JPH08310330A - エアバッグ蓋の構造 - Google Patents

エアバッグ蓋の構造

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JPH08310330A JP8113017A JP11301796A JPH08310330A JP H08310330 A JPH08310330 A JP H08310330A JP 8113017 A JP8113017 A JP 8113017A JP 11301796 A JP11301796 A JP 11301796A JP H08310330 A JPH08310330 A JP H08310330A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ蓋の、基材への取り付け強度が向
上され及び或は基材が、エアバッグ展開時のエアバッグ
キャニスタの反力から隔絶されたエアバッグ蓋配列構成
を提供すること。 【解決手段】 エアバッグ蓋１４は蝶番端１７を有し、
蝶番端１７は基材１６の、エアバッグ開口に隣り合う縁
部の下方にクランプされることにより基材１６に取り付
けられる。蝶番端１７は、基材１６の下側の枠１８と、
基材１６の縁部の上方の、基材１６のカバーされた側に
配設された補強バー２０と、薄板金属製のねじのような
締め具２２とにより基材にクランプされる。枠１８と補
強バー２０とは締め具２２により相互方向に押し付けら
れる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のトリム製
品、例えば計器盤の裏側に取り付けるエアバッグキャニ
スタ或はエアバッグ缶のためのエアバッグ蓋の構造に関
する。本発明は分割式のエアバッグ蓋の構造に適用し得
るものであるが、一体エアバッグ蓋の構造のために特に
適している。一体エアバッグ蓋の構造とは、エアバッグ
蓋を覆うカバーがトリム製品のカバーと一体であるもの
を言う。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第５，２８０，９４７号には薄
板金属製のエアバッグ蓋アセンブリーを含む一体エアバ
ッグ蓋の構造が記載される。この一体エアバッグ蓋の構
造は基材に取り付けられ、基材を覆う連続するアウター
カバーにより隠蔽される。前記連続するアウターカバー
は、計器盤、コンソール或はステアリングホイールのパ
ッド等のトリム製品の一部を構成している。前記米国特
許では薄板金属製のエアバッグ蓋アセンブリーはＨ形に
カットされて２枚のエアバッグ蓋を提供する。これら２
枚のエアバッグ蓋は矩形の枠の各側部に取り付けられ
る。矩形の枠と、エアバッグキャニスタのための支持構
造とが、リベット、ヒートステークス（heat stakes)、
ボルト或はねじのような締め具を使用して基材に取り付
けられる。これら締め具は薄板金属製のエアバッグ蓋ア
センブリーの前記矩形の枠に沿って、図１に示されるよ
うに間隔を開けて配設される。前記米国特許では、エア
バッグキャニスタの反力が基材に加わり、この基材に一
体取り付けしたエアバッグ蓋が基材の周囲方向に折れ曲
ると、エアバッグが図３に示されるように展開する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エアバッグ蓋の、基材
への取り付け強度が向上され及び或は基材が、エアバッ
グ展開時のエアバッグキャニスタの反力から隔絶される
エアバッグ蓋の構造を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、トリム
製品である基材を貫き、この基材の、カバー部材で覆わ
れた側に位置付けた補強バーに締着した締め具によりエ
アバッグ蓋が前記基材に取り付けられてなるエアバッグ
蓋の構造が提供される。また本発明に従えば、エアバッ
グ蓋が、その端部位置に於て枠と基材との間に挟持さ
れ、且つ締め具によって基材に取り付けられ、前記締め
具が、枠と、基材のカバーされた側に位置付けた補強バ
ーとにより前記エアバッグ蓋の端部をクランプしてなる
エアバッグ蓋の構造が提供される。更に、本発明に従え
ば、エアバッグ蓋がエアバッグキャニスタを支持し且つ
