JPH08338348A - オートマチック車のエンジン遠隔始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン遠隔始動装置に多少の回路を追加す
るだけでオプションでシフトロックＣ／Ｕがついた車両
に取り付けられるようにする。 【構成】 エンジン遠隔始動装置が、シフトロックＣ／
Ｕに外付けされたキー差込み検出スイッチの出力側の状
態を検出し、かつディテントスイッチの出力側の状態を
検出することによってセレクタレバーがパーキング位置
に有るか否かを確実に検出するようにして、キーがキー
シリンダに差し込まれた状態でエンジンを始動すること
がないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、オートマチック車の
エンジンを遠隔操作により始動するオートマチック車の
エンジン遠隔始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の装置の公知例として、例
えば実開昭６２ー１５０５８５号があるので、それを図
２に基づいて説明する。図２において、バッテリ１がキ
ースイッチ２を介して、イグニッション回路３、スター
タ回路４及びラジオ等のその他の回路５のそれぞれに接
続されている。キースイッチ２は〜の４個の端子を
有し、は始動時にバッテリ１に接続されるＳＴＡＲＴ
端子である。は走行時にバッテリ１に接続されるＯＮ
端子である。はその他の回路５のみを動作させるとき
にバッテリ１に接続されるＡＣＣ端子である。は休止
時のＯＦＦ端子である。

【０００３】オートマチック車の場合、図示のようにセ
レクタレバー（図示しない）と連動し、パーキング位置
に置かれたときにオンとなるパーキングスイッチ７とシ
フト位置を示すシフトインジケータ内のパーキングラン
プ６との直列回路が端子、に共通に接続され、エン
ジン始動時、及びその後のエンジン動作中にセレクタレ
バーがパーキング位置にあることをパーキングランプ６
の点灯によって運転者に知らせる。この回路は図示のよ
うにイグニッション回路３に並列に接続されて、一般的
には単にパーキング位置にあることだけでなく、セレク
タレバーの現在ポジションを全て表示するようにそれぞ
れのランプがセレクタレバーのそれぞれのポジションに
よってオンとなるスイッチに接続されて、同様に端子
、に接続されている。

【０００４】この従来例ではこのパーキングランプ６を
利用して、セレクタレバーがパーキング位置にあるか否
かをパーキングスイッチ７で検知する検知回路を構成し
ている。この検知回路のパーキングスイッチ７がオンと
なっていない限り受信器１０からの始動パルスが加わっ
てもエンジンが始動しないように構成されている。

【０００５】次に上記構成の作用を説明する。パーキン
グスイッチ７、パーキングランプ６の直列回路とイグニ
ッション回路３とをリレー１１の常開接点１１ａを介し
てバッテリ１に接続し、かつスタータ回路４をリレー１
２の接点１２ａを介してバッテリ１に接続している。こ
れらの接点１１ａ，１２ａによりキースイッチ２と無関
係にエンジンを始動できるようにしている。

【０００６】トランジスタ１３はフリップ・フロップ１
５から、またトランジスタ１４は２つのアンドゲート１
６、１７を通してそれぞれのベースにオン信号が加えら
れることによってオン状態にスイッチングするように接
続されている。アンドゲート１７は、その一方の入力端
子１８には通常時ハイレベルの電圧が加えられ、エンジ
ン始動によってそれがローレベルに切り換えられること
により、エンジンが始動したらスタータ回路４の動作を
停止させる。

【０００７】図示されない送信器の遠隔操作による信号
のうち１個目のパルスによってエンジンが始動操作さ
れ、２個目のパルスによって停止させる。このフリップ
・フロップ１５の端子Ｃに図示しない送信器からの電波
を受信した始動パルスを入力する受信器１０が接続され
て、このフリップ・フロップ１５の出力Ｑがトランジス
タ１３のベースに接続されると共に、アンドゲート１６
の一方の入力とされている。

【０００８】また、パーキングランプ６からの信号が直
接アンドゲート１６の他方の入力となると共に、コンデ
ンサ１９、抵抗２０及び反転回路２１からなるリセット
回路２２を介してフリップ・フロップ１５のリセット端
子Ｒに接続されている。

