JPH08318834A - 自動車用昇降装置 - Google Patents
自動車用昇降装置Info
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- JPH08318834A JPH08318834A JP14942395A JP14942395A JPH08318834A JP H08318834 A JPH08318834 A JP H08318834A JP 14942395 A JP14942395 A JP 14942395A JP 14942395 A JP14942395 A JP 14942395A JP H08318834 A JPH08318834 A JP H08318834A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 作業能率を飛躍的に高めるとともに、設備の
大幅なコストダウン及び有効利用を図る。 【構成】 シャーシ３に複数の車輪４ａ，４ｂ…を付設
した移動式の台車部２と、このシャーシ３に設けた支持
部６ａ，６ｂ，６ｃ…により上下方向へ移動可能に支持
され、短縮時に、自動車Ｃが載る載車部７ａ，７ｂ，７
ｃ，７ｄを有する上端面部８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄが支
持部６ａ…に係止し、かつ下端面部９ａ，９ｂ，９ｃ…
が地面Ｅよりも上方に位置するとともに、伸長時に、下
端面部９ａ…が地面Ｅに当接し、かつ上端面部８ａ…が
上昇する伸縮式の油圧シリンダ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ
…を有する昇降部５を備える。
大幅なコストダウン及び有効利用を図る。 【構成】 シャーシ３に複数の車輪４ａ，４ｂ…を付設
した移動式の台車部２と、このシャーシ３に設けた支持
部６ａ，６ｂ，６ｃ…により上下方向へ移動可能に支持
され、短縮時に、自動車Ｃが載る載車部７ａ，７ｂ，７
ｃ，７ｄを有する上端面部８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄが支
持部６ａ…に係止し、かつ下端面部９ａ，９ｂ，９ｃ…
が地面Ｅよりも上方に位置するとともに、伸長時に、下
端面部９ａ…が地面Ｅに当接し、かつ上端面部８ａ…が
上昇する伸縮式の油圧シリンダ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ
…を有する昇降部５を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の点検整備や修理
等を行う際に自動車を昇降させるための自動車用昇降装
置に関する。
等を行う際に自動車を昇降させるための自動車用昇降装
置に関する。
【０００２】
【従来技術及び課題】従来、自動車の点検整備や修理等
を行う場合、油圧リフターにより自動車を持ち上げてい
た。
を行う場合、油圧リフターにより自動車を持ち上げてい
た。
【０００３】ところで、従来の油圧リフターは整備工場
内に固定した状態で設置されていたため、次のような不
具合があった。
内に固定した状態で設置されていたため、次のような不
具合があった。
【０００４】第一に、通常、ブレーキの点検整備等は自
動車からタイヤを取外して行うとともに、この後、他の
点検整備等を行うために自動車の場所を移す場合も多
い。この際、自動車にタイヤを一旦装着し、油圧リフタ
ーから降ろして他の場所に移動させなければならないた
め、多大な労力と手間を要するとともに、作業能率の低
下を招く。
動車からタイヤを取外して行うとともに、この後、他の
点検整備等を行うために自動車の場所を移す場合も多
い。この際、自動車にタイヤを一旦装着し、油圧リフタ
ーから降ろして他の場所に移動させなければならないた
め、多大な労力と手間を要するとともに、作業能率の低
下を招く。
【０００５】第二に、作業場所毎に油圧リフターを設置
