JPH08312632A - コネクティングロッド及びクランクシャフト組立体 - Google Patents
コネクティングロッド及びクランクシャフト組立体Info
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- JPH08312632A JPH08312632A JP8100878A JP10087896A JPH08312632A JP H08312632 A JPH08312632 A JP H08312632A JP 8100878 A JP8100878 A JP 8100878A JP 10087896 A JP10087896 A JP 10087896A JP H08312632 A JPH08312632 A JP H08312632A
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- F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C7/023—Constructions of connecting-rods with constant length for piston engines, pumps or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 強度や耐久性を増加し、コストや重量を低減
できるコネクティングロッド及びクランクシャフト組立
体を提供する。 【解決手段】 コネクティングロッド３１は、細長い本
体１０１と、円筒形の面１１１を有するクランクピン端
部１０５とを備える。円筒形の面は、主要本体の伸長部
に対して垂直方向の軸線に沿って伸び、クランクピン３
７を受けるクランクピン開口部を形成する。クランクピ
ン端部は、軸方向に間隔があけられた複数の側面を備
え、側面の各々は、本体に隣接して配置された側面部１
２１と、本体から離れて配置された側面部１２３とを備
え、側面部１２１は、前記軸線のまわりで、１８０度よ
りも小さい距離を弧状に伸びて、軸方向に間隔があけら
れ、側面部１２３は、前記軸線のまわりで１８０度より
も大きい距離を弧状に伸びて、前記間隔よりも小さい距
離だけ軸線方向に間隔があけられる。
できるコネクティングロッド及びクランクシャフト組立
体を提供する。 【解決手段】 コネクティングロッド３１は、細長い本
体１０１と、円筒形の面１１１を有するクランクピン端
部１０５とを備える。円筒形の面は、主要本体の伸長部
に対して垂直方向の軸線に沿って伸び、クランクピン３
７を受けるクランクピン開口部を形成する。クランクピ
ン端部は、軸方向に間隔があけられた複数の側面を備
え、側面の各々は、本体に隣接して配置された側面部１
２１と、本体から離れて配置された側面部１２３とを備
え、側面部１２１は、前記軸線のまわりで、１８０度よ
りも小さい距離を弧状に伸びて、軸方向に間隔があけら
れ、側面部１２３は、前記軸線のまわりで１８０度より
も大きい距離を弧状に伸びて、前記間隔よりも小さい距
離だけ軸線方向に間隔があけられる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、概ね内燃機関
と、該内燃機関に用いられているコネクティングロッド
及びクランクシャフト組立体に関する。本願発明は、ま
た、概ね、コネクティングロッド及びクランクシャフト
構造に関する。
と、該内燃機関に用いられているコネクティングロッド
及びクランクシャフト組立体に関する。本願発明は、ま
た、概ね、コネクティングロッド及びクランクシャフト
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、クランクピンを囲むことによっ
て、コネクティングロッドを、一個構成の（例えば、一
体成形された）クランクシャフトのクランクピンに固定
することは一般的である。前記クランクピンは、コネク
ティングロッドの主要本体の一端とコネクティングロッ
ド端部キャップとによって囲まれ、次いで、コネクティ
ングロッド端部キャップをコネクティングロッドの主要
本体に連結することによって囲まれている。また、他の
従来技術においては、数個構成（換言すれば、数個の部
品）からなるクランクシャフトを使用している。そこで
は、当該クランクシャフトの部品がまずコネクティング
ロッドで組み立てられ、次いで、当該クランクシャフト
の部品が一緒に組み立てられるようになっている。
て、コネクティングロッドを、一個構成の（例えば、一
体成形された）クランクシャフトのクランクピンに固定
することは一般的である。前記クランクピンは、コネク
ティングロッドの主要本体の一端とコネクティングロッ
ド端部キャップとによって囲まれ、次いで、コネクティ
ングロッド端部キャップをコネクティングロッドの主要
本体に連結することによって囲まれている。また、他の
従来技術においては、数個構成（換言すれば、数個の部
品）からなるクランクシャフトを使用している。そこで
は、当該クランクシャフトの部品がまずコネクティング
ロッドで組み立てられ、次いで、当該クランクシャフト
の部品が一緒に組み立てられるようになっている。
【０００３】従来の一個構成の（例えば、一体成形され
た）クランクシャフトも従来の数個構成（換言すれば、
数個の部品）からなるクランクシャフトも、一般的に、
クランクピンの各端にカウンターウェイト（すなわち、
釣り合いおもり）を備えている。
た）クランクシャフトも従来の数個構成（換言すれば、
数個の部品）からなるクランクシャフトも、一般的に、
クランクピンの各端にカウンターウェイト（すなわち、
釣り合いおもり）を備えている。
【０００４】従来のコネクティングロッド構造において
は、クランクピン開口部は、円筒形面によって概ね形成
されている。その円筒形面は、全体にわたって軸方向の
長さは同じとなっている。
は、クランクピン開口部は、円筒形面によって概ね形成
されている。その円筒形面は、全体にわたって軸方向の
長さは同じとなっている。
【０００５】従来のクランクシャフト構造においては、
クランクピンの両端は、一般的に、隣接するカウンター
ウェイトに連結されている。
クランクピンの両端は、一般的に、隣接するカウンター
ウェイトに連結されている。
【０００６】また、下記の米国特許を参照されたい。 ３，７３９，６５７（１９７３年６月１９日発行） ４，３２９，９１５（１９８２年５月１８日発行） ４，３６９，７４２（１９８３年１月２５日発行） ４，４０３，５２５（１９８３年９月１３日発行） ４，４１４，８６０（１９８３年１１月１５日発行） ４，４９４，２８６（１９８５年１月２２日発行） ４，５４９，４４５（１９８５年１０月２９日発行） ４，６９１，５９０（１９８７年９月８日発行） ５，１９９，３１８（１９９３年４月６日発行）
【０００７】また、下記の特許を参照されたい。 ＤＴ ２０８１３６ １９６０年３月２５日発行のドイツ特許 ＤＴ ２８０７２８９ １９７９年８月２３日発行のドイツ特許 Ｎｏ．１．０６７．５１ １９５４年６月１６日発行のフランス特許
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来のコネクティング
ロッド構造においては、クランクピン開口部の円筒形面
が、全体にわたって軸方向の長さが同じになっている等
の理由により、質量が大きくなったり、バランスを取る
のが困難になったり、耐久性が低下する等の問題があっ
た。
ロッド構造においては、クランクピン開口部の円筒形面
が、全体にわたって軸方向の長さが同じになっている等
の理由により、質量が大きくなったり、バランスを取る
のが困難になったり、耐久性が低下する等の問題があっ
た。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本願発明は、細長い主要
本体と該主要本体から伸びたクランクピン端部とを備え
たコネクティングロッドであって、前記クランクピン端
部は、円筒形の面と、軸方向に間隔があけられた側面と
を備えており、前記円筒形の面は、前記主要本体の伸長
部に対して垂直方向に伸びる軸線に沿って伸びており、
また、前記円筒形の面は、クランクピン開口部を形成し
ており、軸方向に間隔があけられた前記側面の各々は、
前記主要本体に隣接して配置された第１の側面部と、前
記主要本体から離れて配置された第２の側面部とを備え
ており、前記第１の側面部は、前記軸線のまわりで、１
８０度よりも小さい距離を弧状に伸びており、また、前
記第１の側面部は、第１の距離だけ軸方向に間隔があけ
られており、前記第２の側面部は、前記軸線のまわり
で、１８０度よりも大きい距離を弧状に伸びており、ま
た、第２の側面部は、前記第１の距離よりも小さい第２
の距離だけ軸方向に間隔があけられているコネクティン
グロッドを提供するものである。
本体と該主要本体から伸びたクランクピン端部とを備え
たコネクティングロッドであって、前記クランクピン端
部は、円筒形の面と、軸方向に間隔があけられた側面と
を備えており、前記円筒形の面は、前記主要本体の伸長
部に対して垂直方向に伸びる軸線に沿って伸びており、
また、前記円筒形の面は、クランクピン開口部を形成し
ており、軸方向に間隔があけられた前記側面の各々は、
前記主要本体に隣接して配置された第１の側面部と、前
記主要本体から離れて配置された第２の側面部とを備え
ており、前記第１の側面部は、前記軸線のまわりで、１
８０度よりも小さい距離を弧状に伸びており、また、前
記第１の側面部は、第１の距離だけ軸方向に間隔があけ
られており、前記第２の側面部は、前記軸線のまわり
で、１８０度よりも大きい距離を弧状に伸びており、ま
た、第２の側面部は、前記第１の距離よりも小さい第２
の距離だけ軸方向に間隔があけられているコネクティン
グロッドを提供するものである。
【００１０】本願発明は、また、軸線を有するクランク
シャフトであって、前記軸線に対して同心となる関係に
設けられ軸方向に関し間隔をあけた複数の端ベアリング
面と、前記端ベアリング面の１つから、曲線を成す軸線
に沿って伸びる弓状に曲がった開程部と、前記軸線に対
して中心を異にして、前記開程部から伸びるクランクピ
ンとを備えたクランクシャフトを提供するものである。
シャフトであって、前記軸線に対して同心となる関係に
設けられ軸方向に関し間隔をあけた複数の端ベアリング
面と、前記端ベアリング面の１つから、曲線を成す軸線
に沿って伸びる弓状に曲がった開程部と、前記軸線に対
して中心を異にして、前記開程部から伸びるクランクピ
ンとを備えたクランクシャフトを提供するものである。
【００１１】本願発明は、また、軸線を有するクランク
シャフトであって、前記軸線に対して同心となる関係に
設けられ軸方向に関し間隔をあけて設けられた第１の端
ベアリング面と第２の端ベアリング面と、前記第１の端
ベアリング面から、第１の曲線を成す軸線に沿って伸び
る弓状に曲がった第１の開程部と、前記第２の端ベアリ
ング面から、第２の曲線を成す軸線に沿って伸びる弓状
に曲がった第２の開程部と、前記クランクシャフトの前
記軸線に対して中心を異にして、前記第１の開程部から
伸びる第１のクランクピンと、前記クランクシャフトの
前記軸線に対して中心を異にして、前記第２の開程部か
ら伸びる第２のクランクピンとを備えたクランクシャフ
トを提供するものである。
シャフトであって、前記軸線に対して同心となる関係に
設けられ軸方向に関し間隔をあけて設けられた第１の端
ベアリング面と第２の端ベアリング面と、前記第１の端
ベアリング面から、第１の曲線を成す軸線に沿って伸び
