JPH0832543B2 - フォークリフトトラック背部歩行 - Google Patents

フォークリフトトラック背部歩行

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JPH0832543B2
JPH0832543B2 JP4334428A JP33442892A JPH0832543B2 JP H0832543 B2 JPH0832543 B2 JP H0832543B2 JP 4334428 A JP4334428 A JP 4334428A JP 33442892 A JP33442892 A JP 33442892A JP H0832543 B2 JPH0832543 B2 JP H0832543B2
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truck
wheel
piston
cylinder
axle
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ポール・ダブリュー・ニーグル
ウイリアム・アール・ダボシュ
ジョン・アール・マウク
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テレダイン・プリンストン・インコーポレーテッド
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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
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    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07563—Fork-lift trucks adapted to be carried by transport vehicles

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  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、収容の際にトラックに
より占められるスペースを最小とするべく直立位置に回
転可能なアームに載置される前方支持車輪を有するフォ
ークリフトトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】フォークリフトトラックは、種々の大き
さになり、多くの及び異なる特定の機能を有するように
なった。ここで、重要な１の進歩的なコンセプトは、オ
ペレーターが通常の操作中に手動制御操作するトラック
背部の歩行が可能となる比較的小さな大きさのトラック
の供給にある。トラックが使われないとき、特定の製造
業、すなわちトラックが通常用いられる倉庫建造物に
て、収容スペースを最小とする方法にて収容すべく所望
されるかもしれない。加えて、小さい大きさのフォーク
リフトトラックをトレーラーの平坦なベッドの上に載置
すべく所望されるかもしれず、またトレーラー表面裏の
最小凸部であるべく所望されるかもしれない。
【０００３】伸縮自在の両車輪を有し、且つトレーラー
の上に載置可能であるフォークリフトトラックの１例
が、米国特許第３，７９９，３７９号、第４，０６１，
２３７号及び第４，９２１，０７５号に示される。ただ
し、最後者は伸縮自在の車輪を示さない。
【０００４】米国特許第３，９７２，４２７号、第４，
４６０，０６４号、第４，５７１，１３９号及び第４，
６１３，２７２号は、非常に特異な性質のフォークリフ
トトラックを開示する。該フォークリフトトラックは、
フォークリフトトラックをトレーラー若しくは含まれる
他の運搬具の支持表面上に実際に載せるという特徴と組
合わせられる伸縮自在若しくは折り畳み可能な車輪構造
を有する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、通常オペレー
ターがトラック背部を歩行し、トラックの操作を手動的
に制御する比較的小さな大きさのフォークリフトトラッ
クを含む。後方及び２個の前方凸部支持車輪上のキャス
ター車輪を含み、本質的に三角形であるトラックの３点
