JPH08319609A

JPH08319609A - 発光体付き車止め

Info

Publication number: JPH08319609A
Application number: JP7126470A
Authority: JP
Inventors: Mikio Furuno; 美己男古野
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-05-25
Filing date: 1995-05-25
Publication date: 1996-12-03

Abstract

(57)【要約】【目的】発光の状態が全方向からでも見易い発光体付き
車止めを提供する。【構成】路面に設置可能な車止め本体１の上面に太陽電
池４を搭載し、車止め本体１の周面に帯状の発光体２を
設置し、車止め本体１の内部に、太陽電池４からの電力
を蓄電する蓄電池６と、外部の明るさが一定以下になっ
たときに発光体２に蓄電池６からの電力を与える制御回
路７を設けたことを特徴とする発光体付き車止め。車止
め本体の上面をテーパ面とし、このテーパ面に太陽電池
を搭載することもできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、夜間の公園や各種施設
の入口に、進入禁止であることを表示するために設置さ
れる発光体付き車止めに関する。

【０００２】

【従来の技術】夜間において、公園や各種施設に車が進
入することを禁止するために、それらの入口に発光体付
き車止めが設置されている。従来の発光体付き車止め
は、ＬＥＤ等の点光源の発光体を直方体形状の車止め本
体の一面に設けていた（例えば実開平２−１１６５１７
号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＬＥＤ
等の点光源の場合、発光の状態が見にくいのと、面積が
小さいので、ＬＥＤ素子を多数設ける必要があり、それ
でも、一面にしかＬＥＤを設けていないので、横方向や
裏面からは発光の状態を見ることができないという問題
があった。本発明が解決すべき課題は、発光の状態が全
方向からでも見易い発光体付き車止めを提供することに
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明の発光体付き車止めは、路面に設置可能な車
止め本体の上面に太陽電池を搭載し、前記車止め本体の
周面に帯状の発光体を設置し、前記車止め本体の内部
に、前記太陽電池からの電力を蓄電する蓄電池と、外部
の明るさが一定以下になったときに前記発光体に蓄電池
からの電力を与える制御回路を設けたものである。前記
車止め本体の上面をテーパ面とし、このテーパ面に太陽
電池を搭載した構造とすることができる。

【０００５】

【作用】本発明では、光源としてＥＬ（エレクトロルミ
ネッセンス）等の面状発光体を帯状にして車止め本体の
周面に巻付け、全方向から見えるようにする。車止め本
体の上面には太陽電池を搭載し、内部に蓄電池を内蔵し
て、昼間は太陽光の光を電力に変換して蓄電池に充電し
ておく。夕暮れになり、太陽電池の出力電力があるレベ
ルよりも小さくなると、制御回路により発光体に電圧を
与える。これにより、夜間に発光体が発光する。朝にな
ると、太陽電池の出力電力が増大し、あるレベルを越え
たときに発光体への給電を停止し、蓄電池への充電に切
り換える。なお、車止め本体の上面をテーパ面として太
陽の軌道にほぼ直角になるようにすると、太陽電池の発
生電力が増加するとともに、平面に比べてテーパ面の方
が面積が広いため、太陽電池の面積も広くなり、全体と
して発電効率が向上する。

【０００６】

【実施例】以下、本発明を実施例を参照しながら具体的
に説明する。図１は本発明の第１実施例の断面図、図２
は電気系統図、図３は帯状発光体の構造の例を示す説明
図である。

【０００７】図１において、１はコンクリート製の車止
め本体であり、上方側部にリング状の凹部が形成されて
いて、そこに帯状発光体２が埋め込まれ、表面はアクリ
ル等の透明の保護カバー３で保護されている。車止め本
体１の上面には、太陽電池ユニット４が装着できる溝が
形成されており、その溝に太陽電池ユニット４を装着
し、その上に強化ガラス５が被せられ、目地はシリコン
樹脂等で充填される。車止め本体１の内部には蓄電池
６、制御回路７が内蔵され、帯状発光体２のリード線は
貫通孔８を介して制御回路７に接続され、また太陽電池
ユニット４からのリード線も制御回路７に接続され、全
体に樹脂を充填することにより耐候性を保障するように
している。なお、図１において９は手掛り口、１０は換
気・水抜き孔である。

