JPH08318871A - 車両荷台の根太、車両用床板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トラック等のアピトンムク材と同等以上の靱
性をそなえ、くぎ打ち性も良好でかつアピトンムク材よ
りも低コストの車両の荷台根太及び床板を提供する。 【構成】 車両用根太または床板において、アピトン合
板材、アピトンムク材等の木材からなる基材の上面また
は下面の何れか一方または双方に、前記基材の長手方向
に沿った一方向長繊維強化シートを貼着して、くぎ打ち
性が良好かつ低コストで以て靱性を大きくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラック等の貨物を積
載する車両の荷台の根太若しくは車両用床板に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４にトラックの荷台１００の外観を示
す。図において１は横根太、２は縦根太、３は床板であ
り、直交して組立てられた横根太１と縦根太２の上に複
数板の床板３が並設されている。

【０００３】かかるトラック用荷台の根太（この例は横
根太を示す）の従来の１例を図６に示す。この根太１は
アピトン合板材（南洋材）からなり、荷物積載時の曲げ
応力を根太の長手方向に均一にし、かつ軽量化するた
め、下側のボルト孔２用のボス部３を除く中央部４及び
両端部５、５の余肉を削り落としている。また、根太の
軽量化をなすため、根太１の材料としてアルミニウム合
金を用いることもある。

【０００４】図７にはアピトン合板材からなる床板１０
が示されている。この床板１０は表裏２層を長手方向
（図７のＺ矢方向）に合わせることにより高強度化を図
っている。

【０００５】さらに、特開平４−２２８３７６号にて提
供されている車両荷台用根太は、合板材等の比較的軟質
材料からなる角形の内部部材を金属製の外部部材で囲み
一体化して強度の向上を図っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】さて前記アピトン合板
材製の根太１は、ある程度の強度を有し、くぎ打ちも容
易でかつアピトンムク材よりも低コストであることから
近年使用量がとみに増加しているが、該アピトン合板材
は、アピトンムク材に比較すると図８に示されるように
靱性が劣り（図８においてＡがアピトンムク材、Ｂがア
ピトン合板材）、集中荷重を受ける根太１用材料として
強度的に充分でない。

【０００７】一方、アルミニウム合金材製の根太は軽量
でアピトン合板材よりも強度が高く、かつ材料コストも
比較的低廉であるが、容易にくぎ打ちができないため作
業性が良くない。また、特開平４−２２８３７６号に示
されたものは、充分な強度を有するものの、外殻が金属
材であるためくぎ打ちができない。

【０００８】本発明の目的は、アピトンムク材と同等以
上の靱性をそなえ、くぎ打ち性も良好でかつアピトンム
ク材よりも低コストの車両の荷台根太若しくは車両用床
板を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は前記問題点を解
決するため、車両荷台の根太若しくは車両用床板におい
て、木製基材の上面または下面の何れか一方または双方
に、前記基材の長手方向に沿った一方向長繊維強化シー
トを貼着したことを要旨としている。

【００１０】この場合、少なくとも木製基材の積荷荷重
による変形に対し伸長する面に、前記長繊維強化シート
を貼着するのがよいが、又上下両面につけることも当然
に好ましい。

【００１１】更に前記基材はむく材でもよいが、好まし
くはアピトン合板、ラワン合板等の合板材で構成された
基材に用いるのがよい。又車両用床板、特に車両用荷台
床板については、木製基材の下面にのみ前記強化シート
を貼着するのがよい。更に、シャシフレームへの取付ボ
ルト孔周りにおいては前記前記強化シートに加えて無機
又は有機系繊維強化シートを貼着しするのがよい。

【００１２】

【作用】本発明は前記のように構成されているので、荷
物の積載により根太に曲げ荷重が作用すると、曲げ応力
が最大となる上面又は下面の少なくとも伸長する側の面
の長手方向に沿って靱性の大きい一方向長繊維強化シー
トを貼着しているので、該根太は肉厚を増加することな
しに曲げに対する靱性を大きくすることができ、破壊強
度が向上し効率よく軽量化を推進できるとともに、軽量
の根太で以て大重量の積載に耐えることができる。

