JPH08310225A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内気センサ未設置の後席側の空調ユニットの
単独作動時に、当該空調ユニットが正常な自動制御下で
の動作状態でないことを乗員に正確に知らせるととも
に、当該空調ユニットを手動操作で適切に温度制御す
る。 【構成】 前後席の空調ユニット７，８が内気温度と複
数の設定温度とから演算された複数の空調制御の目標値
Ｘｍｆ，Ｘｍｒに応じた空調風を吹き出するように個別
に自動制御された状態において、乗員が操作手段２によ
り前席空調ユニット７を停止するとともに後席空調ユニ
ット８を動作する状態に操作すると、内気温度をその単
独動作の操作以前の値に固定し、後席空調ユニット８を
自動制御から手動制御に切り替えるとともに、後席表示
手段１０の表示を後席空調ユニット８の設定温度表示か
ら動作状態表示に切り替える。切り替え後の表示をエア
ミックスドア開度表示にすれば、手動操作時の温度制御
が直接的となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はデュアルタイプの車両
用空調装置であって、とりわけ、内気検出手段の設けら
れていない空調領域に対応する空調ユニットだけを作動
させたときの制御に関する。

【０００２】

【従来の技術】デュアルタイプの車両用空調装置とし
て、前席空調ユニットと後席空調ユニットとを備えた車
両用空調装置を例として説明すると、車室内の居住空間
の関係から、車室内の後部に車室内温度センサを設けず
に、車室内の前部に車室内の温度を検出する内気センサ
を設け、この内気センサで検出された内気温度と、温度
設定器で前後席の空調ユニットごとに設定された設定温
度とから、前後席の空調ユニットを個別に自動制御する
ようにしたものが知られている。この類似構造は、特開
平６−２５５３４３号公報に開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用空調
装置にあっては、内気センサがアスピレータで前席空調
ユニットのブロアファン作動時のみ車室内の温度を検出
し得る負圧式になっているのが一般的であることから、
前席空調ユニットが停止で後席空調ユニットが作動状態
の時は、内気センサが車室内の温度検出不能となり、そ
の結果、後席空調ユニットの空調風の温度制御も不能と
なるうえ、内気センサから空調装置の制御装置に取り込
まれる内気温度はなりゆきとなって後席空調ユニットの
自動制御にもに悪影響を与える。

【０００４】しかも、前席空調ユニットが停止で後席空
調ユニットが作動状態の時は、後席空調ユニットの動作
状態を表示するリヤパネルは設定温度を表示したままで
あることから、乗員は後席空調ユニットが適切な自動制
御の下で動作しているものと誤解しやすい。

【０００５】そこで、この発明は、内気センサの設けら
れていない空調領域に対応する空調ユニットの単独作動
時には、当該空調ユニットが正常な自動制御の下での動
作状態でないことを乗員に正確に知らせるとともに、当
該空調ユニットから吹き出される空調風を手動操作で適
切に温度制御し、高品質、高信頼の車両用空調装置を提
供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車室
内に区分された複数の空調領域のうちの一つに設けられ
た内気検出手段からの内気温度と、車室内に設けられた
操作手段から複数の空調領域のそれぞれに対応して出力
された複数の設定温度と、当該操作手段からの自動・手
動の指示とにもとづき、車室内の複数の空調領域に対応
して設けられた複数の空調ユニットを空調風を吹き出す
るように個別に駆動する一方、複数の空調ユニットのそ
れぞれへの設定温度を表示手段に個別に表示するように
した車両用空調装置において、判定手段と単独動作手段
とを備え、判定手段が操作手段からのオン・オフ動作指
示により複数の空調ユニットの連動動作か単独動作かを
判定し、単独動作手段が判定手段からの内気検出手段の
設置された空調領域に対応する空調ユニットが停止でそ
の他の空調ユニットが作動状態である単独動作の判定結
果により、内気検出手段からの内気温度を単独動作指示
前の値に固定して当該他の空調ユニットの駆動を自動制
御から手動操作に切り替えるとともに、表示手段の当該
他の空調ユニットに対応する表示状態を設定温度表示か
ら当該他の空調ユニットの動作状態表示に切り替えるこ
とを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１に記載の切り
替え後の動作状態表示を当該他の空調ユニットのエアミ
ックスドア開度表示としたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１の発明によれば、複数の空調ユニット
が内気温度と複数の設定温度とにもとづき空調風を吹き
出するように個別に自動制御されている状態において、
乗員が操作手段により内気検出手段の設けられた空調領
域に対応する空調ユニットを停止するとともにそれ以外
の他の空調ユニットを動作する状態に操作すると、内気
温度をその単独動作の操作以前の値に固定し、当該他の
空調ユニットを自動制御から手動操作に切り替えるとと
もに、表示手段の表示を当該他の空調ユニットの動作状
態表示に切り替えることにより、当該他の空調ユニット
が正常な自動制御の下での動作状態でないことを乗員に
正確に知らせるとともに、当該他の空調ユニットから吹
き出される空調風を手動操作で適切に温度制御する。