支持装置を与える。キャスター車輪は、キャスター車軸
を通して作用する作動液により動力駆動される。
【０００６】２個の前方車輪は、フォークのつめと平行
に延びる細長いアーム上に載置される。アームは、１組
のスリーブによりトラックのフレームワークに連結さ
れ、該スリーブは、フレームの各側から突出する車軸の
端部全体を入れ込む。
【０００７】ユーザーがフォークリフトトラックを収容
すべく所望する際には、フォークを手動で除去し、液体
装置を作用させ、前方向に延びるアーム及び車輪を、ア
ームが上方向に延びるマストをまたぐ鉛直位置に対して
枢動させる。なお、アームは手動にて上げられてもよ
い。
【０００８】より小さい収容支持車輪は、スリーブのそ
れぞれにて、後方向に延びるブラケット上に載置され
る。ブラケットは、前方向に延びるアームの延長部分に
対して基本的に反対の方向にて、２個のスリーブから半
径方向に延びる。
【０００９】アームは鉛直に回転され、フォークリフト
により占められるスペースの前方部分を減少させ、また
本発明の構成により、アームが直立収容位置にある際に
は、上方向に延びるアームは、マストに対して内方向に
縮小され、リフトトラックの横面積を減少させる。これ
は、各スリーブに回転する力を与えるモーター及び液体
装置により達成され、こうして前方向に延びるアームを
回転させる。各スリーブは、回転され、各車軸端の表面
上にて、半径方向に延びるペグの孔により付随される車
軸にわたり内方向に入れ込まれる。該ペグは、各スリー
ブ内にて対角線に延びるスロット内に取り付けられる。
ペグとスロットとの組み合わせは、アームが上方向に回
転する際に、スリーブを車軸上に内方向にカム動作す
る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を特定の実施態様を参照しなが
ら詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるもの
ではない。
【００１１】図１を参照すれば、本発明のフォークリフ
トトラック１０は、フレーム１４から概して上方向に延
びるマスト１２を含む。マスト１２の上方向に延びた２
本の枝の中間には、運搬車２０を含む一般的なフレーム
ワークの一部であるヨーク１８に連結される第１のピス
トンとシリンダーとの組み合わせ１６がある。作動液が
ピストンとシリンダーとの組み合わせ１６に作用し、運
搬車を上方向若しくは下方向に駆動する際に、マスト１
２は規定された進行通路内にて運搬車２０をガイドす
る。ピストンとシリンダーとの組み合わせは、作動液の
正の上方向駆動を含んでもよく、また運搬車の下向状態
は、作動液の正の下方向駆動、すなわち単に運搬車を重
力により下降させる排出バルブにより成されてもよく、
また単にピストン下のシリンダーから作動液を排出させ
るべくバルブを開くことにより成されてもよいことを理
解されたい。各機構は本発明の熟慮内において作用する
であろう。
【００１２】ピストンとシリンダーとの組み合わせ１６
は、適当なヒンジ連結２２によりフレームワーク１４に
連結される。
【００１３】製品は便宜のために図示してはいないが、
運搬されるべき製品を係合させ、持ち上げるという慣用
の目的のためのフォークの１部として、１組のつめ２４
が運搬車２０から前方向に延びる。収容するために若し
くは他の理由のために、所望ならば、つめは運搬車２０
から除去されてもよく、また当該技術分野でよく知られ
ているように、つめは適当な作用位置にて幅を調節され
てもよい。
【００１４】図３に示すように、フォークリフトトラッ
ク１０は、支持アーム２８の前方端に載置される１組の
前方車輪２６により、基台２５上に支持される。各車輪
２６の上部表面がフェンダー３０によりカバーされるこ
とが、明らかにされるであろう。各フェンダー３０は、
チゼル点にて終結し且つつめ２４に向かって内方向に傾
斜する上部表面を有することが、図１にて明らかにされ
るであろう。かようなフェンダー３０の理由は、トラッ
クが移動し、車輪が回転する際に、トラックによって運
搬されている製品が、車輪２６により係合されることを
防ぐことにある。かような接触の悪影響は明らかであ
り、内方向に傾斜する表面の理由はあまり明らかになら
ないかもしれないが、トラック上にあるであろう製品に
内方向偏重を与え、トラック支持装置の中央方向に製品