【０００９】ここに、図示しない送信器から始動パルス
を受信器１０に与えると、その出力パルスによってフリ
ップ・フロップ１５の出力Ｑはハイレベルとなり、トラ
ンジスタ１３をオンとしてリレー１１を動作させ、その
接点１１ａを閉じてイグニッション回路３に給電する。
このときパーキングスイッチ７が閉じていると、すなわ
ちセレクタレバーがパーキング位置に移されていると、
パーキングランプ６からアンドゲート１６にハイレベル
が供給され、アンドゲート１７を介してトランジスタ１
４をオンさせ、リレー接点１２ａをオンとさせてスター
タ回路４を動作させる。従って、エンジンが始動され
る。

【００１０】エンジン始動後は、端子１８に供給される
電圧がローレベルとなるので、トランジスタ１４がオフ
となりスタータ回路４への通電は断たれる。フリップ・
フロップ１５のＱ出力がハイレベルである限りエンジン
の始動動作は継続する。２度目のパルス入力によりＱ出
力がローレベルになればエンジンが停止される。

【００１１】遠隔操作によるエンジン始動は上記の通り
であるが、セレクタレバーをパーキング位置にしていな
い場合は、パーキングスイッチ７がオフであるので、ア
ンドゲート１６の一方の入力はローレベルのままで、受
信器１０が受信して始動パルスを出力してもスタータ回
路４が動作しないので、エンジンが始動することはな
い。かくして、セレクタレバーをパーキング位置に置か
ない限り遠隔操作によってエンジンを始動できないよう
にすることができる。

【００１２】しかしながら、このような従来のシフトイ
ンジケータ内のパーキングランプを点灯させる信号を利
用してパーキング位置にシフトレバーがある事を判断す
る方式ではシフトインジケータの付いていないオートマ
チック車においては、リモコンエンジンスタータを取り
付けられないという問題点があった。

【００１３】次にシフトロックコントロールユニット
（以下、シフトロックＣ／Ｕという）がついた車両にエ
ンジン遠隔始動装置が単に取り付けられた構成の説明を
図３に基づいて説明する。すなわち図３において、３０
がシフトロックＣ／Ｕで、複数の端子Ａ〜Ｊ（これ以外
にもあるがここで説明が必要なもののみとする）を有
し、端子Ａにはバッテリ１の電源ラインが接続され、ま
た端子Ｂ（第１端子）には一端が前記電源ラインに接続
されたキー差込み検出スイッチ３１の他端が接続され
て、この端子Ｂに入力される信号レベル、すなわち端子
Ｂにハイレベル信号が供給されることによって前記シフ
トロックＣ／Ｕ３０は、キーがキーシリンダに差し込ま
れていると判断する。

【００１４】また端子Ｃには一端がグランドに接地され
たシフトロックソレノイド３４の他端が接続され、前記
シフトロックＣ／Ｕ３０は、前記シフトロックレバーを
ロックするとき非通電状態、すなわち端子Ｃをローレベ
ルにし、アンロックの時には通電状態、すなわちハイレ
ベルにする。

【００１５】３２はシフト用スイッチで、前記シフトロ
ックＣ／Ｕ３０の端子Ｂ（前記キー差込み検出スイッチ
３１の他端が接続される端子）、端子Ｅ間に接続され、
前記シフトロックソレノイド３４が非通電状態、すなわ
ちシフトロックレバーがパーキング位置にあるときオン
状態になり、他の状態のときオフ状態になる。

【００１６】３３はキー用スイッチで、前記シフトロッ
クＣ／Ｕ３０の端子Ｂ、端子Ｄ間に接続され、シフトロ
ックレバーがパーキング位置にあるときシフトロックレ
バーによってオン状態になる。なお、前記、シフト用ス
イッチ３２、キー用スイッチ３３によってディテントス
イッチ３５を構成している。

【００１７】３６はキーロックソレノイド（キーロック
手段）で、シフトロックＣ／Ｕ３０の端子Ｈから通電さ
れることによりロック動作によりストッパを作動させ
て、キーがキーシリンダから引き出せないようにする。
また、端子Ｉから通電されることによってアンロックと
なりストッパを非作動にしてキーシリンダからキーを引
き出せるようにする。

【００１８】４０はリモコンスタータＣ／Ｕデータで、
ＡＣＣ接点４１、ＩＧＮ接点４３、ＳＴＡＲＴ接点４
５、ＡＣＣ駆動コイル４２、ＩＧＮ駆動コイル４４、Ｓ
ＴＡＲＴ駆動コイル４６及びそれらを外部の送信器（図
示せず）から送信されるエンジン始動信号に基づいて制
御する制御回路４７から構成されている。なお、このリ
モコンスタータＣ／Ｕ４０は、シフトロックＣ／Ｕ３０
の端子Ｂに接続されてローレベルのときを、エンジン始
動動作に入るための条件としている。