【０００８】図２は電気系統図であり、太陽電池４のリ
ード線及び蓄電池６のリード線は制御回路７に接続さ
れ、また制御回路７と発光体２の間は、コントローラ１
１、ヒューズ１２を介して接続されている。

【０００９】太陽電池ユニット４を構成している太陽電
池は、例えば、ｎ形シリコンにホウ素を拡散させ、厚さ
数μｍのｐ形半導体薄膜を形成し、表面に反射防止膜を
設けている。この反射防止膜は光の反射を減らし、エネ
ルギー変換効率を上げている。光が照射され、光が接合
面に当たると、光のエネルギーによって正孔や電子が発
生し、ｐ層が正に、ｎ層が負になり、光の強さに比例し
た電圧が発生する。

【００１０】制御回路７は、発光体２の中枢機能の役目
を果たしており、他のユニットの機能もこの制御回路７
の指令で動作する。すなわち、太陽電池４の出力電圧を
制御回路７で監視しておき、太陽電池４が太陽光を受け
ている間は、蓄電池６に充電し、発光体２には電力を供
給しない。太陽電池４の出力電圧が低下する夕方におい
ては、あるレベルから下がった場合、蓄電池６への充電
を停止し、コントローラ１１へ蓄電池６からの電力を供
給させる。夜明けになり、太陽電池４の出力電圧が上昇
して一定レベル以上になると、コントローラ１１への給
電を停止し、太陽電池４の出力を蓄電池６に接続して充
電を開始する。

【００１１】コントローラ１１は、太陽電池によって得
た直流電力を交流電力に変換して発光体２に供給する機
器で、回転変流器を利用している。

【００１２】発光体２は、半導体を１枚の金属電極と透
明電極とで挟み、これに交流の電圧を加えたとき、その
半導体が透明電極を通して発光する減少を応用したもの
で、本実施例では、図３に示す固有電界発光体、いわゆ
るＥＬランプを用いている。蓄電池６は鉛蓄電池を用い
ている。

【００１３】図４及び図５は可動式及び固定式の車止め
を示すもので、それぞれ（ａ）は側面図、（ｂ）は平面
図である。この図４及び図５に示す実施例では車止め本
体１の上面を水平面として、その面に太陽電池４を埋め
込んでいる。

【００１４】これに対して、図６及び図７は車止め本体
１の上面をテーパ面とした可動式及び固定式の第２実施
例を示している。このように車止め本体１の上面をテー
パ面とすることにより、太陽の軌道面に垂直になるよう
にして、太陽電池４の変換効率を向上させている。さら
に、太陽電池４の面積も広くできるので、さらに水平面
の場合に比べて変換効率を上げることができる。

【００１５】

【発明の効果】上述したように、本発明によれば下記の
効果を奏する。

【００１６】発光体として帯状発光体を用い、これ
を車止め本体の周面に取り付けたので、面状の発光が得
られ、夜間における発光状態が全方向から見える。

【００１７】車止め本体の上面をテーパ面とし、こ
のテーパ面が太陽の軌道にほぼ直角になるように向けて
設置すると、テーパ面に埋設されている太陽電池の発生
電力が増加するとともに、平面に比べてテーパ面の方が
面積が広いため、太陽電池の面積も広くなり、全体とし
て発電効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の断面図である。

【図２】本発明実施例の電気系統図である。

【図３】帯状発光体の構造の例を示す説明図である。

【図４】本発明の可動式の第１実施例を示すもので、
（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。

【図５】本発明の固定式の第１実施例を示すもので、
（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。

【図６】本発明の可動式の第２実施例を示すもので、
（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。

【図７】本発明の固定式の第２実施例を示すもので、
（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。

【符号の説明】

１車止め本体、２発光体、３保護カバー、４太
陽電池ユニット、５強化ガラス、６蓄電池、７制
御回路、８貫通孔、９手掛り口、１０換気・水抜
き孔、１１コントローラ、１２ヒューズ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】路面に設置可能な車止め本体の上面に太
陽電池を搭載し、前記車止め本体の周面に帯状の発光体
を設置し、前記車止め本体の内部に、前記太陽電池から
の電力を蓄電する蓄電池と、外部の明るさが一定以下に
なったときに前記発光体に蓄電池からの電力を与える制
御回路を設けたことを特徴とする発光体付き車止め。
【請求項２】車止め本体の上面をテーパ面とし、この
テーパ面に太陽電池を搭載した請求項１記載の発光体付
き車止め。