する必要があるため、設備の大幅なコストアップを招く
とともに、設備の有効利用を図れない。
する必要があるため、設備の大幅なコストアップを招く
とともに、設備の有効利用を図れない。
【０００６】本発明はこのような従来技術に存在する課
題を解決したものであり、作業能率を飛躍的に高めると
ともに、設備の大幅なコストダウン及び有効利用を図れ
る自動車用昇降装置の提供を目的とする。
題を解決したものであり、作業能率を飛躍的に高めると
ともに、設備の大幅なコストダウン及び有効利用を図れ
る自動車用昇降装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車用昇
降装置１は、シャーシ３に複数の車輪４ａ，４ｂ…を付
設した移動式の台車部２と、このシャーシ３に設けた支
持部６ａ，６ｂ，６ｃ…により上下方向へ移動可能に支
持され、短縮時に、自動車Ｃが載る載車部７ａ，７ｂ，
７ｃ，７ｄを有する上端面部８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄが
支持部６ａ…に係止し、かつ下端面部９ａ，９ｂ，９ｃ
…が地面Ｅよりも上方に位置するとともに、伸長時に、
下端面部９ａ…が地面Ｅに当接し、かつ上端面部８ａ…
が上昇する伸縮式の油圧シリンダ１０ａ，１０ｂ，１０
ｃ…を有する昇降部５を備えてなることを特徴とする。
降装置１は、シャーシ３に複数の車輪４ａ，４ｂ…を付
設した移動式の台車部２と、このシャーシ３に設けた支
持部６ａ，６ｂ，６ｃ…により上下方向へ移動可能に支
持され、短縮時に、自動車Ｃが載る載車部７ａ，７ｂ，
７ｃ，７ｄを有する上端面部８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄが
支持部６ａ…に係止し、かつ下端面部９ａ，９ｂ，９ｃ
…が地面Ｅよりも上方に位置するとともに、伸長時に、
下端面部９ａ…が地面Ｅに当接し、かつ上端面部８ａ…
が上昇する伸縮式の油圧シリンダ１０ａ，１０ｂ，１０
ｃ…を有する昇降部５を備えてなることを特徴とする。
【０００８】この場合、最適な実施形態により、油圧シ
リンダ１０ａ…は支持部６ａ…により上下方向へ移動可
能に支持される外シリンダ部１１ａ…と、この外シリン
ダ部１１ａ…の内側にスライド自在に支持される内シリ
ンダ部１２ａ…からなり、内シリンダ部１２ａ…（又は
外シリンダ部１１ａ…）の上端に上端面部８ａ…を設
け、かつ外シリンダ部１１ａ…（又は内シリンダ部１２
ａ…）の下端に下端面部９ａ…を設けて構成する。ま
た、外シリンダ部１１ａ…（又は内シリンダ部１２ａ
…）と支持部６ａ…間には、外シリンダ部１１ａ…（又
は内シリンダ部１２ａ…）を上方に付勢するスプリング
１３ａ…を配設する。なお、支持部６ａ…は支持筒６ａ
ｃ…により構成できる。
リンダ１０ａ…は支持部６ａ…により上下方向へ移動可
能に支持される外シリンダ部１１ａ…と、この外シリン
ダ部１１ａ…の内側にスライド自在に支持される内シリ
ンダ部１２ａ…からなり、内シリンダ部１２ａ…（又は
外シリンダ部１１ａ…）の上端に上端面部８ａ…を設
け、かつ外シリンダ部１１ａ…（又は内シリンダ部１２
ａ…）の下端に下端面部９ａ…を設けて構成する。ま
た、外シリンダ部１１ａ…（又は内シリンダ部１２ａ
…）と支持部６ａ…間には、外シリンダ部１１ａ…（又
は内シリンダ部１２ａ…）を上方に付勢するスプリング
１３ａ…を配設する。なお、支持部６ａ…は支持筒６ａ
ｃ…により構成できる。
【０００９】
【作用】本発明に係る自動車用昇降装置１によれば、台
車部２はシャーシ３に付設した複数の車輪４ａ…により
任意に移動させることができる。
車部２はシャーシ３に付設した複数の車輪４ａ…により
任意に移動させることができる。
【００１０】また、シャーシ３には昇降部５を備える。
この昇降部５は、シャーシ３に固定した支持部６ａ…に
より上下方向へ移動可能に支持される伸縮式の油圧シリ
ンダ１０ａ…を備え、この油圧シリンダ１０ａ…は、短