【００１９】上記構成により前記シフトロックＣ／Ｕ３
０のシフトロック機能及びキーロック機能について以下
に再度説明する。 （ａ）シフトロック機能 キースイッチ２がオン位置にあるとき、シフトロックソ
レノイド３４がオフとなるのは、ブレーキを踏まないと
きであり、この場合セレクタレバーがパーキング位置か
ら他の位置へのシフトが不可能になる。また、シフトロ
ックソレノイド３４がオンの時には、キースイッチ２が
オン位置にあり、かつブレーキを踏んだときであり、こ
の場合セレクタレバーがパーキング位置から他の位置へ
のシフトが可能になる。

【００２０】（ｂ）キーロック機能 キースイッチ２がオン位置にされた瞬間にキーロックソ
レノイド３６はロック作動になり、また、キーロックソ
レノイド３６のアンロック作動はディテントスイッチ３
５がオフのとき（セレクトレバーがパーキング位置で図
示されないリリースボタンを押していない状態のと
き）、キースイッチ２をオン位置から他の位置にした瞬
間、すなわち、キースイッチ２がＡＣＣ又はＯＦＦとな
った瞬間にオンとなる。従って、キーを抜くためにはシ
フトレバーをパーキング位置にセットしなければなら
ず、キー差込み検出スイッチがオフしていることによ
り、シフトレバーがパーキング位置にあることの判定に
利用できる。

【００２１】次に、エンジン遠隔始動装置（図３ではリ
モコンスタータＣ／Ｕ４０で記載されている）を説明す
る。すなわち、図示されない送信器から、受信器を構成
する制御回路４７にエンジンを始動させるための始動信
号が電源で供給されると、キー差込み検出スイッチ３１
の信号がローレベルである時、シフトレバーがパーキン
グ位置にあると判断して制御回路４７は端子Ｈ、端子
Ｉ、端子Ｊの順にローレベルにして駆動コイル４２、４
４、４６に順次通電して、スイッチ４１、４３、４５を
その順番にオンしてスタータモータを所定時間の間作動
させてエンジンを始動する。その後、端子Ｊをハイレベ
ルに切り換えて、スタータモータの駆動を停止させる。

【００２２】なお、図中キースイッチ２の符号ａはＯＦ
Ｆ端子で、図２における端子に相当し、符号ｂはＡＣ
Ｃ端子で、端子に相当し、符号ｃはＩＧＮ（ＯＮ）端
子で、端子に相当し、符号ｄはＳＴＲＴ端子で、端子
に相当する。

【００２３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成のものにあって、例えばキー差込み検出スイッ
チ３１からシフトロックＣ／Ｕ３０の端子Ｂの間の信号
線が図３の×印のＰ点で断線した場合には、端子Ｂがハ
イレベルにはならず、ローレベルのままであるのでキー
が差し込まれていても常にキーが差し込まれていない状
態になり、キーが差し込まれたままエンジンが遠隔操作
で始動されてしまう恐れがあった。この発明は、このよ
うな問題点に着目してなされたもので、エンジン遠隔始
動装置に多少の回路を追加するだけでシフトロックＣ／
Ｕがついた車両にリモコンエンジンスタータが取り付け
られるようにすることを目的とする。

【００２４】

【課題を解決するための手段】この発明に係るオートマ
チック車のエンジン遠隔始動装置は、自動変速機のセレ
クタレバーにより走行モードを換えると共に、イグニッ
ション回路及びスタータ回路がキースイッチを介してバ
ッテリに接続されてエンジンを遠隔操作により始動させ
るエンジン始動制御手段と、キーシリンダにキーが差し
込まれていることを検出するキー差込み検出スイッチ
と、このキー差込み検出スイッチからの検出信号を入力
する第１端子Ｂを有し、その第１端子Ｂに検出信号が供
給されているとき、前記セレクタレバーがパーキング位
置に移された後に、前記キーがキーシリンダから引き出
せるように制御するキーロック手段と、前記キー差込み
検出スイッチとディテントスイッチとの間にカソードが
前記第１端子Ｂに接続されるように第１ダイオードが接
続され、かつ第１ダイオードのカソード側とイグニッシ
ョン信号が入力される第２端子Ｆとの間に第２ダイオー
ドを接続した。

