている。

【００２４】投光部１１あるいは受光部１２は、それぞ
れ２個の光軸Ｌ１，Ｌ２を横方向の並ぶように設けた構
成としており、後述するように列車の通過方向をそれら
の受光状態の変化に応じて検出するようになっている。
また、操作部１３には、各種スイッチが配設され、後述
する各種の設定を行うようになっている。本体ケース１
０の頂部には補助電源としての太陽電池パネル１４が取
り付けられている。

【００２５】図１は電気的構成を示すもので、一つのセ
ンサ６を示しており、以下、これについて詳述する。投
光器７は、２個の投光回路１５ａ，１５ｂを有し、互い
に異なる周波数でパルス光を出力して投光動作を行うよ
うになっており、起動スイッチ１６を介して内蔵バッテ
リ１７に接続されると共に太陽電池パネル１４に設けら
れた太陽電池１８に接続されている。投光回路１５ａ，
１５ｂはそれぞれ発光ダイオードなどの投光素子を備
え、受光器８に向けて光軸Ｌ１，Ｌ２を設定するように
なっている。そして、内蔵バッテリ１７は、起動スイッ
チ１６がオフのときには太陽電池１８から充電されるよ
うになっている。

【００２６】次に、受光器８においては、光軸Ｌ１，Ｌ
２に対応して２個の受光回路１９ａ，１９ｂが設けられ
ており、これらは、それぞれ投光器７の投光回路１５
ａ，１５ｂのそれぞれから出力される光軸Ｌ１，Ｌ２に
対応する周波数のパルス光のみを受光するように構成さ
れており、受光素子の受光量に応じてオン信号あるいは
オフ信号を制御回路２０に与えるようになっている。ま
た、各受光回路１９ａ，１９ｂは、それぞれ自己診断機
能を有しており、ケースに付着する汚れや霧などによっ
て受光レベルが低下している場合には、誤検出となるの
を防止するために、自動的に異常信号を制御回路２０に
出力するようになっている。

【００２７】制御回路２０は、マイクロコンピュータ，
ＲＯＭ，ＲＡＭなどから構成されるもので、予め記憶さ
れた制御プログラムにより、受光回路１９ａ，１９ｂか
らの受光信号に応じて動作すると共に、後述するよう
に、電話回線５を介して入力される信号に対する処理を
行うようになっている。この制御回路２０は、入出力回
路２１を介して電話回線５と接続されており、その入出
力回路２１は、操作部１３に設けられるスイッチの一つ
としてのアドレス設定部２２が接続されている。このア
ドレス設定部２２は、自己のアドレスが他のセンサ６に
対してどのような関係にあるかをアドレスの値で設定す
るものであり、例えば、センサ６ａ〜６ｅに対応してア
ドレス１〜５が設定されている。

【００２８】この制御回路２０の出力端子には音声信号
発生回路２３が接続されており、受光回路１９ａ，１９
ｂから入力される検知信号に応じて判断された警報出力
を送信するようになっている。この音声信号発生回路２
３は、制御回路２０から与えられた警報信号に応じた音
声メッセージに対応する信号を無線信号出力回路２４を
介して外部に所定周波数の電波信号により所定出力レベ
ル（例えば１０ｍＷ）出力する。なお、無線信号出力回
路２４の出力周波数は、周波数設定回路２５の設定によ
る所定の周波数となっている。

【００２９】また、上述の場合において、警報出力に応
じて送信する音声としてのメッセージは、例えば、次の
４通りのものが準備されている。すなわち、「上り列車
が来ました」，「下り列車が来ました」あるいは「両方
向の列車が来ました」という列車接近情報と、「環境が
劣化しています」などの異常報知情報に応じたものであ
る。そして、このときの無線信号出力回路２４の出力レ
ベルは、そのセンサ６が隣接するものとの中間位置程度
までの範囲（５００ｍ程度の範囲）に送信可能な低いレ
ベルであり、無線免許が必要とならない程度の出力であ
る。

