JPH08334104A - スロースタートバルブ - Google Patents
スロースタートバルブInfo
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- JPH08334104A JPH08334104A JP8103448A JP10344896A JPH08334104A JP H08334104 A JPH08334104 A JP H08334104A JP 8103448 A JP8103448 A JP 8103448A JP 10344896 A JP10344896 A JP 10344896A JP H08334104 A JPH08334104 A JP H08334104A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 主弁体を１つにしてコンパクトなスロースタ
ートバルブを提供することを目的とする。 【解決手段】 入力ポート１５と出力ポート１６間の流
路を開閉する第１弁体３０と出力ポート１６と排出ポー
ト２１との間の流路の開閉を行う第２弁体３１とをスプ
ール２８に一体に形成し、圧縮空気を介してスプール２
８を駆動することにより低速給気、急速給気、及び、排
気を行うように構成し、また、第１弁体３０、第２弁体
３１を構成するについてポペット構造を採用することな
く、各第１及び第２弁体３０、３１をスプール２８に一
体に形成するスプール構造を採用し、更に、電磁三方弁
５を介して供給される圧縮空気によって、一気にピスト
ン２６が下降してスプール２８を押し下げ、この後連通
路１９からの圧縮空気によってスプール２８が押し下げ
られるように構成して、第２弁孔２０が第２弁体３１を
介して直ちに遮断されるように構成する。
ートバルブを提供することを目的とする。 【解決手段】 入力ポート１５と出力ポート１６間の流
路を開閉する第１弁体３０と出力ポート１６と排出ポー
ト２１との間の流路の開閉を行う第２弁体３１とをスプ
ール２８に一体に形成し、圧縮空気を介してスプール２
８を駆動することにより低速給気、急速給気、及び、排
気を行うように構成し、また、第１弁体３０、第２弁体
３１を構成するについてポペット構造を採用することな
く、各第１及び第２弁体３０、３１をスプール２８に一
体に形成するスプール構造を採用し、更に、電磁三方弁
５を介して供給される圧縮空気によって、一気にピスト
ン２６が下降してスプール２８を押し下げ、この後連通
路１９からの圧縮空気によってスプール２８が押し下げ
られるように構成して、第２弁孔２０が第２弁体３１を
介して直ちに遮断されるように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気圧装置の始動
時に供給される圧縮空気に基づいて、空気圧装置に付設
されたシリンダ等が不用意に飛び出してしまうこと等を
防止すべく、空気圧装置に対して圧縮空気の低速給気を
行った後、急速給気に切り換える急速排気機能を備えた
スロースタートバルブに関し、特に、スロースタートバ
ルブを駆動開始するについて小型のソレノイドバルブを
使用した場合においても、低速給気の後短時間で急速給
気に切り換えることが可能であるとともに、主弁部の構
造にスプール構造を採用して小型化を図ることが可能な
スロースタートバルブに関するものである。
時に供給される圧縮空気に基づいて、空気圧装置に付設
されたシリンダ等が不用意に飛び出してしまうこと等を
防止すべく、空気圧装置に対して圧縮空気の低速給気を
行った後、急速給気に切り換える急速排気機能を備えた
スロースタートバルブに関し、特に、スロースタートバ
ルブを駆動開始するについて小型のソレノイドバルブを
使用した場合においても、低速給気の後短時間で急速給
気に切り換えることが可能であるとともに、主弁部の構
造にスプール構造を採用して小型化を図ることが可能な
スロースタートバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気圧装置の作業時において
は、圧縮空気源から所定の空気圧が供給されているが、
作業停止時には、一旦空気圧装置内の空気を排出して装
置にかかる空気圧を解除することが行われる。そして、
再び作業を開始する場合には、空気圧装置を起動させる
ために所定の空気圧が供給されるが、このとき、無負荷
状態から急激に圧縮空気が空気圧装置に供給されると、
装置に付設されているシリンダが予期に反して不用意に
飛び出してしまう。このようにシリンダが不用意に飛び
出してしまうと、通常の状態では干渉しないにも拘らず
装置が干渉してしまい、これにより空気圧装置自体が故
障してしまう虞がある。
は、圧縮空気源から所定の空気圧が供給されているが、
作業停止時には、一旦空気圧装置内の空気を排出して装
置にかかる空気圧を解除することが行われる。そして、
再び作業を開始する場合には、空気圧装置を起動させる
ために所定の空気圧が供給されるが、このとき、無負荷
状態から急激に圧縮空気が空気圧装置に供給されると、
装置に付設されているシリンダが予期に反して不用意に
飛び出してしまう。このようにシリンダが不用意に飛び
出してしまうと、通常の状態では干渉しないにも拘らず
装置が干渉してしまい、これにより空気圧装置自体が故
障してしまう虞がある。
【０００３】そこで、従来の空気圧装置では、装置始動
時における圧縮空気の供給に際して、装置内に圧縮空気
が急速に流れ込まないようにすべく、装置が始動される
当初においては少量の圧縮空気を供給し、その後装置内
の空気圧がある程度まで達した後に通常の流量で圧縮空
気を供給するように作動するスロースタートバルブが一
般に採用されている。ここで、従来から空気圧装置に使
用されているスロースタートバルブについて図９及び図
１０を参照して説明する。ここに、図９は従来のスロー
スタートバルブを有する空気圧機器の一例を示した外観
側面図、図１０は従来のスロースタートバルブの構成を
記号をもって表した図である。
時における圧縮空気の供給に際して、装置内に圧縮空気
が急速に流れ込まないようにすべく、装置が始動される
当初においては少量の圧縮空気を供給し、その後装置内
の空気圧がある程度まで達した後に通常の流量で圧縮空
気を供給するように作動するスロースタートバルブが一
般に採用されている。ここで、従来から空気圧装置に使
用されているスロースタートバルブについて図９及び図
１０を参照して説明する。ここに、図９は従来のスロー
スタートバルブを有する空気圧機器の一例を示した外観
側面図、図１０は従来のスロースタートバルブの構成を
記号をもって表した図である。
【０００４】先ず、図９において、スロースタートバル
ブ５１を有する空気圧機器５２は、空気圧フィルタ５
３、減圧弁５４、及びルブリケータ５５が連設されて構
成されている。空気圧源（図示せず）から空気圧機器５
２に送られた圧縮空気は、先ず空気圧フィルタ５３に流
入される。空気圧フィルタ５３では、圧縮空気中に含ま
れる粉じん、配管中のスケール等の固形異物や水分が除
去されて清浄な圧縮空気が生成される。次に、空気圧フ
ィルタ５３で異物が排除された圧縮空気は、減圧弁５４
に流入される。減圧弁５４においては、その減圧弁５４
に流入される一次側の圧縮空気が減圧されるとともに、
減圧弁５４から排出される二次側空気圧力が所定の空気
圧力になるよう調節される。
ブ５１を有する空気圧機器５２は、空気圧フィルタ５
３、減圧弁５４、及びルブリケータ５５が連設されて構
成されている。空気圧源（図示せず）から空気圧機器５
２に送られた圧縮空気は、先ず空気圧フィルタ５３に流
入される。空気圧フィルタ５３では、圧縮空気中に含ま
れる粉じん、配管中のスケール等の固形異物や水分が除
去されて清浄な圧縮空気が生成される。次に、空気圧フ
ィルタ５３で異物が排除された圧縮空気は、減圧弁５４
に流入される。減圧弁５４においては、その減圧弁５４
に流入される一次側の圧縮空気が減圧されるとともに、
減圧弁５４から排出される二次側空気圧力が所定の空気
圧力になるよう調節される。
【０００５】更に、減圧弁５４で圧力調節された圧縮空
気が、次のルブリケータ５５に流入されると、その圧縮
空気内の流れに潤滑油が霧状にして送り込まれ、スロー
スタートバルブ５１に供給される。そして、スロースタ
ートバルブ５１では、駆動開始時における圧縮空気の供
給に際し、空気圧機器５２内に空気が一気に流れ込まな
いように圧縮空気の供給量が調節される。
気が、次のルブリケータ５５に流入されると、その圧縮
空気内の流れに潤滑油が霧状にして送り込まれ、スロー
スタートバルブ５１に供給される。そして、スロースタ
ートバルブ５１では、駆動開始時における圧縮空気の供
給に際し、空気圧機器５２内に空気が一気に流れ込まな
いように圧縮空気の供給量が調節される。
【０００６】このスロースタートバルブ５１について図
１０を参照して説明する。スロースタートバルブ５１
は、１次側に三方弁６２が接続され、更に三方弁６２を
駆動させるパイロット弁として作用する電磁弁６３が設
けられた構成を有する。具体的には、入力路６０から分
岐した流路６１には電磁弁６３が接続され、その電磁弁
６３は、三方弁６２のパイロットポート６２ａに接続さ
れている。そして、三方弁６２には、流路６５を介して
マスター弁６４が接続されている。
１０を参照して説明する。スロースタートバルブ５１
は、１次側に三方弁６２が接続され、更に三方弁６２を
駆動させるパイロット弁として作用する電磁弁６３が設
けられた構成を有する。具体的には、入力路６０から分
岐した流路６１には電磁弁６３が接続され、その電磁弁
６３は、三方弁６２のパイロットポート６２ａに接続さ
れている。そして、三方弁６２には、流路６５を介して
マスター弁６４が接続されている。
【０００７】一方、三方弁６２から排出された圧縮空気
の流量を絞り込む絞り弁６６が、流路６５から分岐した
流路６７に接続されている。そして、この流路６７は、
マスター弁６４のパイロットポート６４ａ、及び、マス
ター弁６４が接続された出力路６８に接続されている。
の流量を絞り込む絞り弁６６が、流路６５から分岐した
流路６７に接続されている。そして、この流路６７は、
マスター弁６４のパイロットポート６４ａ、及び、マス
ター弁６４が接続された出力路６８に接続されている。
【０００８】ここで、前記のように構成されたスロース
タートバルブ５１の作用について図９及び図１０に基づ
き説明すると、先ず、ルブリケータ５５から入力路６０
に流入した圧縮空気は、三方弁６２を流通せずに電磁部
の操作によって電磁弁６３を流通する。従って、電磁弁
６３を通して流れた圧縮空気は、三方弁６２のパイロッ
トポート６２ａに流入することとなり、これにより入力
路６０と流路６５を連通させる。
タートバルブ５１の作用について図９及び図１０に基づ
き説明すると、先ず、ルブリケータ５５から入力路６０
に流入した圧縮空気は、三方弁６２を流通せずに電磁部
の操作によって電磁弁６３を流通する。従って、電磁弁
６３を通して流れた圧縮空気は、三方弁６２のパイロッ
トポート６２ａに流入することとなり、これにより入力
路６０と流路６５を連通させる。
【０００９】ところで、この流路６５へ流れ込んだ圧縮
空気は、当初はマスター弁６４の逆止弁６４ｂによって
出力路６８へは流れず、流路６７へのみに流れる。そし
て、流路６７へ流れた圧縮空気は絞り弁６６によって流
量が制限される。この後、絞り弁６６を流通した圧縮空
気は出力路６８へ流れ込むとともに、マスター弁６４の
パイロットポート６４ａへ流入する。このように圧縮空
気が供給され始めると、流路６７から除々に出力路６８
へ圧縮空気が流れ込み、下流の空気圧機器を駆動するた
めの圧力が除々に高まることとなる。その後、所定の圧
力レベルに達した後にマスター弁６４が開弁し、駆動圧
力に高められる。
