JPH08309764A

JPH08309764A - 自動車のシートバックおよびその発泡成形型

Info

Publication number: JPH08309764A
Application number: JP7143962A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Higuchi; 陽一樋口; Satoru Hayashi; 悟林; Yoshihiro Kamiya; 佳宏神谷
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1995-05-17
Filing date: 1995-05-17
Publication date: 1996-11-26
Anticipated expiration: 2019-11-17
Also published as: JP3589744B2

Abstract

(57)【要約】【目的】主クッションパッドと副クッションパッドを
上縁部で連結する可撓性シート材の弛みによる外観の低
下を生じにくいシートバックを提供する。【構成】可撓性シート材３１の両端が貼着される主ク
ッションパッド１１と副クッションパッド２１の上縁部
裏面に、各々のクッションパッド上縁部上面にかけてク
ッションパッド外面側へ窪む段形状部１９，２９が形成
され、前記両クッションパッド裏面の重ね合わせにより
該両クッションパッド上縁部上面に形成される前記段形
状部間の隙間２０に、前記可撓性シート材が張設されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車のシートバッ
クとその発泡成形型に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のシートバックは、発泡成形型内
に発泡原料を注入して発泡させるモールド成形により成
形されることが多い。またそのシートバックとして、上
部裏側に下方に向けて開口する袋状部が形成され、前記
シートバックの発泡成形後に前記袋状部に、クッション
性向上および自動車への取り付けのためのシートフレー
ム上部が収納されるタイプがある。

【０００３】前記袋状部を有するシートバックは、袋状
部の存在により発泡成形型からの脱型が難しくなった
り、その発泡成形型の構造が複雑になったりし易い。そ
こで、それらの不都合を無くすため、図１４およびその
１５−１５断面を示す図１５のようなシートバック８０
が提案されている。このシートバック８０は、乗員の背
中と接触する主クッションパッド８１と、その上部裏面
に重ねられて主クッションパッド８１裏面との間でシー
トフレーム（図示せず）の上部収納空間８２を形成する
副クッションパッド８３とからなる。

【０００４】前記両クッションパッド８１，８３は、図
１６およびその１７−１７断面を示す図１７のように、
シートバック使用時に上部の縁となる上縁部８２，８４
の裏面８５，８６に貼着された寒冷紗などの一連の可撓
性シート材８７により、上縁部８２，８４が連結された
状態でモールド成形されたものである。そして、その両
クッションパッド８１，８３は、脱型後に上縁部８２，
８４間で可撓性シート材８７が折り曲げられ、裏面が重
ねられる。その際、両クッションパッド８１，８３は上
縁部が可撓性シート材８７で連結されているため、重ね
合わせ位置が狂うおそれがない。

【０００５】前記シートバックの成形は、図１８に示す
ような発泡成形型９０を用いてなされる。この発泡成形
型９０は、下型型面９１に立設された仕切り９２により
型内が主クッションパッド成形空間９３と副クッション
パッド成形空間６４に仕切られている。また、上型型面
９５は、前記仕切り９２と対応する型面およびその両側
に該仕切り９２の上端面と略当接する可撓性シート材配
置面９６が形成され、閉型時に可撓性シート材８７を介
して可撓性シート材配置面９６と仕切り９２の上端面が
当接するようになっている。

【０００６】そして、前記可撓性シート材配置面９６に
可撓性シート材８７を配置し、両クッションパッド成形
空間９３，９４に注入した発泡原料を発泡させることに
より、上縁部が前記可撓性シート材８７で連結された前
記主クッションパッド８１と副クッションパッド８３が
型内に形成される。その後型開きし、主クッションパッ
ドと副クッションパッドを脱型する。その際、型内の両
クッションパッドは水平方向に並んだ状態にあり、しか
も可撓性シート材による連結のため、その連結部で両ク
ッションパッドの相対的移動が可能なため、脱型が妨げ
られることがない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記発泡成形
型９０は、仕切り９２の強度維持のため該仕切りの厚み
ｆを一定以上にする必要があり、しかも、アルミ鋳造型
の場合には型製造上の理由から仕切り９２の上端面を尖
った形状に細くすることができず、前記厚みｆを５ｍｍ
以上にする必要があった。そのため、前記主クッション
パッド８１と副クッションパッド８３は、仕切り９２の
厚みｆに相当する距離だけ、上縁部８２，８４が離れた
状態で可撓性シート材８７により連結されることにな
る。その結果、両クッションパッド８１，８３の上縁部
８２，８４間で可撓性シート材８７を折り曲げて両クッ
ションパッド８１，８３を重ねる際に、可撓性シート材
８７に弛み８８を生じ、その弛みがシートバックの上縁
部の上面８９に突出して、シートバックに表皮（図示せ
ず）が被せられた際に表皮を盛り上げ、シートバックの
美観を損なう問題があった。

【０００８】そこでこの発明は、主クッションパッドと
副クッションパッドの上縁部を連結する可撓性シート材
の弛みによる美観低下を生じにくいシートバックおよび
その発泡成形型を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】ここで提案する発明は、
シートバックに関する二つの発明と、発泡成形型に関す
る二つの発明とがある。シートバックに関する第一の発
明と第二の発明は、上縁部どうしが所定間隔離れた主ク
ッションパッドと副クッションパッドが、その上縁部裏
面に貼着された一連の可撓性シート材により上縁部で連
結されるとともに、該上縁部間で前記可撓性シート材が
折り曲げられて両クッションパッドの裏面が重ね合わさ
れた自動車のシートバックについてなされたもので、以
下の特徴を有する。

