KR950013515B1 - 자동변속기 차량의 급출발 방지장치용 제어회로 - Google Patents
자동변속기 차량의 급출발 방지장치용 제어회로 Download PDFInfo
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Abstract
내용 없음.
Description
제 1 도는 종래의 BTSI 및 키인터록 시스템 회로도.
제 2 도는 제 1 도에 따른 타임챠트.
제 3 도는 제 1 도의 제어유니트에 대한 상세 회로도.
제 4 도는 키인터록 솔레노이드와 제어회로 박스의 연결 상태를 나타내는 개략도.
제 5a 도는 BTSI 솔레노이드가 제어핀을 제어하고 있는 상태를 도시한 측면도.
제 5b 도는 BTSI 솔레노이드가 제어핀을 제어하고 있는 상태를 도시한 배면도.
제 6 도는 본 발명에 따른 BTSI 및 키인터록 시스템 제어회로도.
제 7 도는 제어논리회로표.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : BTSI 솔레노이드 2 : 디텐트
3 : 제어핀 4 : 버튼
5 : 쉬프트 레버 6 : 키실린더
7 : 키인터록 솔레노이드 8 : 제어회로 박스
9 : 플런저 Da~Df: 다이오드
ZD1~ZD3: 제너다이오드 RA~RM: 저항
Tr1~Tr4: 트랜지스터 EX-NOR : 익스크루시브 노아 게이트
AND : 앤드 게이트
본 발명은 자동변속기 차량의 급출발 방지장치에 관한 것으로 차량이 주차된 상태에서 출발하기 위해 쉬프트 레버를 'P'(주차)에서 'R'(후진)로 이동시킬때 브레이크를 밟아야만 이동가능하도록된 장치와 쉬프트레버가 'P'위치에 있을때만 점화키를 키실린더로부터 제거할 수 있도록 하여 자동변속기 차량이 운전자의 의도와 무관하게 급출발하는 것을 방지하는 장치를 구성하고 있는 전기적 신호를 받아 작동하는 솔레노이드와 제어회로에 관한 것이다.
일반적으로 자동변속기 차량에서, 주차된 상태로부터 출발할때 쉬프트 레버를 'P'에서 'R'로 이동시킬때 자동차가 곧바로 이동을 하므로 운전자는 브레이크를 사용하여 자동차의 출발을 조작한다. 하지만 운전자의 부주의로 운전자가 브레이크를 사용하는 것을 망각하여 브레이크를 밟지않고 쉬프트레버를 'P'에서 'R'로 이동 시킨다면 자동차가 급출발을 하게되어 사고를 초래하게 된다.
또한 쉬프트 레버가 'P'위치 이외의 위치에 있을때 운전자가 부주의 하여 점화키를 제거하여 자동차로부터 떠나 자동차가 방지된 상태가 되면 자동차가 위치한 지면의 경사나 외부의 작용으로 자동차가 급작스럽게 이동하는 문제가 발생하게 된다.
따라서 상기와 같은 문제를 방지하기 위한 급출발 방지장치가 공지되어 있었다. 종래의 급출발 방지장치의 기계적인 하드웨어는 쉬프트레버 위치와 점화스위치(IGNI TION SWITCH)그리고 브레이크등의 조건에 따라 쉬프트레버를 'P'에서 'R'위치로 이동하는 것을 제외하는 BTST(Brake Transmission Shift Interlock)시스템과, 쉬프트 레버가 'P'위치에 있을때만 점화키를 키실린더로부터 제거할 수 있게하는 키 인터록(KEY INTERLOCK) 시스템으로 구성되어 있다.
상기 종래의 급출발 방지장치의 기계적인 하드웨어에 대한 종래의 BTSI 시스템 및 키인터록 시스템 회로를 제 1 도 내지 제 3 도를 참조하여 간단히 설명하면 다음과 같다.