を押し、車輪から離すことにある。特に、フェンダー３
０は製品と車輪２６との摩擦係合を防ぎ、製品をつめの
方向に押し進める。フェンダー３０は、トラック１０の
明らかに任意の特徴である。
【００１５】トラックの後方支持は、車軸上に支持され
るキャスター車輪３２（図３及び図４参照）により、与
えられる。キャスター車軸は、駆動モーター３４により
囲まれ、コントロール３６により発動される際に、キャ
スター車輪に駆動力を与える。フォークリフトの背部を
歩くであろうオペレーターにより、コントロール３６は
手動操作される。オペレーターは、手操作により装置の
駆動力を発動させることができ、キャスター車輪３２に
直接連結されるハンドル３８により、トラックの舵取を
することができる。オペレーターがトラックを移動させ
ないときに、キャスター車輪３２のための自動ブレーキ
装置３９が、適所に車輪をロックする。この安全性の特
徴については、図１２及び図１３において、さらに詳細
に説明されるであろう。
【００１６】図７を参照すれば、キャスター車輪３２
は、１組の回転ベアリング４２内に突出し、上方向に延
びるロッド４０を通して、フレームワーク１４上に支持
される。ロッド４０は、次いで、オフセット枢動連結と
駆動モーター３４とを含むハウジング４４に連結され
る。
【００１７】図８を参照すれば、図８右に示されるよう
に、オペレーターがマストを後方向に枢動することがで
きるようにする第２のピストンとシンリンダーとの組み
合わせ４６を含むある方法において、フレームワーク１
４はマスト１２に連結され、こうして適当なロッドがそ
の上に支持された後に、つめ２４を上方向に傾ける。こ
れは、産業上知られている安全性の特徴であり、何らか
の理由によりトラックが突然停止した際に、運搬されて
いる製品がスライドするかあるいはつめの回転が停止す
る見込みを最小とする。
【００１８】マスト１２とハンドル３８との中間にあ
り、トラックの後方においてフレームワーク１４により
支持されているように示される装置は、作動液用タンク
と、駆動モーターとを含み、本フォークリフトトラック
の操作に関して既に記述され、また続いて記述されるで
あろう種々のピストンとシリンダーとの組み合わせに、
作動液を送る。フォークリフトトラックの後方での個々
の構成成分は、その特有の外形が明らかでないので、特
に区別若しくは区分けされていない。便宜のために、タ
ンク、駆動モーター等は番号４８にて示される。
【００１９】液体装置及び駆動モーターは、１組のピス
トンとシリンダーとの組み合わせ５０に作用的に連結さ
れ、該１組のピストンとシリンダーとの組み合わせ５０
は、フレームの各側の一方にて、上方向に延びるマスト
から突出するブラケット５２と、凸部すなわちスリーブ
５６から半径方向に突出する他のブラケット５４との間
に連結される。第３のピストンとシリンダーとの組み合
わせ５０の同時発動は、作動液をしてシリンダーの外部
へピストンを駆動させ、こうして、マスト１２に本質的
に平行である位置に、直立円弧を通してアーム２８及び
車輪２６を回転させる。
【００２０】なお、ピストンとシリンダーとの組み合わ
せ５０は、液体装置に連結されなくてもよい。アーム２
８を上げるべく用いられる力は、手動でもよい。
【００２１】各スリーブ５６は、半径方向に延びるブラ
ケット６０によりスリーブの周縁に載置される車輪収容
ユニット５８を含む。
【００２２】図２、図９及び図１０の所見は、各スリー
ブ５６がフレーム１４から横断的に突出するスタブ車軸
６２全体の上に入れ込み式に載置されることを示す。示
された装置上に２個の分離された車軸６２があり、理由
はないが車軸がフレームワークを完全に横断して延びる
ことができず、所望により単に１個の車軸を備えるのみ
であることが明らかにされるであろう。また好ましい実
施態様が、車軸６２の内部全体を入れ込んでいるスリー
ブ５６を示すことに注意されたい。所望により逆も可能
である。
【００２３】ラグ６４が、スリーブ５６の表面にて対角
線上に延びるスロット６６内に、車軸６２の表面から半
径方向に突出して示される。図２に示す実施態様は、図
１に示すように車輪２６及びアーム２８を作用的支持位
置にて備える。図２のスロット６６内の６７にて僅かに
平行なジョッグがあり、支持車輪２６が作用的支持位置