【０００９】請求項２の発明によれば、切り替え後の動
作状態表示を動作指示に対応する当該他の空調ユニット
のエアミックスドア開度表示としたことにより、乗員に
よる設定温度の変更がエアミックスドア開度の変化とし
て直接的に表示され、乗員による温度制御の手動調整が
極めて容易になる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面とともに説
明する。図１はこの発明の実施例としての車両用空調装
置を示すブロック図、図２は同実施例のフローチャー
ト、図３は同実施例の判定ルールを示す図表、図４は同
実施例の表示切り替えを示す図表、図５は同実施例の構
成図、図６は同実施例の冷房サイクルを示す回路図、図
７は同実施例の制御系統を示すブロック図、図８は同実
施例のフロントパネルを示す正面図、図９は同実施例の
リヤパネルを示す正面図、図１０は同実施例のリモート
コントローラを示す正面図である。

【００１１】図１において、１は検出手段を示し、これ
は車室外の外気温度、車室内の内気温度などの制御入力
情報を検出して電気信号に変換して制御手段３に出力す
る。

【００１２】２は操作手段を示し、これは乗員からの指
示による設定室温、前後席オン・オフ、などの空調動作
指示情報を電気信号に変換して制御手段３に出力する。

【００１３】制御手段３は、操作手段２から自動の指示
を受けた場合は、検出手段１から受け取った内気温度と
操作手段２から受け取った設定温度とにもとづき基本性
制御値を演算し、この基本制御値により、前後席の空調
ユニット７，８中のインテークドア、ブロアファン、エ
アミックスドア、吹出ドアなどの制御対象機器および冷
暖房サイクルなどを、予め設定された所定のパターンに
したがい自動的に制御して車室内に空調風を吹き出す一
方、前後席の操作手段２から手動の指示を受けた場合
は、前後席の空調ユニット７，８中のインテークドア、
ブロアファン、エアミックスドア、吹出口ドアなどの制
御対象機器および冷暖房サイクルなどをその手動制御の
指示に応じた状態に駆動し、車室内に空調風を吹き出す
ことにより、車室内を好適な空調状態にする。

【００１４】この実施例では、前席空調ユニット７が停
止状態で後席空調ユニット８が作動状態である動作動作
状態を乗員に知らせるとともに、動作中の後席空調ユニ
ット８を手動操作で温度制御するために、制御手段３
は、演算手段４、判定手段５および動作手段６を備えて
いる。

【００１５】演算手段４は、操作手段２からの前席設定
温度Ｔｐｔｃｆおよび後席設定温度Ｔｐｔｃｒ、検出手
段１からの外気温度Ｔａｍ、日射量Ｑｓｕｎおよび内気
温度Ｔｉｎｃｆを、 前席演算式Xmf=5・Tptcf-0.8・Tam-0.01・Qsun-3・Tincf ………（１） 後席演算式Xmr=Xmf+5(Tptcr-Tptcf) ………（２） に所定周期で代入して空調制御目標の基本制御値を演算
し、この基本制御値に相当する前席制御信号Ｘｍｆおよ
び後席制御信号Ｘｍｒを発生する。

【００１６】判定手段５は、図２のステップ１０１、１
０２、１０５および図３に示すように、操作手段２から
の前席オン・オフ信号、後席オン・オフ信号により、乗
員からの動作指示が、「前後席の空調ユニットの両方を
駆動する」連動か、「前席空調ユニットのみを駆動す
る」前席単独か、「後席空調ユニットのみを駆動する」
後席単独かを判定し、その判定結果を動作手段６に出力
する。

【００１７】動作手段６は、図２のフローチャートに示
す処理を実行することにより、演算手段４からの演算結
果および判定手段５からの判定結果にもとづく制御出力
情報を発生して、前後席の空調ユニット７，８および前
後席の表示器９，１０に出力するものであって、連動動
作手段６ａ、前席単独動作手段６ｂおよび後席単独動作
手段６ｃを備えている。

【００１８】連動動作手段６ａは、判定手段５からの
「連動」なる判定結果を受け取ることにより、演算手段
４からの前席制御信号Ｘｍｆおよび後席制御信号Ｘｍｒ
にもとづき前後席の空調ユニット７，８を駆動制御する
とともに、前後席の表示器９，１０を表示制御する。