【００３０】出力動作設定部２６は、操作部１３に設け
られる設定スイッチの一つで、制御回路２０の入力端子
に接続されており、受光回路１９ａ，１９ｂが検知信号
を出力したときに、制御回路２０から警報信号の無線出
力を行うか否かの切換え設定を行うものであり、例え
ば、センサ６が保線工事の地点Ｐから遠く離れた位置に
設置されている場合には、無線出力を行っても地点Ｐま
で到達せず受信不能となるので、無駄な電波を避けるた
めにも出力をオフに設定して警報信号の出力を禁止状態
とするようになっている。

【００３１】内蔵バッテリ２７および太陽電池パネル１
４に設けられた太陽電池２８は、起動スイッチ２９を介
して各部に給電するもので、起動スイッチ２９がオフ状
態のときには太陽電池２８は内蔵バッテリ２７に充電を
行うようになっている。また、携帯形受信機３０は、保
線工事を行っている作業者が携帯するように設定されて
おり、音声信号に対応する電波信号を受信するとこれを
音声として出力する一般的なものであり、受光器８の無
線信号出力回路２４から出力される警報用の電波信号を
アンテナ３０ａにより受信して音声信号としてスピーカ
３０ｂから出力して作業者に報知するようになってい
る。

【００３２】次に、本実施例の作用について図５ないし
図１１を参照して説明するに、まず、センサ６の受光器
８による受光動作と警報出力の動作について基本動作を
図５〜図７の制御プログラムのフローチャートを参照し
て説明し、続いて、具体的な検出動作を４つのケースに
別けて説明する。

【００３３】（Ａ）基本動作 本実施例においては、前述したように、センサ６ａ及び
６ｅを列車検知専用とし、センサ６ｂ〜６ｄを警報出力
動作を行わせるものとして操作部１３により設定してい
る。なお、以下の基本動作説明においては、すべてのセ
ンサ６ａ〜６ｅの基本的な動作について説明すると共
に、その中でそれぞれの動作の違いについて述べること
とする。

【００３４】（１）メイン制御プログラム まず、受光器８の制御回路２０は図５に示すメイン制御
プログラムのフローチャートに従って検出動作を行って
いる。すなわち、まず、起動スイッチ２９がオンされて
内蔵バッテリ２７から給電されると、制御回路２０は、
各種変数をクリアするなどの所定の初期設定処理を実行
し（ステップＳ１）、受光回路１９ａ，１９ｂからの異
常信号が入力されたか否かを判断し（ステップＳ２）、
「ＹＥＳ」の場合には異常信号を出力し（ステップＳ
３）、「ＮＯ」の場合にはそのままあるいは異常信号の
出力を停止して（ステップＳ４）ステップＳ５に進むよ
うになる。

【００３５】なお、上述の異常信号の出力を行う場合
に、出力動作設定部２６により無線信号を出力するよう
に設定している場合には、制御回路２０は、音声信号発
生回路２３に異常信号を出力すると共に、入出力回路２
１を介して電話回線５にも異常信号を出力するようにな
っている。これにより、無線信号出力回路２４からは、
音声信号発生回路２３により生成された音声合成信号に
よる例えば「環境が劣化しています」といったメッセー
ジの電波信号が出力され、これを携帯形受信機３０が受
信すると、そのメッセージを音声としてスピーカ３０ｂ
により発するようになる。

【００３６】続いて、制御回路２０は、ステップＳ５
で、外部入力があるか否かを判断し、電話回線５を介し
て外部入力信号がある場合には「ＹＥＳ」と判断して外
部入力処理（ステップＳ６）を行った後ステップＳ７に
移行し、「ＮＯ」と判断した場合にはそのままステップ
Ｓ７にジャンプするようになる。なお、ステップＳ６の
外部入力処理においては、図７に示すサブルーチンを後
述のように実行するようになっており、接近する列車に
対応してその検知信号が入力されるようになっている。

【００３７】さて、制御回路２０は、ステップＳ７に進
むと、受光入力の変化があるか否かを判断し、受光回路
１９ａ，１９ｂのいずれかから受光信号の入力状態が変
化しているか否かを判断し、「ＹＥＳ」の場合には受光
入力処理（ステップＳ８）を実行した後ステップＳ９に
移行し、「ＮＯ」の場合にはそのままステップＳ９に移
行するようになっている。なお、ステップＳ８の受光入
力処理においては、図６に示すサブルーチンを後述のよ
うに実行するようになっている。