제 1 도는 BTSI 및 키인터록 시스템 회로도이며 제 2 도는 타임챠트를 도시하고 제 3 도는 제 1 도에 따른 회로도의 블록부분에 대한 상세회로도이다. BTSI 시스템은 하나의 솔레노이드와 솔레노이드에 명령을 주기위한 논리회로로 구성되고, 키인터록 시스템은 하나의 솔레노이드와 솔레노이드에 명령을 주기위한 회로로 구성되어 있다(제 1 도). 그러나 BTSI 논리회로와 키인터록 회로는 서로 연결되어 하나의 제어 유니트로 구성되어 있다(제 3 도).
제 1 도 및 2 도에서 도시된 것처럼 점화스위치가 '온(ON)'이 되고 쉬프트 레버 위치가 'P'에 있으며 브레이크 스위치(STOP SWITCH)가 '오프(OFF)'이면 제어유니트 전체에 전원을 공급하게 되고 그리고 저항(R2) 및 저항(R4)를 통하여 NOR게이트(A)의 1번핀에 '하이레벨'을 공급하게 되어 NOR게이트(A)의 3번핀에 '로우레벨'을 공급하게 되므로 트랜지스터(Q2)는 '오프'상태가 되고 트랜지스터(Q2)가 오프상태이므로 트랜지스터(Q9)도 또한 '오프'상태이므로 BTSI 솔레노이드가 작동하지 않으므로 쉬프트 레버를 'P'에서 'R'로 이동불가능하게 된다. 그러나 상기 조건에서 브레이크 스위치가 '온'이면 브레이크등(STOP Lamp)이 '온'됨과 동시에 저항(R5)를 통하여 트랜지스터(Q1)의 베이스에 '하이레벨'로 인가되어 트랜지스터(Q1)을 '턴온'시키므로 NOR게이트(A)의 1번핀을 '로우레벨'로 만들고 이에 의하여 NOR게이트(A)의 3번핀이 '하이레벨'이되므로 트랜지스터(Q2,Q9)가 '온상태'가 되어 BTSI 솔레노이드가 작동하게 되어 쉬프트 레버를 'P'에서 'R'로 이동가능케 한다.
그리고 쉬프트 레버가 'P'위치에 있을때만 NOR게이트(B)의 4번핀이 '하이레벨'이 되고 이에 의하여 NOR게이트(D)의 11번 핀이 '로우레벨'이 되어 트랜지스터(Q5,Q8)이 '오프'되므로 키인더록 솔레노이드는 '오프'되어 후진됨으로써 점화키를 키실린더로부터 제거가능토록 되어있다.
그러나 종래의 BTSI 및 카인터록 시스템의 제어로직(CONTROL LOGIC)은 제 1 도에 도시한 바와 같이 출발직전(상태 ① : 점화스위치는 '온', 쉬프트레버 'P'위치)상태에서 출발하기 위해 쉬프트레버를 'P'에서 'R'로 이동시키면 점화키를 제거할 수 없도록 키인터록 솔레노이드가 작동(ENERGIZED)되어 상태 ②가 된다.
그 다음, 0.9~1.2초후 차량은 주행모드가 되며 상태 ③이 되는데 주행은 장시간 걸쳐서 하게되므로 카인터록 솔레노이드가 계속 '온'상태로 되어있으면 솔레노이드에 전기적인 부하가 걸리게 된다. 단지, 출력직전상태(상태 ①)에서 쉬프트 레버를 'P'에서 'R'로 이동시킨 시점으로부터 0.9~1.2초 동안만 솔레노이드에 9~16V가 인가되고 그 이후는 6~9V로 전압강하(상태 ③)되어 장시간의 주행중에 과부하가 걸리지 않도록 되어 있지만 이로인해 제 2 도에서 보는 바와 같이 제어회로가 복잡해지며 많은 트랜지스터가 소요된다. 그리고 6~9V의 전압이 계속 인가되므로 솔레노이드의 수명을 단축시킨다.
따라서, 본 발명은 상기 종래의 급출발 방지장치의 BIST 및 키인터록 시스템 회로가 가지는 결점을 제거하기 위한 발명으로서 장시간의 주행중 키인터록 솔레노이드에 전압이 걸리지 않도록 되어있어 안정적이며, 전자회로소자의 수를 훨씬 줄인 간단한 자동변속기 차량의 급출발 방지장치 제어회로를 제공하는데 그 목적이 있다.
