JPH0834344A - 気圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 定圧室、変圧室及び蓄圧室の気密性を部品数
を少なくして保持できる気圧式倍力装置を提供する。 【構成】 ダイアフラム筒部１５の端部に、フロントシ
ェル側、リヤシェル側フランジ１６，１７間に挿入され
るダイアフラム側フランジ１９を形成し、ダイアフラム
側フランジ１９に、フロントシェル側、リヤシェル側フ
ランジ１６，１７及び挟持部１８の外周部分に延びてそ
れぞれに当接する第１、第２、第３のリップ２０，２
１，２２を形成した。フロントシェル側、リヤシェル側
フランジ１６，１７が、第１、第２、第３のリップ２
０，２１，２２を有するダイアフラム側フランジ１９を
挿入した状態で、挟持部１８に挟み付けられるので、良
好に密着され定圧室、変圧室及び蓄圧室の気密性を確実
に保持できる。ダイアフラム４を兼用して気密性保持を
行うので、その分だけ部品点数が少なくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の制動装置に用
いられる気圧式倍力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の気圧式倍力装置の一例として、本
願出願人が提案した特願平５−２５７８３０号に示す装
置がある。この気圧式倍力装置は、フロントシェル及び
リヤシェルからなるハウジング内を、ダイアフラムを備
えたパワーピストンによって定圧室と大気を導入可能な
変圧室とに画成し、前記ハウジングのリヤシェル側に、
該ハウジングと共に蓄圧室を形成するケーシングを配置
し、前記蓄圧室と前記変圧室との連通・遮断を可能とし
た構成になっている。

【０００３】この気圧式倍力装置では、変圧室を大気に
連通させることにより定圧室と変圧室との間に差圧を発
生させ、この差圧力によってパワーピストンを前進させ
て出力ロッドを介して倍力した推力を出力し、また、蓄
圧室から変圧室へ圧縮空気を導入することにより更に大
きな差圧を得てより大きな推力を発生するようにしてい
る。

【０００４】また、この気圧式倍力装置では、フロント
シェルの外周筒部にダイヤフラムの外周端部を介してリ
ヤシェルの外周端部を嵌装して定圧室及び変圧室の気密
性を保持すると共に、リヤシェルを越えてリヤ側に延び
るフロントシェルの外周端部とケーシングの外周端部と
の間に環状のシール部材を介装して蓄圧室の気密性を保
持している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、定圧室、変
圧室及び蓄圧室の気密性を保持する上で、気密性を保持
するための部材を、極力少なくすることが望まれてい
る。しかしながら、上述した従来技術では、気密性を保
持するための部材として、ダイアフラム及びシール部材
が用いられており、上記要望に十分には応え得るもので
はなかった。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、定圧室、変圧室及び蓄圧室の気密性を部品数を少な
くして保持できる気圧式倍力装置を提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、フロ
ントシェル及びリヤシェルからなるハウジング内を、ダ
イアフラムを備えたパワーピストンによって定圧室と変
圧室とに画成し、前記ハウジングのリヤシェル側に、該
ハウジングと共に蓄圧室を形成するケーシングを配置
し、前記蓄圧室から前記変圧室への圧縮空気の導入を可
能とした気圧式倍力装置において、フロントシェル、リ
ヤシェル、ケーシングの外周端部を近接させ、該各外周
端部をダイアフラムの外周端部を介して密着保持したこ
とを特徴とする。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１の構成におい
て、フロントシェル、リヤシェルの外周端部がそれぞれ
径方向に延びて互いに対向して配置される略環状のフロ
ントシェル、リヤシェル側フランジを有し、前記ケーシ
ングの外周端部が、前記フロントシェル、リヤシェル側
フランジを挟む挟持部を有し、前記ダイアフラムの外周
端部が、フロントシェル、リヤシェル側フランジ間に挿
入される環状のダイアフラム側フランジを有し、該ダイ
アフラム側フランジが、フロントシェル、リヤシェル側
フランジ及び挟持部の径方向部分に延びてそれぞれに当
接する第１、第２、第３のリップを備えたことを特徴と
する。