【００３８】この後、制御回路２０は、ステップＳ９な
いしＳ１１を経て警報出力の送信をすべきか否かを判断
するのに、変数ＦＵあるいはＦＤに設定された値が
「１」の出力設定か「０」の非出力設定かを参照して行
い、ステップＳ１２〜１４において「上り列車」，「下
り列車」あるいは「両方向からの列車」の接近を示す警
報出力の送信をするか、または、ステップＳ１５におい
て警報出力の送信を停止するようになる。

【００３９】（２）受光入力処理のサブルーチン（ステ
ップＳ８） 制御回路２０は、図６に示すフローチャートにしたがっ
て、まず、受光回路１９ａあるいは１９ｂのいずれの光
軸Ｌ１あるいはＬ２の受光状態が変化したかを判定し
（ステップＰ１）、これによって、例えば、列車軌道２
を上り列車Ａが進行してきて遮光した場合には、上り列
車検出として「ＹＥＳ」と判断してステップＰ２に移行
するようになる。そして、進入検知か通過検知かを判断
して進入検知の場合にはステップＰ３に進み、ここで上
り列車が通過中であることを示すフラグＴＵを「１」に
設定すると共に、上り列車接近の警報出力の設定を示す
変数ＦＵを「１」に設定し（ステップＰ４）、続いて上
り列車の進行方向に位置する２つのセンサ６への上り列
車接近を示す検知信号の伝送処理を行う（ステップＰ
５）。

【００４０】ステップＰ５の伝送処理においては、制御
回路２０は、上り列車検知の検知信号に自己のアドレス
データＫと送信先のセンサ６のアドレスデータＭからな
るシリアル信号を入出力回路２１を介して電話回線５に
送信するようになる。

【００４１】また、ステップＰ２で「ＮＯ」と判断され
たとき、つまり、受光回路１９ａ，１９ｂが遮光状態か
ら受光状態に変化した場合には、制御回路２０は、通過
中であった列車が通り抜けたことを認識して上り列車が
通過中であることを示すフラグＴＵを「０」にクリア
（ステップＰ６）し、続くステップＰ７では、上り列車
が接近していることを示す検知信号を受信しているかど
うかを示す変数ＰＵが「１」であるか否かを判断し、
「ＹＥＳ」の場合にはステップＰ８に進んで変数ＰＵの
値を「０」に設定し、「ＮＯ」の場合にはステップＰ９
に移行するようになる。

【００４２】そして、制御回路２０は、このステップＰ
９にて下り列車が自己のセンサを通過中であることを示
すデータＴＤの値が「１」であるか否かを判断し、「Ｙ
ＥＳ」の場合には、下り列車接近の警報出力を示すデー
タＦＤを「０」にクリアし（ステップＰ１０）、この後
ステップＰ１１にて上り列車接近の警報出力を示すデー
タＦＵを「０」にクリアしてプログラムを終了する。ま
た、ステップＰ９で「ＮＯ」と判断したときには、ステ
ップＰ１１を経てプログラムを終了するようになる。

【００４３】次に、ステップＰ１で「ＮＯ」と判断した
場合には、制御回路２０は、下り列車が接近しているこ
とを検出したことに基づいて、以下ステップＰ１２〜Ｐ
２０を実行することにより、下り列車についての処理を
上述と同様にして行うようになる。

【００４４】（３）外部入力処理のサブルーチン 制御回路２０は、図７に示すフローチャートに従って、
まず、入力された信号に含まれるアドレス信号のデータ
のうち、自己アドレスに対応するデータを変数Ｋに代入
すると共に、送信したセンサ６に対応するアドレスのデ
ータを変数Ｍに代入する（ステップＴ１）。次に、制御
回路２０は、入力されたデータが上り列車のデータか否
かを、アドレスデータＫとＭとを比較することにより判
定し（ステップＴ２）、上り列車接近の検知信号を受信
しているときには、「ＹＥＳ」と判断してステップＴ３
に進み、ここでは、すでに上り列車接近の検知信号を受
信している場合つまり変数ＦＵの値が「１」であるか否
かを判定し、「ＮＯ」の場合にはステップＴ４に進んで
最新アドレスデータの変数値ＭＵに上述の変数Ｍの値を
代入すると共に、上り列車接近の検知信号データＦＵを
「１」に設定してプログラムを終了する。