空気は、当初はマスター弁６４の逆止弁６４ｂによって
出力路６８へは流れず、流路６７へのみに流れる。そし
て、流路６７へ流れた圧縮空気は絞り弁６６によって流
量が制限される。この後、絞り弁６６を流通した圧縮空
気は出力路６８へ流れ込むとともに、マスター弁６４の
パイロットポート６４ａへ流入する。このように圧縮空
気が供給され始めると、流路６７から除々に出力路６８
へ圧縮空気が流れ込み、下流の空気圧機器を駆動するた
めの圧力が除々に高まることとなる。その後、所定の圧
力レベルに達した後にマスター弁６４が開弁し、駆動圧
力に高められる。
【００１０】従って、前記したスロースタートバルブ５
１によれば、下流の空気圧機器の駆動時に急激な圧縮空
気の供給によって、一気に各装置駆動部が可動すること
がなくなり、これにより通常は干渉しない装置が干渉し
たりして下流の空気圧機器内で故障が発生することを防
止することが可能となる。
１によれば、下流の空気圧機器の駆動時に急激な圧縮空
気の供給によって、一気に各装置駆動部が可動すること
がなくなり、これにより通常は干渉しない装置が干渉し
たりして下流の空気圧機器内で故障が発生することを防
止することが可能となる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記したスロ
ースタートバルブ５１においても、次のような問題点が
まだ尚残存している。ここで、問題点について図１１に
基づき説明する。図１１はスロースタートバルブ５１の
一部を断面にて示す斜視図であり、スロースタートバル
ブ５１では、三方弁６２とマスター弁６４のそれぞれに
おいてシリンダ及び弁からなる弁構造が必要となる。従
って、スロースタートバルブ５１においては、かかる２
つの弁構造を構成するためのスペース及び各弁構造間で
圧縮空気のコミュニケーションを達成するための流路が
必然的に必要となり、これよりスロースタートバルブ５
１のサイズが大型化してしまうこととなる。この結果、
スロースタートバルブ５１を空気圧機器５２等に取り付
けるに際して取付上の制限を受ける虞が多分に存し、ま
た、コンパクト化を図ることが困難であることから他の
設備機械等への設置する際にも少なからず影響を与える
こととなる。
ースタートバルブ５１においても、次のような問題点が
まだ尚残存している。ここで、問題点について図１１に
基づき説明する。図１１はスロースタートバルブ５１の
一部を断面にて示す斜視図であり、スロースタートバル
ブ５１では、三方弁６２とマスター弁６４のそれぞれに
おいてシリンダ及び弁からなる弁構造が必要となる。従
って、スロースタートバルブ５１においては、かかる２
つの弁構造を構成するためのスペース及び各弁構造間で
圧縮空気のコミュニケーションを達成するための流路が
必然的に必要となり、これよりスロースタートバルブ５
１のサイズが大型化してしまうこととなる。この結果、
スロースタートバルブ５１を空気圧機器５２等に取り付
けるに際して取付上の制限を受ける虞が多分に存し、ま
た、コンパクト化を図ることが困難であることから他の
設備機械等への設置する際にも少なからず影響を与える
こととなる。
【００１２】また、比較的小型化を実現したスロースタ
ートバルブとして、米国特許第５，０６７，５１９号、
米国特許第５，３３７，７８８号において開示されたス
ロースタートバルブが存在する。各米国特許に記載され
たスロースタートバルブは基本的に同様の構成を有して
おり、バルブのボディ内部に絞り弁流路を形成するとと
もに、入力ポートと出力ポートとの間に形成される流路
の開閉を行うポペット構造の主弁体を備え、作動当初に
おいてはソレノイドバルブを開放することに基づいて入
力ポートから供給される圧縮空気を絞り弁流路にて流量
調整を行いつつ出力ポートに出力して低速給気を行い、
また、一定時間低速給気が行われた後においては低速給
気の間にバルブ内の圧力が高まることに基づき主弁体を
駆動することにより入力ポートと出力ポート間の流路を
開放して急速給気を行うように構成されている。
ートバルブとして、米国特許第５，０６７，５１９号、
米国特許第５，３３７，７８８号において開示されたス
ロースタートバルブが存在する。各米国特許に記載され
たスロースタートバルブは基本的に同様の構成を有して
おり、バルブのボディ内部に絞り弁流路を形成するとと
もに、入力ポートと出力ポートとの間に形成される流路
の開閉を行うポペット構造の主弁体を備え、作動当初に
おいてはソレノイドバルブを開放することに基づいて入
力ポートから供給される圧縮空気を絞り弁流路にて流量
調整を行いつつ出力ポートに出力して低速給気を行い、
また、一定時間低速給気が行われた後においては低速給
気の間にバルブ内の圧力が高まることに基づき主弁体を
駆動することにより入力ポートと出力ポート間の流路を
開放して急速給気を行うように構成されている。
【００１３】しかし、前記各米国特許に開示されている
スロースタートバルブにおいては、絞り弁流路がバルブ
のボディ内部に形成されており、これより絞り弁流路を
ボディ内部に形成する必要性に起因してボディのサイズ
が大型化してしまい、これに伴ってスロースタートバル
ブのサイズも大型化してしまう問題がある。また、主弁
体はポペット構造を有していることから、かかるポペッ
ト構造上必然的に主弁体を構成するについて部品点数が
増加してしまい、この結果、スロースタートバルブ全体
のコストが高騰してまう問題がある。
スロースタートバルブにおいては、絞り弁流路がバルブ
のボディ内部に形成されており、これより絞り弁流路を
ボディ内部に形成する必要性に起因してボディのサイズ
が大型化してしまい、これに伴ってスロースタートバル
ブのサイズも大型化してしまう問題がある。また、主弁
体はポペット構造を有していることから、かかるポペッ
ト構造上必然的に主弁体を構成するについて部品点数が
増加してしまい、この結果、スロースタートバルブ全体
のコストが高騰してまう問題がある。
【００１４】このように、前記各米国特許に記載された
スロースタートバルブにおいても、まだまだ問題が残存
するものである。
スロースタートバルブにおいても、まだまだ問題が残存
するものである。
【００１５】本発明は前記従来のバルブにおける問題点
を解消するためになされたものであり、入力ポートと出
力ポート間の流路を開閉する弁体と出力ポートと排出ポ
ートとの間の流路の開閉を行う弁体とを一体に形成して
なる主弁体を使用するとともに、主弁体の構造をスプー
ル構造とし且つ主弁体の内部に絞り弁流路を形成するこ
とにより、小型化を図りつつ部品点数を減少してコスト
の低いスロースタートバルブを提供することを目的とす
る。
を解消するためになされたものであり、入力ポートと出
力ポート間の流路を開閉する弁体と出力ポートと排出ポ
ートとの間の流路の開閉を行う弁体とを一体に形成して
なる主弁体を使用するとともに、主弁体の構造をスプー
ル構造とし且つ主弁体の内部に絞り弁流路を形成するこ
とにより、小型化を図りつつ部品点数を減少してコスト
の低いスロースタートバルブを提供することを目的とす
る。
【００１６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１に係るスロースタートバルブは、入力ポート、
出力ポート及び二次圧排出ポートが設けられ、入力ポー
トと出力ポート間でメイン流路が形成されたバルブ本体
と、前記バルブ本体内で摺動可能に配設され、前記各入
力ポート、出力ポート、排出ポート間で流体の流れを制
御する主弁体と、前記バルブ本体内でメイン流路から分
岐されたバイパス流路と、前記バイパス流路に配設され
た流量調整部材と、前記バイパス流路に流される流体の
流れを制御するコントロールバルブとを有し、前記入力
ポートに流体が供給されてから前記主弁体を介してメイ
ン流路が連通されるまでの所定期間、前記コントロール
バルブの作用に基づきバイパス流路を介して微小量の流
体を出力ポートに供給するスロースタートバルブにおい
て、前記主弁体は、メイン流路の開閉を制御する第１弁
体と、出力ポートと排出ポート間の開閉を制御する第２
弁体とが同軸にて一体に形成されてなることを特徴とす
る。
請求項１に係るスロースタートバルブは、入力ポート、
出力ポート及び二次圧排出ポートが設けられ、入力ポー
トと出力ポート間でメイン流路が形成されたバルブ本体
と、前記バルブ本体内で摺動可能に配設され、前記各入
力ポート、出力ポート、排出ポート間で流体の流れを制
御する主弁体と、前記バルブ本体内でメイン流路から分
岐されたバイパス流路と、前記バイパス流路に配設され
た流量調整部材と、前記バイパス流路に流される流体の
流れを制御するコントロールバルブとを有し、前記入力
ポートに流体が供給されてから前記主弁体を介してメイ
ン流路が連通されるまでの所定期間、前記コントロール
バルブの作用に基づきバイパス流路を介して微小量の流
体を出力ポートに供給するスロースタートバルブにおい
て、前記主弁体は、メイン流路の開閉を制御する第１弁
体と、出力ポートと排出ポート間の開閉を制御する第２
弁体とが同軸にて一体に形成されてなることを特徴とす
る。
【００１７】前記請求項１に係るスロースタートバルブ
においては、入力ポートから流体が供給されてから、第
１弁体と第２弁体とが一体に形成されてなる主弁体を介
してメイン流路が連通されるまでの所定期間、コントロ
ールバルブの作用に基づきバイパス流路を介して微小量
の流体が出力ポートに供給されて低速給気が行われる。
また、所定期間の経過後、第１弁体を介してメイン流路
が開放されるとともに、第２弁体を介して排出ポートと
出力ポートとが閉塞されることに基づき、入力ポートか
ら出力ポートに流体が供給されて急速給気が行われる。
においては、入力ポートから流体が供給されてから、第
１弁体と第２弁体とが一体に形成されてなる主弁体を介
してメイン流路が連通されるまでの所定期間、コントロ
ールバルブの作用に基づきバイパス流路を介して微小量
の流体が出力ポートに供給されて低速給気が行われる。
また、所定期間の経過後、第１弁体を介してメイン流路
が開放されるとともに、第２弁体を介して排出ポートと
出力ポートとが閉塞されることに基づき、入力ポートか
ら出力ポートに流体が供給されて急速給気が行われる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るスロースター
トバルブについて、本発明を具体化した実施形態に基づ
いて図面を参照しつつ詳細に説明する。先ず、第１実施
形態に係るスロースタートバルブについて図１乃至図３
に基づき説明する。
トバルブについて、本発明を具体化した実施形態に基づ
いて図面を参照しつつ詳細に説明する。先ず、第１実施
形態に係るスロースタートバルブについて図１乃至図３
に基づき説明する。
【００１９】図１において、スロースタートバルブ１
は、その本体の上部に電磁三方弁５が取り付けられた構
成を有し、バルブ１の本体は、入力ポート１５及び出力
ポート１６が形成されたボディ１１、ボディ１１の下部
に取り付けられて大気への排出ポート２１を有するボト
ムプラグ１２、ボディ１１の上部に取り付けられたシリ
ンダブロック１３、及び、シリンダブロック１３の上面
に被設されるキャップ１４から構成されている。
は、その本体の上部に電磁三方弁５が取り付けられた構
成を有し、バルブ１の本体は、入力ポート１５及び出力
ポート１６が形成されたボディ１１、ボディ１１の下部
に取り付けられて大気への排出ポート２１を有するボト
ムプラグ１２、ボディ１１の上部に取り付けられたシリ
ンダブロック１３、及び、シリンダブロック１３の上面
に被設されるキャップ１４から構成されている。
【００２０】ここに、ボディ１１に形成された入力ポー
ト１５及び出力ポート１６は、円筒状の孔からなる第１
弁孔１７を介して連通されている。また、入力ポート１