る弓状に曲がった第１の開程部と、前記第２の端ベアリ
ング面から、第２の曲線を成す軸線に沿って伸びる弓状
に曲がった第２の開程部と、前記クランクシャフトの前
記軸線に対して中心を異にして、前記第１の開程部から
伸びる第１のクランクピンと、前記クランクシャフトの
前記軸線に対して中心を異にして、前記第２の開程部か
ら伸びる第２のクランクピンとを備えたクランクシャフ
トを提供するものである。
【００１２】本願発明は、また、コネクティングロッド
及びクランクシャフト組立体であって、軸線を有するク
ランクシャフトを備えており、前記クランクシャフト
は、前記軸線に対して同心となる関係に設けられ軸方向
に関し間隔があけられた複数の端ベアリング面と、前記
軸線に対して中心を異にして伸びるクランクピンとを備
えており、前記コネクティングロッド及びクランクシャ
フト組立体は、また、コネクティングロッドを備えてお
り、前記コネクティングロッドは、細長い主要本体とク
ランクピン端部とを備えており、前記クランクピン端部
は、前記主要本体から伸びており、前記クランクピン端
部は、円筒形の面と、軸方向に間隔があけられた側面と
を備えており、前記円筒形の面は、前記主要本体の伸長
部に対して垂直方向に伸びる軸線に沿って伸びており、
また、前記円筒形の面は、前記クランクピンを受けるク
ランクピン開口部を形成しており、軸方向に間隔があけ
られた前記側面の各々は、前記主要本体に隣接して配置
された第１の側面部と、前記主要本体から離れて配置さ
れた第２の側面部とを備えており、前記第１の側面部
は、前記軸線のまわりで、１８０度よりも小さい距離を
弧状に伸びており、また、前記第１の側面部は、第１の
距離だけ軸方向に間隔があけられており、前記第２の側
面部は、前記軸線のまわりで、１８０度よりも大きい距
離を弧状に伸びており、また、第２の側面部は、前記第
１の距離よりも小さい第２の距離だけ軸方向に間隔があ
けられており、前記コネクティングロッド及びクランク
シャフト組立体は、さらに、ベアリング組立体を備えて
おり、前記ベアリング組立体は、前記コネクティングロ
ッドの前記クランクピン端部の前記円筒形の面と前記ク
ランクピンとの間に置かれているコネクティングロッド
及びクランクシャフト組立体を提供するものである。
及びクランクシャフト組立体であって、軸線を有するク
ランクシャフトを備えており、前記クランクシャフト
は、前記軸線に対して同心となる関係に設けられ軸方向
に関し間隔があけられた複数の端ベアリング面と、前記
軸線に対して中心を異にして伸びるクランクピンとを備
えており、前記コネクティングロッド及びクランクシャ
フト組立体は、また、コネクティングロッドを備えてお
り、前記コネクティングロッドは、細長い主要本体とク
ランクピン端部とを備えており、前記クランクピン端部
は、前記主要本体から伸びており、前記クランクピン端
部は、円筒形の面と、軸方向に間隔があけられた側面と
を備えており、前記円筒形の面は、前記主要本体の伸長
部に対して垂直方向に伸びる軸線に沿って伸びており、
また、前記円筒形の面は、前記クランクピンを受けるク
ランクピン開口部を形成しており、軸方向に間隔があけ
られた前記側面の各々は、前記主要本体に隣接して配置
された第１の側面部と、前記主要本体から離れて配置さ
れた第２の側面部とを備えており、前記第１の側面部
は、前記軸線のまわりで、１８０度よりも小さい距離を
弧状に伸びており、また、前記第１の側面部は、第１の
距離だけ軸方向に間隔があけられており、前記第２の側
面部は、前記軸線のまわりで、１８０度よりも大きい距
離を弧状に伸びており、また、第２の側面部は、前記第
１の距離よりも小さい第２の距離だけ軸方向に間隔があ
けられており、前記コネクティングロッド及びクランク
シャフト組立体は、さらに、ベアリング組立体を備えて
おり、前記ベアリング組立体は、前記コネクティングロ
ッドの前記クランクピン端部の前記円筒形の面と前記ク
ランクピンとの間に置かれているコネクティングロッド
及びクランクシャフト組立体を提供するものである。
【００１３】本願発明は、また、コネクティングロッド
及びクランクシャフト組立体であって、軸線を有するク
ランクシャフトを備えており、前記クランクシャフト
は、前記軸線に対して同心となる関係に設けられ軸方向
に間隔があけられた第１の端ベアリング面及び第２の端
ベアリング面と、弓状に曲がった第１の開程部及び第２
の開程部とを備えており、前記第１の開程部は、前記第
１の端ベアリング面から、第１の曲線をなす軸線に沿っ
て伸びており、前記第２の開程部は、前記第２の端ベア
リング面から、第２の曲線をなす軸線に沿って伸びてお
り、前記第１の開程部及び前記第２の開程部は、それぞ
れ、最大横断面を有しており、前記最大横断面は、前記
第１及び第２の曲線をなす軸線のうち関連する一方に対
して垂直方向に伸びていると共に、前記第１及び第２の
曲線をなす軸線のうち関連する一方を通る最大直線距離
を有しており、前記クランクシャフトは、また、前記第
１の開程部から、該クランクシャフトの軸線に対して中
心を異にして伸びる第１のクランクピンと、前記第２の
開程部から、該クランクシャフトの軸線に対して中心を
異にして伸びる第２のクランクピンとを備えており、前
記コネクティングロッド及びクランクシャフト組立体
は、また、第１のコネクティングロッドと、第２のコネ
クティングロッドとを備えており、前記第１のコネクテ
ィングロッドは、細長い第１の主要本体と第１のクラン
クピン端部とを備えており、前記第２のコネクティング
ロッドは、細長い第２の主要本体と第２のクランクピン
端部とを備えており、前記第１のクランクピン端部は、
前記第１の主要本体から伸びており、前記第２のクラン
クピン端部は、前記第２の主要本体から伸びており、前
記第１のクランクピン端部は、第１の円筒形の面を備え
ており、前記第１の円筒形の面は、前記第１の主要本体
の伸長部に対して垂直方向に伸びる第１の軸線に沿って
伸び、それによって、前記第１のクランクピンを囲むよ
うに配置される第１のクランクピン開口部が形成されて
おり、前記第２のクランクピン端部は、第２の円筒形の
面を備えており、前記第２の円筒形の面は、前記第２の
主要本体の伸長部に対して垂直方向に伸びる第２の軸線
に沿って伸び、それによって、前記第２のクランクピン
を囲むように配置される第２のクランクピン開口部が形
成されており、前記第１のクランクピン端部は、軸方向
に間隔があけられた第１の一対の側面を備えており、前
記第２のクランクピン端部は、軸方向に間隔があけられ
た第２の一対の側面を備えており、前記第１及び第２の
一対の前記側面の各々は、関連する一方の前記主要本体
に隣接して配置された第１の側面部と、関連する一方の
前記主要本体から離れて配置された第２の側面部とを備
えており、前記第１の側面部は、関連する一方の前記軸
線のまわりで、１８０度よりも小さい距離を弧状に伸び
ており、また、前記第１の側面部は、第１の距離だけ軸
方向に間隔があけられており、前記第２の側面部は、関
連する一方の前記軸線のまわりで、１８０度よりも大き
い距離を弧状に伸びており、また、第２の側面部は、前
記第１の距離よりも小さい第２の距離だけ軸方向に間隔
があけられており、前記コネクティングロッド及びクラ
ンクシャフト組立体は、さらに、第１のベアリング組立
体及び第２のベアリング組立体を備えており、前記第１
のベアリング組立体は、前記第１のクランクピンと前記
第１の円筒形の面との間に置かれており、前記第２のベ
アリング組立体は、前記第２のクランクピンと前記第２
の円筒形の面との間に置かれているコネクティングロッ
ド及びクランクシャフト組立体を提供するものである。
及びクランクシャフト組立体であって、軸線を有するク
ランクシャフトを備えており、前記クランクシャフト
は、前記軸線に対して同心となる関係に設けられ軸方向
に間隔があけられた第１の端ベアリング面及び第２の端
ベアリング面と、弓状に曲がった第１の開程部及び第２
の開程部とを備えており、前記第１の開程部は、前記第
１の端ベアリング面から、第１の曲線をなす軸線に沿っ
て伸びており、前記第２の開程部は、前記第２の端ベア
リング面から、第２の曲線をなす軸線に沿って伸びてお
り、前記第１の開程部及び前記第２の開程部は、それぞ
れ、最大横断面を有しており、前記最大横断面は、前記
第１及び第２の曲線をなす軸線のうち関連する一方に対
して垂直方向に伸びていると共に、前記第１及び第２の
曲線をなす軸線のうち関連する一方を通る最大直線距離
を有しており、前記クランクシャフトは、また、前記第
１の開程部から、該クランクシャフトの軸線に対して中
心を異にして伸びる第１のクランクピンと、前記第２の
開程部から、該クランクシャフトの軸線に対して中心を
異にして伸びる第２のクランクピンとを備えており、前
記コネクティングロッド及びクランクシャフト組立体
は、また、第１のコネクティングロッドと、第２のコネ
クティングロッドとを備えており、前記第１のコネクテ
ィングロッドは、細長い第１の主要本体と第１のクラン
クピン端部とを備えており、前記第２のコネクティング
ロッドは、細長い第２の主要本体と第２のクランクピン
端部とを備えており、前記第１のクランクピン端部は、
前記第１の主要本体から伸びており、前記第２のクラン
クピン端部は、前記第２の主要本体から伸びており、前
記第１のクランクピン端部は、第１の円筒形の面を備え
ており、前記第１の円筒形の面は、前記第１の主要本体
の伸長部に対して垂直方向に伸びる第１の軸線に沿って
伸び、それによって、前記第１のクランクピンを囲むよ
うに配置される第１のクランクピン開口部が形成されて
おり、前記第２のクランクピン端部は、第２の円筒形の
面を備えており、前記第２の円筒形の面は、前記第２の
主要本体の伸長部に対して垂直方向に伸びる第２の軸線
に沿って伸び、それによって、前記第２のクランクピン
を囲むように配置される第２のクランクピン開口部が形
成されており、前記第１のクランクピン端部は、軸方向
に間隔があけられた第１の一対の側面を備えており、前
記第２のクランクピン端部は、軸方向に間隔があけられ
た第２の一対の側面を備えており、前記第１及び第２の
一対の前記側面の各々は、関連する一方の前記主要本体
に隣接して配置された第１の側面部と、関連する一方の
前記主要本体から離れて配置された第２の側面部とを備
えており、前記第１の側面部は、関連する一方の前記軸
線のまわりで、１８０度よりも小さい距離を弧状に伸び
ており、また、前記第１の側面部は、第１の距離だけ軸
方向に間隔があけられており、前記第２の側面部は、関
連する一方の前記軸線のまわりで、１８０度よりも大き
い距離を弧状に伸びており、また、第２の側面部は、前
記第１の距離よりも小さい第２の距離だけ軸方向に間隔
があけられており、前記コネクティングロッド及びクラ
ンクシャフト組立体は、さらに、第１のベアリング組立
体及び第２のベアリング組立体を備えており、前記第１
のベアリング組立体は、前記第１のクランクピンと前記
第１の円筒形の面との間に置かれており、前記第２のベ
アリング組立体は、前記第２のクランクピンと前記第２
の円筒形の面との間に置かれているコネクティングロッ
ド及びクランクシャフト組立体を提供するものである。
【００１４】本願発明は、また、クランクシャフト及び
コネクティングロッドを組み立てる方法であって、軸線
を有するクランクシャフトを製造する工程を備えてお
り、前記クランクシャフトは、前記軸線に対して同心と
なる関係に配置されたベアリング部と、前記軸線に対し
て中心を異にして配置されたクランクピンと、前記ベア