【００４５】また、ステップＴ３で「ＹＥＳ」と判断し
たときには、制御回路２０は、今受信した検知信号の送
信元のアドレスデータＭが前回までの最新アドレスデー
タを記憶する変数ＭＵ以上であるか否かを判断し（ステ
ップＴ６）、「ＹＥＳ」の場合には受信してからまだ列
車が自己のセンサを通過していないことを示す変数デー
タＰＵを「１」に設定してプログラムを終了し、「Ｎ
Ｏ」の場合には今受信した送信元のアドレスデータＭを
最新アドレス値ＭＵとして代入してプログラムを終了す
る。

【００４６】一方、ステップＴ２で「ＮＯ」と判断した
ときには、制御回路２０は、下り列車が接近しているこ
とを検出したことに基づいて、以下ステップＴ９〜Ｐ１
４を実行することにより、上述と同様にして下り列車に
ついての処理を行うようになる。

【００４７】なお、上述の説明にて使用した各種の変数
について、その内容と設定を下記にまとめて示す。 〈変数テーブル〉 ＦＵ：上り列車接近警報出力（「１」は出力、「０」は
非出力） ＦＤ：下り列車接近警報出力（「１」は出力、「０」は
非出力） Ｋ ：自己のセンサに設定されたアドレスデータ Ｍ ：送信元のセンサに設定されたアドレスデータ ＭＵ：上り列車の最新の検知信号を送信したセンサに設
定されたアドレス ＭＤ：下り列車の最新の検知信号を送信したセンサに設
定されたアドレス ＰＵ：上り列車の検知信号を受信してからその上り列車
が自己のセンサを通過するまでの間の状態を示すデータ
（「１」は通過前、「０」は通過後） ＰＤ：下り列車の検知信号を受信してからその下り列車
が自己のセンサを通過するまでの間の状態を示すデータ
（「１」は通過前、「０」は通過後） ＴＵ：上り列車が自己のセンサを通過中であることを示
すデータ（「１」は通過中、「０」は通過後） ＴＤ：下り列車が自己のセンサを通過中であることを示
すデータ（「１」は通過中、「０」は通過後）

【００４８】次に、実際に列車が区間Ｚの保線工事地点
Ｐに接近している種々の場合について４つのケースを例
にとって説明する。すなわち、（１）第１のケースとし
て、最も単純な場合で、上り列車Ａが保線工事地区Ｐに
接近している場合、（２）第２のケースとして、上り列
車Ａおよび下り列車Ｃが保線工事地区Ｐに接近している
第１の場合、（３）第３のケースとして、同様の第２の
場合、そして（４）第４のケースとして、下り列車Ｃ，
Ｄが次々と保線工事地区に接近している場合である。

【００４９】（１）第１のケースの場合 これは、列車軌道２を上り列車Ａが進行してくる場合で
（図２参照）、センサ６ａから順次６ｅに向けて上り列
車Ａを検知し、その検知信号を図８に示すように順次出
力するようになる。まず、センサ６ａ（アドレス１）が
上り列車Ａを検出すると、受光入力処理のサブルーチン
を実行することにより、進行方向の２個のセンサ６ｂ
（アドレス２），６ｃ（アドレス３）に検知信号を送信
する。

【００５０】これにより、２個のセンサ６ｂ，６ｃは、
それぞれ外部入力処理のサブルーチンを実行してそのデ
ータを入力した後、警報出力を電波信号により送信する
ようになり、保線工事地点Ｐの作業者が携帯している受
信器３０は、センサ６ｃから出力された電波信号を受信
してスピーカ３０ｂにより「上り列車が来ました」とい
うメッセージを音声で報知動作を行うようになる。