５は、シリンダブロック１３及びキャップ１４に渡って
形成された２つの連通路１８及び連通路１９に連通され
ている。一方、出力ポート１６は、前記第１弁孔１７と
同軸となるように、ボトムプラグ１２に形成された円筒
状の孔からなる第２弁孔２０を介して大気に連通された
排出ポート２１に連通されている。入力ポート１５に連
通する連通路１８は、電磁三方弁５の入力ポート（図示
せず）に連通されており、また、連通路１９途中には、
入力ポート１５から流入される圧縮空気の流量を制限す
る絞り弁６が介挿されている。
ト１５及び出力ポート１６は、円筒状の孔からなる第１
弁孔１７を介して連通されている。また、入力ポート１
５は、シリンダブロック１３及びキャップ１４に渡って
形成された２つの連通路１８及び連通路１９に連通され
ている。一方、出力ポート１６は、前記第１弁孔１７と
同軸となるように、ボトムプラグ１２に形成された円筒
状の孔からなる第２弁孔２０を介して大気に連通された
排出ポート２１に連通されている。入力ポート１５に連
通する連通路１８は、電磁三方弁５の入力ポート（図示
せず）に連通されており、また、連通路１９途中には、
入力ポート１５から流入される圧縮空気の流量を制限す
る絞り弁６が介挿されている。
【００２１】また、キャップ１４には円筒状のシリンダ
２３が形成され、そのシリンダ２３内には、そのシリン
ダ２３と同軸状に形成された凸部２４が設けられてい
る。かかる凸部２４における上部の内部は一定の径を有
し、前記絞り弁６の下流側にて連通路１９が連続して形
成されている。また、凸部２４の先端（下端）部はその
上部の径よりも小さい径を有し、上部と先端部の境界付
近には連通路１９に連続する排気口２４ａが形成されて
いる。また、シリンダ２３は、連通路２５を介して前記
電磁三方弁５の出力ポート（図示せず）に連通されてい
る。更に、キャップ１４には、シリンダ２３と連通され
た連通路４３が設けられている。
２３が形成され、そのシリンダ２３内には、そのシリン
ダ２３と同軸状に形成された凸部２４が設けられてい
る。かかる凸部２４における上部の内部は一定の径を有
し、前記絞り弁６の下流側にて連通路１９が連続して形
成されている。また、凸部２４の先端（下端）部はその
上部の径よりも小さい径を有し、上部と先端部の境界付
近には連通路１９に連続する排気口２４ａが形成されて
いる。また、シリンダ２３は、連通路２５を介して前記
電磁三方弁５の出力ポート（図示せず）に連通されてい
る。更に、キャップ１４には、シリンダ２３と連通され
た連通路４３が設けられている。
【００２２】そして、シリンダ２３の内部には、凸部２
４における排気口２４ａよりも上方にて凸部２４の外周
面に摺接する円筒状の開口を有し、その開口を介して凸
部２４に対して摺動可能となるようにピストン２６が挿
嵌されている。かかるピストン２６はその上部外周面が
シリンダ２３の内側面に常時摺接しており、また、その
中心部に形成されて凸部２４が挿嵌される開口におい
て、その上部は凸部２４における上部の径に対応する孔
径を有するとともに、その下部は凸部２４の下部の径に
対応する孔径を有している。従って、ピストン２６が下
方に移動した場合には、その移動に伴って、上部外周面
がシリンダ２３の内側面に摺接するとともに、その開口
の上部は凸部２４の上部に且つ開口の下部は凸部２４の
先端部に摺接する一方、ピストン２６が所定量移動した
時点で開口の上部と凸部２４の先端部との間で隙間が生
じることとなる。
４における排気口２４ａよりも上方にて凸部２４の外周
面に摺接する円筒状の開口を有し、その開口を介して凸
部２４に対して摺動可能となるようにピストン２６が挿
嵌されている。かかるピストン２６はその上部外周面が
シリンダ２３の内側面に常時摺接しており、また、その
中心部に形成されて凸部２４が挿嵌される開口におい
て、その上部は凸部２４における上部の径に対応する孔
径を有するとともに、その下部は凸部２４の下部の径に
対応する孔径を有している。従って、ピストン２６が下
方に移動した場合には、その移動に伴って、上部外周面
がシリンダ２３の内側面に摺接するとともに、その開口
の上部は凸部２４の上部に且つ開口の下部は凸部２４の
先端部に摺接する一方、ピストン２６が所定量移動した
時点で開口の上部と凸部２４の先端部との間で隙間が生
じることとなる。
【００２３】シリンダブロック１３には、シリンダ２３
と同軸状にシリンダ２７が形成され、シリンダ２７内に
はスプール２８が摺動可能に嵌挿されている。このスプ
ール２８の上端にはピストン２９が形成され、ピストン
２９の上面には数本のスリット２９ａが切り込まれてい
る。また、ピストン２９の下方には、ボディ１１に形成
された第１弁孔１７を摺動する第１弁体３０、及び、第
２弁孔２０を摺動する第２弁体３１が一体に形成されて
いる。更に、スプール２８の軸芯部には通気孔３２が形
成されており、かかる通気孔３２はその上端が開放され
ているとともに、下端部近傍にて排気口３２ａが設けら
れている。通気孔３２の上端部には逆止弁として作用す
るチェック弁８が配設されている。
と同軸状にシリンダ２７が形成され、シリンダ２７内に
はスプール２８が摺動可能に嵌挿されている。このスプ
ール２８の上端にはピストン２９が形成され、ピストン
２９の上面には数本のスリット２９ａが切り込まれてい
る。また、ピストン２９の下方には、ボディ１１に形成
された第１弁孔１７を摺動する第１弁体３０、及び、第
２弁孔２０を摺動する第２弁体３１が一体に形成されて
いる。更に、スプール２８の軸芯部には通気孔３２が形
成されており、かかる通気孔３２はその上端が開放され
ているとともに、下端部近傍にて排気口３２ａが設けら
れている。通気孔３２の上端部には逆止弁として作用す
るチェック弁８が配設されている。
【００２４】次に、前記のように構成された第１実施形
態に係るスロースタートバルブ１の作用について説明す
る。
態に係るスロースタートバルブ１の作用について説明す
る。
【００２５】先ず、入力ポート１５から圧縮空気が供給
されるまでは、図１に示すように、スプール２８は、そ
のピストン２９の外周面とシリンダ２７の内周面との間
における摺動抵抗により、シリンダ２７内でその上端面
に当接して保持されており、また、これによりピストン
２６の上端部もシリンダ２３の上端面に当接されてい
る。
されるまでは、図１に示すように、スプール２８は、そ
のピストン２９の外周面とシリンダ２７の内周面との間
における摺動抵抗により、シリンダ２７内でその上端面
に当接して保持されており、また、これによりピストン
２６の上端部もシリンダ２３の上端面に当接されてい
る。
【００２６】そして、入力ポート１５から圧縮空気（圧
力Ｐ1 ）が供給されると、圧縮空気は、スプール２８に
おけるピストン２９の下面を押すとともに、連通路１８
及び１９へ流れる。このとき、第１弁孔１７内では第１
弁体３０が摺接して閉弁されており、従って、入力ポー
ト１５と出力ポート１６とは連通されないことから、圧
縮空気は出力ポート１６側へ流れることはない。この時
点における出力ポート１６の２次圧Ｐ2 は、０である。
力Ｐ1 ）が供給されると、圧縮空気は、スプール２８に
おけるピストン２９の下面を押すとともに、連通路１８
及び１９へ流れる。このとき、第１弁孔１７内では第１
弁体３０が摺接して閉弁されており、従って、入力ポー
ト１５と出力ポート１６とは連通されないことから、圧
縮空気は出力ポート１６側へ流れることはない。この時
点における出力ポート１６の２次圧Ｐ2 は、０である。
【００２７】連通路１８へ流れた圧縮空気は、電磁石部
（図示せず）に通電することによって給気状態となった
電磁三方弁５を流通し、連通路２５を介してシリンダ２
３へ流れてピストン２６を下方へ押すこととなる。これ
により、ピストン２６は、図２に示すように、スプール
２８のピストン２９を押しながら下方へ摺動することと
なる。このとき、連通路４３を介して空気抜きが行われ
る。一方、連通路１９へ流通した圧縮空気は絞り弁６に
よって流量が制限され、凸部２４の排気口２４ａからピ
ストン２６の開口内部に出力される。
（図示せず）に通電することによって給気状態となった
電磁三方弁５を流通し、連通路２５を介してシリンダ２
３へ流れてピストン２６を下方へ押すこととなる。これ
により、ピストン２６は、図２に示すように、スプール
２８のピストン２９を押しながら下方へ摺動することと
なる。このとき、連通路４３を介して空気抜きが行われ
る。一方、連通路１９へ流通した圧縮空気は絞り弁６に
よって流量が制限され、凸部２４の排気口２４ａからピ
ストン２６の開口内部に出力される。
【００２８】このようにピストン２６が下降すると、ピ
ストン２６の内壁と凸部２４先端との間には、前記した
ように隙間が発生し、これにより連通路１９から送られ
た圧縮空気は、ピストン２６の開口からチェック弁８を
経つつスプール２８の通気孔３２を通って排気口３２ａ
へ流れることとなる。
ストン２６の内壁と凸部２４先端との間には、前記した
ように隙間が発生し、これにより連通路１９から送られ
た圧縮空気は、ピストン２６の開口からチェック弁８を
経つつスプール２８の通気孔３２を通って排気口３２ａ
へ流れることとなる。
【００２９】このとき、スプール２８が下降する際に、
第２弁体３１が第２弁孔２０へ摺接するに至るまでの間
においては凸部２４先端がピストン２６の開口内壁に摺
接しており、第２弁体３１が第２弁孔２０に摺接するに
至った時点で圧縮空気が前記のように排気口３２ａから
排出されるように構成されており、また、第１弁体３０
は第１弁孔１７と摺接した状態を保持するように構成さ
れているので、排気口３２ａから出力される圧縮空気は
排出ポート２１から大気へ排気されることはない。
第２弁体３１が第２弁孔２０へ摺接するに至るまでの間
においては凸部２４先端がピストン２６の開口内壁に摺
接しており、第２弁体３１が第２弁孔２０に摺接するに
至った時点で圧縮空気が前記のように排気口３２ａから
排出されるように構成されており、また、第１弁体３０
は第１弁孔１７と摺接した状態を保持するように構成さ
れているので、排気口３２ａから出力される圧縮空気は
排出ポート２１から大気へ排気されることはない。
【００３０】従って、排気口３２ａから排出された圧縮
空気は、出力ポート１６から空気圧装置（図示せず）へ
供給されることとなる。この時の出力ポート１６におけ
る２次圧Ｐ2 は、０＜Ｐ2 ＜０．６５Ｐ1 の範囲にあ
る。また、この時点において出力ポート１６から排出さ
れる圧縮空気は、その少量が連通路１９を介して送ら
れ、更に絞り弁６部分で絞られるため、空気圧装置内の
圧力も除々に高められていくこととなる。
空気は、出力ポート１６から空気圧装置（図示せず）へ
供給されることとなる。この時の出力ポート１６におけ
る２次圧Ｐ2 は、０＜Ｐ2 ＜０．６５Ｐ1 の範囲にあ
る。また、この時点において出力ポート１６から排出さ
れる圧縮空気は、その少量が連通路１９を介して送ら
れ、更に絞り弁６部分で絞られるため、空気圧装置内の
圧力も除々に高められていくこととなる。
【００３１】このように、連通路１９から圧縮空気が供
給され続けるが、当初においてはピストン２６がスプー
ル２８に当接したままで、ピストン２９上面にかかる圧
力による推力よりもピストン２９下面にかかる圧力によ
る推力及びピストン２９、第１及び第２弁体３０，３１
と第１、第２弁孔１７、２０との摺動に起因する始動抵
抗の和の方が大きいため、スプール２８は図２に示す状
態に維持される。
給され続けるが、当初においてはピストン２６がスプー
ル２８に当接したままで、ピストン２９上面にかかる圧
力による推力よりもピストン２９下面にかかる圧力によ
る推力及びピストン２９、第１及び第２弁体３０，３１
と第１、第２弁孔１７、２０との摺動に起因する始動抵