【００２５】

【作用】この発明におけるオートマチック車のエンジン
遠隔始動装置は、エンジン遠隔始動装置がキー差込み検
出スイッチの出力側の状態を検出し、かつディテントス
イッチの出力側の状態を検出することによってセレクタ
レバーがパーキング位置に有るか否かを確実に検出する
ので、パーキングインジケータの無い車両でもリモコン
エンジンスタータを取り付けて安全を確保することがで
きる。

【００２６】

【実施例】以下、この発明による実施例を図１に基づい
て説明するが、図２及び図３において既に説明した同一
構成のもの、または均等な構成のものには同一符号を付
してその説明を省略する。図中、５０は第１ダイオード
で、キー差込み検出スイッチ３１とシフトロックＣ／Ｕ
３０の端子Ｂとの間に接続され、ＩＧＮラインからキー
差込み検出スイッチ３１への電流の流れ込みを防止し
て、制御回路４７によってスイッチ４３がＯＮされてい
るときに、第２ダイオード５１を経由してキー差込み検
出スイッチ３１の出力側、すなわちカソード側がハイレ
ベルになってリモコンスタータＣ／Ｕ４０が始動を停止
させてしまうことを防止する。また第２ダイオード５１
は、キーを差し込んだままにしておくとキー差込み検出
スイッチ３１がオン状態になることによってＩＧＮライ
ンに電流が流れ込みバッテリ１が放電されることによる
バッテリ上がりを防止する。

【００２７】５２は小さな抵抗値のプルダウン抵抗で、
車両に搭載されているシフトロックＣ／Ｕ３０の端子Ｅ
の入力側の抵抗３７、３８のうち抵抗３８の抵抗値が大
きいので、ローレベルの信号レベルがリモコンスタータ
Ｃ／Ｕ４０のローレベルに比べて大きいことを補正する
ためのものである。

【００２８】このように構成することによって、リモコ
ンスタータＣ／Ｕ４０は、エンジンを始動させる動作に
入る前に、すなわち送信器からエンジンを始動させるた
めの信号が供給されると、キー差込み検出スイッチ３１
の出力側の状態を検出し、かつディテントスイッチ３５
のキー用スイッチ３２の出力側の状態を検出することに
よってセレクタレバーがパーキング位置に有るか否かを
検出し、キー差込み検出スイッチ３１の出力側がローレ
ベルで、かつキー用スイッチ３２の出力側がローレベル
であるときには、キーがキーシリンダに差し込まれてい
ないのでエンジンの始動を開始する。一方、キー差込み
検出スイッチ３１の出力側がハイレベルで、かつキー用
スイッチ３２の出力側がハイレベルであるときには、キ
ーがキーシリンダに差し込まれているのでエンジンの始
動を開始しない。

【００２９】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、シフトロックＣ／Ｕが取り付けられたオートマチ
ック車両では、シフトインジケータ用のパークスイッチ
が無くても、従来のエンジン遠隔始動装置に少しの回路
付加によって簡単にリモートエンジンスタータを取り付
けることができ、また、安価に提供できるという効果が
発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるオートマチック車のエンジン遠
隔始動装置の実施例を説明するための回路説明図であ
る。

【図２】従来装置の回路説明図である。

【図３】シフトロックＣ／ＵにリモコンスタータＣ／Ｕ
を単に取り付けた場合の回路説明図である。

【符号の説明】

５０，５１ ダイオード ５２ 抵抗

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機のセレクタレバーにより走行
   モードを換えると共に、イグニッション回路及びスター
   タ回路がキースイッチ（２）を介してバッテリ（１）に
   接続されてエンジンを遠隔操作により始動させるエンジ
   ン始動制御手段と、キーシリンダにキーが差し込まれて
   いることを検出するキー差込み検出スイッチ（３１）
   と、このキー差込み検出スイッチからの検出信号を入力
   する第１端子Ｂを有し、その第１端子Ｂに検出信号が供
   給されているとき、前記セレクタレバーがパーキング位
   置に移された後に、前記キーがキーシリンダから引き出
   せるように制御するキーロック手段と、前記キー差込み
   検出スイッチ（３１）とディテントスイッチ（３５）と
   の間にカソードが前記第１端子Ｂに接続されるように第
   １ダイオード（５０）が接続され、かつ第１ダイオード
   （５０）のカソード側とイグニッション信号が入力され
   る第２端子Ｆとの間に第２ダイオード（５１）を接続し
   たことを特徴とするオートマチック車のエンジン遠隔始
   動装置。