【００５１】この後、上り列車Ａがセンサ６ｂの光軸に
差し掛かって遮光すると、センサ６ｂはこれを検出して
センサ６ｃ（アドレス３）およびセンサ６ｄ（アドレス
４）に検知信号を送信する。これにより、センサ６ｃは
連続して警報出力の電波信号を送信し、センサ６ｄは警
報出力の電波信号の送信を開始する。この後、上り列車
Ａがセンサ６ｂを通過すると、センサ６ｂは自己の警報
出力の送信を停止するようになる。

【００５２】以下、センサ６ｃが上り列車Ａを検知する
と、センサ６ｄ，６ｅに検知信号を送信すると共に、そ
の上り列車Ａが通過すると、自己の警報出力を停止する
ようになる。これによって、センサ６ｄは検知信号を受
信すると警報電波の送信を継続するが、センサ６ｅは警
報出力を禁止するように設定されていることから警報出
力動作は行わない。そして、センサ６ｄを上り列車Ａが
通過すると、センサ６ｄは警報出力を停止する。

【００５３】この結果、地点Ｐで作業している保線工事
作業者は、受信器３０により、上り列車Ａがセンサ６ａ
により検知されてからセンサ６ｃを通過するまでの間、
音声による警報のメッセージを受けることができ、作業
中であってもそのままの状態でこれを認識することがで
き、上り列車Ａが地点Ｐに近接するまでの間に確実に線
路１内から退避することができるようになる。また、区
間Ｚ内で保線工事の地点Ｐが移動する場合でも、センサ
６ｂ，６ｃ，６ｄのいずれかにより列車接近の警報のメ
ッセージを受信することができるので、その都度センサ
６ａ〜６ｅの設定を変更することなく広い範囲で安全に
作業を行うことができる。

【００５４】（２）第２のケースの場合 これは、例えば、列車軌道２を走行する上り列車Ａと列
車軌道４を走行する下り列車Ｃとが同時に区間Ｚ内の保
線工事地点Ｐに接近する場合で、この場合には、下り列
車Ｃがセンサ６ｃを通過中の状態でに上り列車Ａがセン
サ６ｃに達してから通過し終わる場合を想定しており、
そのときの各センサ６ａ〜６ｅの検知信号および警報出
力の状態は図９に示すようになる。なお、各センサ６ａ
〜６ｅの基本的な検知動作および警報信号の送信動作は
第１のケースの場合と同じであるので、以下、異なる部
分について説明する。

【００５５】まず、下り列車Ｃがセンサ６ｅを通過する
と、センサ６ｅはセンサ６ｄ，６ｃに検知信号を送信す
るようになり、センサ６ｄ，６ｃは「下り列車が来まし
た」というメッセージに対応する警報出力を電波信号と
して送信するようになる。そして、この後、上り列車Ａ
がセンサ６ａを通過すると、センサ６ａはセンサ６ｂ，
６ｃに検知信号を送信するようになり、センサ６ｂは
「上り列車が来ました」というメッセージに対応する警
報出力を電波信号として送信し、一方、センサ６ｃはこ
の検知信号を受けると、「両方向から列車が来ました」
というメッセージに対応する警報出力を電波信号として
送信するようになる。これにより、地点Ｐにおいては、
受信器３０は、初めに上り列車が接近していることを報
知し、続いて両方向からの列車接近の報知に切換わるよ
うになる。

【００５６】この後、センサ６ｃが下り列車Ｃを検知し
ている期間中つまり下り列車Ｃがセンサ６ｃの光軸を遮
っている期間中に、上り列車Ａがセンサ６ｃを通過して
しまうので、センサ６ｃは上り列車Ａの通過を検出する
ことができない状態となっている。つまり、センサ６ｃ
は、下り列車Ｃを検知した時点から通過状態を検知する
までの間、光軸Ｌ１，Ｌ２が遮光状態となっているため
に、上り列車Ａを検知することができないのである。そ
こで、センサ６ｃは、下り列車Ｃが通過した時点ではま
だ上り列車Ａが通過したことを検知できてないために、
再び警報出力として「上り列車が来ました」というメッ
セージに対応する電波信号を送信することになる。