リング部と前記クランクピンとの間にある、曲線をなす
軸線に沿って伸びる開程部とを有しており、前記開程部
は、前記曲線をなす軸線に対して垂直方向に伸びる所定
の寸法の横断面を有しており、前記方法は、また、クラ
ンクピンベアリングを前記クランクピンを囲み且つ前記
クランクピンと係合するように組み立てる工程と、前記
開程部の寸法よりも大きな寸法を有するクランクピン開
口部をコネクティングロッドに製造する工程と、前記ク
ランクピン開口部を介して、前記ベアリング部と、前記
開程部と、前記クランクピン及び該クランクピンに組み
立てられたクランクピンベアリングとを通るように、前
記クランクシャフトに対して前記コネクティングロッド
を操作し、これによって、前記クランクピンベアリング
を囲んで該クランクピンベアリングと係合すように前記
クランクピン開口部を配置する工程とを備えているクラ
ンクシャフト及びコネクティングロッドを組み立てる方
法を提供するものである。
コネクティングロッドを組み立てる方法であって、軸線
を有するクランクシャフトを製造する工程を備えてお
り、前記クランクシャフトは、前記軸線に対して同心と
なる関係に配置されたベアリング部と、前記軸線に対し
て中心を異にして配置されたクランクピンと、前記ベア
リング部と前記クランクピンとの間にある、曲線をなす
軸線に沿って伸びる開程部とを有しており、前記開程部
は、前記曲線をなす軸線に対して垂直方向に伸びる所定
の寸法の横断面を有しており、前記方法は、また、クラ
ンクピンベアリングを前記クランクピンを囲み且つ前記
クランクピンと係合するように組み立てる工程と、前記
開程部の寸法よりも大きな寸法を有するクランクピン開
口部をコネクティングロッドに製造する工程と、前記ク
ランクピン開口部を介して、前記ベアリング部と、前記
開程部と、前記クランクピン及び該クランクピンに組み
立てられたクランクピンベアリングとを通るように、前
記クランクシャフトに対して前記コネクティングロッド
を操作し、これによって、前記クランクピンベアリング
を囲んで該クランクピンベアリングと係合すように前記
クランクピン開口部を配置する工程とを備えているクラ
ンクシャフト及びコネクティングロッドを組み立てる方
法を提供するものである。
【００１５】本願発明の他の特徴や効果は、下記に詳細
に述べられた記述や図面と請求の範囲を参照することに
よって、当業者にとって明らかとなるでしょう。
に述べられた記述や図面と請求の範囲を参照することに
よって、当業者にとって明らかとなるでしょう。
【００１６】本願発明の一実施例を詳細に説明する前
に、本願発明が、下記の記述に述べられ図面に示された
構成要素の配置や詳細な構造への適用に限定されるもの
ではないということを、理解するべきである。本願発明
は、他の実施例においても可能であり、また、種々の方
法で実行され成し遂げることができる。また、ここに使
用された用語や術語は説明のためのものであって、限定
して解釈されるべきでないということを理解するべきで
ある。
に、本願発明が、下記の記述に述べられ図面に示された
構成要素の配置や詳細な構造への適用に限定されるもの
ではないということを、理解するべきである。本願発明
は、他の実施例においても可能であり、また、種々の方
法で実行され成し遂げることができる。また、ここに使
用された用語や術語は説明のためのものであって、限定
して解釈されるべきでないということを理解するべきで
ある。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１に示されているのは、２行程
の内燃機関１１である。この内燃機関１１は、本願発明
の種々の特徴を採用しており、エンジンブロックすなわ
ちシリンダブロック１３を備えている。エンジンブロッ
クすなわちシリンダブロック１３は、第１のシリンダ１
５と第２のシリンダ１７とを形成している。第１のシリ
ンダ１５で往復運動可能となっているのは第１のピスト
ン２１であり、第２のシリンダ１７で往復運動可能とな
っているのは第２のピストン２３である。第１のピスト
ン２１と第２のピストン２３は、交互に作動するよう
に、すなわち、１８０度位相を異にして配置されてい
る。
の内燃機関１１である。この内燃機関１１は、本願発明
の種々の特徴を採用しており、エンジンブロックすなわ
ちシリンダブロック１３を備えている。エンジンブロッ
クすなわちシリンダブロック１３は、第１のシリンダ１
５と第２のシリンダ１７とを形成している。第１のシリ
ンダ１５で往復運動可能となっているのは第１のピスト
ン２１であり、第２のシリンダ１７で往復運動可能とな
っているのは第２のピストン２３である。第１のピスト
ン２１と第２のピストン２３は、交互に作動するよう
に、すなわち、１８０度位相を異にして配置されてい
る。
【００１８】第１のピストン２１は第１のリストピン２
７を支持しており、第２のピストン２３は第２のリスト
ピン２９を支持している。次いで、第１のリストピン２
７は、第１のコネクティングロッド３１に枢動可能に連
結されており、第２のリストピン２９は、第２のコネク
ティングロッド３３に枢動可能に連結されている。第１
のコネクティングロッド３１と第２のコネクティングロ
ッド３３は、同じように構成されている。第１のコネク
ティングロッド３１と第２のコネクティングロッド３３
の一方は、一個構成（ワンピース構造）であることが好
ましく、その一方が図２、図３、及び図４に示されてい
る。第１のコネクティングロッド３１は、第１のクラン
クピン３７に枢動可能に連結されており、第２のコネク
ティングロッド３３は、第２のクランクピン３９に枢動
可能に連結されている。第１のクランクピン３７と第２
のクランクピン３９は、クランクシャフト４１の一部を
形成している。クランクシャフト４１は、クランクシャ
フト軸線４２を形成しており、一個構成であることが好
ましい。
７を支持しており、第２のピストン２３は第２のリスト
ピン２９を支持している。次いで、第１のリストピン２
７は、第１のコネクティングロッド３１に枢動可能に連
結されており、第２のリストピン２９は、第２のコネク
ティングロッド３３に枢動可能に連結されている。第１
のコネクティングロッド３１と第２のコネクティングロ
ッド３３は、同じように構成されている。第１のコネク
ティングロッド３１と第２のコネクティングロッド３３
の一方は、一個構成（ワンピース構造）であることが好
ましく、その一方が図２、図３、及び図４に示されてい
る。第１のコネクティングロッド３１は、第１のクラン
クピン３７に枢動可能に連結されており、第２のコネク
ティングロッド３３は、第２のクランクピン３９に枢動
可能に連結されている。第１のクランクピン３７と第２
のクランクピン３９は、クランクシャフト４１の一部を
形成している。クランクシャフト４１は、クランクシャ
フト軸線４２を形成しており、一個構成であることが好
ましい。
【００１９】クランクシャフト４１は、その両側に、第
１端４３と第２端４５とを備えており、また、その第１
端４３に隣接して第１のベアリング部（換言すれば、第
１の軸受け部）４７を備え、その第２端４５に隣接して
第２のベアリング部（換言すれば、第２の軸受け部）４
９を備えている。第１のベアリング部４７は、該第１の
ベアリング部４７に合ったベアリング（軸受け）すなわ
ちジャーナル５１に係合しており、第２のベアリング部
４９は、該第２のベアリング部４９に合ったベアリング
（軸受け）すなわちジャーナル５３に係合している。ベ
アリング（軸受け）すなわちジャーナル５１及び５３
は、シリンダブロック１３に形成され、あるいは該シリ
ンダブロック１３によって支持されている。クランクシ
ャフト４１は、また、その中心に、中央ベアリング部
（換言すれば、中央軸受け部）５５を備えている。中央
ベアリング部５５は、軸方向に対して間隔があけられた
端部を備えており、該中央ベアリング部５５に合ったベ
アリング（軸受け）すなわちジャーナル５７に係合して
いる。ベアリングすなわちジャーナル５７は、壁すなわ
ち仕切り５９に形成され、あるいは壁すなわち仕切り５
９によって支持されている。壁すなわち仕切り５９は、
エンジンブロック１３の中央に設けられており、第１の
シリンダ１５と第２のシリンダ１７とを分離している。
第１のベアリング部４７、第２のベアリング部４９、及
び中央ベアリング部５５は、クランクシャフトの軸線４
２と中心を共有している。換言すれば、第１のベアリン
グ部４７、第２のベアリング部４９、及び中央ベアリン
グ部５５は、クランクシャフトの軸線４２と同心となっ
ている。一方、第１のクランクピン３７と第２のクラン
クピン３９は、クランクシャフトの軸線４２と中心を共
有しないように、そして該クランクシャフトの軸線４２
に対し平行となるように伸びている。また、既に示され
ているように、第１のクランクピン３７と第２のクラン
クピン３９は、互いから１８０度だけ離れるように、ク
ランクシャフトの軸線４２の両側に配置されている。
１端４３と第２端４５とを備えており、また、その第１
端４３に隣接して第１のベアリング部（換言すれば、第
１の軸受け部）４７を備え、その第２端４５に隣接して
第２のベアリング部（換言すれば、第２の軸受け部）４
９を備えている。第１のベアリング部４７は、該第１の
ベアリング部４７に合ったベアリング（軸受け）すなわ
ちジャーナル５１に係合しており、第２のベアリング部
４９は、該第２のベアリング部４９に合ったベアリング
（軸受け）すなわちジャーナル５３に係合している。ベ
アリング（軸受け）すなわちジャーナル５１及び５３
は、シリンダブロック１３に形成され、あるいは該シリ
ンダブロック１３によって支持されている。クランクシ
ャフト４１は、また、その中心に、中央ベアリング部
（換言すれば、中央軸受け部）５５を備えている。中央
ベアリング部５５は、軸方向に対して間隔があけられた
端部を備えており、該中央ベアリング部５５に合ったベ
アリング（軸受け）すなわちジャーナル５７に係合して
いる。ベアリングすなわちジャーナル５７は、壁すなわ
ち仕切り５９に形成され、あるいは壁すなわち仕切り５
９によって支持されている。壁すなわち仕切り５９は、
エンジンブロック１３の中央に設けられており、第１の
シリンダ１５と第２のシリンダ１７とを分離している。
第１のベアリング部４７、第２のベアリング部４９、及
び中央ベアリング部５５は、クランクシャフトの軸線４
２と中心を共有している。換言すれば、第１のベアリン
グ部４７、第２のベアリング部４９、及び中央ベアリン
グ部５５は、クランクシャフトの軸線４２と同心となっ
ている。一方、第１のクランクピン３７と第２のクラン
クピン３９は、クランクシャフトの軸線４２と中心を共
有しないように、そして該クランクシャフトの軸線４２
に対し平行となるように伸びている。また、既に示され
ているように、第１のクランクピン３７と第２のクラン
クピン３９は、互いから１８０度だけ離れるように、ク
ランクシャフトの軸線４２の両側に配置されている。
【００２０】中央ベアリング部５５の両端にある第１端
と第２端には、それぞれ、第１のカウンタウェイト（す
なわち、第１のつり合いおもり）６１と第２のカウンタ
ウェイト（すなわち、第２のつり合いおもり）６３が設
けられている。第１のカウンタウェイト６１と第２のカ
ウンタウェイト６３は、互いに対してほぼ平行となるよ
うにクランクシャフトの軸線４２に対して垂直方向に伸
びている。また、第１のカウンタウェイト６１は、第１
のクランクピン３７のうち軸方向で隣接する端部に結合
されている。第２のカウンタウェイト６３は、第２のク
ランクピン３９のうち軸方向で隣接する端部に結合され
