JPH01234617A - スラスト軸受組立体 - Google Patents

スラスト軸受組立体

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JPH01234617A
JPH01234617A JP63294861A JP29486188A JPH01234617A JP H01234617 A JPH01234617 A JP H01234617A JP 63294861 A JP63294861 A JP 63294861A JP 29486188 A JP29486188 A JP 29486188A JP H01234617 A JPH01234617 A JP H01234617A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、スラスト軸受に関する。さらに具体的にいえ
ば、本発明は、回転自在な軸重たは回転自在なハウジン
グに取付けられる新規なスラスト軸受組立体である。
〔従来の技術〕
自動車の変速機などのある種の機械捷たは機械的機器の
場合、変速機内で必要なスラスト軸受にオＵ用できる空
間は非常に限られている。自動車メーカは、回転自在な
軸またはノーウジングに取付けられるスラスト軸受に対
して与える軸方向空間および半径方向空間が限られてい
る新しい変速機を絶えず作っているので、変速機のメー
カが軸受に十分な案内表面を与える余地が限られている
。従って、短い長さの案内しか必要とせず、変速機内の
貴重な空間を節約するスラスト軸受が望ましい。
変速機の組立作業者が誤ってスラスト軸受を後ろ向きに
組立てないことも重要である。また−旦スラスト軸受を
組立てると、スラスト軸受は自動車の変速機の動作中所
定の位置に留まることも重要である。
後ろ向きに組立てできず、変速機の組立ておよび動作の
間留まるスラスト軸受組立体が現在製作されている。１
例がアルフレッド・ビンタ（Ａｌｆｒｅｄ　Ｐｉｎｔｅ
ｒ）の「円筒形転動要素を有するスラスト転動軸受」と
いう名称の１９７６年８月６日に交付された米国特許第
３．９７２．５７１１号に示されている。しかし、現在
製作されるスラスト軸受組立体は、支持部材間に十分な
すき間が存在すれば、案内から脱落する可能性がある。
〔発明が解決しようとする課題〕
従って、本発明の目的は、軸受を案内する表面の占める
空間が小さく、作業者が誤って軸受を後ろ向きに組立て
ることなく、−旦組立てると脱落の恐れのないスラスト
軸受組立体を提供することである。
〔課卸を解決するための手段〕
簡単に説明すると、本発明は、現状みぞが第１の軸方向
の部分を前記第１の軸方向の部分の直径より大きい直径
を有する第２の軸方向の部分から分離しており、前記み
ぞの一方の環状側面が予め定めた半径方向の長さを有し
、前記みぞの他方の環状側面が前記一方の環状側面の半
径方向より長い半径方向の長さをもつ半径方向の環状表
面になるようになっている回転自在な部材と組合せて用
いられるスラスト軸受を含んでいる。スラスト軸受には
、転動要素と前記太径の環状半径方向表面に沿って半径
方向に伸びる環状軌道輪とがある。
一体フランジが前記軌道輪から軸方向に伸びている。少
なくとも一つのたわみタブが前記フランジから突き出て
いる。
〔作用〕
スラスト軸受が前記回転自在な部材に組立てられるとき
、前記たわみタブは、前記回転自在な部材の環状みぞの
中に伸び入って、前記スラスト軸受が落ちないようにす
る。前記スラスト軸受が前記回転自在な部材に後ろ向き
に挿入されると、前記たわみタブは、前記第１の軸方向
の部分に突き当ってスラスト軸受をさらに押し進められ
ないようにして、スラスト軸受の回転自在な部材への後
ろ向きの組立を防止する。
〔実施例〕
本発明およびその多くの利点は以下の詳細な説明および
図面全参照することによってさらに理解できる。
各図面そしてさらに具体的には、第１図を参照すると、
回転自在な軸１０が環状みぞ１２を備えている。この環
状みそは予め定めた外径を有する回転自在な軸の軸方向
部分１ヰを前記部分ｉｌｌの外径より大きい外径を有す
る回転自在な軸の部分１６から分離している。従って、
半径方向環状表面１８の長さは、半径方向環状表面２０
の長さより長い。表面１８および２０の内側端は、みぞ
１２の底面２２によって相互に接続されている。