【０００９】

【作用】本発明の構成とすれば、フロントシェル、リヤ
シェル、ケーシングの外周端部がダイアフラムの外周端
部を介して密着保持される。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例の気圧式倍力装置を
図１に基づいて説明する。図においてフロントシェル１
及びリヤシェル２からなるハウジング３内は、ダイアフ
ラム４を備えたパワーピストン５によって定圧室（負圧
室）６と変圧室７とに画成され、定圧室６は定圧側導入
口８を通じてエンジン（図示省略）側の真空源９に接続
されており、負圧が導入されるようになっている。ハウ
ジング３の後面側にはケーシング１０が結合されてお
り、ハウジング３の後面とケーシング１０とにより蓄圧
室１１が形成されている。ダイアフラム４は表面に布を
貼着したものになっており、圧縮空気の圧力に十分耐え
られるものになっている。

【００１１】フロントシェル１、リヤシェル２、ケーシ
ング１０にはそれぞれ、リヤ側に延びるフロントシェル
筒部１２、フロント側に延びるリヤシェル筒部１３、フ
ロント側に延びるケーシング筒部１４が形成されてい
る。また、ダイアフラム４には、フロント側に延びるダ
イアフラム筒部１５が形成されている。フロントシェル
筒部１２、リヤシェル筒部１３、ケーシング筒部１４の
端部（外周端部）は近接して配置されている。各端部は
後述するようにしてダイアフラム筒部１５の端部を介し
て密着保持されている。

【００１２】フロントシェル筒部１２、リヤシェル筒部
１３の端部には、それぞれ径方向に延びて互いに対向し
て配置される略環状のフロントシェル側、リヤシェル側
フランジ１６，１７が形成されている。フロントシェル
側フランジ１６は、フロントシェル筒部１２に連接して
断面略Ｕ字形を成すように屈曲した基端部１６ａと、基
端部１６ａに連接して径方向に延びる先端部１６ｂとか
らなっている。リヤシェル側フランジ１７は、リヤシェ
ル筒部１３に連接してリヤ側（図２右方向）に戻るよう
に屈曲した基端部１７ａと、基端部１７ａに連接して径
方向に延びる先端部１７ｂとからなっている。

【００１３】前記ケーシング筒部１４の端部には、この
筒部１４に比して大径の大径筒部１４Ａが段部１４Ｂを
介して連接されている。大径筒部１４Ａの先端部の周方
向には、複数個のかしめ部１４Ｃが所定の間隔で形成さ
れている。かしめ部１４Ｃは、径方向内方に押し下げて
形成されたものになっている。前記両先端部１６ｂ，１
７ｂの外径寸法は同等に設定され、かつ大径筒部１４Ａ
の内径寸法に比してわずかに短い寸法になっている。

【００１４】段部１４Ｂ、かしめ部１４Ｃで前記フロン
トシェル側、リヤシェル側フランジ１６，１７を挟むよ
うになっており、本実施例では、段部１４Ｂ、かしめ部
１４Ｃ及び大径筒部１４Ａで挟持部１８を構成してい
る。

【００１５】ダイアフラム筒部１５の端部には、フロン
トシェル側、リヤシェル側フランジ１６，１７間に挿入
される環状のダイアフラム側フランジ１９が形成されて
いる。このダイアフラム側フランジ１９には、フロント
シェル側、リヤシェル側フランジ１６，１７及び大径筒
部１４Ａに延びる第１、第２、第３のリップ２０，２
１，２２が形成されている。

【００１６】フロントシェル側、リヤシェル側フランジ
１６，１７間にダイアフラム側フランジ１９を挿入さ
せ、フロントシェル側、リヤシェル側フランジ１６，１
７をかしめ部１４Ｃ、段部１４Ｂで挟み付けており、こ
れによりフロントシェル筒部１２の端部、リヤシェル筒
部１３の端部がダイアフラム筒部１５の端部を介して挟
持部１８に保持されている。この際、フロントシェル側
フランジ１６の基端部１６ａとリヤシェル側フランジ１
７の基端部１７ａとが、ダイアフラム側フランジ１９の
基端部を挟み付けている。第１のリップ２０は、フロン
トシェル側フランジ１６の先端部１６ｂに当接し、第２
のリップ２１は、リヤシェル側フランジ１７の基端部１
７ａに嵌装するように密着し、第３のリップ２２は、大
径筒部１４Ａに押圧して密着している。