エアバッグの展開時のエアバッグキャニスタの反力から
基材を隔絶するようになっている二目的型の枠により基
材に取り付けられてなるエアバッグ蓋の構造が提供され
る。更に、本発明に従えば、エアバッグ蓋の端部が補強
バーと二目的型の枠とにより基材にクランプされ、前記
補強バーが基材のカバーされた側に位置付けられ、前記
二目的型の枠が、エアバッグの展開時のエアバッグキャ
ニスタの反力から基材を隔絶するようになっているエア
バッグ蓋の構造が提供される。
【０００５】
【発明の実施の形態】図面を参照するに、図１には自動
車の室内が例示され、全体を番号１２で示される本発明
のエアバッグ蓋の構造を装備する計器パネル１０を有し
ている。このエアバッグ蓋の構造１２には、計器パネル
１０の基材１６に取り付けたエアバッグ蓋１４が含まれ
る。エアバッグ蓋１４はエアバッグが自動車の室内に展
開するための基材１６のエアバッグ開口を塞いでいる。
エアバッグ蓋１４は通常的にはアルミニュームその他の
軽金属から作製し得るが、プラスチック成型材料で作製
しても良い。基材１６は繊維強化型の構造プラスチック
材料で成型する。
【０００６】エアバッグ蓋１４は蝶番端１７を有する。
蝶番端１７は基材１６の、エアバッグ開口に隣り合う縁
部の下方でクランプされることにより基材１６に取り付
けられる。蝶番端１７は、基材１６の下側の枠１８と、
基材１６の縁部の上方の、即ち基材１６のカバーされた
側に配設された補強バー２０と、薄板金属製のねじのよ
うな締め具２２とにより基材にクランプされる。枠１８
と補強バー２０とは締め具２２により相互方向に押し付
けられる。
【０００７】枠１８は図４に最も良く示されるように全
体的に矩形である。枠１８は前方にバー２４を有し、こ
のバー２４には補強バー２０に取り付けた締め具２２の
シャンクを受ける複数の孔２６が設けられる。枠１８は
更に前方ブラケット２８を有し、この前方ブラケット２
８はバー２０と、２つの側方フランジ３０とに溶接され
或はそうでない場合には好適に固着される。前方ブラケ
ット２８と２つの側方フランジ３０とは各々２つの孔３
２を有している。これら合計６つの孔３２は、エアバッ
グキャニスタ３４を図２に示すように基材１６のエアバ
ッグ開口の下側にボルト固定し或はそうでない場合には
好適に取り付けるために使用する。
【０００８】エアバッグキャニスタ３４は番号３６で示
す収縮したエアバッグを格納し、周知の態様で作動す
る。簡単に説明するに、エアバッグは、自動車が正面衝
突相当程度に於て減速した場合、その前方部が図示しな
いガス発生機により膨張され、次いでエアバッグ開口を
通過して自動車室内に展開する。図４を参照するに、枠
１８が４つの側方ブラケット３８を更に有している。こ
のうち２つのブラケットは枠１８の各側に取り付けら
れ、枠１８を自動車ボディの構造、例えばクロスビー
ム、フロントダッシュパネル、防火壁或はフロアパンに
取り付けるために使用する。自動車ボディの構造は図３
に番号４０で略示される。枠１８はこの自動車ボディの
構造４０に前記側方ブラケット３８と、図３に示すナッ
ト−ボルトのような締め具４２を使用して取り付ける。
【０００９】計器パネル１０はカバー４４を有する。こ
のカバー４４は、エアバッグ蓋を覆うカバー部分が計器
パネル１０のカバーの一部分となるように基材１６とエ
アバッグ蓋１４とを覆う。カバー４４は外側表皮と、そ
の裏当て層としてのフォーム材とを有している。これら
の外側表皮とフォーム材とは相容性の熱可塑性材料、例
えばポリ塩化ビニル及びポリ塩化ビニルフォーム或はポ
リウレタン及びポリウレタンフォームから従来通り製造
される。外側表皮は、エアバッグ展開時にエアバッグ蓋
１４を覆う部分を予定通り分離させる裂開線を提供する
べく弱化させるのが好ましい。この裂開線は内側の見え
ない線、或は外側のスタイル線とすることが出来る。
【００１０】エアバッグ蓋１４は、エアバッグ蓋１４と
基材１６とをカバー４４で覆う以前に基材１６に取り付
ける。計器パネルをカバー４４で覆う以前に或は覆った
後に、枠１８にエアバッグキャニスタ３４を取り付け得
る。実際上はエアバッグキャニスタ３４は計器パネル１
０を自動車に組み込んだ後に枠１８に取り付ける。
【００１１】何れにせよ、組み込まれた計器パネル１０