スラスト軸受２１＋は、ころ２６のような転動要素を備
えている。ころ２６は、ころ保持器２８によって保持さ
れて円周方向に分離して保たれている。図示の実施例に
おいて、このスラスト軸受はまた、１対の軸方向に分離
された環状スラスト軌道輪３０をも備え、軌道３１１お
よびろ６をそれぞれ備えている。
一体フランジ３８が環状軌道輪３０の内径から軸方向に
伸びている。少なくとも一つのたわみタブＵＯが回転自
在な軸１０の軸線に向って斜め内方へ環状軌道輪３０か
ら軸方向に遠ざかるようにフランジから伸びている。三
つの円周方向に等間隔に離れたたわみタブ４０があるの
が好ましい。
タブ１１Ｏは、環状軌道輪３０の内径から片持ちにされ
ている。タブ１１０の下で測定された内接孔径は、回転
自在な軸１０の軸方向部分１１１の直径より小さい。た
わみタブの構造は、軌道輪３０が環状表面１８に面して
、軌道輪３２が環状表面１ｇに面していない条件でスラ
スト軸受２ヰを回転自在な軸の部分１１１に押しかぶせ
るとき、タブが半径方向に外方にたわむようになってい
る。従って。
組立作業者は−スラスト軸受２１＋を回転自在な軸１０
に後ろ向きに組立てできない。
第２図は一回転自在な軸１０に組立てられた後のスラス
ト軸受２４を示している。スラスト軸受２＋４を完全に
据付けるとき、たわんだタブＩＩＯは、みぞ１２の中に
飛び込む。これは、組立中のタブのたわみによる軌道輪
３０の残留応力を全くなくす。フランジ３８およびタブ
ＩＩｏの寸法は、スラスト軸受組立体の回転自在な軸に
沿う軸方向運動が妨げられるようなものである。さらに
、軌道輪３０を組立後軸の部分１ヰに支持することがで
きる。
第１図、第２図および第５図の実施例にお℃・ては、タ
ブＩＩＯの自由端は、フランジ３８の自由端ヰ２から軸
方向に間隔をおいている。第４図および第５図の実施例
においては、環状スラスト軌道輪５０は、少なくとも一
つそして好捷しくは三つの円周上に等間隔に配置された
たわみタブ５２（第５図参照）を備え、たわみタブ５２
が環状フランジ５１１の自由端に位置している。第４図
およ１゜び第５図の実施例の他の要素は、第１図、第２
図および第う図の他の要素と同じである。
第６図の実施例においては、回転自在な支持体６０に環
状みぞ６２が設けられている。この環状みそは、予め定
めた内径を有する軸方向部分６１１を部分６キの内径よ
り小さい内径をもっている軸方向部分６６から引離して
いる。従って半径方向環状表面６８は、半径方向環状表
面７０の長さより長い半径方向長さになっている。表面
６８および７０の外側端は、みぞ６２の底面７２によっ
て相互に接続されている。
一体フランシフ４が環状軌道輪７６の外径から軸方向に
伸びている。少なくとも一つのたわみタブ７ｇが回転自
在な支持体６０の軸から斜め外方に環状軌道輪７６から
軸方向に遠ざかるように突き出ている。三つの円周上に
等間隔に配置されたたわみタブ７ｇがあるのが好ましい
。タブ７８は、環状軌道輪７６の外径から片持ちされて
いる・タブ７８の上で測定される内接孔径は、回転自在
な支持体６０の軸方向部分６１１の内径より大きい。
たわみタブの構造は、軌道輪７６が環状表面６８に面し
ており、軌道輪ｇｏが環状表面６ｇに面していないとい
う条件のもとにスラスト軸受組立体を回転自在な支持体
の部分６１１を通り越して押し込むとき、タブが半径方
向に内方にたわむようなものである。従って、組立作業
者は、スラスト軸受を回転自在な支持体６０に後ろ向き
に組立てできない。さらに、軌道輪゛７６を組立後支持
体の部分６’　１１に支持できる。
〔発明の効果〕
本発明は、以上に説明したように構成されているので、
以下に興載するような効果を奏する。
短い長さの案内しか必要としないので、変速機内の貴重
な空間を節約できる。
たわみタブ突き出る向きのために、スラスト軸受組立体
を回転自在な部材に後ろ向きに挿入することは不可能で
、変速機組立作業者がスラスト軸受の挿入の向きを誤る
ことがない。
軌道輪が案内についている環状みぞの中にばちんと入る
ことのできるようになった独特のタブ付軌道輪形状を用
いているので、変速機の動作中にスラスト軸受が落ちる
恐れがない。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の好ましい実施例を示すとともにスラ
スト軸受を回転自在な軸に組立てる方法を例示する部分
