JPH0840270A - 仮台車用車止め - Google Patents
仮台車用車止めInfo
- Publication number
- JPH0840270A JPH0840270A JP18028594A JP18028594A JPH0840270A JP H0840270 A JPH0840270 A JP H0840270A JP 18028594 A JP18028594 A JP 18028594A JP 18028594 A JP18028594 A JP 18028594A JP H0840270 A JPH0840270 A JP H0840270A
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- JP
- Japan
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- stopper
- guide
- wheel
- wheels
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 仮台車の車輪止めを、取扱い易く振動などで
外れることのないものにする。 【構成】 仮台車１のフレーム２の下において、車輪４
の近くにガイド溝１４をもつガイド板１２を固定し、ガ
イド溝１４を通るガイドバー１５，１６の先端を、くさ
び形のストッパに固定し、ガイドバー１５，１６にガイ
ド板１２の外面に接するワッシャ２１を保持させ、車輪
４から遠いガイドバー１６にハンドル２０を連設する。
スプリング２６の弾発力でストッパ１０を車輪４とレー
ルの間に押込むと制動され、ストッパ１０をハンドル２
０を持って引上げガイドバー１６をガイド溝１４の係止
部１４2に掛けると非制動になる。
外れることのないものにする。 【構成】 仮台車１のフレーム２の下において、車輪４
の近くにガイド溝１４をもつガイド板１２を固定し、ガ
イド溝１４を通るガイドバー１５，１６の先端を、くさ
び形のストッパに固定し、ガイドバー１５，１６にガイ
ド板１２の外面に接するワッシャ２１を保持させ、車輪
４から遠いガイドバー１６にハンドル２０を連設する。
スプリング２６の弾発力でストッパ１０を車輪４とレー
ルの間に押込むと制動され、ストッパ１０をハンドル２
０を持って引上げガイドバー１６をガイド溝１４の係止
部１４2に掛けると非制動になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両の台車を修理
する際に、該台車から分離した車体を一時的に乗せて置
くための仮台車に関する。
する際に、該台車から分離した車体を一時的に乗せて置
くための仮台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は仮台車の使用例を示すもので、ａ
は仮台車、ａ1，ａ2は該台車ａの車輪、ｂはレール、ｃ
は図外の台車を修理するために該台車から外された車体
で、仮台車ａに乗せられている。この仮台車ａは、移動
又は停止の回数が少ないものであるからブレーキは設け
られず、制動手段としては、車輪ａ1，ａ2とレールｂの
間に押込まれるくさび形のストッパｄが用いられてい
る。
は仮台車、ａ1，ａ2は該台車ａの車輪、ｂはレール、ｃ
は図外の台車を修理するために該台車から外された車体
で、仮台車ａに乗せられている。この仮台車ａは、移動
又は停止の回数が少ないものであるからブレーキは設け
られず、制動手段としては、車輪ａ1，ａ2とレールｂの
間に押込まれるくさび形のストッパｄが用いられてい
る。
【０００３】しかし、該ストッパｄは、レールｂ及び車
輪ａ1，ａ2との摩擦力だけで保持されているので、地震
などの振動が作用したとき又は誤って外力が加えられた
とき外れ易く、仮台車ａがレール上で動き出すおそれが
ある。
輪ａ1，ａ2との摩擦力だけで保持されているので、地震
などの振動が作用したとき又は誤って外力が加えられた
とき外れ易く、仮台車ａがレール上で動き出すおそれが
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ストッパを
車輪に対して手軽に係合又は離脱させることができ、し
かも係合中は弛みが生じるおそれのない車輪止めを得る
ことを課題とする。
車輪に対して手軽に係合又は離脱させることができ、し
かも係合中は弛みが生じるおそれのない車輪止めを得る
ことを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明における前記課題
を解決するための手段は、請求項１に記載したとおり、
仮台車(1)のフレーム(2)の下部に車輪(4)の外周に近接
して固定されたガイド板(12)と、該ガイド板(12)を貫い
て設けられ、車輪側を向く下り傾斜のガイド部(141)と
該ガイド部(141)の頂部から下向きに屈曲する係止部(14
2)とからなるガイド溝(14)と、くさび形のブロックから
なるストッパ(10)と、前記ガイド溝(14)を通ってストッ
パ(10)に間隔をあけて固定されたガイドバー(15)(16)
と、該ガイドバーの少なくとも一つ設けられてガイド板