【００１９】前席単独動作手段６ｂは、判定手段５から
の「前席単独」なる判定結果を受け取ることにより、後
席空調ユニット８を停止するとともに後席空調ユニット
８の冷媒供給経路を閉鎖し、前席表示器９を表示させ、
後席表示器１０の表示を停止する一方、演算手段４から
の前席制御信号Ｘｍｆにもとづき、前席空調ユニット７
を駆動制御する。

【００２０】後席単独動作手段６ｃは、判定手段５から
の「後席単独」なる判定結果を受け取ることにより、前
席空調ユニット７を停止し、後席空調ユニット８を自動
制御から手動制御に切り替えるために、後席設定温度Ｔ
ｐｔｃｒ以外の因子（前席制御信号Ｘｍｆ、内気温度Ｔ
ｉｎｃｆ）を前席空調ユニット７のオフ動作直前の値に
保持するとともに、後席設定温度Ｔｐｔｃｒのみを可変
として後席制御信号Ｘｍｒ求め、この後席制御信号Ｘｍ
ｒにもとづき後席空調ユニット８を駆動制御する一方、
図４に示すように、後席表示器１０を設定温度表示から
エアミックスドア開度表示に切り替える。

【００２１】図５において、前席空調ユニット７は、ダ
クト１１の上流端に内気導入口１２および外気導入口１
３を設け、ダクト１１の下流端にベント吹出口１４、デ
フロスト吹出口１５およびヒート吹出口１６を設け、ダ
クト１１の内部にインテークドア１７、ブロアファン１
８、エバポレータ１９、エアミックスドア２０、ヒータ
ーコア２１、複数のモードドア２２，２３を上流側から
下流側へと順に配置し、インテークドア１７をモータの
ようなインテークドアアクチュエータ２４で、例えば、
内気導入口１２を開放するとともに外気導入口１３を閉
鎖してダクト１１の内部に導入される空気の全量を外気
とする「外気導入」、内気導入口１２を閉鎖するととも
に外気導入口１３を開放してダクト１１の内部に導入さ
れる空気の全量を内気とする「内気導入」、内気導入口
１２および外気導入口１３をともに半開き状態としてダ
クト１１の内部に外気と内気とを導入する「半外気半内
気導入」などの導入モードのうちの一つを選択するよう
に開閉し、ブロアファン１８をブロアモータ２５で回転
することにより、空気をインテークドア１７の開閉状態
により、内気導入口１２および外気導入口１３の一方ま
たは両方からダクト１１の内部に導入してエバポレータ
１９に通過させ、このエバポレータ１９への通過にて冷
気となった空気を、モータのようなエアミックスドアア
クチュエータ２６によるエアミックスドア２０の開度状
態に応じ、ヒーターコア２１を迂回する空気と、ヒータ
ーコア２１を通過する空気とに振り分け、このヒーター
コア２１を迂回した冷気とヒーターコア２１を通過した
暖気とをヒーターコア２１の下流側で混合して適切な空
調風に生成し、この空調風をモータのようなモードドア
アクチュエータ２７によるモードドア２２，２３の開閉
状態に応じ、ベント吹出口１４、デフロスト吹出口１
５、ヒート吹出口１６のいずれか一つまたは複数から車
室内の前席側に吹き出す。

【００２２】後席空調ユニット８は、ダクト２８の上流
端に内気導入口２９を設け、ダクト２８の下流端にベン
ト吹出口３０およびヒート吹出口３１を設け、ダクト２
８の内部にブロアファン３２、エバポレータ３３、エア
ミックスドア３４、ヒーターコア３５、モードドア３６
を上流側から下流側へと順に配置し、ブロアファン３２
をブロアモータ３７で回転することにより、空気を内気
導入口２９からダクト２８の内部に導入してエバポレー
タ３３を通過させて冷気とし、この冷気をモータのよう
なエアミックスドアアクチュエータ３８によるエアミッ
クスドア３４の開度状態に応じ、ヒーターコア３５を迂
回する空気と、ヒーターコア３５を通過する空気とに振
り分け、このヒーターコア３５を迂回した冷気とヒータ
ーコア３５を通過した暖気との混合によって生成された
適切な空調風を、モータのようなモードドアアクチュエ
ータ３９によるモードドア３６の開閉状態に応じ、ベン
ト吹出口３０、ヒート吹出口３１のいずれか一方または
両方から車室内の後席側に吹き出す。