断面図、 第２図は、第１図と同様であり一回転自在な軸に組立て
られたスラスト軸受を示す一部分断面の部分図、 第５図は、たわみタブ付き一体フランジを備えている第
１図および第２図のスラスト板の一部分を示す斜視図、 第４図は、回転自在な軸に組立てられた第２のスラスト
軸受実施例を示す一部分断面の立面図、第５図は、特別
に構成された軸方向に伸びるフランジを備えている第４
図の実施例の軌道輪の前面図、 第６図は、回転自在なハウジングに組立てられた第うの
スラスト軸受実施例を示す一部分断面の部分図である。 １０−一回転自在な軸、１２．６２−一環状みぞ、２１
＋−−スラスト軸受組立体、２６−−ころ、３０．３２
，５０，７６．８０−一軌道輪、３１＋−一軌道、５ｇ
、５１１．７４−一フランジ、１ｊ０．５２．７８−一
たわみタブ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、環状みぞが第１の軸方向の部分を前記第１の軸方向
    の部分の直径より大きい直径を有する第２の軸方向の部
    分から分離しており、前記みぞの一方の環状側面が予め
    定めた半径方向の長さを有し、前記みぞの他方の環状側
    面が前記一方の環状側面の半径方向より長い半径方向の
    長さをもつ半径方向の環状表面になるようになつている
    回転自在な部材と、転動要素と前記直径の大きい方の半
    径方向の環状表面に沿つて半径方向に伸びる環状軌道輪
    を有するスラスト軸受と、前記軌道輪と一体で前記軌道
    輪から軸方向に伸びるフランジと、前記フランジから突
    き出て前記環状みぞの中へ伸び入る少なくとも一つのた
    わみタブとを組合せてなることを特徴とするスラスト軸
    受組立体。 ２、等間隔に配置された三つのタブを備えることをさら
    に特徴とする請求項１に記載のスラスト軸受組立体。 ３、前記たわみタブが前記フランジの自由端に置かれて
    いることをさらに特徴とする請求項２に記載のスラスト
    軸受組立体。 ４、前記たわみタブの自由端が前記フランジの自由端か
    ら軸方向に間隔をあけていることをさらに特徴とする請
    求項２に記載のスラスト軸受組立体。 ５、前記タブ付きフランジの寸法がスラスト軸受組立体
    の前記回転自在な部材に沿つた軸方向の運動を抑えるよ
    うなものであることをさらに特徴とする請求項３に記載
    のスラスト軸受組立体。 ６、前記回転自在な部材が回転自在な軸であり、前記フ
    ランジが前記軌道輪の内径から軸方向に伸びており、前
    記たわみタブが前記回転自在な軸の軸線の方へ内方にか
    つ前記環状軌道輪から軸方向に遠ざかるように突き出て
    いることをさらに特徴とする請求項５に記載のスラスト
    軸受組立体。 ７、前記回転自在な部材が回転自在なハウジングであり
    、前記フランジが前記軌道輪の外径から軸方向に伸びて
    おり、前記たわみタブが前記回転自在なハウジングの軸
    線から外方にかつ前記環状軌道輪から軸方向に遠ざかる
    ように突き出ていることをさらに特徴とする請求項５に
    記載のスラスト軸受組立体。
JP63294861A 1987-12-28 1988-11-24 スラスト軸受組立体 Granted JPH01234617A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US138180 1971-04-28
US07/138,180 US4783183A (en) 1987-12-28 1987-12-28 Thrust bearing assembly

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JPH01234617A true JPH01234617A (ja) 1989-09-19
JPH0341695B2 JPH0341695B2 (ja) 1991-06-24

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FR (1) FR2625271B1 (ja)

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