ている。第１のカウンタウェイト６１と第２のカウンタ
ウェイト６３は、所望のエンジンバランスを図ってい
る。第１のクランクピン３７と第１のベアリング部４７
との間に伸びているのは、弓状に曲がった第１の開程部
６７である。第２のクランクピン３９と第２のベアリン
グ部４９との間に伸びているのは、弓状に曲がった第２
の開程部６９である。第１の開程部６７は曲線を成す軸
線７１に沿って伸びており、第２の開程部６９は曲線を
成す軸線７３に沿って伸びている。曲線を成す軸線７１
及び７３は、ほぼＳ字形状となっている。
と第２端には、それぞれ、第１のカウンタウェイト（す
なわち、第１のつり合いおもり）６１と第２のカウンタ
ウェイト（すなわち、第２のつり合いおもり）６３が設
けられている。第１のカウンタウェイト６１と第２のカ
ウンタウェイト６３は、互いに対してほぼ平行となるよ
うにクランクシャフトの軸線４２に対して垂直方向に伸
びている。また、第１のカウンタウェイト６１は、第１
のクランクピン３７のうち軸方向で隣接する端部に結合
されている。第２のカウンタウェイト６３は、第２のク
ランクピン３９のうち軸方向で隣接する端部に結合され
ている。第１のカウンタウェイト６１と第２のカウンタ
ウェイト６３は、所望のエンジンバランスを図ってい
る。第１のクランクピン３７と第１のベアリング部４７
との間に伸びているのは、弓状に曲がった第１の開程部
６７である。第２のクランクピン３９と第２のベアリン
グ部４９との間に伸びているのは、弓状に曲がった第２
の開程部６９である。第１の開程部６７は曲線を成す軸
線７１に沿って伸びており、第２の開程部６９は曲線を
成す軸線７３に沿って伸びている。曲線を成す軸線７１
及び７３は、ほぼＳ字形状となっている。
【００２１】第１のクランクピン３７を囲い且つ該第１
のクランクピン３７と係合するように設けられているの
は、第１のベアリング組立体（換言すれば、第１の軸受
け組立体）７７である。また、第２のクランクピン３９
を囲い且つ該第２のクランクピン３９と係合するように
設けられているのは、第２のベアリング組立体（換言す
れば、第２の軸受け組立体）７９である。第１のベアリ
ング組立体７７と第２のベアリング組立体び７９は、個
々に複数のベアリング要素（すなわち、軸受け要素）を
備えており、任意の適切な構成とすることができる。他
の形態を採用することもできるが、第１のベアリング組
立体７７及び第２のベアリング組立体７９は、ローラ構
造やニードル構造とすることができる。第１のベアリン
グ組立体７７及び第２のベアリング組立体７９は、複数
のベアリング要素（軸受け要素）８１、すなわちローラ
やニードルを備えることができる。あるいは、後述する
ように、第１のベアリング組立体７７及び第２のベアリ
ング組立体７９は、ベアリングリテーナ（軸受けリテー
ナ）がその回転する要素を案内する、保持器付き要素の
形態とすることができる。
のクランクピン３７と係合するように設けられているの
は、第１のベアリング組立体（換言すれば、第１の軸受
け組立体）７７である。また、第２のクランクピン３９
を囲い且つ該第２のクランクピン３９と係合するように
設けられているのは、第２のベアリング組立体（換言す
れば、第２の軸受け組立体）７９である。第１のベアリ
ング組立体７７と第２のベアリング組立体び７９は、個
々に複数のベアリング要素（すなわち、軸受け要素）を
備えており、任意の適切な構成とすることができる。他
の形態を採用することもできるが、第１のベアリング組
立体７７及び第２のベアリング組立体７９は、ローラ構
造やニードル構造とすることができる。第１のベアリン
グ組立体７７及び第２のベアリング組立体７９は、複数
のベアリング要素（軸受け要素）８１、すなわちローラ
やニードルを備えることができる。あるいは、後述する
ように、第１のベアリング組立体７７及び第２のベアリ
ング組立体７９は、ベアリングリテーナ（軸受けリテー
ナ）がその回転する要素を案内する、保持器付き要素の
形態とすることができる。
【００２２】第１のベアリング組立体７７は、その一端
において、該一端に隣接するカウンターウェイト６１に
形成された環状肩部すなわちスラスト面８３に係合する
ことにより、クランクピン３７に対する軸方向移動に抗
するように保持されている。第２のベアリング組立体７
９は、その一端において、該一端に隣接するカウンター
ウェイト６３に形成された環状肩部すなわちスラスト面
８５に係合することにより、クランクピン３９に対する
軸方向移動に抗するように保持されている。第１のベア
リング組立体７７は、その他端において、環状リブすな
わち環状リム９１に形成された環状肩部すなわちスラス
ト面８７により、クランクピン３７に対する軸方向移動
に抗するように保持されている。第２のベアリング組立
体７９は、その他端において、環状リブすなわち環状リ
ム９３に形成された環状肩部すなわちスラスト面８９に
より、クランクピン３９に対する軸方向移動に抗するよ
うに保持されている。環状リブすなわち環状リム９１
は、それに隣接するクランクピン３７と第１の開程部６
７との間に置かれている。環状リブすなわち環状リム９
３は、それに隣接するクランクピン３９と第２の開程部
６９との間に置かれている。環状リブすなわち環状リム
９１と環状リブすなわち環状リム９３は、それぞれ、予
め定められた長さあるいは距離の直径を有する外周を備
えている。第１の開程部６７は、曲線を成す軸線７１に
対し垂直方向に伸びる最大の横断面を備えている。第２
の開程部６９は、曲線を成す軸線７３に対し垂直方向に
伸びる最大の横断面を備えている。第１の開程部６７の
最大の横断面は、曲線を成す軸線７１を通って伸びる最
大直径距離を備えている。その最大直径距離は、環状リ
ブすなわち環状リム９１の直径よりも大きくなく、環状
リブすなわち環状リム９１の直径よりもやや小さくなっ
ていることが好ましい。第２の開程部６９の最大の横断
面は、曲線を成す軸線７３を通って伸びる最大直径距離
を備えている。その最大直径距離は、環状リブすなわち
環状リム９３の直径よりも大きくなく、環状リブすなわ
ち環状リム９３の直径よりもやや小さくなっていること
が好ましい。
において、該一端に隣接するカウンターウェイト６１に
形成された環状肩部すなわちスラスト面８３に係合する
ことにより、クランクピン３７に対する軸方向移動に抗
するように保持されている。第２のベアリング組立体７
９は、その一端において、該一端に隣接するカウンター
ウェイト６３に形成された環状肩部すなわちスラスト面
８５に係合することにより、クランクピン３９に対する
軸方向移動に抗するように保持されている。第１のベア
リング組立体７７は、その他端において、環状リブすな
わち環状リム９１に形成された環状肩部すなわちスラス
ト面８７により、クランクピン３７に対する軸方向移動
に抗するように保持されている。第２のベアリング組立
体７９は、その他端において、環状リブすなわち環状リ
ム９３に形成された環状肩部すなわちスラスト面８９に
より、クランクピン３９に対する軸方向移動に抗するよ
うに保持されている。環状リブすなわち環状リム９１
は、それに隣接するクランクピン３７と第１の開程部６
７との間に置かれている。環状リブすなわち環状リム９
３は、それに隣接するクランクピン３９と第２の開程部
６９との間に置かれている。環状リブすなわち環状リム
９１と環状リブすなわち環状リム９３は、それぞれ、予
め定められた長さあるいは距離の直径を有する外周を備
えている。第１の開程部６７は、曲線を成す軸線７１に
対し垂直方向に伸びる最大の横断面を備えている。第２
の開程部６９は、曲線を成す軸線７３に対し垂直方向に
伸びる最大の横断面を備えている。第１の開程部６７の
最大の横断面は、曲線を成す軸線７１を通って伸びる最
大直径距離を備えている。その最大直径距離は、環状リ
ブすなわち環状リム９１の直径よりも大きくなく、環状
リブすなわち環状リム９１の直径よりもやや小さくなっ
ていることが好ましい。第２の開程部６９の最大の横断
面は、曲線を成す軸線７３を通って伸びる最大直径距離
を備えている。その最大直径距離は、環状リブすなわち
環状リム９３の直径よりも大きくなく、環状リブすなわ
ち環状リム９３の直径よりもやや小さくなっていること
が好ましい。
【００２３】上述したコネクティングロッド３１とコネ
クティングロッド３３は、同じように構成されているの
で、コネクティングロッド３１のみを詳細に説明する。
この点において、コネクティングロッド３１は、細長い
主要本体１０１を備えている（図２、図３、及び図４参
照）。細長い主要本体１０１は、リストピン端１０３
と、長手方向において前記リストピン端１０３から間隔
があけられたクランクピン端１０５とを備えている。コ
ネクティングロッド３１は、また、リストピン端１０３
に隣接する位置にリスト部１０７を備え、クランクピン
端１０５に隣接する位置にクランクピン部１０９を備え
ている。
クティングロッド３３は、同じように構成されているの
で、コネクティングロッド３１のみを詳細に説明する。
この点において、コネクティングロッド３１は、細長い
主要本体１０１を備えている（図２、図３、及び図４参
照）。細長い主要本体１０１は、リストピン端１０３
と、長手方向において前記リストピン端１０３から間隔
があけられたクランクピン端１０５とを備えている。コ
ネクティングロッド３１は、また、リストピン端１０３
に隣接する位置にリスト部１０７を備え、クランクピン
端１０５に隣接する位置にクランクピン部１０９を備え
ている。
【００２４】クランクピン部１０９は、円筒形面１１１
を備えている。円筒形面１１１は、関連する側の第１の
ベアリング組立体７７を囲い且つ該第１のベアリング組
立体７７と係合する。円筒形面１１１は、両端を備えて
おり、環状リブすなわち環状リム９１の直径寸法よりも
大きい直径を備えている。さらに、クランクピン部１０
９は、円筒形面１１１の両端から伸びる、対向した一対
の端面１１７と１１９とを備えている。端面１１７と１
１９の各々は、主要本体１０１に隣接して配置された第
１の側面部１２１と、主要本体１０１から離れて配置さ
れた第２の側面部１２３とを備えている。
を備えている。円筒形面１１１は、関連する側の第１の
ベアリング組立体７７を囲い且つ該第１のベアリング組
立体７７と係合する。円筒形面１１１は、両端を備えて
おり、環状リブすなわち環状リム９１の直径寸法よりも
大きい直径を備えている。さらに、クランクピン部１０
９は、円筒形面１１１の両端から伸びる、対向した一対
の端面１１７と１１９とを備えている。端面１１７と１
１９の各々は、主要本体１０１に隣接して配置された第
１の側面部１２１と、主要本体１０１から離れて配置さ
れた第２の側面部１２３とを備えている。
【００２５】第１の側面部１２１は、第１のベアリング
組立体７７の軸方向長さにほぼ等しい距離だけ、軸線方
向において互いから間隔があけられている。第１の側面
部１２１は、該第１の側面部１２１に隣接するクランク
ピン３７の軸線の回りを、１８０度より小さい距離だ
け、好ましくは線１２５の両側で約４５度だけ、弧状に
伸びている。その線１２５は、関連するリストピン２７
の中心と関連するクランクピン３７の中心とを結ぶライ
ンである。
組立体７７の軸方向長さにほぼ等しい距離だけ、軸線方
向において互いから間隔があけられている。第１の側面
部１２１は、該第１の側面部１２１に隣接するクランク
ピン３７の軸線の回りを、１８０度より小さい距離だ
け、好ましくは線１２５の両側で約４５度だけ、弧状に
伸びている。その線１２５は、関連するリストピン２７