【００２３】図５中の符号、４１はコンプレッサ、５１
は制御手段３を構成するコントロールユニット、５８は
フロントパネル、６１はリモートコントローラ（リモコ
ン）、７４はリヤパネルである。

【００２４】図６において、前後席の空調ユニット７，
８における冷房サイクル４０は、コンプレッサ４１、コ
ンデンサ４２、リキッドタンク４３、エクスパンション
バルブ４４および前席空調ユニット７のエバポレータ１
９を冷媒の流れの順方向に縦連した主系統４５と、この
主系統４５のエクスパンションバルブ４４およびエバポ
レータ１９からなる部分に対し電磁弁４６、エクスパン
ションバルブ４７および後席空調ユニット８のエバポレ
ータ３３を冷媒の流れの順方向に縦連した副系統４８を
並列に接続し、コンプレッサ４１は自動車に搭載された
エンジン４９を駆動源とするように、エンジン４９の出
力軸に電磁クラッチ５０を介して連結または解除され
る。

【００２５】図７において、前記制御手段６としてマイ
クロコンピュータにより構成されたコントロールユニッ
ト５４は、車両のイグニションキーのオン動作で起動す
ると、図２のフローチャートに示すように、フロントパ
ネル５８またはリモートコントローラ６１から前後席の
空調ユニット７，８に対するオン・オフ動作の指示を受
け取ることにより、「前後席の空調ユニット７，８の連
動」か、「前席空調ユニット７が動作で後席空調ユニッ
ト８が停止の単独作動」か、「前席空調ユニット７が停
止で後席空調ユニット８が作動の単独作動」か判定する
とともに、フロントパネル５８またはリモートコントロ
ーラ６１からオートやそれ以外の指示を受け取ることに
より、車室内の前部における内気温度Ｔｉｎｃｆを検出
する内気センサ５２、車室外の外気温度Ｔａｍを検出す
る外気センサ５３、自動車に照射される日射量Ｑｓｕｎ
を検出する日射センサ５４、乗員が希望する前席での設
定温度を設定する前席温度設定器５５、エンジン冷却水
の温度を検出する水温センサ５６、前席空調ユニット７
におけるエアミックスドア２０の開度位置を検出するフ
ロントミックスポテンショ５７、乗員が希望する後席で
の設定温度を設定する後席温度設定器５９、後席空調ユ
ニット８におけるエアミックスドア３４の開度位置を検
出するリヤミックスポテンショ６０、のそれぞれから入
力された制御入力情報にもとづき、前後席の空調ユニッ
ト７，８に対する自動制御や手動制御に必要な演算や判
定などの処理を行い、その処理結果に相当する制御出力
情報を、前席空調ユニット７のフロント駆動部６２と後
席空調ユニット８のリヤ駆動部６３とに出力して、前席
空調ユニット７におけるインテークドア１７、ブロアモ
ータ２５、エアミックスドア２０、モードドア２２，２
３、コンプレッサ４１、後席空調ユニット８におけるエ
アミックスドア３４、モードドア３６、ブロアモータ３
７、電磁弁４６などの各種の制御対象機器を個別に制御
する。

【００２６】フロント駆動部６２は、ドアアクチュエー
タ６４、パワートランジスタ６５、電子サーモアンプ６
６、ＭＡＸＨＩリレー６７を備えている。

【００２７】ドアアクチュエータ６４は、図５に示すイ
ンテークドアアクチュエータ２４、エアミックスドアア
クチュエータ２６、モードドアアクチュエータ２７の包
括概念を示したものであって、前席空調ユニット７のイ
ンテークドア１７、エアミックスドア２０およびモード
ドア２２，２３を個別に駆動する。

【００２８】パワートランジスタ６５は、前席空調ユニ
ット７のブロアモータ２５をオン・オフするとともに速
度制御して、ブロアファン１８の回転による吹出風量を
制御する。

【００２９】電子サーモアンプ６６は、フロントパネル
５８中のエアコンスイッチからの信号でエンジンコント
ロールユニット６８を介してコンプレッサリレー６９を
オン・オフ動作することにより、コンプレッサ４１を駆
動させたり停止する。

【００３０】つまり、エンジンコントロールユニット６
８は、フロントパネル５８のエアコンスイッチからオン
信号が電子サーモアンプ６６を経由して入力された状態
で、エンジンの駆動状態が加速時以外、またはエンジン
冷却水が高温時以外の場合、コンプレッサリレー６９を
オン動作してコンプレッサ４１を駆動する。

【００３１】ＭＡＸＨＩリレー６７は、オン動作するこ
とにより、パワートランジスタ６５をバイパスしてブロ
アモータ２５に最大許容電流を供給して、ブロアファン
１８をを最高速度に回転駆動する。