【００１３】また、例えば図８に示すように、合板材は
ムク材に比較すると靱性が劣るが、本発明のように構成
する事により、合板であってもムク材以上の強度を低コ
ストで得ることができ、基材の表面にシートを貼付する
のみであるので良好なくぎ打ち性も維持できる。さらに
前記長繊維強化シートに加えて取付ボルト孔周りに無機
又は有機系繊維強化シートを貼着すれば、応力集中の大
きいボルト孔周辺の強度の向上が図れる。

【００１４】又車両用荷台床板については、木製基材の
下面にのみ前記強化シートを貼着する事により、下面側
が積載荷重の曲げ応力により伸長する側であるので、前
記作用が円滑に達成し得るとともに、荷が積載される上
面側に木の面が露出している為に、木製荷台の長所を損
う事がない。

【００１５】

【実施例】以下、図１〜５を参照して本発明の実施例に
つき詳細に説明する。但し、この実施例に記載されてい
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対位置などは特
に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれの
みに限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。

【００１６】図１には本発明の実施例に係る図４に示さ
れるトラック荷台の根太の正面図が、図２には平面図
（図１のＢ矢視図）が、図３には底面図（図１のＣ矢視
図）がそれぞれ示されている。

【００１７】図４において１００はトラックの荷台、１
は該荷台１００を構成する横根太、２は縦根太であり、
直交して組立てられた縦根太２と横根太１との上に複数
板の床板３が並設されている。

【００１８】図１〜図３において、１１は横根太１の基
材であり、この実施例ではアピトン合板材からなる（ラ
ワン合板材でもよい）。該横根太１は図６〜図７に示さ
れる従来のものと同様に、荷物積載時の曲げ応力を根太
の長手方向に均一にし、かつ軽量化するため、下側のシ
ャシフレームへの取付ボルト孔１３を除く中央部１４及
び両端部１５の余肉を削り落としている。

【００１９】１２は一方向長繊維強化シートの１つであ
る薄板状の一方向ガラス長繊維強化シートであり（以
下、強化シートと略称する）であり、例えば商品名ＬＦ
Ｐプリブレグー方向材等の市販品が用いられる。該強化
シート１２は横根太１の上面全面及び下面の中央部１４
（削り落し部）に、該強化シート１２の繊維の筋が根太
１の長手方向に沿うように貼着される。

【００２０】前記強化シート１２は、基材１１の上面、
下面の双方、上面のみ、下面のみ、の何れにも貼着する
ことができるが、荷物の積載時に曲げ応力の伸長（引
張）側の最大応力が作用する中央部１４の面（伸長する
側の面）のみに貼着するのが、最小の製造工数及び材料
費で以て所要の強度を得る上では有効である。

【００２１】前記伸長（引張）側の中央部の面に該当す
るのは、この実施例では中央部１４の下面であるが、横
根太１のシャーシフレームへの取付態様によっては上面
中央部が引長側の最大応力部となることがあるので、こ
の場合は上面中央部に前記強化シート１２を貼着する。

【００２２】１６は無機又は有機系繊維強化シートであ
り、基材１１の上面又は下面の取付ボルト孔１３の周囲
の前記強化シート１２上に積層されて貼着され、応力集
中の大きい取付ボルト孔１３周辺の強度を向上せしめ
る。尚、前記一方向ガラス繊維強化シートの基材への接
着方法は熱溶着または接着剤による接合が好適である。

【００２３】前記のように構成された根太を取付ボルト
孔１３に取付ボルト（図示せず）を挿通してシャーシフ
レームに取付けた荷台を有するトラックにおいて、荷台
１００上に荷物を積載すると、該荷物の重量負担位置に
より、根太１には下に凸状（中央にのみ荷物を積載した
場合）、若しくは上に凸状（両側に多く荷物を積載した
場合）に変形しようとする曲げ応力が作用する。

【００２４】従って下に凸の場合は曲げ応力は伸長（引
張）側で下面中央部、圧縮側で上面中央部が最大とな
り、又上に凸の場合は曲げ応力は伸長側で上面中央部、
圧縮側で下面中央部が最大となるるが、基材１１の上面
及び下面の中央部位には根太１の長手方向に沿って比較
的軟質で高い靱性（破壊強さ）を有する一方向ガラス繊
維強化シート１２が貼着されているので、上下面近傍の
靱性即ち破壊強さが増し、大きな積載重量に耐えること
ができる。