縮時に、自動車Ｃが載る載車部７ａ…を有する上端面部
８ａ…が支持部６ａ…に係止し、かつ下端面部９ａ…が
地面Ｅよりも上方に位置する。したがって、載車部７ａ
…に自動車Ｃを載せた状態で自動車Ｃを任意の場所に移
動させることができる。
この昇降部５は、シャーシ３に固定した支持部６ａ…に
より上下方向へ移動可能に支持される伸縮式の油圧シリ
ンダ１０ａ…を備え、この油圧シリンダ１０ａ…は、短
縮時に、自動車Ｃが載る載車部７ａ…を有する上端面部
８ａ…が支持部６ａ…に係止し、かつ下端面部９ａ…が
地面Ｅよりも上方に位置する。したがって、載車部７ａ
…に自動車Ｃを載せた状態で自動車Ｃを任意の場所に移
動させることができる。
【００１１】他方、油圧シリンダ１０ａ…は、伸長時
に、下端面部９ａ…が地面Ｅに当接し、かつ上端面部８
ａ，８ｂ…が上昇するため、下端面部９ａ…と地面Ｅの
当接により、台車部２は固定されるとともに、載車部７
ａ…に載った自動車Ｃは、油圧シリンダ１０ａ…により
上昇せしめられる。
に、下端面部９ａ…が地面Ｅに当接し、かつ上端面部８
ａ，８ｂ…が上昇するため、下端面部９ａ…と地面Ｅの
当接により、台車部２は固定されるとともに、載車部７
ａ…に載った自動車Ｃは、油圧シリンダ１０ａ…により
上昇せしめられる。
【００１２】
【実施例】次に、本発明に係る好適な実施例を挙げ、図
面に基づき詳細に説明する。
面に基づき詳細に説明する。
【００１３】まず、本実施例に係る昇降装置１の構成に
ついて、図１〜図５を参照して説明する。
ついて、図１〜図５を参照して説明する。
【００１４】図３〜図５において、２は移動式の台車部
である。台車部２は前後に長い矩形枠状に構成したシャ
ーシ３を備え、このシャーシ３の下面における前後左右
の四隅には四つの車輪（自在キャスタ）４ａ，４ｂ…を
それぞれ付設する。
である。台車部２は前後に長い矩形枠状に構成したシャ
ーシ３を備え、このシャーシ３の下面における前後左右
の四隅には四つの車輪（自在キャスタ）４ａ，４ｂ…を
それぞれ付設する。
【００１５】また、シャーシ３を構成する左フレーム３
ｐ及び右フレーム３ｑには、それぞれ前後一対の取付枠
２１ａ，２１ｂ及び２１ｃ，２１ｄを嵌め入れる。各取
付枠２１ａ…は固定用ボルト２２…を有し、この固定用
ボルト２２…を緩めることにより、各取付枠２１ａ…を
各フレーム３ｐ，３ｑに沿って前後に位置を変更できる
とともに、固定用ボルト２２…を締付けることにより、
各取付枠２１ａ…の位置を固定できる。なお、左右一対
の各取付枠２１ａと２１ｃ…は連結フレーム２３，２３
により連結する。
ｐ及び右フレーム３ｑには、それぞれ前後一対の取付枠
２１ａ，２１ｂ及び２１ｃ，２１ｄを嵌め入れる。各取
付枠２１ａ…は固定用ボルト２２…を有し、この固定用
ボルト２２…を緩めることにより、各取付枠２１ａ…を
各フレーム３ｐ，３ｑに沿って前後に位置を変更できる
とともに、固定用ボルト２２…を締付けることにより、
各取付枠２１ａ…の位置を固定できる。なお、左右一対
の各取付枠２１ａと２１ｃ…は連結フレーム２３，２３
により連結する。
【００１６】一方、各取付枠２１ａ…の側面には支持部
６ａ，６ｂ，６ｃ…をそれぞれ固定する。一つの支持部
６ａは図１に示すような支持筒６ａｃにより構成し、下
端には外方に突出した固定フランジ部３１ａを一体に有
する。また、支持部６ａの内部には油圧シリンダ１０ａ
を挿入して当該油圧シリンダ１０ａを上下方向へ移動可
能に支持する。油圧シリンダ１０ａは、支持部６ａによ
り支持される外シリンダ部１１ａと、この外シリンダ部
１１ａの内側にスライド自在に支持される内シリンダ部
１２ａからなる。そして、外シリンダ部１１ａの下端に
は当該外シリンダ部１１ａの下端開口を閉塞する下端面
部９ａを一体に有するとともに、内シリンダ部１２ａの
上端には当該内シリンダ部１２ａの上端開口を閉塞する
上端面部８ａを一体に有する。なお、下端面部９ａは外
シリンダ部１１ａよりも大径の円盤状に形成するととも