【００５７】この後、図９に示すように、別の上り列車
Ｂが接近してくる場合には、これを検知して新たに警報
出力を電波信号として送信することになるのでそのまま
の状態で検知動作および報知動作を継続させることがで
きるが、別の上り列車Ｂが接近しない場合には、一度、
センサ６ｃの受光器８ｃの操作部１３においてリセット
スイッチを操作するかあるいは起動スイッチ２９をオフ
にしてから再度オンさせることによりリセット動作を行
なわせることで、この状態から初期状態に戻すことがで
きるようになる。

【００５８】（３）第３のケースの場合 これは、第２のケースと類似しているが、例えば、列車
軌道２を走行する上り列車Ａと列車軌道４を走行する下
り列車Ｃとが同時に区間Ｚ内の保線工事地点Ｐに接近す
る場合で、この場合には、下り列車Ｃがセンサ６ｃを通
過中に上り列車Ａがセンサ６ｃに差し掛かり、上り列車
Ａが通過した後に下り列車Ｃが通過する状態を想定して
おり、そのときの各センサ６ａ〜６ｅの検知信号および
警報出力の状態は図１０に示すようになる。

【００５９】まず、第２のケースと同様にして下り列車
Ｃがセンサ６ｅにより検知されると共に、その直後に上
り列車Ａがセンサ６ａにより検知されると、センサ６ｃ
は、「下り列車が来ました」というメッセージに続いて
「両方向からの列車が来ました」というメッセージの警
報出力の電波信号を送信するようになる。この後、下り
列車Ｃがセンサ６ｃに差し掛かったことを検知している
期間中に上り列車Ａがセンサ６ｃに差し掛かるので、下
り列車Ｃが通過した時点の検知が行われなくなり、セン
サ６ｃは、この後、上り列車Ａが差し掛かった時点では
検知できず、上り列車Ａの通過した時点で初めて検知す
るようになる。そして、センサ６ｃは、このような検知
状態の変化に対応できるように、受光入力処理のサブル
ーチンを実行すると、上り列車Ａが通過した時点で警報
出力が停止するように対応できるようになっている。

【００６０】（４）第４のケースの場合 これは、下り列車ＣとＤ（図示せず）とが短い間隔を存
して連続して通過する場合であり、そのときの各センサ
６ａ〜６ｅの検知信号および警報出力の状態は図１１に
示すようになる。

【００６１】この場合には、下り列車ＣおよびＤが次々
にセンサ６ｅを通過すると、センサ６ｅはセンサ６ｄ，
６ｃに検知信号の送信を繰り返すようになる。また、セ
ンサ６ｄにおいても同様にして下り列車ＣおよびＤの検
知信号をセンサ６ｃ，６ｂに繰り返し送信するようにな
る。このとき、下り列車ＣとＤとの間隔が短いために、
センサ６ｃは、下り列車Ｃを検出してから通過した時点
では、前述の受光入力処理のサブルーチンを実行したと
きに警報出力の送信を停止せず、継続するようになり、
この後下り列車Ｄが通過した時点で警報出力の送信を停
止するようになっている。

【００６２】つまり、センサ６ｅから送信された検知信
号により警報出力の送信を行っている状態で、センサ６
ｅをその下り列車Ｃが通過してしまう前にセンサ６ｅか
ら下り列車Ｄの新たな検知信号が送信された場合には、
短い間隔を存して下り列車Ｄがセンサ６ｃを通過すると
判断し、下り列車Ｃが通過した後も警報出力の停止を行
わず、次の下り列車Ｄが通過した後に停止するようにな
っているのである。

【００６３】このような本実施例によれば、区間Ｚに対
応して多数のセンサ６ａ〜６ｅを設け、これらにより列
車の接近およびその進行方向を検出してその検知信号を
電話回線５を介して保線工事地点Ｐに最も近いセンサ６
ｃに送信し、そのセンサ６ｃから電波信号により作業者
が携帯する受信器３０に送信する構成としたので、列車
の接近とその進行方向を音声によって報知することがで
きるので、作業者は、だれでも直ぐに認識することがで
き、速やかに退避することができると共に、不必要に遠
くまで退避することなく、確実且つ迅速に退避すること
ができる。

