JPH08320058A - 自動変速機の組立調整構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トータルエンド隙間の調整が容易で自動変速
機の組み立て精度も高まる自動変速機の組立調整構造を
提供する。 【構成】 主軸１５に凹所を形成して円筒面１５Ｂで一
体型スラストベアリング２４の外周を保持させる。主軸
１５と回転体支持部１６Ｓを仮組み立てした状態におけ
る着座面１５Ａと端面１６Ａの対向距離から一体型スラ
ストベアリング２４の厚みＤ２を差し引いた長さがトー
タルエンド隙間である。一体型スラストベアリング２４
は、ベアリングレース２４の厚みを相互に異ならせた複
数個の中から、着座面１５Ａと端面１６Ａの対向距離の
測定値に応じた最適な１個を選択して使用される。相対
回転可能なベアリングレース２４、２５は軸方向および
直径方向に拘束されて分離せず、隙間調整用のスペーサ
も不要である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の変速機構
とオイルポンプカバーの間に設定されるトータルエンド
隙間の調整に係る自動変速機の組立調整構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的な自動変速機では、スラストベア
リングを介して対向する変速機構とオイルポンプカバー
の間隔にト−タルエンド隙間が設定される。トータルエ
ンド隙間は、変速機構側にオイルポンプカバーから円筒
状に突出させた回転体支持部と変速機構側の対向する部
材の対向すきまからスラストベアリングの厚みを差し引
いた距離である。トータルエンド隙間は、変速機構の軸
方向に設定される余裕長さであり、トランスミッション
ケースとオイルポンプによって軸方向に限界付けられた
変速機構の熱膨脹しろ等として機能する。トータルエン
ド隙間の調整方法は、「ＮＩＳＳＡＮフルレンジ電子制
御オートマチックトランスミッションＥ−ＡＴ、ＲＥ４
Ｒ０１Ａ型の整備要領書、１９８７年版」に詳細に説明
されている。

【０００３】図３は従来の自動変速機の組立調整構造の
説明図である。図中、（ａ）は自動変速機の部分的な断
面、（ｂ）はトータルエンド隙間の部分の拡大図であ
る。図３の（ａ）に示すように、変速機構３０を格納し
たトランスミッションケース３２の端部にオイルポンプ
カバー３６が連結される。変速機構３０は、図中右側の
部分から順にトランスミッションケース３２内に組み立
てられ、最後にクラッチドラム３４が組み付けされる。
その後にオイルポンプカバー３６を接続することによ
り、変速機構３０は軸方向の両側を限界付けられる。な
お、クラッチドラム３４は、隣接する他の相対回転可能
な部品も含めたクラッチパックユニットとしてトランス
ミッションケース３２に組み付けされる。また、オイル
ポンプカバー３６は、予めオイルポンプハウジング３３
を連結してオイルポンプユニットに組み立ててある。オ
イルポンプカバー３６およびオイルポンプハウジング３
３は、トランスミッションケース３２とコンバーターハ
ウジング３１の間に挟み込まれて、ボルト４１によって
一体に締め付けられる。

【０００４】トータルエンド隙間の調整に関する構造
は、変速機構３０に属するクラッチドラム３４の中心軸
３５に隣接する部分Ｂに配置される。その詳細な構造が
図３の（ｂ）に示される。クラッチドラム３４は、スプ
ライン部４６で主軸３５に連結されて主軸３５と一体に
回転する。クラッチドラム３４の被挿入部４５は、オイ
ルポンプカバー３６の回転体支持部３６Ｓを内側に保持
する。スプライン部４６に隣接する被挿入部４５の起立
面４５Ｂと、回転体支持部３６Ｓの軸方向の対向すきま
にスラストベアリング４３およびベアリングレース４４
が配置される。スラストベアリング４３は、回転体支持
部３６Ｓの端部に形成した凹所３６Ａに格納されて直径
方向および軸方向に位置決めされる。

【０００５】ベアリングレース４４は全体が円環状で、
外周の１〜２か所に折り曲げつめ４４Ａを形成してい
る。ベアリングレース４４は、折り曲げつめ４４Ａを起
立面４５Ｂの孔４５Ａに挿入して直径方向および軸方向
に位置決めされる。