【００３２】リヤ駆動部６３は、ドアアクチュエータ７
０、パワートランジスタ７１、リレー７２、ＭＡＸＨＩ
リレー７３を備えている。

【００３３】ドアアクチュエータ７０は、図５に示すエ
アミックスドアアクチュエータ３８、モードドアアクチ
ュエータ３９の包括概念を示したものであって、後席空
調ユニット８のエアミックスドア３４およびモードドア
３６を個別に駆動する。

【００３４】パワートランジスタ７１は、後席空調ユニ
ット８のブロアモータ３７をオン・オフするとともに速
度制御して、ブロアファン３２の回転による吹出風量を
制御する。

【００３５】リレー７２は、前席空調ユニット７のみの
作動（前席単独）中はオン動作して電磁弁４６を閉弁動
作することにより、後席空調ユニット８のエバポレータ
３３への冷媒供給を停止する。

【００３６】ＭＡＸＨＩリレー７３は、オン動作するこ
とにより、パワートランジスタ７１をバイパスしてブロ
アモータ３７に最大許容電流を供給して、ブロアファン
３２を最高速度に回転駆動する。

【００３７】なお、リモートコントローラ６１からの出
力信号はリヤパネル７４に設けられた受信部７５を経由
してコントロールユニット５１に入力される。

【００３８】フロントパネル５８は、図８に示すよう
に、前席空調ユニット７の各種の作動状態をデザイン図
や文字などで乗員に認識されやすいように表示する前席
表示器９と、前席空調ユニット７および後席空調ユニッ
ト８への乗員からの各種の空調動作指示情報をコントロ
ールユニット５１に入力するための前席操作手段７６と
を備えている。

【００３９】この前席操作手段７６は、オフスイッチ７
７、エアコンスイッチ７８、オートスイッチ７９、ブロ
アスイッチ８０、吹出モードスイッチ８１、温度ダウン
スイッチ８２、温度アップスイッチ８３、リヤスイッチ
８４、内気導入モードスイッチ８５およびデフロスタモ
ードスイッチ８６を有している。

【００４０】オフスイッチ７７は、乗員からの押圧操作
で前席空調ユニット７をオフ動作させる信号をコントロ
ールユニット５１に出力する。

【００４１】エアコンスイッチ７８は、乗員からの押圧
操作ごとに前席空調ユニット７を冷暖房サイクル併用運
転による空調作動にオン動作させるかオフ動作させるう
ちの一方の信号をコントロールユニット５１に出力す
る。

【００４２】つまり、乗員がエアコンスイッチ７８を一
回押圧操作して、エアコンスイッチ７８がコントロール
ユニット５１にオン信号を出力し、コントロールユニッ
ト５１が前席空調ユニット７を冷暖房サイクル併用運転
による空調作動に制御している状態において、再び、乗
員がエアコンスイッチ７８を一回押圧操作すると、エア
コンスイッチ７８がコントロールユニット５１にオフ信
号を出力し、コントロールユニット５１が上記前席空調
ユニット７による冷暖房サイクル併用運転を解除すると
ともに、前席空調ユニット７を設定温度により暖房単独
運転か強制換気運転のうちのいずれかひとつの作動状態
に制御し、さらに、乗員がエアコンスイッチ７８を一回
押圧操作すると、エアコンスイッチ７８がコントロール
ユニット５１にオン信号を出力し、コントロールユニッ
ト５１が前席空調ユニット７の冷暖房サイクル併用運転
を再開する。

【００４３】オートスイッチ７９は、乗員からの押圧操
作により、空調作動を自動制御にさせ信号をコントロー
ルユニット５１に出力する。

【００４４】ブロアスイッチ８０は、乗員が押圧操作す
るごとに、１速〜４速信号を一つずつ順繰りにコントロ
ールユニット５１に出力することで、前席空調ユニット
７のブロアファン１８の回転を制御する。

【００４５】吹出モードスイッチ８１は、乗員が押圧操
作するごとに、予め決められた順序に組まれたヒート信
号、ベント信号、バイレベル信号、ヒートデフロスト信
号のうちの一つをコントロールユニット５１に出力する
ことで、前席空調ユニット７のモードドア２２，２３の
開閉による吹出モード切り替えを制御する。

【００４６】温度ダウンスイッチ８２は、乗員が押圧操
作するごとに、または押圧操作し続けることで、例えば
１℃のような所定きざみを有するダウン信号をコントロ
ールユニット５１に出力し、押圧操作が解除されること
でコントロールユニット５１に記憶された前席設定温度
Ｔｐｔｃｆをダウン更新させる。