にある際に、ラグ６４を調節することが明らかにされる
であろう。やや良好な摩擦係合を与え、操作中における
アーム２８の上方向への偶発的枢動を防止する。また第
２の安全性の特徴は、さらに偶発的な枢動を防止するた
めに、スリーブ５６及び車軸６２での適合する孔を通し
て突出するテーパードペグ６８の形成にある。
【００２４】好ましい実施態様において、平面（図示せ
ず）が、スロット６６をカバーし、破片の堆積を防止す
る。さらにペグ６８は、スリーブ５６に偏重されたスプ
リング態様にて固締されてもよく、偶発的に除去される
おそれを最小とする。
【００２５】特に図９及び図１０を参照すれば、第４の
ピストンとシリンダーとの組み合わせ７０が示され、そ
の目的は、続いて記述されるように、スリーブ５６の回
転において第３のピストンとシリンダーとの組み合わせ
５０を補助することにある。ピストンとシリンダーとの
組み合わせ７０は、シリンダー７４内に収容されたピス
トン７２を含む。ピストン７２は、シリンダー７４を越
えてベアリングレース７８に延びる細長いピストンロッ
ド７６に連結される。この組み合わせは、ベアリングレ
ース７８によって、スリーブ５６を車軸６２に対して同
時に回転させながら、ピストン７２、ピストンロッド７
６及びスリーブ５６をユニットとして、軸方向に往復運
動させる。
【００２６】ガイドブロック８０が車軸６２内部に載置
され、ピストンロッドの往復運動において、ピストンロ
ッド７６をガイドし、整列させることを補助するが、図
１０に最もよく示されるように、他の機能をも与える。
ブロック８０は、適所に押圧固定されるピン８２によ
り、車軸６２に関する回転に対して釘づけされる。キャ
ップネジ８４は、静止位置にてピン８２内にねじ切られ
ており、ラグ６４とのねじ連結の主部となる。組立体に
おいて、車軸６２とスリーブ５６とは共に入れ込まれ、
次いで、ラグ６４がスロット６６を通してピン内に挿入
される。該ピンはキャップネジ８４にねじ込まれ、作用
位置においてスリーブ５６及び車軸６２を共にロックす
る。
【００２７】図１２及び図１３を参照すれば、ハウジン
グ４４は自動ブレーキ装置３９をカバーする。該装置
は、上方向に延びるブラケット９１により、ペグ８９に
おいて吊り下げられるシリンダー８７を含む。該吊り下
げは、鉛直平面にてシリンダー８７をペグ８９に対して
枢動させる。
【００２８】シリンダー８７の頂部近くの開口９３は、
ホース９５に連結する。ホース９５は、シリンダー内部
と作動液駆動モーター３４とを連結させる。作動液が入
るシリンダー８７は、複数のベルビレースプリング９９
の偏重に対して下方向に、ピストン９７を駆動させる。
スプリング９９は、その低端にてピン１０２に対し枢動
的に連結されるピストンロッド１００の周囲を囲む。ピ
ン１０２は、ロッド１００及び２個のリンク１０４及び
１０６のの車軸となり、これらはすべてピン１０２に対
し枢動的に取り付けられている。リンク１０４の１端
が、静止ピン１０８上に枢動的に載置される。リンク１
０６の基端は、レバー１１２内の開口を通して突出する
ピン１１０上に枢動的に載置される。レバー１１２の低
端は、モーター３４のハウジング内に突出するロッド１
１４に固締される。液体装置が駆動モーター３４を発動
しない時に、ブレーキシュー（図示せず）は車輪３２の
車軸の周りでドラムに係合し、こうして自動的に車輪に
ブレーキがかかる。これは、安全性の特徴であり、こう
してブレーキ装置は、図１３に示すようにモーター３４
が作用しないときには常に自動的にロックされている。
【００２９】オペレーターがコントロール３６を操作す
る際には、流体はホース９５を通してシリンダー８７内
に流れ、スプリング９９に対して下方向にピストン９７
を駆動する。こうして、リンク１０４と１０６との組み
合わせにおいて、ロッド１００は、図１２に示すよう
に、ブレーキを解放させるレバー１１２を枢動する。こ
れは、車輪３２を回転させ、モーター３４に伝達された
作動液に応答して、フォークリフトを移動させる。
【００３０】図１に示す配置方向にて、持ち上げ及び移
動操作が要求されるならば、操作において、オペレータ
ーは、必要に応じてコントロール３６を握り、ハンドル
３８を押し下げ、フォークリフトを押し進めるであろ
う。
【００３１】オペレーターがフォークリフトトラックの
使用を完了した後で、該トラックは収容地帯に運搬され