とエアバッグキャニスタ３４とは既知の態様に於て作動
する。エアバッグ３６は、展開すると金属製のエアバッ
グ蓋１４に係合し基材１６の縁部を中心としてエアバッ
グ蓋１４を外側にピボット廻動させる。エアバッグ蓋１
４は、基材１６の内側に折れ込んだリップ４８に裏当て
された第１の折り目４６を有するのが好ましい。第１の
折り目４６はエアバッグ蓋１４の一次ヒンジラインを画
定する。エアバッグ蓋１４はこの一次ヒンジラインに沿
ってリップ４８を中心としてピボット廻動し開放され
る。エアバッグ蓋１４は第１の折り目４６からエアバッ
グ蓋１４の自由端方向に向って離間する位置に第２の折
り目５０を有するのが好ましい。この第２の折り目５０
が二次ヒンジラインを提供し、この二次ヒンジラインに
より、エアバッグ蓋１４はエアバッグの展開初期にこの
二次ヒンジライン位置で折れずに曲がれるようになる。
【００１２】展開するエアバッグによりエアバッグ蓋１
４が外側にピボット廻動すると、カバー４４がエアバッ
グ蓋１４の前端部或は自由端位置で裂開し、次いでエア
バッグ蓋１４の側部に沿ってカバー４４のフラップを形
成する。このフラップは展開するエアバッグ３６の作用
下にエアバッグ蓋１４と共に開放される。エアバッグ３
６によりエアバッグキャニスタ３４に付与された反力が
枠１８と側方ブラケット３８とにより、自動車のボディ
ーの構造に伝わる。これにより、基材１６はエアバッグ
３６の展開により創出されるエアバッグキャニスタ３４
の反力から隔絶される。基材１６はエアバッグ３６の展
開により発生するエアバッグキャニスタ３４の反力から
隔絶されることと、枠１８に補強バー２０を取り付けた
こととにより、基材をより薄く出来るようになり、しか
も尚、エアバッグ蓋１４がエアバッグ３６の展開時に基
材から分離しないようにすることが出来、また他方、最
良の利益が提供されるようにもなる。
【００１３】以上本発明を具体例を参照して説明した
が、本発明の内で多くの変更を成し得ることを理解され
たい。例えば本発明を、エアバッグ蓋のカバーとトリム
製品のカバーとが別々であり、しかもエアバッグ蓋のカ
バーがトリム製品のカバーよりも先に取り付けられるセ
パレート形式のエアバッグ蓋の構造と組み合わせて使用
することも出来る。
【００１４】
【発明の効果】エアバッグ蓋の、基材への取り付け強度
が向上され及び或は基材が、エアバッグの展開によるエ
アバッグキャニスタの反力から隔絶されたエアバッグ蓋
の構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従うエアバッグ蓋の構造を示す、自動
車室内の部分斜視図である。
【図２】図１を線２−２で切断し、矢印方向から見た断
面図である。
【図３】図２を線３−３で切断し、矢印方向から見た断
面図である。
【図４】図２を線４−４で切断し、矢印方向から見た、
本発明に従う二目的用枠の底側から見た平面図である。
【符号の説明】
１０ 計器パネル １２ エアバッグ蓋の構造 １４ エアバッグ蓋 １６ 基材 １７ 蝶番端 １８ 枠 ２０ 補強バー ２２ 締め具 ２４ バー ２６ 孔 ２８ 前方ブラケット ３０ 側方フランジ ３４ エアバッグキャニスタ ３６ エアバッグ ３８ 側方ブラケット ４０ 自動車ボディの構造 ４４ カバー ４６ 第１の折り目 ４８ リップ ５０ 第２の折り目
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ブルース・バチェルダー アメリカ合衆国ニューヨーク州リー、ウォ ドリー・フォールズ・ロード45 (72)発明者 ジム・ロジャーズ アメリカ合衆国メイン州バーウィック、ル ート９、543 (72)発明者 ロバート・ブース アメリカ合衆国メイン州サンフォード、オ ールド・ミル・ロード12エイ

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアバッグ開口を有する基材を有するト
    リム製品のためのエアバッグ構造であって、 端部を有する蓋にして、前記端部を、基材の、エアバッ
    グ開口に隣り合う縁部の下方にクランプすることにより
    基材に取り付けた蓋を有し、 前記端部が、基材の下側の部材と、基材の前記縁部の上
    方の補強バーと、前記部材及び補強バーとを相互方向に