【００４７】温度アップスイッチ８３は、乗員が押圧操
作するごとに、または押圧操作し続けることで、例えば
１℃のような所定きざみを有するダウン信号をコントロ
ールユニット５１に出力し、押圧操作が解除されること
でコントロールユニット５１に記憶された前席設定温度
Ｔｐｔｃｆをアップ更新させる。

【００４８】リヤスイッチ８４は、乗員が押圧操作ごと
に、後席空調ユニット８を空調作動にオン動作させるか
オフ動作させるうちの一方の信号をコントロールユニッ
ト５１に出力する。

【００４９】つまり、乗員がリヤスイッチ８４を一回押
圧操作して、リヤスイッチ８４がコントロールユニット
５１にオン信号を出力し、コントロールユニット５１が
冷房サイクル４０の電磁弁４６を開弁動作させて後席空
調ユニット８を空調作動に制御している状態において、
再び、乗員がリヤスイッチ８４を一回押圧操作すると、
リヤスイッチ８４がコントロールユニット５１にオフ信
号を出力し、コントロールユニット５１が電磁弁４６を
閉弁動作させて上記後席空調ユニット８の空調作動を解
除するとともに、後席空調ユニット８を設定温度により
暖房単独運転か強制換気運転のうちのいずれかひとつの
作動状態に制御し、さらに、乗員がリヤスイッチ８４を
一回押圧操作すると、リヤスイッチ８４がコントロール
ユニット５１にオン信号を出力し、コントロールユニッ
ト５１が電磁弁４６を再び開弁動作させて後席空調ユニ
ット８への空調作動の制御を再開する。

【００５０】また、リヤパネル７４は、図９に示すよう
に、後席空調ユニット８の各種の作動状態をデザイン図
や文字などで乗員に認識させやすいように表示する後席
表示器１０と、リモートコントローラ６１からの発信信
号を受信するための受信部７５を有する。

【００５１】リモートコントローラ６１は、図１０に示
すように、後席空調ユニット８への乗員からの各種の空
調動作指示情報をコントロールユニット５１に入力する
ために、オフスイッチ８７、オートスイッチ８８、ブロ
アスイッチ８９、吹出モードスイッチ９０、温度ダウン
スイッチ９１、適温スイッチ９２および温度アップスイ
ッチ９３からなる後席操作手段９４を備えている。

【００５２】この実施例ではリモートコントローラ６１
は後席空調ユニット８の空調動作指示情報を出力するも
のであることから、オフスイッチ８７、オートスイッチ
８８、ブロアスイッチ８９、吹出モードスイッチ９０、
温度ダウンスイッチ９１および温度アップスイッチ９３
の機能は、フロントパネル５８における前席操作手段７
６中の対応する各スイッチの機能と制御対象機器を前席
空調ユニット７から後席空調ユニット８に読み替えるこ
とで同一である。

【００５３】適温スイッチ９２は、後席空調ユニット８
が空調作動中において、コントロールユニット５１に多
数の健康人が車室内で快適さを感じることができる温度
として予め設定された適当温度をコントロールユニット
５１に出力する。

【００５４】上記エアコンスイッチ７８、オートスイッ
チ７９，８８およびリヤスイッチ８４のオン・オフ動作
からの判定ルールは、図３に示すようなっていて、コン
トロールユニット５１に予め設定してある。

【００５５】つまり、エアコンスイッチ７８およびリヤ
スイッチ８４がともにオン動作された状態において、フ
ロントパネル５８のオートスイッチ７９およびリモート
コントローラ６１のオートスイッチ８８がともにオン動
作された場合は、コントロールユニット５１が「連動」
と判定し、フロントパネル５８のオートスイッチ７９が
オン動作されているがリモートコントローラ６１のオフ
スイッチ８７が押圧動作された場合は、コントロールユ
ニット５１が「フロント単独」（「前席単独」）と判定
し、フロントパネル５８のオフスイッチ７７が押圧動作
されているがリモートコントローラ６１のオートスイッ
チ８８がオン動作された場合は、コントロールユニット
５１が「リヤ単独」（「後席単独」）と判定する。

【００５６】次に、上記判定結果を用いた空調動作につ
いて、図２のフローチャートを用いて説明する。

【００５７】リヤ側のオフスイッチ８７がオフ状態で、
フロント側のオートスイッチ７９がオン状態の場合は、
ステップ１０１〜１０４に示すように、コントロールユ
ニット５１が電磁弁４６を閉弁動作させ、前席制御信号
Ｘｍｆにもとづき前席空調ユニット７を自動制御し、フ
ロントパネル５８に前席設定温度Ｔｐｃｔｆを表示させ
るとともに、リヤパネル７４をオフ状態にする。

