JPH08311739A

JPH08311739A - ヘルドフレームのフレームステーブ

Info

Publication number: JPH08311739A
Application number: JP13843395A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Shimizu; 洋一清水
Original assignee: Nankai Kogyo KK
Current assignee: Nankai Kogyo KK
Priority date: 1995-05-12
Filing date: 1995-05-12
Publication date: 1996-11-26

Abstract

(57)【要約】【目的】側板の座屈変形がなく、製造コストの低いフ
レームステーブを提供する。【構成】側板１は薄鋼板製で、表面には押し込み加工
による多数のリブ２がある。両面の側板１の間には中間
補強部材６が介存している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は織機のヘルドフレームの
上下枠を構成するフレームステーブの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】ヘルドフレームは、上下枠となるフレー
ムステーブと、左右枠となるサイドステーとで構成され
る。そして、フレームステーブには、軽量で、かつ充分
な強度を有することが要求されるので、一般に、その素
材にはアルミニウム合金やＦＲＰが用いられている。ま
た、一層の軽量化を図るために、フレームステーブの側
板の肉厚を極力薄くすることも企みられている。しか
し、側板が薄いと、運転時に側板が外方に膨らんだり、
内方に凹んだりして湾曲座屈を起こす問題がある。この
為、側板を薄くしたものでは、内部に発泡合成樹脂材や
ハニカム材などを挟みこんでサンドイッチ状にする構成
が採られている。この例としては、特開平５−３３１７
３５号などがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記のよう
にサンドイッチ状にした場合には、挟み込む中間材が必
要となるので、その分、材料コストが嵩む他、製造組立
に手間がかかって、コスト上昇を招くことになる。この
他、従来はフレームステーブの素材にアルミニウム合金
やＦＲＰなど、一般に材料費の高い素材を用いている。
従って、全体として、従来のフレームステーブは製造コ
ストが充分と高いものになっている。

【０００４】本発明はこのような問題を解消し、運転時
に湾曲座屈を起さず、かつ、製造コストの低い、実用性
に富んだフレームステーブを提供せんとするものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のフレームステー
ブの技術的手段は、両面の側板が薄鋼板製で、側板の表
面には押込み加工によるリブが形成され、両側板間は中
空になっていることにある。

【０００６】また、両側板の間に中間補強部材を介装し
てもよい。

【０００７】更に、フレームステーブの全体を薄鋼板の
折り曲げ加工によって構成してもよい。

【０００８】

【作用】本発明のフレームステーブでは、側板が薄い鋼
板製であるが、その表面にリブが形成されているので、
座屈変形に対する強度が高く、内部が中空であっても、
運転時における側板の湾曲変形がない。また、リブは凹
形であるので、上下動の際の邪魔にならず、かつ、押し
込み加工によって簡単に成形できる。更に、側板が材料
コストの低い鋼板製であり、かつ、内部部材を用いず、
また製造時の組立も容易であるので、製造コストは従来
に比べて大幅に低くできる。また、側板が鋼材製である
ので、厚さや形状の変更が簡単である。

【０００９】

【実施例】本発明のフレームステーブの実施例を図面に
ついて説明する。フレームステーブの両面の側板１は鋼
板製であり、通常は、厚さが０．２〜０．８ｍｍ、好ま
しくは０．３〜０．５ｍｍ程度の薄い鋼板が用いられ
る。この側板１には、表面から押し込み加工することに
よって多数のリブ２が形成されている。リブ２の断面形
状は、通常、幅が３〜７ｍｍ、深さが１〜３ｍｍで、弧
状に凹んでいる。なお、リブ２の形成パターンは自由で
あり、図１、図３はその１例である。また、使用する鋼
板の種類は自由であり、防錆鋼板、制振鋼板、高張力鋼
板なども利用可能である。

【００１０】図１、２の第１実施例では、両側板１の上
下端は端面部材３、４で支持されている。また、内方
（図示下方）の端面部材４にはキャリヤロッド・ホルダ
ー用の凸部５が設けられている。６は中間補強部材で、
両側板１の間に、フレームステーブの長手方向全長に互
るように介装されている。なお、端面部材３、４や中間
補強部材６はいずれも型鋼製である。

【００１１】図３、４の第２実施例では、１枚の薄鋼板
からの折り曲げ加工によって、フレームステーブの全体
が構成されている。従って、この実施例では端面部材は
不要である。また、この第２実施例では、中間補強部材
を用いていないが、リブ２による補強力が充分な場合に
は、中間補強部材を用いなくとも実用上の支障はない。
なお、２枚の薄鋼板を用い、表裏を別個に曲げ加工した
後に、両者を溶接によって貼り合わせるようにして製造
することも可能である。

【００１２】図５は第３実施例で、内方の端面部材４に
はキャリヤロッド・ホルダー用として凹部７が形成され
ている。なお、図示の実施例はいずれもキャリヤロッド
の支持にホルダーを用いる形式であるが、この他、ライ
ダレス形と称される、ホルダーを用いないで、キャリヤ
ロッドを直接固着する形式のフレームステーブにも本発
明は利用可能である。

【００１３】なお、本発明は前記の実施例に限定される
ものではなく、特許請求の範囲の記載の範囲内で自由に
変形実施可能である。特に、リブ２の断面形状及び形成
パターンは自由である。

【００１４】

【発明の効果】本発明のフレームステーブは、側板にリ
ブが形成されているので、座屈に対する強度が高く、側
板の肉厚が薄く、かつ中空のままでも運転時における側
板の湾曲変形がない。また、本発明のフレームステーブ
は、側板が鋼材製であるので、形状の設定が自由であ
り、その上、内部挟み込み部材が不要なので、材料コス
トや組立コストが低く、全体として従来品に比べて大幅
なコストダウンを図れる。

【００１５】請求項２のものでは、中間補強部材を用い
ているので、運転時の側板の座屈変形を一層よく防止で
きる。

【００１６】請求項３のものでは、全体が薄鋼板製で、
折り曲げ加工のみによって製造できるので、製造コスト
を一層低く押さえることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のフレームステーブの第１実施例の正面
図。

【図２】第１実施例の拡大断面図。

【図３】第２実施例の正面図。

【図４】第２実施例の拡大断面図。

【図５】第３実施例の拡大断面図。

【符号の説明】

１側板２リブ３、４端面部材６中間補強部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】両面の側板が薄鋼板製で、側板の表面に
は押込み加工によるリブが形成され、両側板間は中空に
なっているヘルドフレームのフレームステーブ。
【請求項２】両側板１の間に中空補強部材６が介装さ
れている請求項１記載のヘルドフレームのフレームステ
ーブ。
【請求項３】全体が薄鋼板の折り曲げ加工によって構
成されている請求項１記載のヘルドフレームのフレーム
ステーブ。