る。次いで、つめ２４は、運搬車２０から除去され、分
離して収容される。次いで、第３のピストンとシリンダ
ーとの組み合わせ５０と、第４のピストンとシリンダー
との組み合わせ７０との同時発動が、ピストンとシリン
ダーとの組み合わせ５０への圧力下にて、コントロール
３６を通して作動液を伝達し、該圧力はスリーブ５６を
回転させ、アーム２８がマスト１２と本質的に平行にな
るまで、円弧を描いて車輪２６及びアーム２８を上昇さ
せる。ここでアーム２８を持ち上げるために液体的な連
結はなく、アームは手動的に持ち上げられる。
【００３２】ピストンとシリンダーとの組み合わせ５０
の発動と同時に、装置は図９に示す入り口８６を通し
て、またシリンダー７４の壁内の通路８８に沿って、圧
力下にて、作動液をシリンダー内部に送ってもよく、こ
こでシリンダー内部はピストン７２に圧力を加え、図９
に示すように左に移動させ、またこうしてスリーブ５６
を左に押し進める。ピストンとシリンダーとの組み合わ
せ５０は適切な力を与えるべきであるが、所望により任
意であるので、これは要求されていないことが強調され
るべきである。ピストンロッド７６を取り囲むシール９
０が、作動液のシリンダー７４からのリークを防止する
であろうことに注意されたい。
【００３３】スリーブ５６の回転の間、ラグ６４はスリ
ーブ５６をカム動作して、スロット６６の表面に対して
作用することにより、車軸６２と入れ込み関係にて回転
させ、搬送する。明らかなように、テーパード安全ピン
６８は、ピストンとシリンダーとの組み合わせ５０が発
動される前に、除去される。
【００３４】スリーブ５６が回転する際には、つめは基
台２５上になければならず、車輪２６が基台から離れる
時に、フォークリフトトラックが前方向に傾くことを防
ぐ。これは図４に最もよく示されている。３点三角形支
持装置は、比較的平坦な表面における通常の操作の間、
良好な安定性を与え、一方トラックは通常の状態下で操
作される。しかしながら、広く離隔された三角形３点支
持装置は、トラックが倉庫壁に対して収容される際には
必要ではない。したがって、収容車輪５８が、基台２５
と係合し、トラックに別の３点支持スタンス、すなわち
（１）つめ２４が除去された後、（２）トラックが壁に
対して押された、（３）図１１に示すようにハンドル３
８が鉛直位置に持ち上げられた、を与える位置にて、ブ
ラケット６０に載置される。この状態において、トラッ
クは非常に狭い床スペースを占めるだけである。必要と
されれば、再び操作は戻されるであろう。すなわちハン
ドル３８は下方向に押し下げられ、トラックは壁から除
去され、つめは運搬車上の適所に据え付けられ、低位置
に押され、次いで、液体装置が戻される。
【００３５】好ましい実施態様において、第３のピスト
ンとシリンダーとの組み合わせ５０は、１方向作用ピス
トンであり、水平位置へ下方向にアーム２８を回転させ
るべくスリーブ５６を逆転させるための正の駆動をもた
ない。もしそうでなければ、より高価な設計になる。ア
ーム２８の下方向への回転を始動させるために最小限必
要なことを達成するために、収容にて、重力がニュート
ラルな位置近くにあるので、第２の入り口９２（図９参
照）が、シリンダー７４の側壁を通して設けられ、この
場合にはピストン７２の左手側にある。作動液は、第２
の入り口９２を通して送られ、ピストン７２を右に駆動
させ、こうしてラグ６４とスリーブ５６を相対的に回転
させ、その構成を適所にカム動作させる。車輪２６が下
方向に回転する際に重力が補助となるので、本目的を達
成するために小さい力が要求される。
【００３６】さて、図１１を参照すれば、本発明のフォ
ークリフトトラックが、以下の工程によりトレーラー９
４の前端若しくは後端に載置されてもよいことが明らか
となろう。初めに、つめ２４が、トレーラーの支持ベッ
ド９８の下側にあるポケット９６内に挿入される。次い
で、コントロール３６を作用させ、つめ２４を下方に運
ぶ（図１１に示す位置までフォークリフトトラックを持
ち上げる効果を有する）。こうして、フォークリフトト
ラックは、所望に応じてトレーラーから降ろして用いる
べく別の側に搬送されてもよい。フォークリフトが示さ
れる位置内に自身を持ち上げるべく作用する前に、アー
ム２８を収容位置に回転させるべきことは明瞭である。