【０００６】トータルエンド隙間の調整は、上述の整備
要領書に記載されるように、図３の（ａ）、（ｂ）に示
す距離Ｌ１、Ｌ２を実測して、距離Ｌ２から距離Ｌ１を
差し引いた隙間長さを計算し、隙間長さが予め定めたト
ータルエンド隙間の設定幅になるようにベアリングレー
ス４４を差し替えて実行される。ベアリングレース４４
は、円環状の部分の厚みを異ならせた複数個が予め準備
されており、複数個の中からトータルエンド隙間を適正
に設定できる１個が選択される。なお、距離Ｌ２は、ト
ランスミッションケース３２に取り付けたガスケットの
表面からベアリングレース４４の表面までの深さであ
り、距離Ｌ１は、オイルポンプカバー３６のフランジ面
からスラストベアリング４３の先端までの高さである。
トータルエンド隙間の調整に引き続いて、クラッチパッ
クユニットのエンド隙間が調整される。エンド隙間は、
図３の（ａ）に示すように、オイルポンプカバー３６と
クラッチパックユニットの間に配置されたスラストワッ
シャー３８の厚みで調整される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】図３に示すトータルエ
ンド隙間調整構造では、ベアリングレース４４に形成し
た折り曲げつめ４４Ａを起立面４５Ｂの孔４５Ａに挿入
するから以下のような問題がある。 （１）クラッチドラム３４の起立面４５Ｂにスペースを
確保して孔４５Ａを設ける必要がある。 （２）クラッチドラム３４の被挿入部４５の最奥部にベ
アリングレース４４を取り付けるため、孔４５Ａに折り
曲げつめ４４Ａが確実に挿入されていることを確認しに
くい。

【０００８】また、上述の整備要領書に従えば、スラス
トベアリング４３を回転体支持部３６Ｓの凹所３６Ａに
取り付けた状態で、回転体支持部３６Ｓを被挿入部４５
へ挿入するから、スラストベアリング４３が凹所３６Ａ
から脱落しないように慎重に作業する必要がある。この
とき、トランスミッションケース３２を垂直に保持して
上方からオイルポンプカバー３６を着脱すると、ワセリ
ンで貼り付けただけのスラストベアリング４３が落ちる
可能性がある。かと言って、トランスミッションケース
３２を水平に保持してオイルポンプカバー３６を抜き取
る方向に移動させると、スラストベアリング４３に付着
してベアリングレース４４が孔４５Ａから脱落する可能
性がある。

【０００９】従って、オイルポンプカバー３６（オイル
ポンプユニット）をトランスミッションケース３２に連
結して、変速機構３０のトータルエンド隙間を調整する
工程には熟練と高度な技術が必要とされ、ロボットを用
いた自動組み立ては不可能とされていた。

【００１０】本発明は、トータルエンド隙間の調整を容
易に実行でき、自動組み立て等も可能となる自動変速機
の組立調整構造を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、自動
変速機の変速機構側に円筒状の回転体支持部を突出させ
たオイルポンプカバーと、前記回転体支持部の端面に対
向させて前記変速機構に属する１つの部材に形成した環
状面と、前記回転体支持部の端面と接する第１のベアリ
ングレースと、前記環状面と接する第２のベアリングレ
ースと、前記第１および第２のベアリングレースの間に
挟み込んで配置されるスラストベアリングとを有する自
動変速機の組立調整構造において、前記スラストベアリ
ングは、前記第１および第２のベアリングレース間に保
持器により保持されて組み込まれた円筒ニードルが前記
第１および第２のベアリングレースと一体に組み立てら
れた一体型スラストニードルであるとともに、前記一体
型スラストニードルは、全体の厚みを複数段階に異なら
せた複数個の中から、トータルエンド隙間に関する計測
値に適合させた１個を選択してあるものである。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１の構成におい
て、前記環状面に外周が円形の凹所が形成されており、
前記凹所の底面に第２のベアリングレースの一方の面を
突き当て、前記凹所の円筒面に第２のベアリングレース
の外周側面を保持させることにより、前記一体型スラス
トニードルが前記１つの部材に位置決め支持されるもの
である。

【００１３】請求項３の発明は、トータルエンド隙間の
調整に使用される一体型スラストベアリングにおいて、
自動変速機の変速機構側に円筒状に突出したオイルポン
プカバーの回転体支持部の端面に一方の面を対向させ
て、他方の面でころがり部材を支持する第１のベアリン
グレースを有し、第１のベアリングレースの厚さは、第
１所定厚さから第２所定厚さごとに定めた複数段階に設
定してあるものである。