抗の和の方が大きいため、スプール２８は図２に示す状
態に維持される。
【００３２】更に圧縮空気が供給され続けると、スリッ
ト２９ａからピストン２６の外周面とシリンダ２７の内
壁との間の空間に圧縮空気が流れ込み、ピストン２９上
面の圧力が増加していく。そして、そのピストン２９上
面にかかる圧力による推力の方が、ピストン２９下面に
かかる圧力による推力及びピストン２９、第１及び第２
弁体３０，３１の摺接面にかかる始動抵抗の和を上回わ
った時点で図３に示す状態にまでスプール２８が一気に
下降する。
ト２９ａからピストン２６の外周面とシリンダ２７の内
壁との間の空間に圧縮空気が流れ込み、ピストン２９上
面の圧力が増加していく。そして、そのピストン２９上
面にかかる圧力による推力の方が、ピストン２９下面に
かかる圧力による推力及びピストン２９、第１及び第２
弁体３０，３１の摺接面にかかる始動抵抗の和を上回わ
った時点で図３に示す状態にまでスプール２８が一気に
下降する。
【００３３】スプール２８が下降することに基づき、第
１弁体３０が第１弁孔１７を通過した場合には、入力ポ
ート１５から供給された圧縮空気は、ピストン２９の下
面と第１弁孔１７の上端との隙間から第１弁孔１７内を
通って出力ポート１６へ流れることとなる。この時点に
おける出力ポート１６の２次圧Ｐ2 は、０．６５Ｐ1 ＜
Ｐ2 ＜Ｐ1 の範囲にある。尚、この時点では、第２弁体
３１が第２弁孔２０に摺接して閉弁しているので、排出
ポート２１は閉塞された状態にある。従って、この時点
に至るまでは圧縮空気が排気口３２ａを介して少量だけ
供給されていたに過ぎないが、前記のように入力ポート
１５と出力ポート１６とが連通されることに基づき、圧
縮空気は直接第１弁孔１７を介して大量に出力ポート１
６から空気圧装置内に供給されることとなる。
１弁体３０が第１弁孔１７を通過した場合には、入力ポ
ート１５から供給された圧縮空気は、ピストン２９の下
面と第１弁孔１７の上端との隙間から第１弁孔１７内を
通って出力ポート１６へ流れることとなる。この時点に
おける出力ポート１６の２次圧Ｐ2 は、０．６５Ｐ1 ＜
Ｐ2 ＜Ｐ1 の範囲にある。尚、この時点では、第２弁体
３１が第２弁孔２０に摺接して閉弁しているので、排出
ポート２１は閉塞された状態にある。従って、この時点
に至るまでは圧縮空気が排気口３２ａを介して少量だけ
供給されていたに過ぎないが、前記のように入力ポート
１５と出力ポート１６とが連通されることに基づき、圧
縮空気は直接第１弁孔１７を介して大量に出力ポート１
６から空気圧装置内に供給されることとなる。
【００３４】また、出力ポート１６へ供給された圧縮空
気は、通気孔３２に配設されたチェック弁８の逆止作用
によって連通路１９側へ逆流することはなく、これによ
り圧縮空気が供給された空気圧装置の駆動状態を安定さ
せることが可能となる。
気は、通気孔３２に配設されたチェック弁８の逆止作用
によって連通路１９側へ逆流することはなく、これによ
り圧縮空気が供給された空気圧装置の駆動状態を安定さ
せることが可能となる。
【００３５】一方、空気圧装置を停止させる場合、或は
緊急に空気圧装置の駆動を停止する必要が生じた場合に
は、電磁三方弁５の通電を停止する。これに従って電磁
三方弁５の出力ポートが排気状態となり、それまでシリ
ンダ２３に供給されていた圧縮空気が排出されるため、
シリンダ２３内の圧力が低下することとなる。また、シ
リンダ２３内の圧力が低下すれば、ピストン２６はシリ
ンダ２７内の圧力より図１の位置まで上昇して排気口２
４ａを閉じると同時に、シリンダ２７内の圧縮空気を連
通路４３から大気へ排出し、これによりシリンダ２７内
のピストン２９上部の面圧が低下する。従って、スプー
ル２８は、入力ポート１５からの圧縮空気により上昇し
て図１の状態に復帰する。この結果、出力ポート１６と
排出ポート２１が連通し、空気圧装置内の圧縮空気が排
出ポート２１から排気されて空気圧装置にかかっていた
圧力が解除される。
緊急に空気圧装置の駆動を停止する必要が生じた場合に
は、電磁三方弁５の通電を停止する。これに従って電磁
三方弁５の出力ポートが排気状態となり、それまでシリ
ンダ２３に供給されていた圧縮空気が排出されるため、
シリンダ２３内の圧力が低下することとなる。また、シ
リンダ２３内の圧力が低下すれば、ピストン２６はシリ
ンダ２７内の圧力より図１の位置まで上昇して排気口２
４ａを閉じると同時に、シリンダ２７内の圧縮空気を連
通路４３から大気へ排出し、これによりシリンダ２７内
のピストン２９上部の面圧が低下する。従って、スプー
ル２８は、入力ポート１５からの圧縮空気により上昇し
て図１の状態に復帰する。この結果、出力ポート１６と
排出ポート２１が連通し、空気圧装置内の圧縮空気が排
出ポート２１から排気されて空気圧装置にかかっていた
圧力が解除される。
【００３６】以上詳細に説明した通り第１実施形態に係
るスロースタートバルブ１では、入力ポート１５と出力
ポート１６間の流路を開閉する第１弁体３０と出力ポー
ト１６と排出ポート２１との間の流路の開閉を行う第２
弁体３１とをスプール２８に一体に形成し、圧縮空気を
介してスプール２８を駆動することにより低速給気、急
速給気、及び、排気を行うように構成したので、従来の
スロースタートバルブのように２つの弁構造を必要とす
ることなく、１つのスプール２８のみによってスロース
タートバルブ１の弁体を実現することができる。これに
より、スロースタートバルブ１の小型化を容易に図るこ
とができる。
るスロースタートバルブ１では、入力ポート１５と出力
ポート１６間の流路を開閉する第１弁体３０と出力ポー
ト１６と排出ポート２１との間の流路の開閉を行う第２
弁体３１とをスプール２８に一体に形成し、圧縮空気を
介してスプール２８を駆動することにより低速給気、急
速給気、及び、排気を行うように構成したので、従来の
スロースタートバルブのように２つの弁構造を必要とす
ることなく、１つのスプール２８のみによってスロース
タートバルブ１の弁体を実現することができる。これに
より、スロースタートバルブ１の小型化を容易に図るこ
とができる。
【００３７】また、第１実施形態のスロースタートバル
ブ１では、第１弁体３０、第２弁体３１を構成するにつ
いてポペット構造を採用することなく、各第１及び第２
弁体３０、３１をスプール２８に一体に形成するスプー
ル構造としたので、スロースタートバルブ１に必要な部
品点数を減少できるとともに、コストを格段に低減する
ことができる。
ブ１では、第１弁体３０、第２弁体３１を構成するにつ
いてポペット構造を採用することなく、各第１及び第２
弁体３０、３１をスプール２８に一体に形成するスプー
ル構造としたので、スロースタートバルブ１に必要な部
品点数を減少できるとともに、コストを格段に低減する
ことができる。
【００３８】更に、第１実施形態のスロースタートバル
ブ１では、先ず電磁三方弁５を介して供給される圧縮空
気によって、一気にピストン２６が下降してスプール２
８を押し下げ、この後連通路１９からの圧縮空気によっ
てスプール２８が押し下げられるように構成されてお
り、従って、第２弁孔２０が第２弁体３１を介して直ち
に遮断されるので、従来のスロースタートバルブにおけ
るように入力ポート、出力ポート及び大気への排出ポー
トの全てにおいてオールポートオープン状態となること
は全くなく、作動当初において圧縮空気が排出ポート２
１から大量に流れ出てしまうことを効率的に防止して圧
縮空気の無駄な消費をなくすことができるものである。
ブ１では、先ず電磁三方弁５を介して供給される圧縮空
気によって、一気にピストン２６が下降してスプール２
８を押し下げ、この後連通路１９からの圧縮空気によっ
てスプール２８が押し下げられるように構成されてお
り、従って、第２弁孔２０が第２弁体３１を介して直ち
に遮断されるので、従来のスロースタートバルブにおけ
るように入力ポート、出力ポート及び大気への排出ポー
トの全てにおいてオールポートオープン状態となること
は全くなく、作動当初において圧縮空気が排出ポート２
１から大量に流れ出てしまうことを効率的に防止して圧
縮空気の無駄な消費をなくすことができるものである。
【００３９】次に、第２実施形態のスロースタートバル
ブについて図４を参照して説明する。ここに、第２実施
形態のスロースタートバルブは、前記第１実施形態のス
ロースタートバルブ１と基本的に同一の構成を有してお
り、スプール２８の下端部とボトムプラグ１２の内壁に
形成された係止突起との間にスプリングが配置されてい
る構成においてのみ第１実施形態のスロースタートバル
ブ１とは異なる。従って、以下の説明においては、かか
る異なる構成のみに着目して説明し、また、第１実施形
態のスロースタートバルブ１における部材と同一の部材
については同一番号を付して説明することとする。
ブについて図４を参照して説明する。ここに、第２実施
形態のスロースタートバルブは、前記第１実施形態のス
ロースタートバルブ１と基本的に同一の構成を有してお
り、スプール２８の下端部とボトムプラグ１２の内壁に
形成された係止突起との間にスプリングが配置されてい
る構成においてのみ第１実施形態のスロースタートバル
ブ１とは異なる。従って、以下の説明においては、かか
る異なる構成のみに着目して説明し、また、第１実施形
態のスロースタートバルブ１における部材と同一の部材
については同一番号を付して説明することとする。
【００４０】図４において、第２弁体３１の下端部７０
とボトムプラグ１２の内壁周面に形成された係止突起７
１との間にはスプリング３３が配設されている。かかる
スプリング３３は、入力ポート１５から圧縮空気が供給
されていない状態でも、スプール２８を上方に付勢する
力を持ち、スプール２８及びピストン２６を図４に示す
状態に保持する。
とボトムプラグ１２の内壁周面に形成された係止突起７
１との間にはスプリング３３が配設されている。かかる
スプリング３３は、入力ポート１５から圧縮空気が供給
されていない状態でも、スプール２８を上方に付勢する
力を持ち、スプール２８及びピストン２６を図４に示す
状態に保持する。
【００４１】尚、第２実施形態に係るスロースタートバ
ルブは、前記第１実施形態のスロースタートバルブと同
様の作用を行うので、その詳細な説明については図２及
び図３に従って行った第１実施形態の説明を参照するこ
ととし、ここではスロースタートバルブの作動に伴って
行われるスプリング３３の作用を説明する。
ルブは、前記第１実施形態のスロースタートバルブと同
様の作用を行うので、その詳細な説明については図２及
び図３に従って行った第１実施形態の説明を参照するこ
ととし、ここではスロースタートバルブの作動に伴って
行われるスプリング３３の作用を説明する。
【００４２】先ず、スロースタートバルブ１の作動当初
において、入力ポート１５から圧縮空気が供給されてい
ない状態では、スプリング３３はスプール２８を上方に
付勢してスプール２８及びピストン２６を図４に示す状
態に保持しているが、入力ポート１５に圧縮空気が供給
され電磁三方弁５に通電すると、ピストン２６及びスプ
ール２８は、スプリング３３の付勢力に抗して下方に移
動して低速給気状態に保持される（図２参照）。この状
態では、スプリング３３はスプール２８を介して若干圧
縮された状態にあり、連通路１９を介して供給される圧
縮空気によりピストン２９の上面にかかる圧力による推
力よりもピストン２９に下面にかかる圧力による推力、
ピストン２９、第１及び第２弁体３０、３１の摺接面に
かかる始動抵抗、及び、スプリング３３の反発力の和の
方が大きい限り、スプール２８、ピストン２６は図２に
示す状態に保持される。
において、入力ポート１５から圧縮空気が供給されてい
ない状態では、スプリング３３はスプール２８を上方に
付勢してスプール２８及びピストン２６を図４に示す状