【００２５】図５に基材１１を合板材（アピトン合板材
またはラワン合板）とした場合の、本発明によるものと
従来の合板材との比較を示す。同図に明らかなように、
本発明による根太（図５中のＺ１線（ラワン合板材）及
びＺ２線（アピトン合板材））は従来のもの（図５中の
Ｙ１線（ラワン合板材）及びＹ２線（アピトン合板
材）））よりも靱性が大幅に増加する。また、前記強化
シート１２は金属板と異なり軟質であるので、合板から
なる基材１１のみの場合と殆ど同様に、極めて容易にく
ぎ打ちが可能である。

【００２６】加えて、取付ボルト孔１３の周囲には、無
機あるいは有機系繊維強化シート１６を前記強化シート
１２の上に積層する形で貼着しているので、前記に加え
て取付ボルト孔１３の応力集中に対応できる充分な強度
が得られる。

【００２７】前記実施例は横根太１について説明した
が、前記と同様に、一方向ガラス繊維強化シート１２を
縦根太２及び荷台床板３に貼着すれば、これら両部材の
基材が前記実施例と同様、アピトン合板材等の合板材で
あってもアピトンムク材と同等又はそれ以上の靱性を有
することとなる。この場合、車両用荷台床板３の場合
は、実質的に両端支持の場合が多いために下に凸状の曲
げ応力が作用する場合が多く、従って下に凸の場合は曲
げ応力は伸長（引張）側で下面中央部、圧縮側で上面中
央部が最大となり、この為木製基材となる床板３の下面
にのみ長手方向に沿った一方向長繊維強化シートを貼着
するのがよい。

【００２８】さらに、前記実施例はアピトン合板材、ラ
ワン合板材等の合板材を基材としているが、アピトンム
ク材等のムク材を基材としてもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、アピトン
合板材の木材からなる基材の上面または下面の何れか一
方または双方に、前記基材の長手方向に沿った一方向長
繊維強化シートを貼着して根太又は床板を構成したの
で、荷物の積載による曲げ応力が最大となる上面又は下
面の長手方向に靱性の大きい一方向長繊維強化シートを
貼着することにより、従来のものに較べ、根太又は床板
の靱性が大幅に増加し、肉厚を増加することなしに大重
量の積載に対応できる根太又は床板を得ることができ
る。

【００３０】前記根太又は床板の基材をアピトン合板
材、ラワン合板材等の合板材で構成してもアピトンムク
材と同等またはそれ以上の強度、かつくぎ打ちも極めて
容易な根太又は床板を低コストで得ることができる。

【００３１】さらに、応力集中の大きい取付ボルト孔の
周囲を前記一方向長繊維強化シート上に無機あるいは有
機系繊維強化シートを積層して貼着することにより、該
部位の強度の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るトラック荷台用根太の正
面図。

【図２】図１のＢ矢視図。

【図３】図１のＣ矢視図。

【図４】トラック荷台の外観斜視図。

【図５】根太の強度比較線図。

【図６】従来の根太（横根太）の外観斜視図。

【図７】従来の床板の外観斜視図。

【図８】従来の根太の強度比較線図。

【符号の説明】

１ 横根太 ２ 縦根太 ３ 床板 １１ 基材 １２ 一方向ガラス繊維強化シート（一方向長繊維
強化シート） １３ 取付ボルト孔 １４ 中央部 １６ 無機又は有機系繊維強化シート １００ 荷台

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 木製基材の上面または下面の何れか一方
   または双方に、前記基材の長手方向に沿った一方向長繊
   維強化シートを貼着したことを特徴とする車両荷台の根
   太若しくは車両用床板。
2. 【請求項２】 木製基材の積荷荷重による変形に対し伸
   長する面に、前記基材の長手方向に沿った一方向長繊維
   強化シートを貼着したことを特徴とする請求項１記載の
   車両荷台の根太若しくは車両用床板。
3. 【請求項３】 前記基材がアピトン合板、ラワン合板等
   の合板材で構成された請求項１記載の車両荷台の根太若
   しくは車両用床板。
4. 【請求項４】 木製基材の上面または下面の何れか一方
   または双方に、前記基材の長手方向に沿った一方向長繊
   維強化シートを貼着するとともに、シャシフレームへの
   取付ボルト孔周りの表面に無機又は有機系繊維強化シー
   トを貼着したことを特徴とする車両荷台の根太若しくは
   車両用床板。
5. 【請求項５】 木製基材の下面にのみ長手方向に沿った
   一方向長繊維強化シートを貼着したことを特徴とする請
   求項１記載の車両用床板。