이하 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 제어회로는 한쪽은 전원과 연결되어 있는 점화키 스위치와 쉬프트레버 스위치와 브레이크 스위치와, 상기 세개의 스위치와 각각 직렬로 연결되어 있는 역전류 방지용 다이오드(Dc,Dd)및 전압강하용 저항(Ra~Rc)과 상기 전압강하용 저항(Ra~Rc)을 통하여 상기 스위치 상태를 수신하는 논리 게이트(ZX-NOR,AND)와, 상기 논리게이트(EX-NOR, AND)의 입력단에 연결되어 있어 상기 논리게이트에 일정한 전압이 인가되도록 하기 위한 제너다이오드(ZD1-ZD3) 및 캐패시터(Ca~Cc)와, 상기 논리게이트(EX-NOR, AND)의 출력단 베이스가 연결되어 논리게이트의 출력에 따라 '온 또는 오프'되는 버퍼트랜스터(Tr1,Tr3)와, 상기 버퍼트랜스터(Tr1,Tr3)와 결합하여 상기 버퍼트랜스터(Tr1,Tr3)의 '온 또는 오프'에 따라 동작되는 스위칭 트랜지스터(Tr2,Tr4), 및 상기 스위칭 트랜지스터(Tr2,Tr4)와 결합되어 상기 스위칭 트랜지스터의 동작에 따라 작동하게 되는 솔레노이드로 구성된다.
제 4 도 내지 제 5b 도는 BTSI 및 키 인터록 시스템의 기계적인 하드웨어 구성을 나타내는 구성도로써 쉬프트레버(5)의 동작상태 및 위치를 나타내고, 키실린더(6)에서의 점화키의 위치와 키인터록 솔레노이드(7) 및 BTSI 솔레노이드(1)의 기계적 연결상태를 도시한다.
제 6 도는 제 4 도 내지 제 5b 도의 BTSI 및 키인터록 시스템의 기계적인 하드웨어를 제어하는 제어회로를 도시한다.
제 7 도는 BTSI 및 키인터록 시스템의 점화키와 쉬프트레버와, 브레이크의 작동상태에 따른 솔레노이드의 동작상태를 나타내는 도표이다.
먼저 BTSI 시스템 동작에 대하여 설명하면 다음과 같다.
-점화스위치 '온'상태(운전자가 차량을 출발시키기 위해 점화키를 키실린더(6)에 꽂고 시동을 건 상태)이고 브레이크 스위치가 '오프'상태(운전자가 브레이크 페달을 밟지않은 상태)이면 AND게이트의 2번 핀은 '로우'상태이므로 AND게이트의 1번 핀상태와 관계없이 AND게이트의 3번핀이 '로우'가 되며 따라서 스위치 트랜지스터(Tr3)의 베이스에 '로우'상태가 인가되므로 버퍼 트랜지스터(Tr3)는 '오프'상태가 되고 이에따라 스위칭 트랜지스터(Tr4) 또한 '오프'상태이므로 BTSI 솔레노이드(1)가 작동하지 않음으로써 제어핀(3)이 디텐트(2) 때문에 하향운동을 할 수 없게 되어 결국 쉬프트 레버(5)를 'P'에서 'R'로 이동시킬 수 없게 된다.
-점화스위치 '온'상태이고 브레이크 스위치가 '온'상태(운전자가 브레이크 페달을 밟은 상태)이면 AND게이트의 2번 핀은 '하이'상태이므로 이때에는 쉬프트 레버스위치가 '온'상태가 되면, AND게이트의 3번핀이 '하이' 상태가 되고, 이에따라 트랜지스터(Tr3,Tr4)를 '턴온'시켜서 BTSI 솔레노이드(1)와 자기력으로 연결된 디텐트(2)를 후진시키고, 이에따라 핀(3)이 하향하게 됨으로써 쉬프트 레버(5)가 'P'에서 'R'로 이동이 가능하다. 이때 운전자는 브레이크 페달을 밟고 있기 때문에 자동차의 급출발이 방지된다.
다음은 키인터록 시스템 동작에 대한 설명이다.