【００１４】請求項４の発明は、請求項３の構成におい
て、第１所定厚さは、前記回転体支持部の端面の凹凸状
態を前記ころがり部材の転動に影響させない厚さとし、
第２所定厚さは、トータルエンド隙間の調整範囲の幅以
下のきざみ幅としたものである。

【００１５】

【作用】請求項１の自動変速機の組立調整構造では、変
速機構を組み込んだトランスミッションケースとオイル
ポンプカバーの寸法測定結果に応じて、適性な厚みの一
体型スラストベアリング（一体型スラストニードル）を
選択することによってトータルエンド隙間が調整され
る。例えば、オイルポンプカバーの回転体支持部に設定
した一体型スラストベアリング着座面と変速機構側の一
体型スラストベアリング着座面の距離から一体型スラス
トベアリングの厚みを差し引いた長さをトータルエンド
隙間として管理可能である。トランスミッションケース
にオイルポンプカバーを連結すると、回転体支持部の一
体型スラストベアリング着座面が、一体型スラストベア
リングを含む変速機構全体の軸方向の一方を限界付け
る。トータルエンド隙間は、トランスミッションケース
とオイルポンプカバーの間に配置されるシール材（ガス
ケット）の締めしろや変速機構全体の軸方向の熱膨脹し
ろを確保する。言い換えれば、トータルエンド隙間のお
かげで、シール材の締め付けや変速機構の熱膨張に伴っ
てスラストベアリングに過大なスラスト荷重が作用しな
いで済む。

【００１６】請求項２の自動変速機の組立調整構造で
は、トータルエンド隙間の調整過程において、一体型ス
ラストベアリング全体が変速機構側の部材に位置決め保
持されており、オイルポンプカバー側のスラストベアリ
ング着座面に何も乗せない状態でトータルエンド隙間の
調整が実行される。

【００１７】請求項３の一体型スラストベアリングで
は、全体の厚みが専ら第１のベアリングレースの厚みに
よって加減される。準備された複数個の一体型スラスト
ベアリングは、第２のベアリングレースおよびころがり
部材を共通にしている。第１のベアリングレースの最低
厚さが第１所定厚さであり、ここから第２所定厚さごと
の刻みでトータルエンド隙間の調整が実行される。

【００１８】請求項４の一体型スラストベアリングで
は、回転体支持部の端面にいかなる開口や凹凸が形成さ
れていても、第１のベアリングレースの最低厚さ（第１
所定厚さ）がころがり部材の転動面の平坦度を確保して
いる。第２所定厚さは、トータルエンド隙間の必要な調
整精度に合わせて設定される。

【００１９】

【実施例】図１、図２を参照して実施例の自動変速機の
組立調整構造を説明する。図１は自動変速機の部分的な
断面図、図２は自動変速機の組立調整構造の拡大図であ
る。なお、実施例では、図３に示されるような後輪駆動
用前置き縦型（ＦＲ型）の自動変速機ではなくて、前輪
駆動用前置き横型（ＦＦ型）の自動変速機を説明してい
るが、本発明の自動変速機の組立調整構造は、ＦＦ型に
限定されず、ＦＲ型やその他の形式の自動変速機にも応
用可能である。

【００２０】図１において、変速機構１０を格納したト
ランスミッションケース１２の端部にオイルポンプカバ
ー１６が連結される。変速機構１０は、図中左側の部分
から順にトランスミッションケース１２内に組み立てら
れる。そして、主軸１５およびクラッチドラム１７、１
４を含むクラッチパックユニットをトランスミッション
ケース１２に組み付けた後に、オイルポンプカバー１６
をトランスミッションケース１２に連結して、変速機構
１０の軸方向の両側を限界付けている。

【００２１】クラッチドラム１４のエンド隙間は、オイ
ルポンプカバー１６とクラッチドラム１４の間に配置さ
れたスラストワッシャー１８の厚みで調整される。オイ
ルポンプカバー１６は、図示しないオイルポンプハウジ
ングを連結してオイルポンプユニットに組み立ててあ
る。オイルポンプユニットは、トランスミッションケー
ス１２と図示しないコンバーターハウジングの間に挟み
込まれて、複数のボルト２１によって一体に締め付けら
れる。