【００５８】また、リヤ側のオートスイッチ８８および
フロント側のオートスイッチ７９がともにオン状態の場
合は、ステップ１０１、ステップ１０５〜１０７に示す
ように、コントロールユニット５１が電磁弁４６を開弁
動作させ、前後席の制御信号Ｘｍｆ，Ｘｍｒにもとづき
前後席の空調ユニット７，８を自動制御し、フロントパ
ネル５８およびリヤパネル７４に前後席の設定温度Ｔｐ
ｃｔｆ，Ｔｐｃｔｒを個別に表示させる。

【００５９】また、リヤ側のオートスイッチ８８がオン
状態で、フロント側のオフスイッチ７７が押圧状態の場
合は、ステップ１０１、ステップ１０５、ステップ１０
８〜１０９に示すように、後席設定温度Ｔｐｃｔｒのみ
を可変とし、それ以外の因子は前席空調ユニット７のオ
フ動作直前の値を保持して後席制御信号Ｘｍｒを演算し
て後席空調ユニット８を駆動し、リヤパネル７４の表示
形態を、図４に示すように、設定温度表示からエアミッ
クスドア開度表示に切り替える。

【００６０】つまり、図４において、リヤパネル７４
は、設定温度表示の場合は１８℃〜３２℃の範囲を１℃
のきざみで可変表示し、エアミックスドア開度表示の場
合はフルクールを表す「Ｃ」とフルホットを表す「Ｈ」
との間を数字の「１」〜「９」で表し、フルクールでは
エアミックスドア開度が「０％」でエアミックスドアが
ヒータコアへの空気の流通を阻止する開度状態であり、
フルホットではエアミックスドア開度が「１００％」で
エアミックスドアがヒータコアを迂回する空気の流通を
阻止する開度状態であり、数字の「１」がエアミックス
ドア開度１０％を示し、数字「９」がエアミックスドア
開度９０％を示するように、設定数１°につきエアミッ
クスドア開度が１０％変更した状態を表すようになって
いる。

【００６１】したがって、この実施例によれば、自動車
のエンジン４９が駆動し、乗員がフロントパネル５８の
エアコンスイッチ７８、フロントパネル５８のオートス
イッチ７９、リヤスイッチ８４、およびリモートコント
ローラ６１のオートスイッチ８８のそれぞれをオン動作
したことから、コントロールユニット５１が電磁クラッ
チ５０をオン動作（接続動作）するとともに電磁弁４６
を開弁動作しかつ前後席の空調ユニット７，８を自動制
御している状態において、乗員がフロントパネル５８の
オフスイッチ７７を押圧動作した場合、前席空調ユニッ
ト７が停止され、後席空調ユニット８だけが作動した状
態となり、コントロールユニット５１では後席制御信号
Ｘｍｒを求める式（２）中の前席制御信号Ｘｍｆおよび
内気温度Ｔｉｎｃｆを上記前席空調ユニット７の停止直
前の値に保持するとともに、後席設定温度Ｔｐｔｃｒの
みを可変とした状態となり、リヤパネル７４での表示状
態が図４に示す設定温度表示からエアミックスドア開度
表示に切り替わる。

【００６２】つまり、この実施例では、後席空調ユニッ
ト８の単独作動状態においては、後席制御信号Ｘｍｒを
求める式（２）中における前席制御信号Ｘｍｆおよび内
気温度Ｔｉｎｃｆを上記前席空調ユニット７の停止直前
の値に保持したから、前席空調ユニット７の停止に伴う
内気センサ５２からの内気温度Ｔｉｎｃｆが変動して
も、後席空調ユニット８から吹き出される空調風の温度
が上昇するというような不都合を解消することができ
る。

【００６３】しかも、この実施例では、後席空調ユニッ
ト８の単独作動状態においては、後席制御信号Ｘｍｒを
求める式（２）中における前席制御信号Ｘｍｆおよび内
気温度Ｔｉｎｃｆを上記前席空調ユニット７の停止直前
の値に保持し、後席設定温度Ｔｐｔｃｒのみを可変とし
たことから、後席空調ユニット８が自動制御からマニュ
アル制御に切り替わり、結果として、乗員がリモートコ
ントローラ６１の温度ダウンスイッチ９１、適温スイッ
チ９２、または温度アップスイッチ９３のうちのいずれ
かを操作して、後席空調ユニット８に対する設定温度Ｔ
ｐｔｃｒを変更することで、後席空調ユニット８から吹
き出される空調風の温度を適切に調整することができ
る。