(12)の外側面に摺接するスライド部材(21)と、車輪(4)
から遠いガイドバー(16)に設けたハンドル(20)と、スト
ッパ(10)を車輪(4)側へ弾発するスプリング(26)と、を
備えることを特徴とする。
を解決するための手段は、請求項１に記載したとおり、
仮台車(1)のフレーム(2)の下部に車輪(4)の外周に近接
して固定されたガイド板(12)と、該ガイド板(12)を貫い
て設けられ、車輪側を向く下り傾斜のガイド部(141)と
該ガイド部(141)の頂部から下向きに屈曲する係止部(14
2)とからなるガイド溝(14)と、くさび形のブロックから
なるストッパ(10)と、前記ガイド溝(14)を通ってストッ
パ(10)に間隔をあけて固定されたガイドバー(15)(16)
と、該ガイドバーの少なくとも一つ設けられてガイド板
(12)の外側面に摺接するスライド部材(21)と、車輪(4)
から遠いガイドバー(16)に設けたハンドル(20)と、スト
ッパ(10)を車輪(4)側へ弾発するスプリング(26)と、を
備えることを特徴とする。
【０００６】
【作用】前記請求項１の手段によれば、ハンドルを持っ
てガイドバーをスライド溝の係止部から外してガイド部
に移すと、車止めブロックはスプリングに弾発されてレ
ールと車輪の間に押込まれて制動作用をし、振動や外力
が作用しても外れない。
てガイドバーをスライド溝の係止部から外してガイド部
に移すと、車止めブロックはスプリングに弾発されてレ
ールと車輪の間に押込まれて制動作用をし、振動や外力
が作用しても外れない。
【０００７】非制動時には、ハンドルを持ってストッパ
を後退させ、ガイドピンを前記係止部に係止させると、
ストッパは後退位置に保持され、仮台車の移動が可能に
なる。
を後退させ、ガイドピンを前記係止部に係止させると、
ストッパは後退位置に保持され、仮台車の移動が可能に
なる。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００９】図１、図２において１は仮台車で、その右
半部は図示を省略されているが図示した部分と対称形を
なしている。フレーム２はチャンネル材、アングル材等
を組合せて溶接してなり、下面に固定された軸受３に車
輪４の軸５が支持されており、フレーム２の端部からは
チャンネル材６が垂下されて車輪前方に排障器７が固定
されている。８はレールで車輪４のフランジ４1がレー
ル８の内側に接している。
半部は図示を省略されているが図示した部分と対称形を
なしている。フレーム２はチャンネル材、アングル材等
を組合せて溶接してなり、下面に固定された軸受３に車
輪４の軸５が支持されており、フレーム２の端部からは
チャンネル材６が垂下されて車輪前方に排障器７が固定
されている。８はレールで車輪４のフランジ４1がレー
ル８の内側に接している。
【００１０】９は車止めで、くさび形のブロックからな
るストッパ１０を備え、その取付け板１１がフレーム２
に溶接されており、該取付板１１はアングル材からな
り、下部に縦長の取付け穴１１1が３個設けられ、これ
にガイド板１２がボルト１３で固定される。ガイド板１
２の取付け穴１２1は、横長に設けられて前記縦長の取
付け穴１１1と共同してガイド板１２の位置を調節でき
るようになっている。
るストッパ１０を備え、その取付け板１１がフレーム２
に溶接されており、該取付板１１はアングル材からな
り、下部に縦長の取付け穴１１1が３個設けられ、これ
にガイド板１２がボルト１３で固定される。ガイド板１
２の取付け穴１２1は、横長に設けられて前記縦長の取
付け穴１１1と共同してガイド板１２の位置を調節でき
るようになっている。
【００１１】ガイド板１２には、これを貫いてガイド溝
１４が設けられており、該ガイド溝１４は、車輪４側を
向く緩い下り傾斜のガイド部１４1とその頂部から下向
きに屈曲した係止部１４2とからなる。
１４が設けられており、該ガイド溝１４は、車輪４側を
向く緩い下り傾斜のガイド部１４1とその頂部から下向
きに屈曲した係止部１４2とからなる。
【００１２】ストッパ１０は、平らな下面１０1と円弧
面１０2をもち、図３に示すようにガイド板１２の内側
面に接して摺動自在に２本のガイドバー１５，１６によ
って取付られる。１０3は下面１０1の外側端を切欠いた
逃げ部で、外側端が変形して突出するのを防止するため
に設けられる。ガイドバー１５は、図４に示すようにボ
ルト１７とその頭部に溶接されたバネ掛け１８からな
り、ガイドバー１６は、図５に示すようにボルト１９に
ハンドル２０が溶接されたもので、ハンドル２０の外面
にはローレット掛けがされている。
面１０2をもち、図３に示すようにガイド板１２の内側
面に接して摺動自在に２本のガイドバー１５，１６によ
って取付られる。１０3は下面１０1の外側端を切欠いた
逃げ部で、外側端が変形して突出するのを防止するため
に設けられる。ガイドバー１５は、図４に示すようにボ
ルト１７とその頭部に溶接されたバネ掛け１８からな
り、ガイドバー１６は、図５に示すようにボルト１９に
ハンドル２０が溶接されたもので、ハンドル２０の外面
にはローレット掛けがされている。