    押し付ける複数の締め具とによりクランプされてなるエ
    アバッグ構造。
  2. 【請求項２】 部材が全体的に矩形形状の枠である請求
    項１のエアバッグ構造。
  3. 【請求項３】 枠が、補強バーに取り付けた締め具のシ
    ャンクを受けるための複数の孔を有するバーを有してな
    る請求項２のエアバッグ構造。
  4. 【請求項４】 枠が、エアバッグキャニスタを基材のエ
    アバッグ開口の下側に取り付けるための取り付け手段を
    有している請求項２のエアバッグ構造。
  5. 【請求項５】 枠が、枠のバーと側方フランジとに固着
    されたブラケットと、該ブラケット及び側方フランジに
    より枠に取り付けたエアバッグキャニスタとを有してな
    る請求項２のエアバッグ構造。
  6. 【請求項６】 枠に取り付けたエアバッグキャニスタに
    収納したエアバッグの展開時の反力を自動車ボディー構
    造に伝えることにより、該反力から基材を隔絶するため
    の手段を枠が有する請求項４のエアバッグ構造。
  7. 【請求項７】 枠が、自動車ボディー構造に枠を取り付
    けるための側方ブラケットを含みそれにより、エアバッ
    グ展開時に枠に取り付けたエアバッグキャニスタに加わ
    る反力が枠及び前記側方ブラケットにより自動車ボディ
    ー構造に伝わり且つ基材が展開するエアバッグの反力か
    ら隔絶されてなる請求項４のエアバッグ構造。
  8. 【請求項８】 エアバッグの蓋は金属製であり、基材
    の、内側に折れたリップの下側に於ける折り目にして、
    蓋開放時のヒンジラインを画定する折り目を有してなる
    請求項１のエアバッグ構造。
  9. 【請求項９】 金属製の蓋が、基材の、内側に折れたリ
    ップの下側に於ける折り目から離間した別の折り目を有
    してなる請求項８のエアバッグ構造。
  10. 【請求項１０】 トリム製品が、エアバッグ開口を覆う
    継ぎ目の無いカバーを有し、補強バーが基材と前記継ぎ
    目の無いカバーとの間に位置付けられる請求項１のエア
    バッグ構造。
  11. 【請求項１１】 エアバッグ開口と、該エアバッグ開口
    を覆う継ぎ目の無いカバーとを有するトリム製品のため
    のエアバッグ構造であって、 端部を有する蓋にして、前記端部を、基材の、エアバッ
    グ開口に隣り合う縁部の下方にクランプすることにより
    基材に取り付けた蓋を有し、 前記端部が、基材の下側の部材と、基材の縁部の上方の
    補強バーと、前記部材及び補強バーと相互方向に押し付
    ける複数の締め具とによって基材にクランプされ、 前記部材が、基材のエアバッグ開口の下側にエアバッグ
    キャニスタを取り付けるための手段を有し、 前記部材が更に、エアバッグキャニスタに収納したエア
    バッグ展開時の反力を自動車ボディー構造に伝えそれに
    より、基材が前記反力から隔絶されるようにするための
    手段を有してなるエアバッグ構造。
  12. 【請求項１２】 部材が全体的に矩形の枠にして、外部
    材と補強バーとを相互方向に押し付ける締め具のシャン
    クを受ける複数の孔を有するバーを有する請求項１０の
    エアバッグ構造。
  13. 【請求項１３】 枠がブラケットを有し、該ブラケット
    が枠のバーと側方フランジとに固定され、エアバッグキ
    ャニスタが前記ブラケット及び側方フランジにより枠に
    取り付けられてなる請求項９のエアバッグ構造。
  14. 【請求項１４】 枠が、該枠を自動車ボディー構造に取
    り付けそれにより、エアバッグ展開時にエアバッグキャ
    ニスタに加わる反力が枠とブラケットとにより自動車ボ
    ディー構造に伝わり且つ基材が前記反力から隔絶されて
    なる請求項１１のエアバッグ構造。
  15. 【請求項１５】 トリム製品が、エアバッグの蓋を覆う
    ための、エアバッグ開口上の部分を有するカバーを有し
    てなる請求項１１のエアバッグ構造。
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