-차량에 시동이 꺼진 상태이고 쉬프트레버 스위치가 '오프'상태(쉬프트 레버(5)가 'P'이외의 위치에 있는 상태)이면 EX-NOR게이트의 3번 출력이 '하이'상태가 되어 이로인해 트랜지스터(Tr1,Tr2)가 '턴온'되고, 트랜지스터(Tr1,Tr2)의 턴온에 의하여 키인터록 솔레노이드(7)가 '온'이 되어 플런저(9)가 전진되고 점화키를 제거하기 위해 점화상태(키실린더의 상태 'II')에서 점화 '오프'상태(키 실린더의 상태 '0')로 점화키를 회전시키면 점화 '오프'되면서 키실린더 'I'상태로 되는 순간 키실린더(6) 턱부분이 전진되어 있는 플런저(9)에 걸려 키실린더 상태 '0'으로 회전이 안되므로 점화키를 제거할 수 없게 된다.
-차량에 시동이 꺼진 상태이고 쉬프트 레버 스위치가 '온'상태(쉬프트 레버(5)가 'P'위치에 있을때)는 EX-NOR 게이트의 3번 핀이 '로우(Low)'가 되어 트랜지스터(Tr1,Tr2)가 '턴오프'되어 키인터록 솔레노이드(2)가 '오프'되어 키인터록 솔레노이드(2)가 자기적으로 결합된 플런저(9)가 후진된 상태이기 때문에 키실린더(6)로 부터 점화키를 제거할 수 있게 된다.
-그리고 시동이 걸린 상태(키실린더의 상태 'II')에서는 점화키를 제거할 수 없으므로 쉬프트 레버(5) 위치가 무관하게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하여 장시간의 주행중 키인터록 솔레노이드에 부하가 걸리지 않도록 되어 있어 종래의 시스템보다 안정적이며 급출발 방지장치의 제어회로 박스내 콘트롤 유니트는 기존의 콘트롤 유니트보다 트랜지스터 및 저항의 수를 훨씬 줄임으로써 원가 절감의 효과도 있다.
Claims (1)
- 급출발 방지장치의 기계적인 하드웨어를 제어하는 제어회로에 있어서, 한쪽은 전원과 연결되어 있는 점화키 스위치와 쉬프트 레버 스위치와 브레이크 스위치와, 상기 세개의 스위치와 직렬로 연결되어 있는 다이오드(DC,DD) 및 전압강하용 저항(RA~RC)를 통하여 연결된 논리게이트(EX-NOR,AND)와 상기 논리게이트(EX-NOR, AND)의 입력단에 연결되어 있는 상기 논리게이트(EX-NOR,AND)에 과전압이 인가 되는 것을 방지하기 위한 제너다이오드(ZD1~ZD3) 및 캐패시터(CA~CC)와, 상기 논리게이트(EX-NOR,AND)로부터 저항(RE~RF)를 통하여 베이스가 연결된 버퍼트랜지스터(Tr1,Tr3)와, 상기 버퍼 트랜지스터(Tr1,Tr3)와, 연결된 스위칭 트랜지스터(Tr2,Tr4)와, 상기 스위칭 트랜지스터(Tr2)의 컬렉터에 연결되어 동작되는 키인터록 솔레노이드(7)와, 상기 스위칭 트랜지스터(Tr4)의 컬렉터에 연결되어 동작되며 디텐트(2)와 자기적으로 연결된 BTSI 솔레노이드(1)로 구성되는 것을 특징으로 하는 제어회로.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019930008284A KR950013515B1 (ko) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 자동변속기 차량의 급출발 방지장치용 제어회로 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019930008284A KR950013515B1 (ko) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 자동변속기 차량의 급출발 방지장치용 제어회로 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR950013515B1 true KR950013515B1 (ko) | 1995-11-08 |
Family
ID=19355395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019930008284A KR950013515B1 (ko) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 자동변속기 차량의 급출발 방지장치용 제어회로 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR950013515B1 (ko) |
-
1993
- 1993-05-14 KR KR1019930008284A patent/KR950013515B1/ko not_active IP Right Cessation
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