当業者は、所望の結果に達する方法を正確に理解するで
あろう。既述された収容操作から結果として生じる簡潔
なプロファイルは、フォークリフトトラックがトレーラ
ー９４の前端若しくは後端のいずれでも収容されるべき
ことをあまり明らかにしていないかもしれない。トラッ
クが縦方向に収縮され、横方向に圧縮されることで、通
常の操作中トラクター−トレーラーの通常の転回を妨げ
ずに、且つ全く安全に、トラックをトレーラーの前方と
トラクターとの間に適所に取り付けることができる。示
された実施態様は、トレーラーの後方に載置されるフォ
ークリフトトラックを示すが、フォークリフトトラック
が問題なく、トレーラーの前方に載置されてもよいこと
を理解されたい。
【００３７】好ましい実施態様にて本発明を記述した
が、本発明の精神から逸脱しない限りにおいて変更がな
されてもよいことは明らかであろう。さらに、示される
明細書の言語若しくは図面も、本発明を限定するもので
はない。本発明は特許請求の範囲によってのみ限定され
るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明のフォークリフトトラックの斜
視図を示す。
【図２】図２は、本発明のフォークリフトトラックのト
ラックの車軸及び支持アームの間に連結する装置の破断
断面図を示す。
【図３】図３は、作用支持位置にある車輪を有する図１
のトラックの右手側面立面図である。
【図４】図４は、作用しない収容位置に回転された支持
車輪を有する本発明のフォークリフトトラックの片側面
立面図である。
【図５】図５は、図３のフォークリフトトラックの頂面
平面図である。
【図６】図６は、図４のフォークリフトトラックの頂面
平面図である。
【図７】図７は、図３の線７−７に沿って切り取った断
面図である。
【図８】図８は、本発明のフォークリフトトラックのマ
ストとフォークの破断側面立面図である。
【図９】図９は、図２の線９−９に沿って切り取った破
断面図である。
【図１０】図１０は、図９の線１０−１０に沿って切り
取った断面図である。
【図１１】図１１は、収容位置での且つトレーラーに載
置される本発明のフォークリフトトラックの破断側面立
面図である。
【図１２】図１２は、ブレーキを解放した位置での図７
の側面立面図である。
【図１３】図１３は、ブレーキをかけた図７の側面立面
図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウイリアム・アール・ダボシュ アメリカ合衆国オハイオ州43227，コラン バス，シャディー・レーン・ロード 1784 (72)発明者 ジョン・アール・マウク アメリカ合衆国オハイオ州43119，ギャロ ーウエイ，チャンウィック・ドライヴ 5807

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ３個の車輪を含むフォークリフトトラッ
    クであって、該車輪が互いに離隔されており、基台上の
    トラックのために概して三角形の３点支持を与え、トラ
    ックを前方方向へ推進するための手段と、第４の車輪を
    該基台に接触する範囲内に移動させながら、該基台と接
    触しない範囲の少なくとも１個の車輪を持ち上げる手段
    とを備え、該３点支持の概して三角形のパターンを形成
    するフォークリフトトラックであって、該フォークリフ
    トトラックが、 第１のピストンとシリンダーとの組み合わせに平行で且
    つ上方向に突出するマストと、垂直往復運動を制御する
    該ピストンとマストとに接続される運搬車とを備え、該
    ピストンが該運搬車に接続されており、作動液が該ピス
    トンの下のシリンダーに入ることに応答して上方向に駆
    動し、 該運搬車は前方向に突出するつめを支持し、該つめはつ
    めの鉛直移動に応答して、所望に応じて、ある製品を係
    合したり、持ち上げたりするために形成されており、 前記車輪の２個が２本の前方向に延びる平行な支持アー
    ム上に載置され、該支持アームの１本が前記つめの各側
    に位置されており、 （１）前記シリンダー、（２）前記マスト、（３）液体
    モーター、（４）前記液体モーターを駆動する手段及び
    （５）前記モーター及び前記駆動手段を制御する手段を