【００１７】上述したようにダイアフラム側フランジ１
９の基端部が、フロントシェル側フランジ１６の基端部
１６ａとリヤシェル側フランジ１７の基端部１７ａとに
挟み付けられていることにより、定圧室６と変圧室７と
がシールされた状態で分離されている。リヤシェル側フ
ランジ１７の先端部１７ｂと挟持部１８の段部１４Ｂと
が密着されており、蓄圧室１１と変圧室７とをシール状
態で分離している。なお、仮にリヤシェル側フランジ１
７の先端部１７ｂと挟持部１８の段部１４Ｂとの密着状
態が解除されたとしても、上述したように第２のリップ
２１が、リヤシェル側フランジ１７の基端部１７ａに密
着したものになっているので、蓄圧室１１の圧縮空気が
当該部を通って変圧室７に流入するようなことがない。

【００１８】ダイアフラム４及びパワーピストン５に
は、それぞれに形成した孔（符号省略）に挿通させてバ
ルブボデー２３が取り付けられている。バルブボデー２
３は、パワーピストン５に嵌挿したバルブボデー大径筒
部２４と、該バルブボデー大径筒部２４に連接するバル
ブボデー小径筒部２５とから大略構成されている。バル
ブボデー小径筒部２５にはバルブボデー小径孔２６が形
成され、このバルブボデー小径孔２６はバルブボデー大
径筒部２４に形成されたバルブボデー大径孔２７に連接
している。

【００１９】バルブボデー小径筒部２５の先端側は、リ
ヤシェル２に形成した孔（符号省略）及びケーシング１
０に形成した孔（符号省略）を気密状態で挿通してケー
シング１０の外部に突出している。

【００２０】バルブボデー小径筒部２５の開口部２８に
は、図示しないフットブレーキの操作力を受けて前進す
る入力軸２９が挿通されている。バルブボデー２３のバ
ルブボデー小径孔２６には筒状の支持部材３０が挿通さ
れている。支持部材３０には、入力軸２９の動きに連動
する軸状のプランジャ３１が軸方向に摺動可能に収納さ
れている。

【００２１】また、バルブボデー大径孔２７には、入力
軸２９にブレーキ操作時の反力を伝えるリアクションデ
ィスク３２とマスタシリンダ（図示省略）に連結した出
力軸３３の基端大径部（符号省略）とが収納されてい
る。

【００２２】バルブボデー２３には、定圧室６、変圧室
７、蓄圧室１１のそれぞれとバルブボデー小径孔２６と
を連通するように第１、第２、第３の通路３４，３５，
３６が形成されている。第１の通路３４は、一端側が定
圧室６に、他端側がバルブボデー小径孔２６における支
持部材３０の前方空間３７のリヤ側に開口している。第
２の通路３５は、一端側が変圧室７に、他端側が前記前
方空間３７のフロント側に開口している。第３の通路３
６は、一端側が蓄圧室１１に、他端側がバルブボデー小
径孔２６における支持部材３０の挿通部の途中に開口し
ている。支持部材３０には、一端側が第３の通路３６に
開口し、他端側が前記前方空間３７のリヤ側に開口する
第４の通路３８が形成されている。

【００２３】前記前方空間３７のリヤ側には、入力軸２
９、プランジャ３１及びバルブボデー２３の相対変位に
基づいて、前記通路３４，３５，３６，３８の開閉を行
うバルブ機構３９が設けられている。バルブ機構３９
は、定常時（ブレーキ非作動時）には、図１に示すよう
に第１、第２の通路３４，３５を連通して変圧室７に真
空圧を導入させ、フットブレーキ操作により入力軸２９
が前進すると、第１の通路３４を閉じた状態で第２の通
路３５と第４の通路３８（第３の通路３６）とを連通し
て蓄圧室１１の圧縮空気を変圧室７に導入させるように
している。

【００２４】ケーシング１０には圧縮空気側導入口４０
が設けられており、この圧縮空気側導入口４０には、圧
縮機４１、ドライヤ４２、電磁弁４３等からなる圧縮空
気発生機構４４が接続されている。圧縮空気発生機構４
４は圧縮機４１の作動により圧縮空気を発生して蓄圧室
１１に供給する。蓄圧室１１は、定常時には圧縮空気を
貯留したものになっている。

【００２５】図中、４５はハウジング３の前面とバルブ
ボデー２３との間に介装されたバルブボデー用リターン
スプリング、４６は入力軸２９の段部と支持部材３０と
の間に介装された入力軸用リターンスプリングである。