【００６４】また、検知信号を既設の電話回線５を利用
して保線工事地点Ｐの近傍に位置するセンサ６ｃに送信
するので、受信器３０に対する電波信号を遠距離に到達
させるための構成が不要となり、したがって、無線免許
を取得していない作業者でも自由に取り扱うことがで
き、取り扱いに際して制限を受けることがなくなる。

【００６５】また、携帯形受信器３０として、音声信号
に対応する電波信号を受信できるもので良いので、特殊
な受信機能を必要とせず、その周波数の信号が受信可能
な一般的な受信器を用いることができる。

【００６６】さらに、センサ６ａ〜６ｅの投光器７およ
び受光器８のそれぞれに、内蔵バッテリおよび太陽電池
を設けて外部給電を不要とする構成としたので、電源ケ
ーブルを設ける必要がなく、設置工事が簡単になる。

【００６７】そして、各センサ６ａ〜６ｅを、区間Ｚか
ら遠く離れた地点のセンサの電波出力をオフに設定する
ようにしているので、不要な電波を出力することなく、
消費電力の低減を図ることもでき、さらに、区間Ｚに対
応するセンサ６ａ〜６ｅのみの起動スイッチをオンさせ
て動作させる構成としているので、不要な電力消費を低
減することができる。

【００６８】本発明は、上記実施例にのみ限定されるも
のではなく、次のように変形または拡張できる。警報出
力に応じた報知動作は、携帯形受信器３０のみならず、
補助手段としてブザーを併用しても良いし、ランプで列
車進行方向を矢印表示を併用しても良し、さらに、振動
などにより作業者に感知させる構成のものを付加的に設
ける構成としても良い。センサ６ａ〜６ｅは、固定式で
なくとも、その都度設置する移動方式としても良いし、
その場合に、専用の中継器を設ける構成としても良い
し、さらに、外部電源により駆動する構成のものに適用
することもできる。信号ラインは、電話回線５以外に、
専用のものを敷設する構成としても良い。そして、電話
回線５を介した信号の授受は、アドレス指定ではなく、
進行方向を示すコード信号を送信する構成とし、進行方
向に位置する受信部でこれを受信して判断する構成とし
ても良い。

【００６９】

【発明の効果】本発明の列車接近警報装置によれば、以
下に示すような効果を奏することができる。すなわち、
請求項１記載の列車警報装置によれば、複数の列車検知
センサを線路に沿って前記特定領域から両方向に所定距
離以上離れた地点に設け、中継器により信号ケーブルを
介して検知信号を受信するとその列車の進行方向を示す
電波信号を発信させ、特定領域内に存在する受信装置に
より電波信号を受信して音声により接近する列車の進行
方向を報知するようにしたので、特定領域内の作業者
は、作業中であってもそのままの状態で列車の接近とそ
の進行方向を音声により確実に認識することができるよ
うになり、線路内から安全な場所に退避したりあるい
は、列車が通行しない列車軌道側に退避することで安全
性を確保することができるようになり、しかも、受信装
置に対する電波信号を特定領域に対応して設置する中継
器から出力するので、電波信号の出力を特定領域として
設定されている近距離の範囲内に送信可能な程度に設定
すれば良く、したがって、無線免許を必要としない程度
の電波出力範囲内で使用することができるという優れた
効果を奏する。

【００７０】請求項２記載の列車警報装置によれば、一
般的に線路に沿って敷設されている緊急用などの電話回
線を利用して信号ケーブルとして使用することができる
ので、列車検知センサによる検知信号を中継器に対して
電話回線を介して送信することができるようになり、別
途に専用の信号ケーブルを設ける必要がなく、安価且つ
簡単に利用できるという優れた効果を奏する。

【００７１】請求項３記載の列車警報装置によれば、列
車検知センサを所定区間内に所定間隔を存して複数固定
的に設置するので、所定区間内で特定領域を設定する場
合には、その特定領域に対応して列車検知センサを利用
することができると共に、その都度列車検知センサの投
光器と受光器との間の光軸調整を行う手間が省けて使い
勝手が向上するという優れた効果を奏する。