【００１３】そして、各ボルト１７，１９には、ガイド
板の外側面に摺接するスライド部となるワッシャ２１と
スペーサ筒２２が嵌合されてストッパ１０のねじ穴２
３，２４に螺着されている。ワッシャ２１は、ストッパ
１０が仮台車１の中心側へ動くのを防止し、スペーサ筒
２２は、ストッパ１０とワッシャ２１がガイド板１２に
圧着して摺動を阻害するのを防止するためのものであ
り、スペーサ筒２２の外径とガイド溝１４の溝幅は、若
干の遊びができるように設定される。
板の外側面に摺接するスライド部となるワッシャ２１と
スペーサ筒２２が嵌合されてストッパ１０のねじ穴２
３，２４に螺着されている。ワッシャ２１は、ストッパ
１０が仮台車１の中心側へ動くのを防止し、スペーサ筒
２２は、ストッパ１０とワッシャ２１がガイド板１２に
圧着して摺動を阻害するのを防止するためのものであ
り、スペーサ筒２２の外径とガイド溝１４の溝幅は、若
干の遊びができるように設定される。
【００１４】フレーム２の端部のチャンネル材６の下端
には、バネ掛け板２５が溶接され、下端の穴２５1にス
プリング２６の一端が係止されており、スプリング２６
の先端には、フック２６1（図４）が形成され、前記ガ
イドバー１５のバネ掛け１８とチャンネル材６の上端の
バネ掛け２７に交替的に係止できるようになっている。
には、バネ掛け板２５が溶接され、下端の穴２５1にス
プリング２６の一端が係止されており、スプリング２６
の先端には、フック２６1（図４）が形成され、前記ガ
イドバー１５のバネ掛け１８とチャンネル材６の上端の
バネ掛け２７に交替的に係止できるようになっている。
【００１５】また、ストッパ１０の内側面にはＬ形のフ
ランジ押さえ２８が溶接され、制動位置で車輪４のフラ
ンジ４1の内側面に対向してストッパ１０の横ずれを防
止するようになっている。
ランジ押さえ２８が溶接され、制動位置で車輪４のフラ
ンジ４1の内側面に対向してストッパ１０の横ずれを防
止するようになっている。
【００１６】以上により、図１に示すようにストッパ１
０を車輪４に向けて前進させた状態でスプリンブ２６の
先端のフック部２６1をガイドバー１５のバネ掛け１８
に掛けると、ストッパ１０は、スプリング２６の弾力で
レール８と車輪４の隙間に圧入され、車輪４の右方への
転動を防止する。図外のもう一つの車軸に設けた車輪に
は、車止め９と同じ車止めが対称的に設けられるので該
車輪の左方への転動が防止され、結局、仮台車１は左右
どちらへも動くことはできない。
０を車輪４に向けて前進させた状態でスプリンブ２６の
先端のフック部２６1をガイドバー１５のバネ掛け１８
に掛けると、ストッパ１０は、スプリング２６の弾力で
レール８と車輪４の隙間に圧入され、車輪４の右方への
転動を防止する。図外のもう一つの車軸に設けた車輪に
は、車止め９と同じ車止めが対称的に設けられるので該
車輪の左方への転動が防止され、結局、仮台車１は左右
どちらへも動くことはできない。
【００１７】仮台車１を移動させたいときは、スプリン
グ２６のフック２６1をバネ掛け１８から外してフレー
ム２のフック２７に掛け替え、ハンドル２０を持ってス
トッパ１０をガイド溝１４に沿って後退させ、図６に示
すようにガイドバー１６を係止部１４2に係合すること
により後退位置に係止され、制動作用が生じるのが防止
される。
グ２６のフック２６1をバネ掛け１８から外してフレー
ム２のフック２７に掛け替え、ハンドル２０を持ってス
トッパ１０をガイド溝１４に沿って後退させ、図６に示
すようにガイドバー１６を係止部１４2に係合すること
により後退位置に係止され、制動作用が生じるのが防止
される。
【００１８】この車止め９は、仮台車１の２本の車軸５
の４個の車輪４のすべてに設けてもよいし、隣り合う２
個の車輪４又は対角線上の２個の車輪４に設けるだけで
もよい。
の４個の車輪４のすべてに設けてもよいし、隣り合う２
個の車輪４又は対角線上の２個の車輪４に設けるだけで
もよい。
【００１９】前記実施例は、ガイドバー１５，１６の両
方にスライド部材としてのワッシャ２１を設けている
が、該ワッシャ２１は、一方のガイドバーだけに設けて
もよく、ワッシャ２１に代えてボルト１７，１８の頭部
をスライド部材としてもよい。また引張りスプリング２
６をストッパ１０に係脱するようにしているが、伸縮率
の大きいスプリングを用いて常時係合させておいてもよ
く、また圧縮スプリングによって常時押出し方向に弾発
しておいてもよい。
方にスライド部材としてのワッシャ２１を設けている
が、該ワッシャ２１は、一方のガイドバーだけに設けて
もよく、ワッシャ２１に代えてボルト１７，１８の頭部
をスライド部材としてもよい。また引張りスプリング２
６をストッパ１０に係脱するようにしているが、伸縮率
の大きいスプリングを用いて常時係合させておいてもよ
く、また圧縮スプリングによって常時押出し方向に弾発
しておいてもよい。
【００２０】
【発明の効果】以上のとおり、請求項１の手段によれば
ストッパをガイド溝の係止部から外してスプリングを作
用させると、該ストッパは、ガイド溝のガイド部に案内
されて、レールと車輪の間にスプリングの弾発力で押圧
されて車輪の転動を阻止し、車輪やストッパに振動や外