【００２６】このように構成した気圧倍力装置の作用を
説明する。定常時（ブレーキ非作動時）には、図１に示
すように第１、第２の通路３４，３５を連通して変圧室
７に真空圧を導入させておく。そして、フットブレーキ
操作により入力軸２９が前進すると、第１の通路３４を
閉じた状態で第２の通路３５と第４の通路３８（第３の
通路３６）とを連通して蓄圧室１１の圧縮空気を変圧室
７に導入させる。これにより定圧室６と変圧室７の間に
圧力差が生じこの圧力差がパワーピストン５に作用して
出力軸３３が大きな力で前進する。

【００２７】また、ダイアフラム側フランジ１９に形成
した第１、第２、第３のリップ２０，２１，２２を介し
てフロントシェル側フランジ１６、リヤシェル側フラン
ジ１７、ケーシング１０の挟持部１８が密着されている
ので、定圧室６、変圧室７及び蓄圧室１１の気密性が確
実に保持される。定圧室６、変圧室７及び蓄圧室１１の
気密性の保持をダイアフラム４を兼用して達成するの
で、気密性保持のための部材を別個に用意しなくて済
み、その分だけ部品点数が少なくなる。このため、組付
性を向上できる。圧縮空気を用いることでダイアフラム
４はその表面に布を貼着したものになっているが、上述
したように第１、第２、第３のリップ２０，２１，２２
がフロントシェル側フランジ１６、リヤシェル側フラン
ジ１７、ケーシング１０の挟持部１８に密着するので、
ダイアフラム４の布が浮き出してしまうようなことを防
止できる。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た気圧式倍力装置であるから、ダイアフラム側フランジ
に形成した第１、第２、第３のリップを介してフロント
シェル側フランジ、リヤシェル側フランジ、ケーシング
の挟持部が密着されるので、定圧室、変圧室及び蓄圧室
の気密性が確実に保持される。定圧室、変圧室及び蓄圧
室の気密性の保持をダイアフラムを兼用して達成するの
で、気密性保持のための部材を別個に用意しなくて済
み、その分だけ部品点数が少なくなり、ひいては組付性
の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の気圧式倍力装置を示す断面
図である。

【図２】同気圧式倍力装置のフロントシェル、リヤシェ
ル、ケーシング、ダイアフラムの外周端部を示す断面図
である。

【図３】同ダイアフラムを示す拡大断面図である。

【図４】図１のケーシング筒部の部分拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１ フロントシェル ２ リヤシェル ３ ハウジング ４ ダイアフラム ５ パワーピストン ６ 定圧室 ７ 変圧室 １０ ケーシング １１ 蓄圧室 １２ フロントシェル筒部 １３ リヤシェル筒部 １４ ケーシング筒部 １５ ダイアフラム筒部 １６ フロントシェル側フランジ １７ リヤシェル側フランジ １８ 挟持部 １９ ダイアフラム側フランジ ２０，２１，２２ 第１、第２、第３のリップ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントシェル及びリヤシェルからなる
   ハウジング内を、ダイアフラムを備えたパワーピストン
   によって定圧室と変圧室とに画成し、前記ハウジングの
   リヤシェル側に、該ハウジングと共に蓄圧室を形成する
   ケーシングを配置し、前記蓄圧室から前記変圧室への圧
   縮空気の導入を可能とした気圧式倍力装置において、フ
   ロントシェル、リヤシェル、ケーシングの外周端部を近
   接させ、該各外周端部をダイアフラムの外周端部を介し
   て密着保持したことを特徴とする気圧式倍力装置。
2. 【請求項２】 フロントシェル、リヤシェルの外周端部
   がそれぞれ径方向に延びて互いに対向して配置される略
   環状のフロントシェル、リヤシェル側フランジを有し、
   前記ケーシングの外周端部が、前記フロントシェル、リ
   ヤシェル側フランジを挟む挟持部を有し、前記ダイアフ
   ラムの外周端部が、フロントシェル、リヤシェル側フラ
   ンジ間に挿入される環状のダイアフラム側フランジを有
   し、該ダイアフラム側フランジが、フロントシェル、リ
   ヤシェル側フランジ及び挟持部の径方向部分に延びてそ
   れぞれに当接する第１、第２、第３のリップを備えた請
   求項１記載の気圧式倍力装置。