態に保持しているが、入力ポート１５に圧縮空気が供給
され電磁三方弁５に通電すると、ピストン２６及びスプ
ール２８は、スプリング３３の付勢力に抗して下方に移
動して低速給気状態に保持される（図２参照）。この状
態では、スプリング３３はスプール２８を介して若干圧
縮された状態にあり、連通路１９を介して供給される圧
縮空気によりピストン２９の上面にかかる圧力による推
力よりもピストン２９に下面にかかる圧力による推力、
ピストン２９、第１及び第２弁体３０、３１の摺接面に
かかる始動抵抗、及び、スプリング３３の反発力の和の
方が大きい限り、スプール２８、ピストン２６は図２に
示す状態に保持される。
【００４３】この後、圧縮空気が供給され続けてピスト
ン２９の上面にかかる圧力による推力が、ピストン２９
の下面にかかる圧力による推力、ピストン２９、第１及
び第２弁体３０、３１の摺接面にかかる始動抵抗、及
び、スプリング３３の反発力の和を上回った時点で、ス
プール２８は、スプリング３３の付勢力に抗して更に下
降する（図３参照）。この状態で、入力ポート１５と出
力ポート１６とが連通されるので、圧縮空気の急速給気
が行われる。
ン２９の上面にかかる圧力による推力が、ピストン２９
の下面にかかる圧力による推力、ピストン２９、第１及
び第２弁体３０、３１の摺接面にかかる始動抵抗、及
び、スプリング３３の反発力の和を上回った時点で、ス
プール２８は、スプリング３３の付勢力に抗して更に下
降する（図３参照）。この状態で、入力ポート１５と出
力ポート１６とが連通されるので、圧縮空気の急速給気
が行われる。
【００４４】一方、空気圧装置の停止時等の場合には、
前記したと同様の作用に従って、電磁三方弁５の通電停
止に基づきシリンダ２３内の圧力が低下するとともに、
シリンダ２７内のピストン２９の面圧が低下する。これ
により、スプール２８はスプリング３３の付勢力と入力
ポート１５からの圧縮空気により一気に上昇して図４の
状態に復帰する。
前記したと同様の作用に従って、電磁三方弁５の通電停
止に基づきシリンダ２３内の圧力が低下するとともに、
シリンダ２７内のピストン２９の面圧が低下する。これ
により、スプール２８はスプリング３３の付勢力と入力
ポート１５からの圧縮空気により一気に上昇して図４の
状態に復帰する。
【００４５】前記第２実施形態に係るスロースタートバ
ルブ１においても、第１実施形態の場合と同様、入力ポ
ート１５と出力ポート１６間の流路を開閉する第１弁体
３０と出力ポート１６と排出ポート２１との間の流路の
開閉を行う第２弁体３１とをスプール２８に一体に形成
し、圧縮空気を介してスプール２８を駆動することによ
り低速給気、急速給気、及び、排気を行うように構成し
たので、従来のスロースタートバルブのように２つの弁
構造を必要とすることなく、１つのスプール２８のみに
よってスロースタートバルブ１の弁体を実現することが
できる。これにより、スロースタートバルブ１の小型化
を容易に図ることができる。
ルブ１においても、第１実施形態の場合と同様、入力ポ
ート１５と出力ポート１６間の流路を開閉する第１弁体
３０と出力ポート１６と排出ポート２１との間の流路の
開閉を行う第２弁体３１とをスプール２８に一体に形成
し、圧縮空気を介してスプール２８を駆動することによ
り低速給気、急速給気、及び、排気を行うように構成し
たので、従来のスロースタートバルブのように２つの弁
構造を必要とすることなく、１つのスプール２８のみに
よってスロースタートバルブ１の弁体を実現することが
できる。これにより、スロースタートバルブ１の小型化
を容易に図ることができる。
【００４６】また、第２実施形態のスロースタートバル
ブ１では、第１弁体３０、第２弁体３１を構成するにつ
いてポペット構造を採用することなく、各第１及び第２
弁体３０、３１をスプール２８に一体に形成するスプー
ル構造としてので、スロースタートバルブ１に必要な部
品点数を減少できるとともに、コストを格段に低減する
ことができる。
ブ１では、第１弁体３０、第２弁体３１を構成するにつ
いてポペット構造を採用することなく、各第１及び第２
弁体３０、３１をスプール２８に一体に形成するスプー
ル構造としてので、スロースタートバルブ１に必要な部
品点数を減少できるとともに、コストを格段に低減する
ことができる。
【００４７】更に、第２実施形態のスロースタートバル
ブ１では、先ず電磁三方弁５を介して供給される圧縮空
気によって、一気にピストン２６が下降してスプール２
８を押し下げ、この後連通路１９からの圧縮空気によっ
てスプール２８が押し下げられるように構成されてお
り、従って、第２弁孔２０が第２弁体３１を介して直ち
に遮断されるので、従来のスロースタートバルブにおけ
るように入力ポート、出力ポート及び大気への排出ポー
トの全てにおいてオールポートオープン状態となること
は全くなく、作動当初において圧縮空気が排出ポート２
１から大量に流れ出てしまうことを効率的に防止して圧
縮空気の無駄な消費をなくすことができるものである。
ブ１では、先ず電磁三方弁５を介して供給される圧縮空
気によって、一気にピストン２６が下降してスプール２
８を押し下げ、この後連通路１９からの圧縮空気によっ
てスプール２８が押し下げられるように構成されてお
り、従って、第２弁孔２０が第２弁体３１を介して直ち
に遮断されるので、従来のスロースタートバルブにおけ
るように入力ポート、出力ポート及び大気への排出ポー
トの全てにおいてオールポートオープン状態となること
は全くなく、作動当初において圧縮空気が排出ポート２
１から大量に流れ出てしまうことを効率的に防止して圧
縮空気の無駄な消費をなくすことができるものである。
【００４８】次に、第３実施形態に係るスロースタート
バルブについて図５に参照して説明する。尚、第３実施
形態に係るスロースタートバルブは、基本的に、前記第
１実施形態のスロースタートバルブ１と共通する構成を
有しており、従って、第１実施形態のスロースタートバ
ルブ１におけると同一の部材等については同一の番号を
付して説明し、また、共通する構成部分の説明について
は第１実施形態の説明を参照することとして第３実施形
態に特徴的な構成に着目して説明する。
バルブについて図５に参照して説明する。尚、第３実施
形態に係るスロースタートバルブは、基本的に、前記第
１実施形態のスロースタートバルブ１と共通する構成を
有しており、従って、第１実施形態のスロースタートバ
ルブ１におけると同一の部材等については同一の番号を
付して説明し、また、共通する構成部分の説明について
は第１実施形態の説明を参照することとして第３実施形
態に特徴的な構成に着目して説明する。
【００４９】図５において、第３実施形態のスロースタ
ートバルブ３５は、電磁三方弁５、ボディ１１、ボトム
プラグ１２、及びスプール２８を備えており、これらの
各電磁三方弁５、ボディ１１、ボトムプラグ１２、スプ
ール２８は第１実施形態のスロースタートバルブ１にお
けると同様である。
ートバルブ３５は、電磁三方弁５、ボディ１１、ボトム
プラグ１２、及びスプール２８を備えており、これらの
各電磁三方弁５、ボディ１１、ボトムプラグ１２、スプ
ール２８は第１実施形態のスロースタートバルブ１にお
けると同様である。
【００５０】スロースタートバルブ３５において、ボデ
ィ１１の上方にはシリンダブロック３６、シリンダブロ
ック３７が設けられており、また、各シリンダブロック
３６、３７の上端に蓋をするようにキャップ３８が被設
されている。シリンダブロック３７には、その内周面の
略中央位置にストッパ３７ａが形成されており、かかる
ストッパ３７ａを介して上下に分割される上方部ではピ
ストン３９が摺動可能に挿嵌されるとともに、下方部で
はスプール２８が摺動可能に挿嵌されている。尚、スト
ッパ３７ａは、スプール２８及びピストン３９の摺動距
離を制限する作用を行う。また、シリンダブロック３７
の外周面には、シリンダブロック３６の内周面との間に
上下に区分された、上部空間４０ａ及び下部空間４０ｂ
を構成するように、外周面の上端、下端、及び中間位置
において外周に沿って突起が形成されている。そして、
シリンダブロック３７には、上部空間４０ａ又は下部空
間４０ｂに連通する貫通孔３７ｂ、３７ｃが形成されて
いる。
ィ１１の上方にはシリンダブロック３６、シリンダブロ
ック３７が設けられており、また、各シリンダブロック
３６、３７の上端に蓋をするようにキャップ３８が被設
されている。シリンダブロック３７には、その内周面の
略中央位置にストッパ３７ａが形成されており、かかる
ストッパ３７ａを介して上下に分割される上方部ではピ
ストン３９が摺動可能に挿嵌されるとともに、下方部で
はスプール２８が摺動可能に挿嵌されている。尚、スト
ッパ３７ａは、スプール２８及びピストン３９の摺動距
離を制限する作用を行う。また、シリンダブロック３７
の外周面には、シリンダブロック３６の内周面との間に
上下に区分された、上部空間４０ａ及び下部空間４０ｂ
を構成するように、外周面の上端、下端、及び中間位置
において外周に沿って突起が形成されている。そして、
シリンダブロック３７には、上部空間４０ａ又は下部空
間４０ｂに連通する貫通孔３７ｂ、３７ｃが形成されて
いる。
【００５１】シリンダブロック３６及びキャップ３８に
は、入力ポート１５と電磁三方弁５の入力ポートを連通
するように連通路４１、４１ａが形成されている。ま
た、シリンダブロック３６には、連通路４２が設けられ
ており、かかる連通路４２の途中には圧縮空気の流量を
制限するための絞り弁６が配設されている。また、連通
路４２は、下部空間４０ｂに連通されている。更に、シ
リンダブロック３６には、上部空間４０ａと大気を連通
させる連通路４３が形成されている。
は、入力ポート１５と電磁三方弁５の入力ポートを連通
するように連通路４１、４１ａが形成されている。ま
た、シリンダブロック３６には、連通路４２が設けられ
ており、かかる連通路４２の途中には圧縮空気の流量を
制限するための絞り弁６が配設されている。また、連通
路４２は、下部空間４０ｂに連通されている。更に、シ
リンダブロック３６には、上部空間４０ａと大気を連通
させる連通路４３が形成されている。
【００５２】また、シリンダブロック３７にはシリンダ
２３が形成され、このシリンダ２３は、電磁三方弁５の
出力ポートとキャップ３８に形成された連通路４４によ
って連通されている。更に、シリンダブロック３７にて
ストッパ３７ａよりも下方には、シリンダ２３と同軸の
シリンダ２７が設けられている。
２３が形成され、このシリンダ２３は、電磁三方弁５の
出力ポートとキャップ３８に形成された連通路４４によ
って連通されている。更に、シリンダブロック３７にて
ストッパ３７ａよりも下方には、シリンダ２３と同軸の
シリンダ２７が設けられている。
【００５３】次に、前記のように構成された第３実施形
態に係るスロースタートバルブ３５の作用について図５
乃至図７に基づき説明する。
態に係るスロースタートバルブ３５の作用について図５
乃至図７に基づき説明する。
【００５４】先ず、入力ポート１５から圧縮空気が供給
されるまでは、図５に示すように、スプール２８は、そ
のピストン２９の外周面とシリンダ２７の内周面との間
における摺動抵抗により、シリンダ２７内でその上端面
に当接して保持されており、また、これによりピストン
３９の上端部もキャップ３８の下面に当接されている。
されるまでは、図５に示すように、スプール２８は、そ
のピストン２９の外周面とシリンダ２７の内周面との間
における摺動抵抗により、シリンダ２７内でその上端面
に当接して保持されており、また、これによりピストン
３９の上端部もキャップ３８の下面に当接されている。
【００５５】そして、入力ポート１５から圧縮空気（圧
力Ｐ1 ）が供給されると、圧縮空気は、スプール２８に
おけるピストン２９の下面を押すとともに、連通路４