の中心と関連するクランクピン３７の中心とを結ぶライ
ンである。
【００２６】第２の側面部１２３、すなわち主要本体１
０１から離れた側面部１２３は、第１の側面部１２１の
間の距離よりも小さい好ましくは第１の側面部１２１の
間の距離の約半分となっている軸線方向の距離だけ、軸
線方向において互いから間隔があけられている。さら
に、第２の側面部１２３、すなわち主要本体から離れた
側面部１２３は、関連するクランクピン３７の軸線の周
囲を１８０度よりも大きな距離だけ、好ましくは線１２
５の両側で約１３５度だけ、弧状に伸びている。その線
１２５は、関連するリストピン２７の中心と関連するク
ランクピン３７の中心とを結ぶラインである。
０１から離れた側面部１２３は、第１の側面部１２１の
間の距離よりも小さい好ましくは第１の側面部１２１の
間の距離の約半分となっている軸線方向の距離だけ、軸
線方向において互いから間隔があけられている。さら
に、第２の側面部１２３、すなわち主要本体から離れた
側面部１２３は、関連するクランクピン３７の軸線の周
囲を１８０度よりも大きな距離だけ、好ましくは線１２
５の両側で約１３５度だけ、弧状に伸びている。その線
１２５は、関連するリストピン２７の中心と関連するク
ランクピン３７の中心とを結ぶラインである。
【００２７】リストピン１０７は、円筒形の面１３１を
備えている。円筒形の面１３１は、ベアリング組立体
（換言すれば、軸受け組立体）１３３を囲い且つ該ベア
リング組立体１３３と係合している。さらに、ベアリン
グ組立体１３３は、関連するリストピン２７を囲い且つ
該リストピン２７と係合している。円筒形の面１３１
は、ベアリング組立体１３３の軸線方向の長さよりもわ
ずかに大きい所定の長さだけ、関連するリストピン２７
の両端の間を、該リストピン２７の軸線に沿って伸びて
いる。関連するリストピン２７は、対向する２つのボス
１３７に固定されている。ボス１３７は、ピストン２１
に形成されており、互いに向かって伸び、互いから所定
の距離だけ間隔があけられている。その距離は、リスト
ピン２７の軸線に沿って伸びており、コネクティングロ
ッド３１のリストピン部１０７の軸線方向長さよりもわ
ずかに大きくなっている。それにより、軸線方向におい
てぴったりとはめ込まれ、リストピンの軸線に沿ったコ
ネクティングロッド３１の軸線方向の運動を最小にする
ことができるようになっている。また、それにより、関
連するクランクピン３７の軸線方向に沿ったコネクティ
ングロッド３１のクランクピン部１０９の運動も最小に
することができるようになっている。
備えている。円筒形の面１３１は、ベアリング組立体
（換言すれば、軸受け組立体）１３３を囲い且つ該ベア
リング組立体１３３と係合している。さらに、ベアリン
グ組立体１３３は、関連するリストピン２７を囲い且つ
該リストピン２７と係合している。円筒形の面１３１
は、ベアリング組立体１３３の軸線方向の長さよりもわ
ずかに大きい所定の長さだけ、関連するリストピン２７
の両端の間を、該リストピン２７の軸線に沿って伸びて
いる。関連するリストピン２７は、対向する２つのボス
１３７に固定されている。ボス１３７は、ピストン２１
に形成されており、互いに向かって伸び、互いから所定
の距離だけ間隔があけられている。その距離は、リスト
ピン２７の軸線に沿って伸びており、コネクティングロ
ッド３１のリストピン部１０７の軸線方向長さよりもわ
ずかに大きくなっている。それにより、軸線方向におい
てぴったりとはめ込まれ、リストピンの軸線に沿ったコ
ネクティングロッド３１の軸線方向の運動を最小にする
ことができるようになっている。また、それにより、関
連するクランクピン３７の軸線方向に沿ったコネクティ
ングロッド３１のクランクピン部１０９の運動も最小に
することができるようになっている。
【００２８】図５ないし図７に示されているのは、２個
構成（すなわち、ツーピース）のコネクティングロッド
すなわちコネクティングロッド組立体１５１である。２
個構成のコネクティングロッドすなわちコネクティング
ロッド組立体１５１は、主要本体１５３と、端キャップ
１５５と、ボルト１５７の形状をした２あるいはそれ以
上の締め具とを備えている。この締め具を採用すること
により、端キャップ１５５が主要本体１５３に組み立て
られて、コネクティングロッド組立体１５１が形成され
るようになっている。他の全ての点において、コネクテ
ィングロッド組立体１５１の構造は、図２ないし図４に
示された１個構成のコネクティングロッド３１の構成と
実質的に同一となっている。
構成（すなわち、ツーピース）のコネクティングロッド
すなわちコネクティングロッド組立体１５１である。２
個構成のコネクティングロッドすなわちコネクティング
ロッド組立体１５１は、主要本体１５３と、端キャップ
１５５と、ボルト１５７の形状をした２あるいはそれ以
上の締め具とを備えている。この締め具を採用すること
により、端キャップ１５５が主要本体１５３に組み立て
られて、コネクティングロッド組立体１５１が形成され
るようになっている。他の全ての点において、コネクテ
ィングロッド組立体１５１の構造は、図２ないし図４に
示された１個構成のコネクティングロッド３１の構成と
実質的に同一となっている。
【００２９】図８に示されているのは、コネクティング
ロッド及びクランクシャフト組立体１７５である。コネ
クティングロッド及びクランクシャフト組立体１７５
は、単気筒エンジン（すなわち、シングルシリンダーエ
ンジン）に採用されるのに特に適している。この構造
は、関連するクランクピン３９、関連するカウンターウ
ェイト６３、及び関連する第２の開程部６９と共にコネ
クティングロッド３３が省かれている点において、図１
に示された構造とは異なっている。さらに詳述すれば、
図８に示された構造において、カウンターウェイト６１
は、端のベアリング部（換言すれば、端の軸受け部）４
９に直接的に連結されている。
ロッド及びクランクシャフト組立体１７５である。コネ
クティングロッド及びクランクシャフト組立体１７５
は、単気筒エンジン（すなわち、シングルシリンダーエ
ンジン）に採用されるのに特に適している。この構造
は、関連するクランクピン３９、関連するカウンターウ
ェイト６３、及び関連する第２の開程部６９と共にコネ
クティングロッド３３が省かれている点において、図１
に示された構造とは異なっている。さらに詳述すれば、
図８に示された構造において、カウンターウェイト６１
は、端のベアリング部（換言すれば、端の軸受け部）４
９に直接的に連結されている。
【００３０】図９に示されているのは、他の実施例に係
わるコネクティングロッド及びクランクシャフト組立体
１８１である。コネクティングロッド及びクランクシャ
フト組立体１８１は、単気筒エンジンに採用されるのに
特に適しているが、多気筒エンジンに使用することもで
きる。この構造は、別タイプのクランクピンベアリング
組立体（換言すれば、クランクピン軸受け組立体）を使
用している点において、図８に示された構造と異なって
いる。具体的に言うと、図９に示された構造は、複数の
ベアリング部材（換言すれば、軸受け部材）１８７を含
むベアリングリテーナ１８５が設けられていること以
外、図８に示された構造と同じである。
わるコネクティングロッド及びクランクシャフト組立体
１８１である。コネクティングロッド及びクランクシャ
フト組立体１８１は、単気筒エンジンに採用されるのに
特に適しているが、多気筒エンジンに使用することもで
きる。この構造は、別タイプのクランクピンベアリング
組立体（換言すれば、クランクピン軸受け組立体）を使
用している点において、図８に示された構造と異なって
いる。具体的に言うと、図９に示された構造は、複数の
ベアリング部材（換言すれば、軸受け部材）１８７を含
むベアリングリテーナ１８５が設けられていること以
外、図８に示された構造と同じである。
【００３１】図１０に示されているのは、他の実施例に
係わる２気筒内燃機関２１１である。２気筒内燃機関２
１１は、異なったクランクシャフトが採用されているこ
とを除いて、図１に示された構造とほぼ等しくなってい
る。さらに具体的に言うと、図１０に示された構造は、
従来技術のタイプのクランクシャフト２４１を使用して
おり、そのクランクシャフト２４１は、曲線を成す第１
の開程部６７及び第２の開程部６９を省いている。ま
た、クランクシャフト２４１は、各シリンダーに関し
て、各クランクピンの各端に、一対のカウンターウェイ
ト２４３を採用している。他の点においては、図１及び
図１０に示され構造は、ほぼ同一となっている。
係わる２気筒内燃機関２１１である。２気筒内燃機関２
１１は、異なったクランクシャフトが採用されているこ
とを除いて、図１に示された構造とほぼ等しくなってい
る。さらに具体的に言うと、図１０に示された構造は、
従来技術のタイプのクランクシャフト２４１を使用して
おり、そのクランクシャフト２４１は、曲線を成す第１
の開程部６７及び第２の開程部６９を省いている。ま
た、クランクシャフト２４１は、各シリンダーに関し
て、各クランクピンの各端に、一対のカウンターウェイ
ト２４３を採用している。他の点においては、図１及び
図１０に示され構造は、ほぼ同一となっている。
【００３２】図１１に示されているのは、さらに、他の
実施例に係わるコネクティングロッド及びクランクシャ
フト組立体２５１である。コネクティングロッド及びク
ランクシャフト組立体２５１は、（図９にも示されたよ
うな）リテーナ２５５と複数のベアリング部材（換言す
れば、軸受け部材）２５７を有するベアリング組立体
（換言すれば、軸受け組立体）２５３が採用されている
ことを除いて、図１０に示されたものとほぼ同じ構造を
している。
実施例に係わるコネクティングロッド及びクランクシャ
フト組立体２５１である。コネクティングロッド及びク
ランクシャフト組立体２５１は、（図９にも示されたよ
うな）リテーナ２５５と複数のベアリング部材（換言す
れば、軸受け部材）２５７を有するベアリング組立体
（換言すれば、軸受け組立体）２５３が採用されている
ことを除いて、図１０に示されたものとほぼ同じ構造を
している。
【００３３】開示された構造の１つの特徴は、ベアリン
グ面（換言すれば、軸受け面）７７及び７９の冷却と潤
滑、コネクティングロッドのクランクピン開口部の円筒
形面１１１の冷却と潤滑、及びクランクピン３７の冷却
と潤滑とを改善することである。これによって、エンジ
ンの耐久性が改良される。本願発明のこの効果は、コネ
クティングロッドのクランクピン部の特有な形状によっ
てもたらされる。このコネクティングロッドのクランク
ピン部の特有な形状により、クランクケース内の充てん
物（燃料、潤滑油、及び空気の混合体）とコネクティン
グロッドのクランクピン部の円筒形面との間、クランク
ケース内の充てん物とクランクピンとの間、及びクラン
クケース内の充てん物と（コネクティングロッドのクラ
ンクピン部の円筒形面とクランクピンとの間にある）ベ
アリングすなわち軸受けとの間に、非常に良好な連通が
許容される。そのような連通は、コネクティングロッド
のクランクピンを支える円筒形面、換言すればベアリン
グ面（すなわち、軸受け面）１１１のかなりの部分が軸
方向に沿った範囲で減少されていることから、可能とな
っている。この比較的短い軸方向の長さにより、クラン
クピンを支えるのベアリング面１１１のうちかなりの部
分が、クランクケースの環境、すなわち、燃料、オイ
ル、及び空気の混合体にさらされる。この連通により、
運動するエンジンの構成部材が潤滑され、さらに、熱が
除去される。そのような潤滑の増加と作動温度の低下に