に、上端面部８ａは内シリンダ部１２ａよりも大径の円
盤状に形成する。これにより、上端面部８ａは支持部６
ａの上端に係止可能となる。また、下端面部９ａと固定
フランジ部３１ａ間には、外シリンダ部１１ａ…を上方
に付勢するスプリング１３ａ，１３ａを配設する。一
方、図中、３２ａは圧油Ｐの給排口であり、この給排口
３２ａを通して油圧シリンダ１０ａ内に圧油Ｐが供給さ
れるとともに、油圧シリンダ１０ａから圧油Ｐが排出さ
れる。
６ａ，６ｂ，６ｃ…をそれぞれ固定する。一つの支持部
６ａは図１に示すような支持筒６ａｃにより構成し、下
端には外方に突出した固定フランジ部３１ａを一体に有
する。また、支持部６ａの内部には油圧シリンダ１０ａ
を挿入して当該油圧シリンダ１０ａを上下方向へ移動可
能に支持する。油圧シリンダ１０ａは、支持部６ａによ
り支持される外シリンダ部１１ａと、この外シリンダ部
１１ａの内側にスライド自在に支持される内シリンダ部
１２ａからなる。そして、外シリンダ部１１ａの下端に
は当該外シリンダ部１１ａの下端開口を閉塞する下端面
部９ａを一体に有するとともに、内シリンダ部１２ａの
上端には当該内シリンダ部１２ａの上端開口を閉塞する
上端面部８ａを一体に有する。なお、下端面部９ａは外
シリンダ部１１ａよりも大径の円盤状に形成するととも
に、上端面部８ａは内シリンダ部１２ａよりも大径の円
盤状に形成する。これにより、上端面部８ａは支持部６
ａの上端に係止可能となる。また、下端面部９ａと固定
フランジ部３１ａ間には、外シリンダ部１１ａ…を上方
に付勢するスプリング１３ａ，１３ａを配設する。一
方、図中、３２ａは圧油Ｐの給排口であり、この給排口
３２ａを通して油圧シリンダ１０ａ内に圧油Ｐが供給さ
れるとともに、油圧シリンダ１０ａから圧油Ｐが排出さ
れる。
【００１７】なお、他の支持部６ｂ，６ｃ…側も支持部
６ａ側と同様に構成し、８ｂ，８ｃ，８ｄは上端面部、
９ｂ，９ｃ…は下端面部、１０ｂ，１０ｃ…は油圧シリ
ンダをそれぞれ示す。
６ａ側と同様に構成し、８ｂ，８ｃ，８ｄは上端面部、
９ｂ，９ｃ…は下端面部、１０ｂ，１０ｃ…は油圧シリ
ンダをそれぞれ示す。
【００１８】他方、左右に対となる上端面部８ａと８
ｃ、８ｂと８ｄ間にはそれぞれベース部３３，３４を架
設し、各ベース部３３，３４の上面には自動車Ｃを載せ
る左右一対の載車部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄを取付け
る。
ｃ、８ｂと８ｄ間にはそれぞれベース部３３，３４を架
設し、各ベース部３３，３４の上面には自動車Ｃを載せ
る左右一対の載車部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄを取付け
る。
【００１９】次に、本実施例に係る昇降装置１の機能及
び使用方法について、図１〜図６を参照して説明する。
び使用方法について、図１〜図６を参照して説明する。
【００２０】まず、シャーシ３上における取付枠２１ａ
…の位置を自動車Ｃの大きさ等に応じて設定する。この
場合、固定用ボルト２２…を緩めて取付枠２１ａ…の位
置を変更するとともに、変更したなら固定用ボルト２２
…を締付けて固定する。図４の仮想線は変更した位置を
示す。
…の位置を自動車Ｃの大きさ等に応じて設定する。この
場合、固定用ボルト２２…を緩めて取付枠２１ａ…の位
置を変更するとともに、変更したなら固定用ボルト２２
…を締付けて固定する。図４の仮想線は変更した位置を
示す。
【００２１】一方、油圧シリンダ１０ａ…からは圧油Ｐ
を排出させ、油圧シリンダ１０ａ…を短縮状態にセット
する。これにより、昇降部５は図１に示すように油圧シ
リンダ１０ａ…における上端面部８ａ…が支持部６ａ…
（支持筒６ａｃ…）の上端に係止し、下方への変位が規
制されるとともに、下端面部９ａ…はスプリング１３ａ
…によって地面Ｅよりも上方に位置する。
を排出させ、油圧シリンダ１０ａ…を短縮状態にセット
する。これにより、昇降部５は図１に示すように油圧シ