【００２２】自動変速機の組立調整構造は、主軸１５と
オイルポンプカバー１６の軸方向の対向面間（破線で示
す部分Ａ）に配置される。オイルポンプカバー１６の中
心側には、図２の詳細な構造に示すように、主軸１５を
囲んで変速機構１０側に突出させた回転体支持部１６Ｓ
が形成されている。主軸１５から放射方向に起立させた
部分には、外側の円筒面１５Ｂと垂直な着座面１５Ａを
有して、内側に一体型スラストベアリング２３を保持さ
せる凹所が形成される。着座面１５Ａと回転体支持部１
６Ｓの端面１６Ａの間に一体型スラストベアリング２３
が配置される。

【００２３】一体型スラストベアリング２３は、全体の
厚みＤ２を相互に異ならせた複数個の中から、所定範囲
（０．２５〜０．５５ｍｍ）のトータルエンド隙間が確
保できる１個を選択して取り付けてある。トータルエン
ド隙間は、変速機構１０の軸方向の伸びや移動を許容す
る隙間である。トータルエンド隙間は、具体的には、ボ
ルト２１を締め付ける前の仮組み立て状態における着座
面１５Ａから端面１６Ａまでの距離からスラストベアリ
ング２３の厚みＤ２を差し引いた長さである。

【００２４】一体型スラストベアリング２３は、ローラ
（ころがり部材）２６を介して一対のベアリングレース
２４、２５が軸方向および直径方向に拘束される一体型
である。一体型スラストベアリング２３は、着座面１５
Ａ側のベアリングレース２５とローラ２６を共通にし
て、ベアリングレース２４の厚みＤ２を最低０．７ｍｍ
から０．２ｍｍきざみで６段階に異ならせている。ベア
リングレース２４の厚みＤ２の最低値０．７ｍｍは、油
路１６Ｂの開口等で凹凸のある端面１６Ａに押し付けて
も、ローラ２６の転動に影響を及ぼさない厚みである。
また、トータルエンド隙間の調整範囲の幅より小さい
０．２ｍｍのきざみが、トータルエンド隙間を調整範囲
に誘導することを可能にしている。

【００２５】トータルエンド隙間の調整は、図２の主軸
１５側を下にしてトランスミッションケース１２を保持
し、円筒面１５Ｂにベアリングレース２５の外周を保持
させたいわゆる外径センタリング型の状態で、上方から
回転体支持部１６Ｓを挿入して実行される。トータルエ
ンド隙間の調整に引き続いて、クラッチドラム１４のエ
ンド隙間が調整される。トランスミッションケース１２
側とオイルポンプカバー１６側の寸法の実測値に応じて
適性な厚みのスラストワッシャー１８を選択することに
よって、エンド隙間を許容範囲（０．５５〜０．９ｍ
ｍ）に誘導する。スラストワッシャー１８は、過大なス
ラスト荷重が作用した際に荷重を引き受けて、一体型ス
ラストベアリング２３に作用するスラスト荷重を限界付
ける。

【００２６】実施例の自動変速機の組立調整構造によれ
ば、一体型スラストベアリング２４の厚みを選択してト
ータルエンド隙間を調整するから、ベアリングレースや
スペーサ等、一体型スラストベアリング２４から分離し
た隙間調整のための部品が存在しない。従って、トータ
ルエンド隙間の調整やオイルポンプユニットの取り付け
に際してベアリングレース２４が脱落する心配が無く、
自動変速機の組み立て調整作業が容易かつ迅速に実行で
きる。また、作業に熟練や高度な技術が不要となり、自
動変速機の保持姿勢や部品のハンドリングに関する自由
度が高まるから、ロボットを用いた自動組み立ての導入
も容易となる。また、一体型スラストベアリング２３を
主軸１５の円筒面１５Ｂに保持させるから、オイルポン
プカバー１６の回転体支持部１６Ｓの挿入と抜き取りを
繰り返しても一体型スラストベアリング２３が定位置か
ら脱落したり、着座面１５Ａとの間に異物を挟み込む心
配が無い。また、図３の従来構造に比較して、仮組み立
てされた各部品の寸法測定がやり易くなる。例えば、オ
イルポンプカバー１６を自由な姿勢で保持して寸法測定
できる。これにより、自動変速機の組立調整作業の能率
が向上するとともに、最終的な組み立て精度の向上を通
じて自動変速機の信頼性が高まる。

【００２７】また、一体型スラストベアリング２３は、
ベアリングレース２５とローラ２６を共通とし、ベアリ
ングレース２４の厚みだけを異ならせているから、複数
種類の一体型スラストベアリング２３を安価に確保で
き、種類が異なっても、性能や寿命を一定にできる。ま
た、ベアリングレース２４、２５に折り曲げつめを設け
る必要が無く、着座面１５Ａや端面１６Ａに折り曲げつ
めを挿入する孔を形成する必要も無い。これにより、折
り曲げつめが孔から外れてトータルエンド隙間の調整を
誤る心配も無い。