より、相対的に運動するエンジンの構成部材上により強
い強度のオイルフィルム（換言すれば、オイル薄膜）が
形成され、運動するエンジンの構成部材間で金属どうし
の接触を減少させることができる。さらに、この金属ど
うしの接触の減少により、熱の発生が減り、また、運動
するエンジンの構成部材の摩滅が減る。その結果とし
て、これらの相対的に運動するエンジンの構成部材の有
効寿命が伸ばされる。
グ面（換言すれば、軸受け面）７７及び７９の冷却と潤
滑、コネクティングロッドのクランクピン開口部の円筒
形面１１１の冷却と潤滑、及びクランクピン３７の冷却
と潤滑とを改善することである。これによって、エンジ
ンの耐久性が改良される。本願発明のこの効果は、コネ
クティングロッドのクランクピン部の特有な形状によっ
てもたらされる。このコネクティングロッドのクランク
ピン部の特有な形状により、クランクケース内の充てん
物（燃料、潤滑油、及び空気の混合体）とコネクティン
グロッドのクランクピン部の円筒形面との間、クランク
ケース内の充てん物とクランクピンとの間、及びクラン
クケース内の充てん物と（コネクティングロッドのクラ
ンクピン部の円筒形面とクランクピンとの間にある）ベ
アリングすなわち軸受けとの間に、非常に良好な連通が
許容される。そのような連通は、コネクティングロッド
のクランクピンを支える円筒形面、換言すればベアリン
グ面（すなわち、軸受け面）１１１のかなりの部分が軸
方向に沿った範囲で減少されていることから、可能とな
っている。この比較的短い軸方向の長さにより、クラン
クピンを支えるのベアリング面１１１のうちかなりの部
分が、クランクケースの環境、すなわち、燃料、オイ
ル、及び空気の混合体にさらされる。この連通により、
運動するエンジンの構成部材が潤滑され、さらに、熱が
除去される。そのような潤滑の増加と作動温度の低下に
より、相対的に運動するエンジンの構成部材上により強
い強度のオイルフィルム（換言すれば、オイル薄膜）が
形成され、運動するエンジンの構成部材間で金属どうし
の接触を減少させることができる。さらに、この金属ど
うしの接触の減少により、熱の発生が減り、また、運動
するエンジンの構成部材の摩滅が減る。その結果とし
て、これらの相対的に運動するエンジンの構成部材の有
効寿命が伸ばされる。
【００３４】さらに、コネクティングロッドのクランク
ピン部の円筒形面の短くなった軸方向長さは、操作の容
易性によって、コネクティングロッドとクランクシャフ
トとの差込みによる組立（換言すれば、スリップオンア
センブリ）を容易にする。
ピン部の円筒形面の短くなった軸方向長さは、操作の容
易性によって、コネクティングロッドとクランクシャフ
トとの差込みによる組立（換言すれば、スリップオンア
センブリ）を容易にする。
【００３５】さらに、開示された構造は、従来技術のコ
ネクティングロッドの設計よりもバランスを取るのが容
易な、質量を減少したコネクティングロッドを提供す
る。
ネクティングロッドの設計よりもバランスを取るのが容
易な、質量を減少したコネクティングロッドを提供す
る。
【００３６】この点において、従来のコネクティングロ
ッドの設計は、円筒形面の軸方向長さを減少させていな
かった。その結果、これらの従来技術のコネクティング
ロッドは、質量が大きくなり、バランスを取るのが困難
になり、大きなカウンターウェイトを必要としていた。
その結果、本願発明にしたがって構成されたエンジン
は、重量をより減らすことができる。
ッドの設計は、円筒形面の軸方向長さを減少させていな
かった。その結果、これらの従来技術のコネクティング
ロッドは、質量が大きくなり、バランスを取るのが困難
になり、大きなカウンターウェイトを必要としていた。
その結果、本願発明にしたがって構成されたエンジン
は、重量をより減らすことができる。
【００３７】さらに、コネクティングロッドのリストピ
ン部と、関連するピストンの対向するボスとの間をぴっ
たりと適合するようにした結果、コネクティングロッド
がクランクピンに沿って軸方向に移動できる範囲が、狭
い範囲に制限される。それによって、コネクティングロ
ッドのクランクピン部の、関連するクランクピンに対す
る許容可能な移動範囲が、減少される。
ン部と、関連するピストンの対向するボスとの間をぴっ
たりと適合するようにした結果、コネクティングロッド
がクランクピンに沿って軸方向に移動できる範囲が、狭
い範囲に制限される。それによって、コネクティングロ
ッドのクランクピン部の、関連するクランクピンに対す
る許容可能な移動範囲が、減少される。
【００３８】コネクティングロッドのクランクピンへの
組立は、コネクティングロッドをクランクシャフトの端
部からクランクピンに差し込むことによって成し遂げら
れる。これによって、コネクティングロッドのクランク
ピンへの組立は、容易になっている。これが、開示され
た構造の他の特徴である。そのような組立てにおいて、
クランクピンを支えるベアリング組立体７７、７９が、
第１に、クランクピンに取り付けられる。次に、コネク
ティングロッドが、関連するクランクシャフトの端部上
を、そして、隣接するベアリング部（軸受け部）上を、
次いで、関連する開程部上を摺動して、関連するクラン
クピンに差し込まれる。この点において、一つのカウン
ターウェイトのみが、シリンダーごと（クランクピンご
と）に採用され、前記関連するクランクピンの端部から
離れた側のクランクピンの端部に位置決めされる。
組立は、コネクティングロッドをクランクシャフトの端
部からクランクピンに差し込むことによって成し遂げら
れる。これによって、コネクティングロッドのクランク
ピンへの組立は、容易になっている。これが、開示され
た構造の他の特徴である。そのような組立てにおいて、
クランクピンを支えるベアリング組立体７７、７９が、
第１に、クランクピンに取り付けられる。次に、コネク
ティングロッドが、関連するクランクシャフトの端部上
を、そして、隣接するベアリング部（軸受け部）上を、
次いで、関連する開程部上を摺動して、関連するクラン
クピンに差し込まれる。この点において、一つのカウン
ターウェイトのみが、シリンダーごと（クランクピンご
と）に採用され、前記関連するクランクピンの端部から
離れた側のクランクピンの端部に位置決めされる。
【００３９】２つのコネクティングロッドを採用したと
きは、次いで、第２のコネクティングロッドが、同様な
方向で、クランクシャフトの他の端部からクランクシャ
フトに組み立てられる。
きは、次いで、第２のコネクティングロッドが、同様な
方向で、クランクシャフトの他の端部からクランクシャ
フトに組み立てられる。
【００４０】クランクピンを支えるベアリング組立体７
７、７９は、肩部８３、８５、８７、及び８９によっ
て、クランクピン上で軸方向に配置されている。このう
ちの肩部８７、８９の直径の寸法は、十分に大きいの
で、十分の面積が提供され、これによって、クランクピ
ンを支えるベアリング組立体７７、７９が軸方向に適切
に支持される。さらに、リム（あるいは肩部）の直径の
寸法が十分に小さいので、コネクティングロッドのクラ
ンクピン部の円筒形面によって形成されたクランクピン
開口部１１１が、リムを乗り越えることができ、これに
よって、コネクティングロッドをクランクピンに位置決
めすることができる。換言すれば、肩部の直径が、コネ
クティングロッドのクランクピン部の円筒形面の直径よ
りもわずかに小さいので、コネクティングロッドとクラ
ンクピンとの間に十分なクリアランス（すなわち、すき
間）が設けられている。
７、７９は、肩部８３、８５、８７、及び８９によっ
て、クランクピン上で軸方向に配置されている。このう
ちの肩部８７、８９の直径の寸法は、十分に大きいの
で、十分の面積が提供され、これによって、クランクピ
ンを支えるベアリング組立体７７、７９が軸方向に適切
に支持される。さらに、リム（あるいは肩部）の直径の
寸法が十分に小さいので、コネクティングロッドのクラ
ンクピン部の円筒形面によって形成されたクランクピン
開口部１１１が、リムを乗り越えることができ、これに
よって、コネクティングロッドをクランクピンに位置決
めすることができる。換言すれば、肩部の直径が、コネ
クティングロッドのクランクピン部の円筒形面の直径よ
りもわずかに小さいので、コネクティングロッドとクラ
ンクピンとの間に十分なクリアランス（すなわち、すき
間）が設けられている。
【００４１】クランクシャフトは、一体成形ものである
ことが好ましい。しかしながら、適切な手段により、数
個構成（マルチピース）からなるクランクシャフトを一
緒に結合して単一のユニットになるようにすることもで
きる。クランクシャフトの開程部は、十分な強度を提供
できると同時に、コネクティングロッドが、関連するク
ランクシャフトの端部から関連するクランクピンまで移
動されあるいは取り扱われるとき、コネクティングロッ
ドが該開程部に沿って通ることができるように形成され
ている。
ことが好ましい。しかしながら、適切な手段により、数
個構成（マルチピース）からなるクランクシャフトを一
緒に結合して単一のユニットになるようにすることもで
きる。クランクシャフトの開程部は、十分な強度を提供
できると同時に、コネクティングロッドが、関連するク
ランクシャフトの端部から関連するクランクピンまで移
動されあるいは取り扱われるとき、コネクティングロッ
ドが該開程部に沿って通ることができるように形成され
ている。
【００４２】開示された構造は、また、コネクティング
ロッド及びクランクシャフト組立体を提供している。こ
のコネクティングロッド及びクランクシャフト組立体に
おいては、一個構成のコネクティングロッドと共に、一
個構成のクランクシャフトを採用することができる。そ
の結果、コネクティングロッド及びクランクシャフト組
立体においては、強度や耐久性が増加し、コストや重量
が低減され、組み立てや点検修理が容易となる。上記開
示された構造は、２行程内燃機関において開示されてい
るが、本願発明は、圧縮機械設計から、他のタイプの内
燃機関まで、あるいは単気筒設計はもちろん多気筒設計
までも含む幅広い様々の機械設計に適用可能である。
ロッド及びクランクシャフト組立体を提供している。こ
のコネクティングロッド及びクランクシャフト組立体に
おいては、一個構成のコネクティングロッドと共に、一
個構成のクランクシャフトを採用することができる。そ
の結果、コネクティングロッド及びクランクシャフト組
立体においては、強度や耐久性が増加し、コストや重量
が低減され、組み立てや点検修理が容易となる。上記開
示された構造は、２行程内燃機関において開示されてい
るが、本願発明は、圧縮機械設計から、他のタイプの内
燃機関まで、あるいは単気筒設計はもちろん多気筒設計
までも含む幅広い様々の機械設計に適用可能である。
【００４３】本願発明の種々の特徴が、請求範囲に述べ
られている。
られている。
【図１】図１は、本願発明にしたがった、内燃機関の一
部の概略部分断面図である。
部の概略部分断面図である。
【図２】図２は、本願発明にしたがった、一個構成のコ
ネクティングロッドの部分断面図である。
ネクティングロッドの部分断面図である。
【図３】図３は、図２に示されたコネクティングロッド
の正面図である。
の正面図である。
【図４】図４は、図２に示されたコネクティングロッド
の端面図である。
の端面図である。
【図５】図５は、本願発明にしたがったコネクティング
ロッド組立体の他の実施例の正面図である。
ロッド組立体の他の実施例の正面図である。
【図６】図６は、図５に示されたコネクティングロッド
