JPH05319266A

JPH05319266A - 保線作業用警報装置

Info

Publication number: JPH05319266A
Application number: JP25387691A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Kitagawa; 希吉北川
Original assignee: ASAHI DENSHI OYO KIKI KK
Current assignee: ASAHI DENSHI OYO KIKI KK
Priority date: 1991-10-01
Filing date: 1991-10-01
Publication date: 1993-12-03

Abstract

(57)【要約】【目的】保線作業箇所への列車の接近を簡便な構成で
検知する。【構成】保線作業箇所Ａ１よりも列車３の進行方向４
上流側に列車接近検知装置５を設置し、また前記作業箇
所Ａ１には警報装置６を設置する。列車接近検知装置５
は、検出器１１と、無線送信器１２と、バッテリ１４と
を含んで携帯可能に構成されている。警報装置６も、受
信器２２と、ブザー２３と、バッテリ２４とを含んで携
帯可能に構成されている。したがって、作業箇所Ａ１の
移動に対して、ケーブル搬送などの煩雑な作業を伴うこ
となく、これらの装置５，６を携帯して移動させるだけ
で、常に最適な位置で、列車３の検知と、作業者への報
知とを行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、部分的な枕木の交換
や、道床の突き固め作業などの、列車の運行の合間を縫
って保線作業を行うにあたって好適に用いられる警報装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】部分的な枕木交換や道床の突き固め作
業、ならびに雑草の伐採などの作業は、主に列車の運転
されている昼間に行われる。したがってレール交換など
のような夜間に線路を閉鎖して行われる作業とは異な
り、常にその保線作業箇所への列車の接近に注意を払わ
ねばならない。このため典型的な従来技術では、列車ダ
イヤなどから、その保線作業箇所への列車の通過時刻を
読出しておき、その時刻になると保線作業を中断して線
路際に退避するようにしている。しかしながらこのよう
な従来技術は、山間部などの閑散な線区では有効である
けれども、都市近傍の繁忙な線区では作業能率が悪い。
また、列車ダイヤの乱れに対応することができない。

【０００３】このような不具合を解決するために、他の
従来技術では、保線作業箇所よりも列車の進行方向上流
側に監視員を待機させておき、列車の接近が検知される
と、その監視員が、前記保線作業箇所から線路際などに
敷設したケーブルを介する拡声器などによって、列車の
接近を報知している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記保線作業箇所は、
作業の進捗に伴って移動してゆく。一方、前記拡声器と
作業箇所とがあまり離れてしまうと、保線用の作業機械
の騒音などで拡声器の音声を聴取することが困難になっ
てしまう。したがって上述の従来技術では、前記作業箇
所の移動に伴って、取扱いの煩雑なケーブルや拡声器な
どを移動させてゆく必要があり、不便である。

【０００５】本発明の目的は、利便性の向上された保線
作業用警報装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、保線作業箇所
よりも列車の進行方向上流側に設けられ、携帯可能な列
車接近検知手段であって、前記保線作業箇所方向へ進行
する列車を検出する検出手段と、前記検出手段の検出結
果に応答し、列車が接近したことを表す接近信号を無線
送信する送信手段と、前記検出手段および送信手段に電
力を供給する電源手段とを備える、そのような列車接近
検知手段と、保線作業箇所近傍に設けられ、携帯可能な
警報手段であって、前記送信手段からの信号を受信する
受信手段と、受信手段の出力が与えられ、送信手段から
前記接近信号が送信されたときに警報を発生する警報発
生手段と、前記受信手段および警報発生手段に電力を供
給する電源手段とを備える、そのような警報手段とを含
むことを特徴とする保線作業用警報装置である。

【０００７】また本発明の前記検出手段は、列車の進行
方向に沿って配列される少なくとも２組の受発光素子を
含み、受光素子は発光素子からの光が車体によって反射
もしくは遮断されることによって列車の通過を検出し、
２組の受光素子の検出時間差から列車の進行方向を識別
することを特徴とする。

【０００８】

【作用】本発明に従えば、保線作業箇所よりも列車の進
行方向上流側には列車接近検知手段が設けられており、
また保線作業箇所近傍には警報手段が設けられている。
前記列車接近検知手段は、検出手段と、送信手段と、電
源手段とを含み、携帯可能に構成されている。

【０００９】前記検出手段は、たとえば列車の進行方向
に沿って配列される少なくとも２組の受発光素子を備え
て構成されている。これらの受発光素子によって、たと
えば発光素子からの光が車体によって反射もしくは遮断
されることによる受光素子の受光レベルの変化に基づい
て、列車の通過を検出することができる。また、２組の
受光素子の検出時間差から、前記保線作業箇所方向へ進
行する列車のみを正確に検出することができる。