【００６４】また、この実施例では、後席空調ユニット
８の単独作動状態においては、リヤパネル７４が図４に
示すように、設定温度表示からエアミックスドア開度表
示に切り替わるので、乗員がリヤパネル７４を見ること
により、リヤパネル７４が自動制御中における通常の設
定温度表示ではなく、エアミックスドア開度表示となっ
たことを視認し、以て、乗員は後席空調ユニット８が自
動制御による温度調整不能状態であることを容易に認識
することができる。

【００６５】さらに、この実施例では、後席空調ユニッ
ト８の単独作動状態においては、リヤパネル７４がエア
ミックスドア開度表示になっていることから、後席空調
ユニット８から吹き出される空調風の温度を変化させよ
うとして、乗員がリモートコントローラ６１の温度ダウ
ンスイッチ９１、適温スイッチ９２、または温度アップ
スイッチ９３のうちのいずれかを操作すると、後席設定
温度Ｔｐｔｃｒが変更し、その変更に伴い後席制御信号
Ｘｍｒが変化し、結果として、エアミックスドア開度が
上記温度ダウンスイッチ９１、適温スイッチ９２、温度
アップスイッチ９３のうちのいずれかの操作に追従する
状態で変化し、その変化状態がリヤパネル７４に直接的
に表示されるため、乗員による空調風の手動調整を極め
て容易に行うことができる。

【００６６】

【発明の効果】この発明によれば、次のような効果があ
る。請求項１によれば、複数の空調ユニットが個別に自
動制御されている状態において、乗員が内気検出手段の
設けられた空調領域に対応する空調ユニットを停止する
とともにそれ以外の他の空調ユニットを動作するように
操作すると、内気温度をその単独動作以前の値に固定
し、動作指示に対応する当該他の空調ユニットの駆動を
自動制御から手動操作に切り替えるとともに、表示手段
の表示を当該他の空調ユニットの動作状態表示に切り替
えたから、当該他の空調ユニットが正常な自動制御の下
での動作状態でないことをことを乗員に正確に知らせる
ことができるうえ、当該空調ユニットを手動操作で適切
に温度制御することができ、品質信頼性を向上すること
ができる。

【００６７】請求項２によれば、乗員による設定温度の
変化をエアミックスドア開度の変化として直接的な表示
にしたから、乗員が空調風の手動調整を極めて容易に行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施例を示すブロック図。

【図２】 同実施例のフローチャート。

【図３】 同実施例の判定ルールを示す図表。

【図４】 同実施例の表示切り替えを示す図表。

【図５】 同実施例の構成図。

【図６】 同実施例の冷房サイクルを示す図。

【図７】 同実施例の制御系統を示すブロック図。

【図８】 同実施例のフロントパネルを示す正面図。

【図９】 同実施例のリヤパネルを示す正面図。

【図１０】 同実施例のリモートコントローラを示す正
面図。

【符号の説明】

１ 検出手段 ２ 操作手段 ３ 制御手段 ４ 演算手段 ５ 判定手段 ６ 動作手段 ６ｃ 後席単独動作手段 ７ 前席空調ユニット ８ 後席空調ユニット ９ 前席表示器 １０ 後席表示器 ５１ コントロールユニット ５８ フロントパネル ６１ リモートコントローラ ７４ リヤパネル

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に区分された複数の空調領域のう
   ちの一つに設けられた内気検出手段で検出された内気温
   度と、車室内に設けられた操作手段から複数の空調領域
   のそれぞれに対応して出力された複数の設定温度と、当
   該操作手段からの自動・手動の指示とにもとづき、車室
   内の複数の空調領域に対応して設けられた複数の空調ユ
   ニットを空調風を吹き出するように個別に駆動する一
   方、複数の空調ユニットのそれぞれへの設定温度を表示
   手段に個別に表示するようにした車両用空調装置におい
   て、 操作手段からのオン・オフ動作指示により複数の空調ユ
   ニットの連動動作か単独動作かを判定する判定手段と、 この判定手段からの内気検出手段の設置された空調領域
   に対応する空調ユニットが停止でその他の空調ユニット
   が作動状態である単独動作の判定結果により内気検出手
   段からの内気温度を上記単独動作指示前の値に固定して
   当該他の空調ユニットの駆動を自動制御から手動操作に
   切り替えるとともに表示手段の当該他の空調ユニットに
   対応する表示状態を設定温度表示から当該他の空調ユニ
   ットの動作状態表示に切り替える単独動作手段と、を備
   えたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 切り替え後の動作状態表示を当該他の空
   調ユニットのエアミックスドア開度表示としたことを特
   徴とする請求項１記載の車両用空調装置。