    支持するフレーム上に載置される第１の車軸を備え、 該フレームは前記第３の車輪により基台上に部分的に支
    持されており、 該第３の車輪が第２の車軸を含み、該第２の車軸がハウ
    ジング内に載置されており、該ハウジングは鉛直に延び
    る枢動ロッドに連結されており、該枢動ロッドは前記フ
    レーム上のベアリングシートとの係合部内に突出し、該
    枢動ロッド、ハウジング、車軸及び第３の車輪を前記ロ
    ッド及びシートを通る軸に対して回転させ、 前記ハウジングは液体手段を含み、前記第３の車輪を回
    転させ、こうして前記トラックを前方向に駆動させ、該
    液体手段は液体モーターから作動液を受け取るべく作用
    的に連結され、 少なくとも１本のアームが、前記第１の車軸の一端にて
    凸部上に載置されており、該凸部が対角線に延びるスロ
    ットを含み、該車軸と凸部が入れ込み関係にて載置され
    ており、前記車軸の端表面から突出するペグを備え、該
    ペグは前記スロット内に突出しており、前記車軸に対応
    して前記凸部を回転させる手段を備え、こうして、前記
    フレームに関して、回転するアームを横方向に移動する
    と同時に、持ち上げられたアームが前記マストにより平
    行になる位置まで、基台からアームと凸部の組み合わせ
    上に車輪を持ち上げ、 前記第４の車輪は前記凸部から半径方向に突出するブラ
    ケットに載置されており、該ブラケットと第４の車輪は
    該凸部に載置され、回転するアーム上の車輪が基台との
    接触から持ち上げられた後に、該基台との係合部内に第
    ４の車輪を移動することを特徴とするフォークリフトト
    ラック。
  2. 【請求項２】 前記凸部がスリーブであり、各アームが
    一端にスロットスリーブを含み、且つ第１の車軸の各端
    が近接するスリーブにて１のスロットに適合するペグを
    含み、 各スリーブが第４の車輪を有するブラケットを含み、こ
    うして２個の第４の車輪を与え、 前記モーターの制御手段及び駆動手段が、スリーブ及び
    第３の車輪を回転させ、またピストンを上方向に駆動さ
    せるためのコントロール装置付きの手動的に賦活された
    ハンドルを含む請求項１のトラック。
  3. 【請求項３】 前記第１の車軸上の１個のペグが、前記
    フレームに対して静止しており、 前記静止ペグにより貫通される前記スロットが、スリー
    ブの回転に応じて前記スリーブを前記フレームにより近
    接して移動すべく形成され、前記マストの方向に関連す
    るアームを持ち上げる請求項２のトラック。
  4. 【請求項４】 前記フレームと前記マストとの間に連結
    され、前記つめが前記製品を支持すべく持ち上げる前
    に、前記マストを後方に、すなわちフレームの方向に傾
    かせる第２のピストンとシリンダーとの組み合わせを含
    む請求項３のトラック。
  5. 【請求項５】 前記スリーブを回転させる手段が、前記
    マストから突出するブラケットと前記スリーブから突出
    する第２のブラケットとの間に連結される第３のピスト
    ンとシリンダーとの組み合わせを含む請求項４のトラッ
    ク。
  6. 【請求項６】 各アーム上の各車輪全体にわたり延び、
    且つ部分的にカバーするフェンダーであって、該フェン
    ダーがカバーされた車輪と前記製品との間の大概の接触
    を防ぐ請求項５のトラック。
  7. 【請求項７】 前記フェンダーが、つめの方向に傾斜す
    る上部表面を含む請求項６のトラック。
  8. 【請求項８】 前記フレームと前記マストとの間に連結
    され、前記つめが前記製品を支持するべく持ち上げられ
    る前に、前記マストを後方に、すなわち前記フレームの
    方向に傾かせる第２のピストンとシリンダーとの組み合
    わせを含む請求項１のトラック。
  9. 【請求項９】 前記凸部を回転させる手段が、前記マス
    トから突出するブラケットと、前記凸部から突出する第
    ２のブラケットとの間に連結される第３のピストンとシ
    リンダーとの組み合わせを含む請求項８のトラック。
  10. 【請求項１０】 各アーム上の各車輪全体にわたり延