リンダ１０ａ…における上端面部８ａ…が支持部６ａ…
（支持筒６ａｃ…）の上端に係止し、下方への変位が規
制されるとともに、下端面部９ａ…はスプリング１３ａ
…によって地面Ｅよりも上方に位置する。
【００２２】そして、例えば、他の油圧リフターを利用
して自動車Ｃを持ち上げておき、この自動車Ｃの下に昇
降装置１を入れるとともに、当該油圧リフターにより自
動車Ｃを下降させることによって、昇降装置１に自動車
Ｃを載せることができる。この状態を図３に示す。これ
により、自動車Ｃを載せたまま台車部２を任意の場所に
移動できる。
して自動車Ｃを持ち上げておき、この自動車Ｃの下に昇
降装置１を入れるとともに、当該油圧リフターにより自
動車Ｃを下降させることによって、昇降装置１に自動車
Ｃを載せることができる。この状態を図３に示す。これ
により、自動車Ｃを載せたまま台車部２を任意の場所に
移動できる。
【００２３】他方、移動後は、油圧シリンダ１０ａ…に
圧油Ｐを供給して油圧シリンダ１０ａ…を伸長状態にセ
ットする。この際、圧油Ｐの供給に伴って、最初に外シ
リンダ部１１ａ…がスプリング１３ａ…の弾性に抗して
下降する。そして、下端面部９ａ…が地面Ｅに当接した
後は、内シリンダ部１２ａ…が上昇し、自動車Ｃは上昇
せしめられる。図２は伸長状態の油圧シリンダ１０ａを
示す。
圧油Ｐを供給して油圧シリンダ１０ａ…を伸長状態にセ
ットする。この際、圧油Ｐの供給に伴って、最初に外シ
リンダ部１１ａ…がスプリング１３ａ…の弾性に抗して
下降する。そして、下端面部９ａ…が地面Ｅに当接した
後は、内シリンダ部１２ａ…が上昇し、自動車Ｃは上昇
せしめられる。図２は伸長状態の油圧シリンダ１０ａを
示す。
【００２４】よって、台車部２は下端面部９ａ…と地面
Ｅの当接により位置が固定されるとともに、載車部７ａ
…に載せた自動車Ｃは、油圧シリンダ１０ａ…により、
所定の高さ（作業位置）まで持ち上げられるため、この
状態で点検整備等の作業を行うことができる。他方、こ
の状態での点検整備等が終了したなら、油圧シリンダ１
０ａ…から圧油Ｐを排出して油圧シリンダ１０ａ…を短
縮させれば、自動車Ｃは下降するとともに、下端面部９
ａ…は地面Ｅよりも上方に変位するため、台車部２と共
に自動車Ｃを他の作業場所に移動できる。
Ｅの当接により位置が固定されるとともに、載車部７ａ
…に載せた自動車Ｃは、油圧シリンダ１０ａ…により、
所定の高さ（作業位置）まで持ち上げられるため、この
状態で点検整備等の作業を行うことができる。他方、こ
の状態での点検整備等が終了したなら、油圧シリンダ１
０ａ…から圧油Ｐを排出して油圧シリンダ１０ａ…を短
縮させれば、自動車Ｃは下降するとともに、下端面部９
ａ…は地面Ｅよりも上方に変位するため、台車部２と共
に自動車Ｃを他の作業場所に移動できる。
【００２５】なお、図６には下端面部９ａの位置をロッ
クする場合の実施例を示す。この場合、コの字形に形成
したロック金具３７，３７を用意し、短縮状態の油圧シ
リンダ１０ａにおける下端面部９ａと固定フランジ部３
１ａを挟むようにしてロック金具３７，３７を装着すれ
ば、下端面部９ａを下降させることなく上端面部８ａを
上昇できる。したがって、自動車Ｃを昇降装置１に載せ
る際には、例えば、自動車Ｃのタイヤを所定高さのレー
ル上に移動させ、昇降装置１を自動車Ｃの下に入れた
後、当該昇降装置１により自動車Ｃを上昇させれば、当
該自動車Ｃを昇降装置１に載せることができるため、前
述した他の油圧リフターは不要となる。
クする場合の実施例を示す。この場合、コの字形に形成
したロック金具３７，３７を用意し、短縮状態の油圧シ
リンダ１０ａにおける下端面部９ａと固定フランジ部３
１ａを挟むようにしてロック金具３７，３７を装着すれ
ば、下端面部９ａを下降させることなく上端面部８ａを
上昇できる。したがって、自動車Ｃを昇降装置１に載せ
る際には、例えば、自動車Ｃのタイヤを所定高さのレー
ル上に移動させ、昇降装置１を自動車Ｃの下に入れた