【００２８】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、一体型のスラ
ストベアリングを使用して、スラストベアリング自体の
厚みを変更してトータルエンド隙間を調整するから、ス
ラストベアリングから分離した隙間調整用の部材が不要
となり、トータルエンド隙間の調整や自動変速機の組み
立てに伴って隙間調整用の部材が定位置から脱落する心
配が無い。従って、トータルエンド隙間の調整や管理が
容易となり、ロボットを用いた自動組み立ても容易に導
入可能となる。また、隙間調整用の部材の脱落に起因す
る不良が消滅して、自動変速機の品質と信頼性が高く維
持される。請求項２の発明によれば、スラストベアリン
グが変速機構側の部材に確実に保持されるから、オイル
ポンプカバーの着脱を繰り返してもスラストベアリング
が定位置から脱落する心配が無い。従って、トータルエ
ンド隙間の調整や管理がさらに容易となる。

【００２９】請求項３または４の発明によれば、一方の
ベアリングレースの厚みだけを異ならせ、一体型ベアリ
ングの他の部品を共通にしているから、複数種類の一体
型スラストベアリングを安価に確保でき、種類が異なっ
ても、性能や寿命を一定にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動変速機の部分的な断面図である。

【図２】自動変速機の組立調整構造の拡大図である。

【図３】従来の自動変速機の組立調整構造の説明図であ
る。

【符号の説明】

１０、３０ 変速機構 １２、３２ トランスミッションケース １４、１７、３４ オイルポンプカバー １５、３５ 主軸 １６、３６ オイルポンプカバー １８、３８ スラストワッシャー ２１、４１ ボルト ２３ 一体型スラストベアリング ２４、２５、４４ ベアリングレース ２６ ローラ ３５ スラストベアリング ４５ 被挿入部 ４６ スプライン部 １５Ａ 着座面 １５Ｂ 円筒面 １６Ｂ 油路 １６Ｓ、３６Ｓ 回転体支持部 ３６Ａ 凹所 ４５Ａ 孔 ４５Ｂ 起立面

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機の変速機構側に円筒状の回転
   体支持部を突出させたオイルポンプカバーと、 前記回転体支持部の端面に対向させて前記変速機構に属
   する１つの部材に形成した環状面と、 前記回転体支持部の端面と接する第１のベアリングレー
   スと、 前記環状面と接する第２のベアリングレースと、 前記第１および第２のベアリングレースの間に挟み込ん
   で配置されるスラストベアリングとを有する自動変速機
   の組立調整構造において、 前記スラストベアリングは、 前記第１および第２のベアリングレース間に保持器によ
   り保持されて組み込まれた円筒ニードルが前記第１およ
   び第２のベアリングレースと一体に組み立てられた一体
   型スラストニードルであるとともに、 前記一体型スラストニードルは、全体の厚みを複数段階
   に異ならせた複数個の中から、トータルエンド隙間に関
   する計測値に適合させて選択された１個であることを特
   徴とする自動変速機の組立調整構造。
2. 【請求項２】 前記環状面に外周が円形の凹所が形成さ
   れ、前記凹所の底面に第２のベアリングレースの一方の
   面を突き当て、前記凹所の円筒面に第２のベアリングレ
   ースの外周側面を保持させることにより、前記一体型ス
   ラストニードルが前記１つの部材に位置決め支持される
   ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機の組立調整
   構造。
3. 【請求項３】 トータルエンド隙間の調整に使用される
   一体型スラストベアリングにおいて、 自動変速機の変速機構側に円筒状に突出したオイルポン
   プカバーの回転体支持部の端面に一方の面を対向させ
   て、他方の面でころがり部材を支持する第１のベアリン
   グレースを有し、 第１のベアリングレースの厚さは、第１所定厚さから第
   ２所定厚さごとに定めた複数段階に設定してあることを
   特徴とする一体型スラストベアリング。
4. 【請求項４】 第１所定厚さは、前記回転体支持部の端
   面の凹凸状態を前記ころがり部材の転動に影響させない
   厚さであり、 第２所定厚さは、トータルエンド隙間の調整範囲の幅以
   下のきざみ幅であることを特徴とする請求項３記載の一
   体型スラストベアリング。