【００７２】請求項４記載の列車警報装置によれば、列
車検知センサを中継器の機能を兼ね備えた構成としてい
るので、特定領域に対応して列車検知の対象地点および
特定領域内にそれぞれ列車検知センサを配置することに
より対応することができる。この場合に、電話回線を利
用する構成では接続構成も簡単に行うことができるよう
になり、多数の列車検知センサを固定的に設ける場合に
は設定する特定領域に対応して列車検知の機能と中継器
の機能とを切り換えることにより簡単に対応することが
できるという優れた効果を奏する。

【００７３】請求項５記載の列車警報装置によれば、各
列車検知センサに主電源としてのバッテリを設けると共
に、補助電源として太陽電池を設ける構成としているの
で、各列車検知センサに対応して電源ケーブルを配設す
る必要がなくなり、設置のための作業が簡単になるとい
う優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す電気的構成図

【図２】線路の平面図

【図３】列車検知センサの外観斜視図

【図４】信号系統の接続構成図

【図５】メイン制御プログラムのフローチャート

【図６】受光入力処理のサブルーチンのフローチャート

【図７】外部入力処理のサブルーチンのフローチャート

【図８】第１のケースの信号入力状態を示す作用説明図

【図９】第２のケースの図８相当図

【図１０】第３のケースの図８相当図

【図１１】第４のケースの図８相当図

【符号の説明】

１は線路、２〜４は列車軌道、５は電話回線（信号ケー
ブル）、６は列車検知センサ、７は投光器、８は受光
器、９はベース部、１０は本体ケース、１１は投光部、
１２は受光部、１３は操作部、１４は太陽電池パネル、
１５ａ，１５ｂは投光回路、１６は起動スイッチ、１７
は内蔵バッテリ、１８は太陽電池、１９ａ，１９ｂは受
光回路、２０は制御回路、２１は入出力回路、２２はア
ドレス設定部、２３は音声信号発生回路、２４は無線信
号出力回路、２５は周波数設定回路、２６は出力動作設
定回路、２７は内蔵バッテリ、２８は太陽電池、２９は
起動スイッチ、３０は携帯形受信器、３０ａはアンテ
ナ、３０ｂはスピーカである。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の列車軌道が敷設された線路の特定
   領域に接近する列車を検出してその特定領域内の作業者
   に報知するようにした列車接近警報装置において、 前記線路に沿って前記特定領域から両方向に所定距離以
   上離れた地点に設けられるものであって、前記複数の列
   車軌道を挟んで対向配置され列車の通行方向に沿って設
   定される複数の光軸を有する一対の投光器および受光器
   と、その受光器における各光軸の受光状態の変化とその
   変化の順序に応じて前記複数の列車軌道のいずれかを通
   過する列車の有無およびその進行方向を検出する検出手
   段とからなる複数の列車検知センサと、 前記特定領域に対応して配置され、前記複数の列車検知
   センサと信号ケーブルを介して接続されるものであっ
   て、いずれかの列車検知センサから通過列車検出の信号
   を受信するとその列車の進行方向を示す電波信号を発信
   する中継器と、 この中継器からの電波信号を受信すると前記通過列車が
   接近していることをその進行方向の情報と共に音声とし
   て出力する携帯形の受信装置とを設けて構成したことを
   特徴とする列車接近警報装置。
2. 【請求項２】 前記信号ケーブルは、前記線路に沿って
   予め配設されている電話回線を利用することを特徴とす
   る請求項１記載の列車接近警報装置。
3. 【請求項３】 前記列車検知センサは、前記特定領域を
   含む所定区間内に一定距離を存して複数個が固定的に配
   設されていることを特徴とする請求項１または２記載の
   列車接近警報装置。
4. 【請求項４】 前記列車検知センサは、前記中継器の機
   能を兼ね備えた構成とされていることを特徴とする請求
   項１ないし３のいずれかに記載の列車接近警報装置。
5. 【請求項５】 前記列車検知センサは、主電源としてバ
   ッテリを有すると共に補助電源として太陽電池を有する
   構成とされていることを特徴とする請求項１ないし４の
   いずれかに記載の列車接近警報装置。