１、４１ａ及び連通路４２へ流れる。このとき、第１弁
孔１７内では第１弁体３０が摺接して閉弁されており、
従って、入力ポート１５と出力ポート１６とは連通され
ないことから、圧縮空気は出力ポート１６に流れること
ない。この時点における出力ポート１６の２次圧Ｐ2
は、０である。
力Ｐ1 ）が供給されると、圧縮空気は、スプール２８に
おけるピストン２９の下面を押すとともに、連通路４
１、４１ａ及び連通路４２へ流れる。このとき、第１弁
孔１７内では第１弁体３０が摺接して閉弁されており、
従って、入力ポート１５と出力ポート１６とは連通され
ないことから、圧縮空気は出力ポート１６に流れること
ない。この時点における出力ポート１６の２次圧Ｐ2
は、０である。
【００５６】連通路４１、４１ａへ流れた圧縮空気は、
電磁石部に通電することによって給気状態となった電磁
三方弁５を流通し、連通路４４を介してシリンダ２３へ
流れてピストン３９を下方へ押すこととなる。これによ
り、ピストン３９は、図６に示すように、スプール２８
に形成されたピストン２９を押しながら下方へ摺動する
こととなる。このとき、貫通孔３７ｂから上部空間４０
ａ、連通孔４３を介して空気抜きが行なわれる。
電磁石部に通電することによって給気状態となった電磁
三方弁５を流通し、連通路４４を介してシリンダ２３へ
流れてピストン３９を下方へ押すこととなる。これによ
り、ピストン３９は、図６に示すように、スプール２８
に形成されたピストン２９を押しながら下方へ摺動する
こととなる。このとき、貫通孔３７ｂから上部空間４０
ａ、連通孔４３を介して空気抜きが行なわれる。
【００５７】一方、ピストン３９が下降してストッパ３
７ａに当接した時点では、連通路４２に流入した圧縮空
気は絞り弁６によって流量が制限され、下部空間４０ｂ
から貫通孔３７ｃを経て、ストッパ３７ａ、シリンダ２
７、各ピストン２９、３９によって囲まれた空間に流れ
込むこととなる。そして、ピストン２９上面にかかる圧
力による推力よりもピストン２９下面にかかる圧力によ
る推力及びピストン２９、第１及び第２弁体３０、３１
の摺接面にかかる始動抵抗の和の方が大きい間は、ピス
トン２９はそのままピストン３９に当接した状態にあ
る。このとき、貫通孔３７ｃを通って流れた圧縮空気
は、スリット２９ａからチェック弁８を経つつスプール
２８の通気孔３２を通って排気口３２ａに流れることと
なる。
７ａに当接した時点では、連通路４２に流入した圧縮空
気は絞り弁６によって流量が制限され、下部空間４０ｂ
から貫通孔３７ｃを経て、ストッパ３７ａ、シリンダ２
７、各ピストン２９、３９によって囲まれた空間に流れ
込むこととなる。そして、ピストン２９上面にかかる圧
力による推力よりもピストン２９下面にかかる圧力によ
る推力及びピストン２９、第１及び第２弁体３０、３１
の摺接面にかかる始動抵抗の和の方が大きい間は、ピス
トン２９はそのままピストン３９に当接した状態にあ
る。このとき、貫通孔３７ｃを通って流れた圧縮空気
は、スリット２９ａからチェック弁８を経つつスプール
２８の通気孔３２を通って排気口３２ａに流れることと
なる。
【００５８】このとき、スプール２８が下降する際に、
第２弁体３１が第２弁孔２０へ摺接するに至るまでの間
においては、第２弁体３１が第２弁孔２０に摺接するに
至った時点で圧縮空気が前記のように排気口３２ａから
排出されるように構成されており、また、第１弁体３０
は第１弁孔１７と摺接した状態を保持するように構成さ
れているので、排気口３２ａから出力される圧縮空気は
排出ポート２１から大気へ排気されることはない。
第２弁体３１が第２弁孔２０へ摺接するに至るまでの間
においては、第２弁体３１が第２弁孔２０に摺接するに
至った時点で圧縮空気が前記のように排気口３２ａから
排出されるように構成されており、また、第１弁体３０
は第１弁孔１７と摺接した状態を保持するように構成さ
れているので、排気口３２ａから出力される圧縮空気は
排出ポート２１から大気へ排気されることはない。
【００５９】従って、排気口３２ａから排出された圧縮
空気は、出力ポート１６から空気圧装置（図示せず）へ
供給されることとなる。この時の出力ポート１６におけ
る２次圧Ｐ2 は、０＜Ｐ2 ＜０．６５Ｐ1 の範囲にあ
る。この時点において出力ポート１６から排出される圧
縮空気は、その少量が連通路４２を介して送られ、更に
絞り弁６部分で絞られるため、空気圧装置内の圧力も除
々に高められていくこととなる。
空気は、出力ポート１６から空気圧装置（図示せず）へ
供給されることとなる。この時の出力ポート１６におけ
る２次圧Ｐ2 は、０＜Ｐ2 ＜０．６５Ｐ1 の範囲にあ
る。この時点において出力ポート１６から排出される圧
縮空気は、その少量が連通路４２を介して送られ、更に
絞り弁６部分で絞られるため、空気圧装置内の圧力も除
々に高められていくこととなる。
【００６０】このように、連通路４２から圧縮空気が供
給され続けるが、当初においてはピストン３９がスプー
ル２８に当接したままで、ピストン２９上面にかかる圧
力による推力よりもピストン２９下面にかかる圧力によ
る推力及びピストン２９、第１及び第２弁体３０，３１
と第１、第２弁孔１７、２０との摺動に起因する始動抵
抗の和の方が大きいため、スプール２８は図６に示す状
態に維持される。
給され続けるが、当初においてはピストン３９がスプー
ル２８に当接したままで、ピストン２９上面にかかる圧
力による推力よりもピストン２９下面にかかる圧力によ
る推力及びピストン２９、第１及び第２弁体３０，３１
と第１、第２弁孔１７、２０との摺動に起因する始動抵
抗の和の方が大きいため、スプール２８は図６に示す状
態に維持される。
【００６１】更に圧縮空気が供給され続けると、スリッ
ト２９ａからピストン３９の外周面とシリンダ２７の内
壁との間の空間に圧縮空気が流れ込み、ピストン２９上
面の圧力が増加していく。そして、そのピストン２９上
面にかかる圧力による推力の方が、ピストン２９下面に
かかる圧力による推力及びピストン２９、第１及び第２
弁体３０，３１の摺接面にかかる始動抵抗の和を上回わ
った時点で図７に示す状態にまでスプール２８が一気に
下降する。
ト２９ａからピストン３９の外周面とシリンダ２７の内
壁との間の空間に圧縮空気が流れ込み、ピストン２９上
面の圧力が増加していく。そして、そのピストン２９上
面にかかる圧力による推力の方が、ピストン２９下面に
かかる圧力による推力及びピストン２９、第１及び第２
弁体３０，３１の摺接面にかかる始動抵抗の和を上回わ
った時点で図７に示す状態にまでスプール２８が一気に
下降する。
【００６２】スプール２８が下降することに基づき、第
１弁体３０が第１弁孔１７を通過した場合には、入力ポ
ート１５から供給された圧縮空気は、ピストン２９の下
面と第１弁孔１７の上端との隙間から第１弁孔１７内を
通って出力ポート１６へ流れることとなる。この時点に
おける出力ポート１６の２次圧Ｐ2 は、０．６５Ｐ1 ＜
Ｐ2 ＜Ｐ1 の範囲にある。尚、この時点では、第２弁体
３１が第２弁孔２０に摺接して閉弁しているので、排出
ポート２１は閉塞された状態にある。従って、この時点
に至るまでは圧縮空気が排気口３２ａを介して少量だけ
供給されていたに過ぎないが、前記のように入力ポート
１５と出力ポート１６とが連通されることに基づき、圧
縮空気は直接第１弁孔１７を介して大量に出力ポート１
６から空気圧装置内に供給されることとなる。
１弁体３０が第１弁孔１７を通過した場合には、入力ポ
ート１５から供給された圧縮空気は、ピストン２９の下
面と第１弁孔１７の上端との隙間から第１弁孔１７内を
通って出力ポート１６へ流れることとなる。この時点に
おける出力ポート１６の２次圧Ｐ2 は、０．６５Ｐ1 ＜
Ｐ2 ＜Ｐ1 の範囲にある。尚、この時点では、第２弁体
３１が第２弁孔２０に摺接して閉弁しているので、排出
ポート２１は閉塞された状態にある。従って、この時点
に至るまでは圧縮空気が排気口３２ａを介して少量だけ
供給されていたに過ぎないが、前記のように入力ポート
１５と出力ポート１６とが連通されることに基づき、圧
縮空気は直接第１弁孔１７を介して大量に出力ポート１
６から空気圧装置内に供給されることとなる。
【００６３】一方、空気圧装置を停止させる場合、或は
緊急に空気圧装置の駆動を停止する必要が生じた場合に
は、電磁三方弁５の通電を停止する。これに従って電磁
三方弁５の出力ポートが排気状態となり、それまでシリ
ンダ２３に供給されていた圧縮空気が排出されるため、
シリンダ２３内の圧力が低下することとなる。また、シ
リンダ２３内の圧力が低下すれば、ピストン３９はシリ
ンダ２７内の圧力により図５の位置まで上昇してシリン
ダ２７内の圧縮空気を連通孔４３から大気へ排出し、こ
れによりシリンダ２７内のピストン２９上部の面圧が低
下する。従って、スプール２８は、入力ポート１５から
の圧縮空気により上昇して図５の状態に復帰すると同時
に、貫通孔３７ｃから排気口３２ａに連絡する通路を遮
断する。この結果、出力ポート１６と排出ポート２１が
連通し、空気圧装置内の圧縮空気が排出ポート２１から
排気されて空気圧装置にかかっていた圧力が解除され
る。
緊急に空気圧装置の駆動を停止する必要が生じた場合に
は、電磁三方弁５の通電を停止する。これに従って電磁
三方弁５の出力ポートが排気状態となり、それまでシリ
ンダ２３に供給されていた圧縮空気が排出されるため、
シリンダ２３内の圧力が低下することとなる。また、シ
リンダ２３内の圧力が低下すれば、ピストン３９はシリ
ンダ２７内の圧力により図５の位置まで上昇してシリン
ダ２７内の圧縮空気を連通孔４３から大気へ排出し、こ
れによりシリンダ２７内のピストン２９上部の面圧が低
下する。従って、スプール２８は、入力ポート１５から
の圧縮空気により上昇して図５の状態に復帰すると同時
に、貫通孔３７ｃから排気口３２ａに連絡する通路を遮
断する。この結果、出力ポート１６と排出ポート２１が
連通し、空気圧装置内の圧縮空気が排出ポート２１から
排気されて空気圧装置にかかっていた圧力が解除され
る。
【００６４】以上詳細に説明した通り第３実施形態に係
るスロースタートバルブ３５では、前記第１実施形態の
場合と同様、入力ポート１５と出力ポート１６間の流路
を開閉する第１弁体３０と出力ポート１６と排出ポート
２１との間の流路の開閉を行う第２弁体３１とをスプー
ル２８に一体に形成し、圧縮空気を介してスプール２８
を駆動することにより低速給気、急速給気、及び、排気
を行うように構成したので、従来のスロースタートバル
ブのように２つの弁構造を必要とすることなく、１つの
スプール２８のみによってスロースタートバルブ３５の
弁体を実現することができる。これにより、スロースタ
ートバルブ３５の小型化を容易に図ることができる。
るスロースタートバルブ３５では、前記第１実施形態の
場合と同様、入力ポート１５と出力ポート１６間の流路
を開閉する第１弁体３０と出力ポート１６と排出ポート
２１との間の流路の開閉を行う第２弁体３１とをスプー
ル２８に一体に形成し、圧縮空気を介してスプール２８
を駆動することにより低速給気、急速給気、及び、排気
を行うように構成したので、従来のスロースタートバル
ブのように２つの弁構造を必要とすることなく、１つの
スプール２８のみによってスロースタートバルブ３５の
弁体を実現することができる。これにより、スロースタ
ートバルブ３５の小型化を容易に図ることができる。
【００６５】また、第３実施形態のスロースタートバル
ブ３５では、第１弁体３０、第２弁体３１を構成するに
ついてポペット構造を採用することなく、各第１及び第
２弁体３０、３１をスプール２８に一体に形成するスプ
ール構造としたので、スロースタートバルブ３５に必要
な部品点数を減少できるとともに、コストを格段に低減
することができる。
ブ３５では、第１弁体３０、第２弁体３１を構成するに