    び、且つ部分的にカバーするフェンダーであって、該フ
    ェンダーがカバーされた車輪と前記製品との間の大概の
    接触を防ぐ請求項９のトラック。
  11. 【請求項１１】 前記フェンダーが、つめの方向に傾斜
    する上部表面を含む請求項１０のトラック。
  12. 【請求項１２】 前記フレームと前記マストとの間に連
    結され、前記つめが前記製品を支持するべく持ち上げら
    れる前に、前記マストを後方に、すなわち前記フレーム
    の方向に傾かせる第２のピストンとシリンダーとの組み
    合わせを含む請求項２のトラック。
  13. 【請求項１３】 前記凸部を回転させる手段が、前記マ
    ストから突出するブラケットと、前記凸部から突出する
    第２のブラケットとの間に連結される第３のピストンと
    シリンダーとの組み合わせを含む請求項１２のトラッ
    ク。
  14. 【請求項１４】 各アーム上の各車輪全体にわたり延
    び、且つ部分的にカバーするフェンダーであって、該フ
    ェンダーがカバーされた車輪と前記製品との間の大概の
    接触を防ぐ請求項１３のトラック。
  15. 【請求項１５】 前記フェンダーが、つめの方向に傾斜
    する上部表面を含む請求項１４のトラック。
  16. 【請求項１６】 前記フレームと前記マストとの間に連
    結され、前記つめが前記製品を支持するべく持ち上げら
    れる前に、前記マストを後方に、すなわち前記フレーム
    の方向に傾かせる第２のピストンとシリンダーとの組み
    合わせを含む請求項２のトラック。
  17. 【請求項１７】 前記凸部を回転させる手段が、前記マ
    ストから突出するブラケットと、前記凸部から突出する
    第２のブラケットとの間に連結される第３のピストンと
    シリンダーとの組み合わせを含む請求項１６のトラッ
    ク。
  18. 【請求項１８】 各アーム上の各車輪全体にわたり延
    び、且つ部分的にカバーするフェンダーであって、該フ
    ェンダーがカバーされた車輪と前記製品との間の大概の
    接触を防ぐ請求項１６のトラック。
  19. 【請求項１９】 前記第３の車輪が回転しないときに、
    前記第３の車輪にブレーキ作用を適用する手段を含む請
    求項１のトラック。
  20. 【請求項２０】 フォークリフトトラックによりカバー
    される水平方向横断面スペースを減少させるべく、フォ
    ークリフトトラックの支持アームを回転させる装置であ
    って、 該支持アームが、該アームの一端に支持車輪と、他の一
    端に横方向に延びるスリーブとを有し、該スリーブが該
    トラックの車軸に入れ込み式に適合しており、 該車軸が水平軸を有し、該トラックに対して非回転、非
    搬送位置に固定されており、該車軸の表面から半径方向
    に突出するペグを有し、 該スリーブが該車軸を有し、且つ該車軸上に回転的に且
    つ軸的に移動すべく形成されており、該スリーブはその
    表面に対角線に延びるスロットを有し、該ペグは該スロ
    ット内に突出し、 該車軸は中空であり、該中空内に同軸的に配列され、固
    定される液体シリンダーを有し、該シリンダーの１端は
    該トラックから離れて延び、そこを通る開口と、シリン
    ダー内にピストンとを有し、 該ピストンは該開口を通り突出する１端にピストンロッ
    ドを有し、該開口には該シリンダーからの作動液の逃げ
    を防止すべくロッドの周りをシールするシール手段を有
    し、 該シリンダーから突出するロッドの端は、該スリーブに
    連結されており、相互の軸移動を防止する一方、相互の
    回転移動を可能とし、該シリンダー内に作動液を伝達す
    る手段を備え、ピストンに対して力を与え、こうして該
    ペグとスロットとの間のカム動作により、（１）該ピス
    トンロッドを軸的に移動し、（２）該スリーブを軸的に
    移動し、及び（３）該スリーブ及びアームを軸に対して
    回転させることを特徴とするフォークリフトトラックの
    支持アームを回転させる装置。
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