後、当該昇降装置１により自動車Ｃを上昇させれば、当
該自動車Ｃを昇降装置１に載せることができるため、前
述した他の油圧リフターは不要となる。
【００２６】以上、実施例について詳細に説明したが、
本発明はこのような実施例に限定されるものではない。
例えば、昇降部を構成する支持部及び油圧シリンダは四
つ設けた場合を例示したが、シャーシの中央に一つだけ
設けてもよく、支持部及び油圧シリンダは任意の数量に
より実施できる。また、油圧シリンダは内シリンダ部が
上昇し、外シリンダ部が下降する場合を示したが、内シ
リンダ部が下降し、外シリンダ部が上昇する構成でもよ
い。一方、圧油を強制吸引できるように構成すれば、必
ずしもスプリングを設けることを要しない。その他、細
部の構成，形状等において、本発明の要旨を逸脱しない
範囲で任意に変更できる。
本発明はこのような実施例に限定されるものではない。
例えば、昇降部を構成する支持部及び油圧シリンダは四
つ設けた場合を例示したが、シャーシの中央に一つだけ
設けてもよく、支持部及び油圧シリンダは任意の数量に
より実施できる。また、油圧シリンダは内シリンダ部が
上昇し、外シリンダ部が下降する場合を示したが、内シ
リンダ部が下降し、外シリンダ部が上昇する構成でもよ
い。一方、圧油を強制吸引できるように構成すれば、必
ずしもスプリングを設けることを要しない。その他、細
部の構成，形状等において、本発明の要旨を逸脱しない
範囲で任意に変更できる。
【００２７】
【発明の効果】このように、本発明に係る自動車用昇降
装置は、シャーシに複数の車輪を付設した移動式の台車
部と、前記シャーシに設けた支持部により上下方向へ移
動可能に支持され、短縮時に、自動車が載る載車部を有
する上端面部が支持部に係止し、かつ下端面部が地面よ
りも上方に位置するとともに、伸長時に、前記下端面部
が地面に当接し、かつ前記上端面部が上昇する伸縮式の
油圧シリンダを有する昇降部を備えてなるため、次のよ
うな顕著な効果を奏する。
装置は、シャーシに複数の車輪を付設した移動式の台車
部と、前記シャーシに設けた支持部により上下方向へ移
動可能に支持され、短縮時に、自動車が載る載車部を有
する上端面部が支持部に係止し、かつ下端面部が地面よ
りも上方に位置するとともに、伸長時に、前記下端面部
が地面に当接し、かつ前記上端面部が上昇する伸縮式の
油圧シリンダを有する昇降部を備えてなるため、次のよ
うな顕著な効果を奏する。
【００２８】 昇降装置に自動車を載せたまま任意の
場所に移動できるため、作業能率を飛躍的に高めること
ができる。
場所に移動できるため、作業能率を飛躍的に高めること
ができる。
【００２９】 作業場所毎に油圧リフターを設置する
必要がないため、設備の大幅なコストダウン及び有効利
用を図ることができる。
必要がないため、設備の大幅なコストダウン及び有効利
用を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用昇降装置における油圧シ
リンダの短縮状態を示す断面側面図、
リンダの短縮状態を示す断面側面図、
【図２】同自動車用昇降装置における油圧シリンダの伸
長状態を示す断面側面図、
長状態を示す断面側面図、
【図３】同自動車用昇降装置の側面図、
【図４】同自動車用昇降装置の平面図、
【図５】同自動車用昇降装置の一部断面正面図、
【図６】同自動車用昇降装置における油圧シリンダの下
端面部の位置をロックした状態を示す断面側面図、
端面部の位置をロックした状態を示す断面側面図、
１ 自動車用昇降装置 ２ 台車部 ３ シャーシ ４ａ… 車輪 ５ 昇降部 ６ａ… 支持部 ７ａ… 載車部 Ｃ 自動車 ８ａ… 上端面部 ９ａ… 下端面部 Ｅ 地面 １０ａ… 油圧シリンダ １１ａ… 外シリンダ部 １２ａ… 内シリンダ部 １３… スプリング ６ａｃ… 支持筒
Claims (4)
- 【請求項１】 シャーシに複数の車輪を付設した移動式
の台車部と、前記シャーシに設けた支持部により上下方
向へ移動可能に支持され、短縮時に、自動車が載る載車