ついてポペット構造を採用することなく、各第１及び第
２弁体３０、３１をスプール２８に一体に形成するスプ
ール構造としたので、スロースタートバルブ３５に必要
な部品点数を減少できるとともに、コストを格段に低減
することができる。
【００６６】更に、第３実施形態のスロースタートバル
ブ３５では、先ず電磁三方弁５を介して供給される圧縮
空気によって、一気にピストン３９が下降してスプール
２８を押し下げ、この後連通路４２からの圧縮空気によ
ってスプール２８が押し下げられるように構成されてお
り、従って、第２弁孔２０が第２弁体３１を介して直ち
に遮断されるので、従来のスロースタートバルブにおけ
るように入力ポート、出力ポート及び大気への排出ポー
トの全てにおいてオールポートオープン状態となること
は全くなく、作動当初において圧縮空気が排出ポート２
１から大量に流れ出てしまうことを効率的に防止して圧
縮空気の無駄な消費をなくすことができるものである。
ブ３５では、先ず電磁三方弁５を介して供給される圧縮
空気によって、一気にピストン３９が下降してスプール
２８を押し下げ、この後連通路４２からの圧縮空気によ
ってスプール２８が押し下げられるように構成されてお
り、従って、第２弁孔２０が第２弁体３１を介して直ち
に遮断されるので、従来のスロースタートバルブにおけ
るように入力ポート、出力ポート及び大気への排出ポー
トの全てにおいてオールポートオープン状態となること
は全くなく、作動当初において圧縮空気が排出ポート２
１から大量に流れ出てしまうことを効率的に防止して圧
縮空気の無駄な消費をなくすことができるものである。
【００６７】続いて、第４実施形態に係るスロースター
トバルブについて図８を参照して説明する。ここに、第
４実施形態のスロースタートバルブは、前記第３実施形
態のスロースタートバルブ３５と基本的に同一の構成を
有しており、スプール２８の下端部とボトムプラグ１２
の内壁に形成された係止突起との間にスプリングが配置
されている構成においてのみ第３実施形態のスロースタ
ートバルブ３５とは異なる。従って、以下の説明におい
ては、かかる異なる構成のみに着目して説明し、また、
第３実施形態のスロースタートバルブ３５における部材
と同一の部材については同一番号を付して説明すること
とする。
トバルブについて図８を参照して説明する。ここに、第
４実施形態のスロースタートバルブは、前記第３実施形
態のスロースタートバルブ３５と基本的に同一の構成を
有しており、スプール２８の下端部とボトムプラグ１２
の内壁に形成された係止突起との間にスプリングが配置
されている構成においてのみ第３実施形態のスロースタ
ートバルブ３５とは異なる。従って、以下の説明におい
ては、かかる異なる構成のみに着目して説明し、また、
第３実施形態のスロースタートバルブ３５における部材
と同一の部材については同一番号を付して説明すること
とする。
【００６８】図８において、第２弁体３１の下端部７０
とボトムプラグ１２の内壁に形成された係止突起７２と
の間にはスプリング３３が配設されている。かかるスプ
リング３３は、入力ポート１５から圧縮空気が供給され
ていない状態でも、スプール２８を上方に付勢する力を
持ち、スプール２８及びピストン３９を図８に示す状態
に保持する。
とボトムプラグ１２の内壁に形成された係止突起７２と
の間にはスプリング３３が配設されている。かかるスプ
リング３３は、入力ポート１５から圧縮空気が供給され
ていない状態でも、スプール２８を上方に付勢する力を
持ち、スプール２８及びピストン３９を図８に示す状態
に保持する。
【００６９】尚、第４実施形態に係るスロースタートバ
ルブは、前記第３実施形態のスロースタートバルブと同
様の作用を行うので、その詳細な説明については図６及
び図７に従って行った第３実施形態の説明を参照するこ
ととし、ここではスロースタートバルブの作動に伴って
行われるスプリング３３の作用を説明する。
ルブは、前記第３実施形態のスロースタートバルブと同
様の作用を行うので、その詳細な説明については図６及
び図７に従って行った第３実施形態の説明を参照するこ
ととし、ここではスロースタートバルブの作動に伴って
行われるスプリング３３の作用を説明する。
【００７０】先ず、スロースタートバルブ３５の作動当
初において、入力ポート１５から圧縮空気が供給されて
いない状態では、スプリング３３はスプール２８を上方
に付勢してスプール２８及びピストン３９を図８に示す
状態に保持しているが、入力ポート１５に圧縮空気が供
給され電磁三方弁５に通電すると、ピストン３９及びス
プール２８は、スプリング３３の付勢力に抗して下方に
移動して低速給気状態に保持される（図６参照）。この
状態では、スプリング３３はスプール２８を介して若干
圧縮された状態にあり、連通路４２を介して供給される
圧縮空気によりピストン２９の上面にかかる圧力による
推力よりもピストン２９に下面にかかる圧力による推
力、ピストン２９、第１、第２弁体３０、３１の摺接面
にかかる始動抵抗、及び、スプリング３３の反発力の和
の方が大きい限り、スプール２８、ピストン３９は図６
に示す状態に保持される。
初において、入力ポート１５から圧縮空気が供給されて
いない状態では、スプリング３３はスプール２８を上方
に付勢してスプール２８及びピストン３９を図８に示す
状態に保持しているが、入力ポート１５に圧縮空気が供
給され電磁三方弁５に通電すると、ピストン３９及びス
プール２８は、スプリング３３の付勢力に抗して下方に
移動して低速給気状態に保持される（図６参照）。この
状態では、スプリング３３はスプール２８を介して若干
圧縮された状態にあり、連通路４２を介して供給される
圧縮空気によりピストン２９の上面にかかる圧力による
推力よりもピストン２９に下面にかかる圧力による推
力、ピストン２９、第１、第２弁体３０、３１の摺接面
にかかる始動抵抗、及び、スプリング３３の反発力の和
の方が大きい限り、スプール２８、ピストン３９は図６
に示す状態に保持される。
【００７１】この後、圧縮空気が供給され続けてピスト
ン２９の上面にかかる圧力による推力が、ピストン２９
の下面にかかる圧力による推力、ピストン２９、第１、
第２弁体３０、３１の摺接面にかかる始動抵抗、及び、
スプリング３３の反発力の和を上回った時点で、スプー
ル２８は、スプリング３３の付勢力に抗して更に下降す
る（図７参照）。この状態で、入力ポート１５と出力ポ
ート１６とが連通されるので、圧縮空気の急速給気が行
われる。
ン２９の上面にかかる圧力による推力が、ピストン２９
の下面にかかる圧力による推力、ピストン２９、第１、
第２弁体３０、３１の摺接面にかかる始動抵抗、及び、
スプリング３３の反発力の和を上回った時点で、スプー
ル２８は、スプリング３３の付勢力に抗して更に下降す
る（図７参照）。この状態で、入力ポート１５と出力ポ
ート１６とが連通されるので、圧縮空気の急速給気が行
われる。
【００７２】一方、空気圧装置の停止時等の場合には、
前記したと同様の作用に従って、電磁三方弁５の通電停
止に基づきシリンダ２３内の圧力が低下するとともに、
シリンダ２７内のピストン２９の面圧が低下する。これ
により、スプール２８はスプリング３３の付勢力と入力
ポート１５からの圧縮空気により一気に上昇して図８の
状態に復帰する。
前記したと同様の作用に従って、電磁三方弁５の通電停
止に基づきシリンダ２３内の圧力が低下するとともに、
シリンダ２７内のピストン２９の面圧が低下する。これ
により、スプール２８はスプリング３３の付勢力と入力
ポート１５からの圧縮空気により一気に上昇して図８の
状態に復帰する。
【００７３】前記第４実施形態に係るスロースタートバ
ルブ３５においても、第３実施形態の場合と同様、入力
ポート１５と出力ポート１６間の流路を開閉する第１弁
体３０と出力ポート１６と排出ポート２１との間の流路
の開閉を行う第２弁体３１とをスプール２８に一体に形
成し、圧縮空気を介してスプール２８を駆動することに
より低速給気、急速給気、及び、排気を行うように構成
したので、従来のスロースタートバルブのように２つの
弁構造を必要とすることなく、１つのスプール２８のみ
によってスロースタートバルブ３５の弁体を実現するこ
とができる。これにより、スロースタートバルブ３５の
小型化を容易に図ることができる。
ルブ３５においても、第３実施形態の場合と同様、入力
ポート１５と出力ポート１６間の流路を開閉する第１弁
体３０と出力ポート１６と排出ポート２１との間の流路
の開閉を行う第２弁体３１とをスプール２８に一体に形
成し、圧縮空気を介してスプール２８を駆動することに
より低速給気、急速給気、及び、排気を行うように構成
したので、従来のスロースタートバルブのように２つの
弁構造を必要とすることなく、１つのスプール２８のみ
によってスロースタートバルブ３５の弁体を実現するこ
とができる。これにより、スロースタートバルブ３５の
小型化を容易に図ることができる。
【００７４】また、第４実施形態のスロースタートバル
ブ３５では、第１弁体３０、第２弁体３１を構成するに
ついてポペット構造を採用することなく、各第１及び第
２弁体３０根３１をスプール２８に一体に形成するスプ
ール構造としてので、スロースタートバルブ３５に必要
な部品点数を減少できるとともに、コストを格段に低減
することができる。
ブ３５では、第１弁体３０、第２弁体３１を構成するに
ついてポペット構造を採用することなく、各第１及び第
２弁体３０根３１をスプール２８に一体に形成するスプ
ール構造としてので、スロースタートバルブ３５に必要
な部品点数を減少できるとともに、コストを格段に低減
することができる。
【００７５】更に、第４実施形態のスロースタートバル
ブ３５では、先ず電磁三方弁５を介して供給される圧縮
空気によって、一気にピストン３９が下降してスプール
２８を押し下げ、この後連通路４２からの圧縮空気によ
ってスプール２８が押し下げられるように構成されてお
り、従って、第２弁孔２０が第２弁体３１を介して直ち
に遮断されるので、従来のスロースタートバルブにおけ
るように入力ポート、出力ポート及び大気への排出ポー
トの全てにおいてオールポートオープン状態となること
は全くなく、作動当初において圧縮空気が排出ポート２
１から大量に流れ出てしまうことを効率的に防止して圧
縮空気の無駄な消費をなくすことができるものである。
ブ３５では、先ず電磁三方弁５を介して供給される圧縮
空気によって、一気にピストン３９が下降してスプール
２８を押し下げ、この後連通路４２からの圧縮空気によ
ってスプール２８が押し下げられるように構成されてお
り、従って、第２弁孔２０が第２弁体３１を介して直ち
に遮断されるので、従来のスロースタートバルブにおけ
るように入力ポート、出力ポート及び大気への排出ポー
トの全てにおいてオールポートオープン状態となること
は全くなく、作動当初において圧縮空気が排出ポート２
１から大量に流れ出てしまうことを効率的に防止して圧
縮空気の無駄な消費をなくすことができるものである。
【００７６】尚、本発明は上記実施形態に何等限定され
るものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変
更が可能である。例えば、上記実施形態では通気孔３２
内にチェック弁８を設けたが、これは必ずしも必要では
なく省略が可能である。
るものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変
更が可能である。例えば、上記実施形態では通気孔３２
内にチェック弁８を設けたが、これは必ずしも必要では
なく省略が可能である。
【００７７】
【発明の効果】本発明の主弁体は、入力ポートと出力ポ
ート間のメイン流路を開閉する第１弁体と、出力ポート
と排出ポートとの間の流路の開閉を行う第２弁体とを同
軸で一体に形成し、圧縮空気を介して主弁体を駆動する