組立体の端面図である。
組立体の端面図である。
【図７】図５の線７−−７に沿ってとった断面図であ
る。
る。
【図８】本願発明にしたがったクランクシャフト及びコ
ネクティングロッド組立体の他の実施例の部分断面図で
ある。
ネクティングロッド組立体の他の実施例の部分断面図で
ある。
【図９】本願発明にしたがったクランクシャフト及びコ
ネクティングロッド組立体のさらに他の実施例の部分断
面図である。
ネクティングロッド組立体のさらに他の実施例の部分断
面図である。
【図１０】本願発明にしたがったクランクシャフト及び
コネクティングロッド組立体のさらに他の実施例の部分
断面図である。
コネクティングロッド組立体のさらに他の実施例の部分
断面図である。
【図１１】本願発明にしたがったクランクシャフト及び
コネクティングロッド組立体のさらに他の実施例の部分
断面図である。
コネクティングロッド組立体のさらに他の実施例の部分
断面図である。
１１ 内燃機関 １３ エンジンブロックすなわちシリンダブロック １５ 第１のシリンダ １７ 第２のシ
リンダ ２１ 第１のピストン ２３ 第２のピ
ストン ２７ 第１のリストピン ２９ 第２のリ
ストピン ３１ 第１のコネクティングロッド ３３ 第２のコ
ネクティングロッド ３７ 第１のクランクピン ３９ 第２のク
ランクピン ４１ クランクシャフト ４２ クランク
シャフト軸線 ４３ 第１端 ４５ 第２端 ４７ 第１のベアリング部 ４９ 第２のベアリング部（端のベアリング部） ５１ ベアリングすなわちジャーナル ５３ ベアリン
グすなわちジャーナル ５５ 中央ベアリング部 ５７ ベアリン
グすなわちジャーナル ５９ 壁すなわち仕切り ６１ 第１のカウンタウェイト（すなわち、第１のつり
合いおもり） ６３ 第２のカウンタウェイト（すなわち、第２のつり
合いおもり） ６７ 弓状に曲がった第１の開程部 ６９ 第２の弓状に曲がった第２の開程部 ７１ 曲線を成す軸線 ７３ 曲線を成
す軸線 ７７ 第１のベアリング組立体 ７９ 第２のベ
アリング組立体 ８１ ベアリング要素 ８３ 環状肩部
すなわちスラスト面 ８５ 環状肩部すなわちスラスト面 ８７ 環状肩部
すなわちスラスト面 ８９ 環状肩部すなわちスラスト面 ９１ 環状リブ
すなわち環状リム ９３ 環状リブすなわち環状リム １０１ 細長い
主要本体 １０３ リストピン端 １０５ クラン
クピン端 １０７ リスト部 １０９ クラン
クピン部 １１１ 円筒形面 １１７ 端面 １１９ 端面 １２１ 第１の
側面部 １２３ 第２の側面部 １２５ 線 １３１ 円筒形の面 １３３ ベアリ
ング組立体 １３７ ボス １５１ コネク
ティングロッド組立体 １５３ 主要本体 １５５ 端キャ
ップ １５７ ボルト １７５ コネクティングロッド及びクランクシャフト組
立体 １８１ コネクティングロッド及びクランクシャフト組
立体 １８５ 複数のベアリング部材を含むベアリングリテー
ナ ２１１ ２気筒内燃機関 ２４１ クラン
クシャフト ２５１ コネクティングロッド及びクランクシャフト組
立体 ２５３ ベアリング組立体 ２５５ リテー
ナ ２５７ ベアリング部材
リンダ ２１ 第１のピストン ２３ 第２のピ
ストン ２７ 第１のリストピン ２９ 第２のリ
ストピン ３１ 第１のコネクティングロッド ３３ 第２のコ
ネクティングロッド ３７ 第１のクランクピン ３９ 第２のク
ランクピン ４１ クランクシャフト ４２ クランク
シャフト軸線 ４３ 第１端 ４５ 第２端 ４７ 第１のベアリング部 ４９ 第２のベアリング部（端のベアリング部） ５１ ベアリングすなわちジャーナル ５３ ベアリン
グすなわちジャーナル ５５ 中央ベアリング部 ５７ ベアリン
グすなわちジャーナル ５９ 壁すなわち仕切り ６１ 第１のカウンタウェイト（すなわち、第１のつり
合いおもり） ６３ 第２のカウンタウェイト（すなわち、第２のつり
合いおもり） ６７ 弓状に曲がった第１の開程部 ６９ 第２の弓状に曲がった第２の開程部 ７１ 曲線を成す軸線 ７３ 曲線を成
す軸線 ７７ 第１のベアリング組立体 ７９ 第２のベ
アリング組立体 ８１ ベアリング要素 ８３ 環状肩部
すなわちスラスト面 ８５ 環状肩部すなわちスラスト面 ８７ 環状肩部
すなわちスラスト面 ８９ 環状肩部すなわちスラスト面 ９１ 環状リブ
すなわち環状リム ９３ 環状リブすなわち環状リム １０１ 細長い
主要本体 １０３ リストピン端 １０５ クラン
クピン端 １０７ リスト部 １０９ クラン
クピン部 １１１ 円筒形面 １１７ 端面 １１９ 端面 １２１ 第１の
側面部 １２３ 第２の側面部 １２５ 線 １３１ 円筒形の面 １３３ ベアリ
ング組立体 １３７ ボス １５１ コネク
ティングロッド組立体 １５３ 主要本体 １５５ 端キャ
ップ １５７ ボルト １７５ コネクティングロッド及びクランクシャフト組
立体 １８１ コネクティングロッド及びクランクシャフト組
立体 １８５ 複数のベアリング部材を含むベアリングリテー
ナ ２１１ ２気筒内燃機関 ２４１ クラン
クシャフト ２５１ コネクティングロッド及びクランクシャフト組
立体 ２５３ ベアリング組立体 ２５５ リテー
ナ ２５７ ベアリング部材
Claims (22)
- 【請求項１】 細長い主要本体と該主要本体から伸びた
クランクピン端部とを備えたコネクティングロッドであ
って、 前記クランクピン端部は、円筒形の面と、軸方向に間隔
があけられた側面とを備えており、 前記円筒形の面は、前記主要本体の伸長部に対して垂直
方向に伸びる軸線に沿って伸びており、 また、前記円筒形の面は、クランクピン開口部を形成し
ており、 軸方向に間隔があけられた前記側面の各々は、前記主要
本体に隣接して配置された第１の側面部と、前記主要本
体から離れて配置された第２の側面部とを備えており、 前記第１の側面部は、前記軸線のまわりで、１８０度よ
りも小さい距離を弧状に伸びており、 また、前記第１の側面部は、第１の距離だけ軸方向に間
隔があけられており、 前記第２の側面部は、前記軸線のまわりで、１８０度よ
りも大きい距離を弧状に伸びており、 また、第２の側面部は、前記第１の距離よりも小さい第
２の距離だけ軸方向に間隔があけられていることを特徴
とするコネクティングロッド。 - 【請求項２】 請求項１に記載のコネクティングロッド
において、 前記第１の側面部は、約９０度の距離を伸びており、前
記第２の側面部は、約２７０度の距離を伸びていること
を特徴とするコネクティングロッド。 - 【請求項３】 請求項１に記載のコネクティングロッド
において、 前記第２の側面部の軸方向の間隔は、前記第１の側面部
の軸方向の間隔の約半分であることを特徴とするコネク
ティングロッド。 - 【請求項４】 請求項１に記載のコネクティングロッド
において、 前記コネクティングロッドは、また、リストピン部を備
えており、前記リストピン部にはリストピン開口部が設
けられており、 さらに、前記コネクティングロッドに、ピストンとリス
トピンとを組み合わせ、 前記ピストンは、対向する２つのボスを有しており、 前記２つのボスは、前記リストピン部にぴったりと合う
ように、前記リストピン部の両側で、互いに対して間隔
をあけて配置されており、 前記リストピンは、前記ボスによって支持され、前記コ
ネクティングロッドの前記リストピン部の前記リストピ
ン開口部を通っていることを特徴とするコネクティング
ロッド。 - 【請求項５】 軸線を有するクランクシャフトであっ
て、 前記軸線に対して同心となる関係に設けられ軸方向に関
し間隔をあけた複数の端ベアリング面と、 前記端ベアリング面の１つから、曲線を成す軸線に沿っ
て伸びる弓状に曲がった開程部と、 前記軸線に対して中心を異にして、前記開程部から伸び
るクランクピンとを備えたことを特徴とするクランクシ
ャフト。 - 【請求項６】 請求項５に記載のクランクシャフトにお
いて、 前記クランクシャフトは、さらに、カウンタウェイトを
備えており、 前記カウンタウェイトは、前記複数の端ベアリング面の
うちの他方の端ベアリング面と前記クランクピンとの間
に配置されていることを特徴とするクランクシャフト。 - 【請求項７】 請求項５に記載のクランクシャフトにお
いて、 環状の肩部が、前記クランクピンと前記開程部との間に
置かれていることを特徴とするクランクシャフト。 - 【請求項８】 請求項５に記載のクランクシャフトにお
いて、 前記カウンタウェイトは、前記軸線に関して垂直方向に
伸びていることを特徴とするクランクシャフト。 - 【請求項９】 軸線を有するクランクシャフトであっ
て、 前記軸線に対して同心となる関係に設けられ軸方向に関
し間隔をあけて設けられた第１の端ベアリング面と第２
の端ベアリング面と、 前記第１の端ベアリング面から、第１の曲線を成す軸線
に沿って伸びる弓状に曲がった第１の開程部と、 前記第２の端ベアリング面から、第２の曲線を成す軸線
に沿って伸びる弓状に曲がった第２の開程部と、 前記クランクシャフトの前記軸線に対して中心を異にし
て、前記第１の開程部から伸びる第１のクランクピン
と、 前記クランクシャフトの前記軸線に対して中心を異にし
て、前記第２の開程部から伸びる第２のクランクピンと
を備えたことを特徴とするクランクシャフト。 - 【請求項１０】 請求項９に記載のクランクシャフトに
おいて、 前記クランクシャフトは、さらに、前記第１のクランク
ピンと前記第２のクランクピンとの間に配置された中央
ベアリング面を備えており、 前記中央ベアリング面は、両側にある第１の端と第２の
端とを有しており、 前記クランクシャフトは、また、第１のカウンタウェイ
トと第２のカウンタウェイトとを備えており、 前記第１のカウンタウェイトは、前記中央ベアリング面
の前記第１の端と前記第１のクランクピンとの間を伸び
ており、 前記第２のカウンタウェイトは、前記中央ベアリング面
の前記第２の端と前記第２のクランクピンとの間を伸び
ていることを特徴とするクランクシャフト。 - 【請求項１１】 請求項９に記載のクランクシャフトに
おいて、 前記カウンタウェイトは、前記軸線に対して垂直方向に
伸びていることを特徴とするクランクシャフト。 - 【請求項１２】 請求項９に記載のクランクシャフトに
おいて、 前記第１のクランクピンと第２のクランクピンは、互い
から約１８０度だけ弧状に間隔があけられていることを
特徴とするクランクシャフト。 - 【請求項１３】 請求項９に記載のクランクシャフトに
おいて、 第１の環状の肩部が、前記第１のクランクピンと前記第
１の開程部との間に置かれており、 第２の環状の肩部が、前記第２のクランクピンと前記第
２の開程部との間に置かれていることを特徴とするクラ
ンクシャフト。 - 【請求項１４】 コネクティングロッド及びクランクシ
ャフト組立体であって、 軸線を有するクランクシャフトを備えており、 前記クランクシャフトは、 前記軸線に対して同心となる関係に設けられ軸方向に関
し間隔があけられた複数の端ベアリング面と、 前記軸線に対して中心を異にして伸びるクランクピンと
を備えており、 前記コネクティングロッド及びクランクシャフト組立体
は、また、コネクティングロッドを備えており、 前記コネクティングロッドは、細長い主要本体とクラン
クピン端部とを備えており、 前記クランクピン端部は、前記主要本体から伸びてお
り、 前記クランクピン端部は、円筒形の面と、軸方向に間隔
があけられた側面とを備えており、 前記円筒形の面は、前記主要本体の伸長部に対して垂直
方向に伸びる軸線に沿って伸びており、 また、前記円筒形の面は、前記クランクピンを受けるク