力が加わっても緩みや外れは生じない効果があり、非制
動時は、ガイド部に沿ってストッパを引上げ、ガイドバ
ーを係止部に係合させるだけの動作でストッパを非制動
位置に保持することができ、取扱いが極めて簡単である
利点を有する。
ストッパをガイド溝の係止部から外してスプリングを作
用させると、該ストッパは、ガイド溝のガイド部に案内
されて、レールと車輪の間にスプリングの弾発力で押圧
されて車輪の転動を阻止し、車輪やストッパに振動や外
力が加わっても緩みや外れは生じない効果があり、非制
動時は、ガイド部に沿ってストッパを引上げ、ガイドバ
ーを係止部に係合させるだけの動作でストッパを非制動
位置に保持することができ、取扱いが極めて簡単である
利点を有する。
【図１】 本発明の実施例の正面図
【図２】 同上側面図
【図３】 同上横断面図
【図４】 フック付きガイドバーの正面図
【図５】 ハンドル付きガイドバーの正面図
【図６】 非制動時の正面図
【図７】 従来例の正面図
１ 仮台車 ２ フレーム ４ 車輪 １０ ストッパ １２ ガイド板 １４ ガイド溝 １４1 ガイド部 １４2 係止部 １５，１６ ガイドバー ２０ ハンドル ２１ ワッシャ ２６ スプリング
Claims (1)
- 【請求項１】 仮台車(1)のフレーム(2)の下部に車輪
(4)の外周に近接して固定されたガイド板(12)と、該ガ
イド板(12)を貫いて設けられ、車輪側を向く下り傾斜の
ガイド部(141)と該ガイド部(141)の頂部から下向きに屈
曲する係止部(142)とからなるガイド溝(14)と、くさび
形のブロックからなるストッパ(10)と、前記ガイド溝(1
4)を通ってストッパ(10)に間隔をあけて固定されたガイ
ドバー(15)(16)と、該ガイドバーの少なくとも一つ設け
られてガイド板(12)の外側面に摺接するスライド部材(2
1)と、車輪(4)から遠いガイドバー(16)に設けたハンド
ル(20)と、ストッパ(10)を車輪(4)側へ弾発するスプリ
ング(26)と、を備えることを特徴とする、仮台車用車止
め。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18028594A JP2593414B2 (ja) | 1994-08-01 | 1994-08-01 | 仮台車用車止め |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18028594A JP2593414B2 (ja) | 1994-08-01 | 1994-08-01 | 仮台車用車止め |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840270A true JPH0840270A (ja) | 1996-02-13 |
| JP2593414B2 JP2593414B2 (ja) | 1997-03-26 |
Family
ID=16080544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18028594A Expired - Lifetime JP2593414B2 (ja) | 1994-08-01 | 1994-08-01 | 仮台車用車止め |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593414B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7938660B1 (en) | 2009-11-13 | 2011-05-10 | Fujitsu Component Limited | Connector unit with a male connector having a control terminal with a switch |
| JP2021062648A (ja) * | 2019-10-10 | 2021-04-22 | 日本電設工業株式会社 | 手歯止め装置及びトロ台車 |
-
1994
- 1994-08-01 JP JP18028594A patent/JP2593414B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7938660B1 (en) | 2009-11-13 | 2011-05-10 | Fujitsu Component Limited | Connector unit with a male connector having a control terminal with a switch |
| JP2021062648A (ja) * | 2019-10-10 | 2021-04-22 | 日本電設工業株式会社 | 手歯止め装置及びトロ台車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2593414B2 (ja) | 1997-03-26 |
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