ことにより低速給気、急速給気、及び、排気を行うよう
に構成したので、従来のスロースタートバルブのように
２つの弁構造を必要とすることなく、１つの主弁体のみ
によってスロースタートバルブの弁体を実現することが
できる。これにより、スロースタートバルブの小型化を
容易に図ることができる。
ート間のメイン流路を開閉する第１弁体と、出力ポート
と排出ポートとの間の流路の開閉を行う第２弁体とを同
軸で一体に形成し、圧縮空気を介して主弁体を駆動する
ことにより低速給気、急速給気、及び、排気を行うよう
に構成したので、従来のスロースタートバルブのように
２つの弁構造を必要とすることなく、１つの主弁体のみ
によってスロースタートバルブの弁体を実現することが
できる。これにより、スロースタートバルブの小型化を
容易に図ることができる。
【図１】第１実施形態に係るスロースタートバルブの断
面図である。
面図である。
【図２】低速給気を行っている状態を示す第１実施形態
に係るスロースタートバルブの断面図である。
に係るスロースタートバルブの断面図である。
【図３】急速給気を行っている状態を示す第１実施形態
に係るスロースタートバルブの断面図である。
に係るスロースタートバルブの断面図である。
【図４】第２実施形態に係るスロースタートバルブの断
面図である。
面図である。
【図５】第３実施形態に係るスロースタートバルブの断
面図である。
面図である。
【図６】低速給気を行っている状態を示す第３実施形態
に係るスロースタートバルブの断面図である。
に係るスロースタートバルブの断面図である。
【図７】急速給気を行っている状態を示す第３実施形態
に係るスロースタートバルブの断面図である。
に係るスロースタートバルブの断面図である。
【図８】第４実施形態に係るスロースタートバルブの断
面図である。
面図である。
【図９】スロースタートバルブを有する空気圧機器を示
す側面図である。
す側面図である。
【図１０】従来のスロースタートバルブを空気圧記号で
示した説明図である。
示した説明図である。
【図１１】従来のスロースタートバルブの一部を断面に
て示す斜視図である。
て示す斜視図である。
１ スロースタートバルブ ５ 電磁三方弁 ６ 絞り弁 ８ チェック弁 １５ 入力ポート １６ 出力ポート １７ 第１弁孔 １８，１９ 連通路 ２０ 第２弁孔 ２１ 排出ポート ２６ ピストン ２８ スプール ３０ 第１弁体 ３１ 第２弁体 ３２ 通気孔
Claims (19)
- 【請求項１】 入力ポート、出力ポート及び二次圧排出
ポートが設けられ、入力ポートと出力ポート間でメイン
流路が形成されたバルブ本体と、 前記バルブ本体内で摺動可能に配設され、前記各入力ポ
ート、出力ポート、排出ポート間で流体の流れを制御す
る主弁体と、 前記バルブ本体内でメイン流路から分岐されたバイパス
流路と、 前記バイパス流路に配設された流量調整部材と、 前記バイパス流路に流される流体の流れを制御するコン
トロールバルブとを有し、 前記入力ポートに流体が供給されてから前記主弁体を介
してメイン流路が連通されるまでの所定期間、前記コン
トロールバルブの作用に基づきバイパス流路を介して微
小量の流体を出力ポートに供給するスロースタートバル
ブにおいて、 前記主弁体は、メイン流路の開閉を制御する第１弁体
と、出力ポートと排出ポート間の開閉を制御する第２弁
体とが同軸にて一体に形成されてなることを特徴とする
スロースタートバルブ。 - 【請求項２】 請求項１に記載のスロースタートバルブ
において、 前記主弁体はスプール部材から形成されていることを特
徴とするスロースタートバルブ。 - 【請求項３】請求項２に記載のスロースタートバルブに
おいて、 前記スプール部材の内部には前記バイパス流路と選択的
に連通される通気孔が形成され、その通気孔はメイン流
路に開放された排気口を有することを特徴とするスロー
スタートバルブ。 - 【請求項４】請求項３に記載のスロースタートバルブに
おいて、 前記通気孔にはチェック弁が介在されていることを特徴
とするスロースタートバルブ。 - 【請求項５】請求項３に記載のスロースタートバルブに
おいて、 前記バルブ本体はボディ部材を包含し、ボディ部材には
前記第１弁体を摺動可能に挿嵌する円筒状の第１弁孔が
形成されていることを特徴とするスロースタートバル
ブ。 - 【請求項６】請求項５に記載のスロースタートバルブに
おいて、 前記バルブ本体はボディ部材の下部に連結されるプラグ
部材を包含し、プラグ部材には前記第２弁体を摺動可能
に挿嵌するとともに前記第１弁孔と同軸となるように円
筒状の第２弁孔が形成されていることを特徴とするスロ
ースタートバルブ。 - 【請求項７】請求項５に記載のスロースタートバルブに
おいて、 前記所定期間中において、前記メイン流路は第１弁体及
び第１弁孔を介して閉塞されており、前記入力ポートか
ら供給された流体は、バイパス流路、通気孔から排気口
を経て出力ポートに出力されることを特徴とするスロー
スタートバルブ。 - 【請求項８】請求項５に記載のスロースタートバルブに
おいて、 前記所定期間が経過した後において、前記メイン流路は
第１弁体及び第１弁孔を介して開放され、前記入力ポー
トから供給された流体は、メイン流路に沿って出力ポー
トに出力されることを特徴とするスロースタートバル
ブ。 - 【請求項９】請求項５に記載のスロースタートバルブに
おいて、 前記バルブ本体は、ボディ部材の上部に連結される第１
ブロック部材及び第２ブロック部材を有することを特徴
とするスロースタートバルブ。 - 【請求項１０】請求項９に記載のスロースタートバルブ
において、 前記第１ブロック部材には第１シリンダが形成されてお
り、第２ブロック部材には第２シリンダが形成されてい
ることを特徴とするスロースタートバルブ。 - 【請求項１１】請求項１０に記載のスロースタートバル
ブにおいて、 前記バイパス流路は、入力ポートから前記第１ブロック
部材、第２ブロック部材からコントロールバルブを経て
第１シリンダに至る第１バイパス流路と、入力ポートか
ら第１ブロック部材、第２ブロック部材から第２シリン
ダに至る第２バイパス流路とからなることを特徴とする
スロースタートバルブ。 - 【請求項１２】請求項１１に記載のスロースタートバル
ブにおいて、 前記第１シリンダ内には第１ピストン部材が摺動可能に
挿嵌され、前記第２シリンダ内には前記スプール部材の
上端に形成された第２ピストン部材が摺動可能に挿嵌さ
れていることを特徴とするスロースタートバルブ。 - 【請求項１３】請求項１２に記載のスロースタートバル
ブにおいて、 前記第１ピストン部材は、第１バイパス流路から流され
る流体を介して第１シリンダ内を摺動され、前記第２ピ
ストン部材は、第１ピストン部材の摺動に従って第２シ
リンダ内を摺動されることを特徴とするスロースタート
バルブ。 - 【請求項１４】請求項１３に記載のスロースタートバル
ブにおいて、 前記第２ピストンが摺動された際に、第２バイパス流路
はスプール部材の通気孔に連通されることを特徴とする
スロースタートバルブ。 - 【請求項１５】請求項９に記載のスロースタートバルブ
において、 前記第１ブロック部材と第２ブロック部材で囲まれる周
壁にはシリンダ部材が配設されており、シリンダ部材は
その内周壁の略中央位置にストッパが形成されることに
より第１シリンダ室と第２シリンダ室とに区画されてい
ることを特徴とするスロースタートバルブ。 - 【請求項１６】請求項１５に記載のスロースタートバル
ブにおいて、 前記バイパス流路は、入力ポートから前記第１ブロック
部材、第２ブロック部材からコントロールバルブを経て
第１シリンダ室に至る第１バイパス流路と、入力ポート
から第１ブロック部材、第２ブロック部材を経て第２シ
リンダ室に至る第２バイパス流路とからなることを特徴
とするスロースタートバルブ。 - 【請求項１７】請求項１６に記載のスロースタートバル
ブにおいて、 前記第１シリンダ室内には第１ピストン部材が摺動可能
に挿嵌され、前記第２シリンダ室内には前記スプール部
材の上端に形成された第２ピストン部材が摺動可能に挿
嵌されていることを特徴とするスロースタートバルブ。 - 【請求項１８】請求項１７に記載のスロースタートバル
ブにおいて、 前記第１ピストン部材は、第１バイパス流路から流され
る流体を介して第１シリンダ室内を摺動され、前記第２
ピストン部材は、第１ピストン部材の摺動に従って第２
シリンダ室内を摺動されることを特徴とするスロースタ
ートバルブ。 - 【請求項１９】請求項１８に記載のスロースタートバル
ブにおいて、 前記第２ピストンが摺動された際に、第２バイパス流路
はスプール部材の通気孔に連通されることを特徴とする
スロースタートバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10344896A JP3153466B2 (ja) | 1995-04-07 | 1996-03-28 | スロースタートバルブ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10787795 | 1995-04-07 | ||
| JP7-107877 | 1995-04-07 | ||
| JP10344896A JP3153466B2 (ja) | 1995-04-07 | 1996-03-28 | スロースタートバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08334104A true JPH08334104A (ja) | 1996-12-17 |
| JP3153466B2 JP3153466B2 (ja) | 2001-04-09 |
Family
ID=26444085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10344896A Expired - Fee Related JP3153466B2 (ja) | 1995-04-07 | 1996-03-28 | スロースタートバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3153466B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140097281A (ko) * | 2011-11-02 | 2014-08-06 | 에스엠씨 가부시키 가이샤 | 유량 제어 장치 |
| CN112443671A (zh) * | 2020-10-14 | 2021-03-05 | 俞聪妹 | 一种容器阀 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5984575B2 (ja) * | 2012-08-15 | 2016-09-06 | Ｋｙｂ株式会社 | 切換弁 |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP10344896A patent/JP3153466B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140097281A (ko) * | 2011-11-02 | 2014-08-06 | 에스엠씨 가부시키 가이샤 | 유량 제어 장치 |
| CN112443671A (zh) * | 2020-10-14 | 2021-03-05 | 俞聪妹 | 一种容器阀 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3153466B2 (ja) | 2001-04-09 |
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