【００１０】前記検出手段の検出結果は送信手段に与え
られており、この送信手段は検出手段によって列車が接
近したことが検出されると、接近信号を無線送信する。
前記検出手段および送信手段には、バッテリなどの電源
手段からの電力が供給されており、したがって外部から
の電力供給の必要がなく、該列車接近検知手段は、上述
のように携帯可能に構成することができる。

【００１１】一方、前記警報手段は、受信手段と、警報
発生手段と、電源手段とを含んで、携帯可能に構成され
ている。受信手段は前記送信手段からの信号を受信し、
その出力は警報発生手段に与えられている。警報発生手
段は、前記送信手段から前記接近信号が送信されたとき
に、音響や光の点滅などによって、保線作業者に警報を
発する。なお、前記受信手段および警報発生手段へは、
前記列車接近検知手段と同様に、バッテリなどの電源手
段から電力が供給されており、したがって外部から電力
を供給する必要はなく、該警報手段は、上述のように携
帯可能に構成することができる。

【００１２】保線作業者は、前記警報が発生されると作
業を中断し、線路際などに退避する。このようにして、
専門の監視員などを待機させることなく、確実に列車の
接近を検知することができる。また列車接近検知手段お
よび警報手段ともに携帯可能であり、したがって保線作
業の進捗に伴って、これらの手段を容易に移動させるこ
とができ、常に最適な位置に設置しておくことができ
る。

【００１３】

【実施例】図１は、本発明の一実施例の構成を説明する
ためのブロック図である。上り線１および下り線２のう
ち、たとえば上り線１で保線作業が行われるとき、その
作業箇所Ａ１よりも列車３の進行方向４上流側には列車
接近検知装置５が設置されており、また前記作業箇所Ａ
１には、警報装置６が設置されている。前記作業箇所Ａ
１では、列車の運転を中断することなく、部分的な枕木
の交換や道床の突き固め作業などの保線作業が行われ
る。その作業箇所Ａ１から、前記列車接近検知装置５
は、前記進行方向４上流側で、たとえば０．５〜１ｋｍ
だけ離れて配置される。

【００１４】前記列車接近検知装置５は、検出器１１
と、送信器１２と、アンテナ１３と、バッテリ１４とを
含んで構成されている。前記検出器１１は、半導体レー
ザなどから成る２つの発光素子Ｌ１，Ｌ２と、該発光素
子Ｌ１，Ｌ２にそれぞれ対応し、フォトダイオードなど
で実現される受光素子Ｄ１，Ｄ２とを含んで構成されて
いる。この検出器１１は、列車３の車体を検出すること
ができるように、たとえば路盤から１．５ｍの高さに支
持される。この検出器１１とアンテナ１３とは、犬走り
に立設された三脚などで支持される。

【００１５】対を成す発光素子Ｌ１および受光素子Ｄ１
と、発光素子Ｌ２および受光素子Ｄ２とは、前記進行方
向４に間隔をあけて配置されている。受光素子Ｄ１，Ｄ
２の検出結果は、送信器１２に与えられている。送信器
１２は、前記進行方向４上流側の受光素子Ｄ１によって
列車３がまず検出され、続いて前記進行方向４下流側の
受光素子Ｄ２によって列車３が検出されたとき、すなわ
ち上り線１を走行する列車３を検出したときには、アン
テナ１３を介して接近信号を送信する。なお、前記送信
器１２および検出器１１には、バッテリ１４から電力が
供給されており、したがって該列車接近検知装置５に
は、外部からの電力供給は不要であり、こうして該列車
接近検知装置５は携帯可能に構成されている。

【００１６】一方、警報装置６は、アンテナ２１と、受
信器２２と、ブザー２３と、バッテリ２４とを含んで構
成されている。アンテナ２１は、前記アンテナ１３と同
様に、三脚などによって支持されている。前記アンテナ
１３からの接近信号は、たとえば各電鉄会社毎に割当て
られている業務用無線周波数帯域を利用した周波数変調
波であり、アンテナ２１で接近信号が受信されると、受
信器２２はブザー２３を鳴動し、警報音を発生させる。
これによって、前記作業箇所Ａ１で作業している保線作
業員は線路際に退避し、列車３を安全に通過させること
ができる。なお、前記受信器２２およびブザー２３へ
は、バッテリ２４から電力が供給されており、したがっ
て該警報装置６は、前記列車接近検知装置５と同様に、
外部電源が不要であり、携帯可能に構成することができ
る。またこの警報装置６と前記列車接近検知装置５と
は、たとえば前記犬走りなどで、車両限界外の車両の進
行の妨げとならない位置に設置される。