部を有する上端面部が支持部に係止し、かつ下端面部が
地面よりも上方に位置するとともに、伸長時に、前記下
端面部が地面に当接し、かつ前記上端面部が上昇する伸
縮式の油圧シリンダを有する昇降部を備えてなることを
特徴とする自動車用昇降装置。 - 【請求項２】 油圧シリンダは支持部により上下方向へ
移動可能に支持される外シリンダ部と、この外シリンダ
部の内側にスライド自在に支持される内シリンダ部から
なり、内シリンダ部（又は外シリンダ部）の上端に前記
上端面部を設け、かつ外シリンダ部（又は内シリンダ
部）の下端に前記下端面部を設けてなることを特徴とす
る請求項１記載の自動車用昇降装置。 - 【請求項３】 外シリンダ部（又は内シリンダ部）と支
持部間には外シリンダ部（又は内シリンダ部）を上方に
付勢するスプリングを配設することを特徴とする請求項
２記載の自動車用昇降装置。 - 【請求項４】 支持部は支持筒であることを特徴とする
請求項１，２又は３記載の自動車用昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7149423A JP2691396B2 (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 自動車用昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7149423A JP2691396B2 (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 自動車用昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08318834A true JPH08318834A (ja) | 1996-12-03 |
| JP2691396B2 JP2691396B2 (ja) | 1997-12-17 |
Family
ID=15474794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7149423A Expired - Fee Related JP2691396B2 (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 自動車用昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2691396B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102862552A (zh) * | 2011-07-04 | 2013-01-09 | 李立国 | 一种汽车定位装置 |
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| JP6349487B1 (ja) * | 2017-06-27 | 2018-06-27 | 澄子 土庫 | 運搬装置及び運搬方法 |
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-
1995
- 1995-05-23 JP JP7149423A patent/JP2691396B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2019006572A (ja) * | 2017-06-27 | 2019-01-17 | 澄子 土庫 | 運搬装置及び運搬方法 |
| CN111051220A (zh) * | 2017-06-27 | 2020-04-21 | 土库澄子 | 搬运装置及搬运方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2691396B2 (ja) | 1997-12-17 |
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