ランクピン開口部を形成しており、 軸方向に間隔があけられた前記側面の各々は、前記主要
本体に隣接して配置された第１の側面部と、前記主要本
体から離れて配置された第２の側面部とを備えており、 前記第１の側面部は、前記軸線のまわりで、１８０度よ
りも小さい距離を弧状に伸びており、 また、前記第１の側面部は、第１の距離だけ軸方向に間
隔があけられており、 前記第２の側面部は、前記軸線のまわりで、１８０度よ
りも大きい距離を弧状に伸びており、 また、第２の側面部は、前記第１の距離よりも小さい第
２の距離だけ軸方向に間隔があけられており、 前記コネクティングロッド及びクランクシャフト組立体
は、さらに、ベアリング組立体を備えており、 前記ベアリング組立体は、前記コネクティングロッドの
前記クランクピン端部の前記円筒形の面と前記クランク
ピンとの間に置かれていることを特徴とするコネクティ
ングロッド及びクランクシャフト組立体。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載のコネクティングロ
ッド及びクランクシャフト組立体において、 前記クランクピンは両端を備えており、 前記クランクシャフトは、さらに、弓状に曲がった開程
部を備えており、 前記開程部は、前記クランクピンの一端と前記複数の端
ベアリング面の１つとの間を、曲線をなす軸線に沿って
伸びており、 前記開程部は、前記曲線をなす軸線に対して垂直方向に
伸びる最大横断面を備えており、 前記最大横断面は、前記曲線をなす軸線を通る最大直線
距離を備えていることを特徴とするコネクティングロッ
ド及びクランクシャフト組立体。 - 【請求項１６】 請求項１４に記載のコネクティングロ
ッド及びクランクシャフト組立体において、 前記クランクピンは両端を備えており、 前記クランクシャフトは、さらに、前記クランクピンの
両端の各々に連結されたカウンターウェイトを備えてい
ることを特徴とするコネクティングロッド及びクランク
シャフト組立体。 - 【請求項１７】 請求項１４に記載のコネクティングロ
ッド及びクランクシャフト組立体において、 前記クランクシャフトは、さらに、前記クランクピンと
前記複数の端ベアリング面の他方との間に配置されたカ
ウンターウェイトを備えていることを特徴とするコネク
ティングロッド及びクランクシャフト組立体。 - 【請求項１８】 請求項１４に記載のコネクティングロ
ッド及びクランクシャフト組立体において、 前記コネクティングロッドは、また、リストピン部を備
えており、前記リストピン部にはリストピン開口部が設
けられており、 前記コネクティングロッド及びクランクシャフト組立体
は、さらに、ピストンとリストピンとを備えており、 前記ピストンは、対向する２つのボスを有しており、 前記２つのボスは、前記リストピン部にぴったりと合う
ように、前記リストピン部の両側で、互いに対して間隔
をあけて配置されており、 前記リストピンは、前記ボスによって支持され、前記コ
ネクティングロッドの前記リストピン部の前記リストピ
ン開口部を通っていることを特徴とするコネクティング
ロッド及びクランクシャフト組立体。 - 【請求項１９】 コネクティングロッド及びクランクシ
ャフト組立体であって、 軸線を有するクランクシャフトを備えており、 前記クランクシャフトは、 前記軸線に対して同心となる関係に設けられ軸方向に間
隔があけられた第１の端ベアリング面及び第２の端ベア
リング面と、 弓状に曲がった第１の開程部及び第２の開程部とを備え
ており、 前記第１の開程部は、前記第１の端ベアリング面から、
第１の曲線をなす軸線に沿って伸びており、 前記第２の開程部は、前記第２の端ベアリング面から、
第２の曲線をなす軸線に沿って伸びており、 前記第１の開程部及び前記第２の開程部は、それぞれ、
最大横断面を有しており、 前記最大横断面は、前記第１及び第２の曲線をなす軸線
のうち関連する一方に対して垂直方向に伸びていると共
に、前記第１及び第２の曲線をなす軸線のうち関連する
一方を通る最大直線距離を有しており、 前記クランクシャフトは、また、 前記第１の開程部から、該クランクシャフトの軸線に対
して中心を異にして伸びる第１のクランクピンと、 前記第２の開程部から、該クランクシャフトの軸線に対
して中心を異にして伸びる第２のクランクピンとを備え
ており、 前記コネクティングロッド及びクランクシャフト組立体
は、また、第１のコネクティングロッドと、第２のコネ
クティングロッドとを備えており、 前記第１のコネクティングロッドは、細長い第１の主要
本体と第１のクランクピン端部とを備えており、 前記第２のコネクティングロッドは、細長い第２の主要
本体と第２のクランクピン端部とを備えており、 前記第１のクランクピン端部は、前記第１の主要本体か
ら伸びており、 前記第２のクランクピン端部は、前記第２の主要本体か
ら伸びており、 前記第１のクランクピン端部は、第１の円筒形の面を備
えており、前記第１の円筒形の面は、前記第１の主要本
体の伸長部に対して垂直方向に伸びる第１の軸線に沿っ
て伸び、それによって、前記第１のクランクピンを囲む
ように配置される第１のクランクピン開口部が形成され
ており、 前記第２のクランクピン端部は、第２の円筒形の面を備
えており、前記第２の円筒形の面は、前記第２の主要本
体の伸長部に対して垂直方向に伸びる第２の軸線に沿っ
て伸び、それによって、前記第２のクランクピンを囲む
ように配置される第２のクランクピン開口部が形成され
ており、 前記第１のクランクピン端部は、軸方向に間隔があけら
れた第１の一対の側面を備えており、 前記第２のクランクピン端部は、軸方向に間隔があけら
れた第２の一対の側面を備えており、 前記第１及び第２の一対の前記側面の各々は、関連する
一方の前記主要本体に隣接して配置された第１の側面部
と、関連する一方の前記主要本体から離れて配置された
第２の側面部とを備えており、 前記第１の側面部は、関連する一方の前記軸線のまわり
で、１８０度よりも小さい距離を弧状に伸びており、 また、前記第１の側面部は、第１の距離だけ軸方向に間
隔があけられており、 前記第２の側面部は、関連する一方の前記軸線のまわり
で、１８０度よりも大きい距離を弧状に伸びており、 また、第２の側面部は、前記第１の距離よりも小さい第
２の距離だけ軸方向に間隔があけられており、 前記コネクティングロッド及びクランクシャフト組立体
は、さらに、第１のベアリング組立体及び第２のベアリ
ング組立体を備えており、 前記第１のベアリング組立体は、前記第１のクランクピ
ンと前記第１の円筒形の面との間に置かれており、 前記第２のベアリング組立体は、前記第２のクランクピ
ンと前記第２の円筒形の面との間に置かれていることを
特徴とするコネクティングロッド及びクランクシャフト
組立体。 - 【請求項２０】 請求項１９に記載のクランクシャフト
において、 前記クランクシャフトは、さらに、前記第１のクランク
ピンと前記第２のクランクピンとの間に配置された中央
ベアリング面を備えており、 前記中央ベアリング面は、両側にある第１の端と第２の
端とを有しており、 前記クランクシャフトは、また、第１のカウンタウェイ
トと第２のカウンタウェイトとを備えており、 前記第１のカウンタウェイトは、前記中央ベアリング面
の前記第１の端と前記第１のクランクピンとの間を伸び
ており、 前記第２のカウンタウェイトは、前記中央ベアリング面
の前記第２の端と前記第２のクランクピンとの間を伸び
ていることを特徴とするクランクシャフト。 - 【請求項２１】 請求項１９に記載のコネクティングロ
ッド及びクランクシャフト組立体において、 前記第１のコネクティングロッドは、また、第１のリス
トピン部を備えており、 前記第２のコネクティングロッドは、また、第２のリス
トピン部を備えており、 前記第１のリストピン部には、第１のリストピン開口部
が設けられており、 前記第２のリストピン部には、第２のリストピン開口部
が設けられており、 前記コネクティングロッド及びクランクシャフト組立体
は、さらに、第１のピストンと、第２のピストンと、第
１のリストピンと、第２のリストピンとを備えており、 前記第１のピストンは、間隔があけられて対向する第１
の一対のボスを有しており、 前記第２のピストンは、間隔があけられて対向する第２
の一対のボスを有しており、 前記第１の一対のボスは、前記第１のリストピン部にぴ
ったりと合うように、前記第１のリストピン部の両側に
配置されており、 前記第２の一対のボスは、前記第２のリストピン部にぴ
ったりと合うように、前記第２のリストピン部の両側に
配置されており、 前記第１のリストピンは、前記第１の一対のボスによっ
て支持され、前記第１のコネクティングロッドの前記第
１のリストピン部の前記第１のリストピン開口部を通っ
ており、 前記第２のリストピンは、前記第２の一対のボスによっ
て支持され、前記第２のコネクティングロッドの前記第
２のリストピン部の前記第２のリストピン開口部を通っ
ていることを特徴とするコネクティングロッド及びクラ
ンクシャフト組立体。 - 【請求項２２】 クランクシャフト及びコネクティング
ロッドを組み立てる方法であって、 軸線を有するクランクシャフトを製造する工程を備えて
おり、 前記クランクシャフトは、 前記軸線に対して同心となる関係に配置されたベアリン
グ部と、 前記軸線に対して中心を異にして配置されたクランクピ
ンと、 前記ベアリング部と前記クランクピンとの間にある、曲
線をなす軸線に沿って伸びる開程部とを有しており、 前記開程部は、前記曲線をなす軸線に対して垂直方向に
伸びる所定の寸法の横断面を有しており、 前記方法は、また、クランクピンベアリングを前記クラ
ンクピンを囲み且つ前記クランクピンと係合するように
組み立てる工程と、 前記開程部の寸法よりも大きな寸法を有するクランクピ
ン開口部をコネクティングロッドに製造する工程と、 前記クランクピン開口部を介して、前記ベアリング部
と、前記開程部と、前記クランクピン及び該クランクピ
ンに組み立てられたクランクピンベアリングとを通るよ
うに、前記クランクシャフトに対して前記コネクティン
グロッドを操作し、これによって、前記クランクピンベ
アリングを囲んで該クランクピンベアリングと係合すよ
うに前記クランクピン開口部を配置する工程とを備えて
いることを特徴とするクランクシャフト及びコネクティ
ングロッドを組み立てる方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US44278795A | 1995-05-17 | 1995-05-17 | |
| US442787 | 1995-05-17 |
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|---|---|
| JPH08312632A true JPH08312632A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=23758140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8100878A Pending JPH08312632A (ja) | 1995-05-17 | 1996-04-23 | コネクティングロッド及びクランクシャフト組立体 |
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| JP (1) | JPH08312632A (ja) |
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