【００１７】保線作業が進捗すると、前記作業箇所Ａ１
は、作業箇所Ａ２，Ａ３に移動してゆく。これに伴って
前記列車接近検知装置５および警報装置６は、常にその
作業箇所Ａ１〜Ａ３に最適な位置となるように、携帯さ
れて移動される。しかしながら、その移動のたび毎にケ
ーブルの移動などの煩雑な作業を行うことなく、簡便に
これらの装置５，６を移動させることができる。これに
よって、これらの装置５，６は常に最適な位置に設置す
ることができ、特に警報装置６を、常に保線作業員の近
傍に設置しておくことによって、保線作業員は前記警報
音を聞逃すことなく、確実に列車の接近を感知すること
ができ、安全性を向上することができる。また前記各作
業箇所Ａ１〜Ａ３よりも上流側に専門の監視員などを配
置する必要はなく、人員を削減することもできる。

【００１８】なお上述の実施例では、受光素子Ｄ１，Ｄ
２は列車３による車体の反射光を検出したけれども、本
発明の他の実施例として、発光素子Ｌ１，Ｌ２を上り線
１および下り線２を隔てて、それぞれ受光素子Ｄ１，Ｄ
２と対向配置し、これらの受発光素子Ｄ１，Ｄ２；Ｌ
１，Ｌ２間の光経路を列車３が遮断することによって、
該列車３の接近を検出するようにしてもよい。また、前
記接近信号には赤外線やレーザ光線が用いられてもよ
く、また線路際の道路を走行する自動車などからのいわ
ゆるＣＢ無線の影響を避けるために、前記接近信号には
スクランブル処理が施されてもよく、さらにまた上り線
１および下り線２が曲線区間であるときには、途中に中
継器が設けられてもよい。

【００１９】また、送信器１２が常時搬送波を送信して
おり、列車３の接近が検知されたときにのみ、前記搬送
波の送信を停止するようにしてもよい。これによって、
バッテリ１４の残量不足や、アンテナ１３，２１のずれ
などによる確実な接近信号の送受信が困難になったこと
を検出することができ、安全性をさらに向上することが
できる。さらにまた、列車接近検知装置５を進行方向４
下流側にも設け、下り線２側の列車の接近をも検知する
ようにしてもよく、この場合、上り線１の列車と、下り
線２の列車とでブザー２３の鳴動音の音色を変化するよ
うにしてもよい。

【００２０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、列車接近
検知手段と警報手段とは、ともに電源を備えて携帯可能
に構成されており、また両手段間は無線通信によって接
近信号が送信されるので、保線作業の進捗に伴ってこれ
らの手段を常に最適な場所へ設置しておくことができ、
警報の伝達ミスを確実に防止して、安全性を向上するこ
とができる。また、取扱いの煩雑なケーブルなどが不要
となり、前記両手段の移動を簡便に行うことができ、利
便性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の構成を説明するためのブロ
ック図である。

【符号の説明】

１上り線２下り線３列車４進行方向５列車接近検知装置６警報装置１１検出器１２送信器１３，２１アンテナ１４，２４バッテリ２２受信器Ａ１〜Ａ３作業箇所

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】保線作業箇所よりも列車の進行方向上流
側に設けられ、携帯可能な列車接近検知手段であって、前記保線作業箇所方向へ進行する列車を検出する検出手
段と、前記検出手段の検出結果に応答し、列車が接近したこと
を表す接近信号を無線送信する送信手段と、前記検出手段および送信手段に電力を供給する電源手段
とを備える、そのような列車接近検知手段と、保線作業箇所近傍に設けられ、携帯可能な警報手段であ
って、前記送信手段からの信号を受信する受信手段と、受信手段の出力が与えられ、送信手段から前記接近信号
が送信されたときに警報を発生する警報発生手段と、前記受信手段および警報発生手段に電力を供給する電源
手段とを備える、そのような警報手段とを含むことを特
徴とする保線作業用警報装置。
【請求項２】前記検出手段は、列車の進行方向に沿っ
て配列される少なくとも２組の受発光素子を含み、受光
素子は発光素子からの光が車体によって反射もしくは遮
断されることによって列車の通過を検出し、２組の受光
素子の検出時間差から列車の進行方向を識別することを
特徴とする請求項１記載の保線作業用警報装置。