【００１０】すなわち、シートバックに関する第一の発
明は、前記可撓性シート材が貼着される両クッションパ
ッドの上縁部裏面に、該上縁部上面にかけてクッション
パッド外面側へ窪む段形状部あるいは接近する接近形状
部が形成され、前記両クッションパッドの重ね合わせに
より該両クッションパッドの上縁部上面に形成される前
記段形状部あるいは接近形状部間の隙間に、前記可撓性
シート材が張設されてなることを特徴とする。

【００１１】それに対してシートバックに関する第二の
発明は、前記主クッションパッドまたは副クッションパ
ッドのいずれか一方のクッションパッドの上縁部裏面に
前記可撓性シート材の一端側が貼着され、他方のクッシ
ョンパッドにはその上縁部裏面から上縁部上面の途中ま
で前記可撓性シート材の他端側が貼着されて該クッショ
ンパッドの上縁部上面で当該可撓性シート材が折り返さ
れていることを特徴とする。

【００１２】一方、発泡成形型に関する第一の発明と第
二の発明は、下型と上型とよりなって、前記下型型面に
は、上型型面との間を主クッションパッド成形空間と副
クッションパッド成形空間とに仕切る仕切りが立設さ
れ、前記上型型面には、前記主クッションパッド成形空
間で成形される主クッションパッドと前記副クッション
パッド成形空間で成形される副クッションパッドとをそ
の発泡成形時に連結する可撓性シート材を配置するため
の可撓性シート材配置面が、前記仕切りと対向する部分
およびその付近に設けられている自動車のシートバック
用発泡成形型についてなされたもので、以下の特徴を有
する。

【００１３】すなわち、発泡成形型に関する第一の発明
は、前記可撓性シート材配置面が、前記仕切り上端面と
対向する部分およびその両側部分で下型型面側へ突出し
て前記仕切りの上端面と当接あるいは略当接する凸面と
なっていることを特徴とする。

【００１４】それに対し、発泡成形型に関する第二の発
明は、前記可撓性シート材配置面が、前記仕切りの一側
面と略対応する位置で下型型面側へ屈曲し、該仕切りの
上端面と略等しい位置で該仕切り上端面に略沿って再び
屈曲した段形状とされていることを特徴とする。

【００１５】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はシートバックに関する第一の発明の一実
施例を示す斜視図、図２は図１の２ー２断面図、図３は
同実施例における主クッションパッドと副クッションパ
ッドの重ね合わせ前を示す斜視図、図４は図３の４−４
断面図、図５は同実施例のシートバックの成形に用いら
れる発泡成形型を示す断面図、図６は他の実施例のシー
トバックの斜視図、図７は同実施例における主クッショ
ンパッドと副クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜
視図、図８はさらに他の実施例のシートバックを示す部
分断面図である。

【００１６】また、図９はシートバックに関する第二の
発明の一実施例を示す斜視図、図１０は図９の１０ー１
０断面図、図１１は同実施例における主クッションパッ
ドと副クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図、
図１２は図１１の１２−１２断面図、図１３は同実施例
のシートバックの成形に用いられる発泡成形型を示す断
面図である。

【００１７】図１および図２に示すシートバック１０
は、主クッションパッド１１と、その上部裏面に重ね合
わせられた副クッションパッド２１とよりなり、両クッ
ションパッド１１，２１の裏面１２，２２間にシートフ
レームの上部収納空間１３を有する。

【００１８】前記主クッションパッド１１は乗員の背と
接するシートバックの主要部をなすもので、その裏面１
２にはシートフレームの枠が配置される凹溝１４が形成
されている。それに対して副クッションパッド２１は、
主クッションパッド１１の上部裏面との間に前記シート
フレーム上部収納空間１３を形成するためのもので、主
クッションパッド１１よりも小さなクッションパッドで
構成され、また、図３に示すように裏面２２が両側部と
上部を残して凹状に窪んだ面２３となっている。なお、
その凹状窪み面２３は、シートフレームに張設されたば
ねなどを、主クッションパッド１１の裏面との間に収納
するためのものであるが、シートフレームの種類や主ク
ッションパッド１１の裏面形状などにより設けられない
こともある。

【００１９】前記主クッションパッド１１と副クッショ
ンパッド２１は、シートバック使用時に上部の縁となる
上縁部１５，２５が、寒冷紗、不織布あるいは織布、ま
たはプラスチックシートなどからなる可撓性シート材３
１により連結されている。前記両クッションパッドの上
縁部１５，２５は、両クッションパッドの重ね合わせ前
を示す図３およびその４ー４断面を示す図４のように、
前記重ね合わせにより対向することになる裏面１６，２
６に、上縁部上面１７，２７にかけて外面１８，２８側
へ窪んだ段形状部１９，２９が形成されている。

【００２０】前記段形状部１９，２９は、図１および図
２に示すように両クッションパッド１１，２１の重ね合
わせにより両クッションパッド１１，２１の上縁部間に
隙間２０を形成する。その隙間２０の間隔ａは、段形状
部１９，２９の前後高さａ₁，ａ₂の和と等しくなる。

【００２１】前記段形状部１９，２９には、両クッショ
ンパッド１１，２１の上縁部１５，２５間を所定距離ｂ
だけ離して可撓性シート材３１の両端が貼着されてい
る。その貼着は、両クッションパッドの上縁部１５，２
５における内面１６，２６と上面１７，２７との境界ま
でなされている。前記上縁部１５，２５間の距離ｂは、
後記するように発泡成形型内の仕切りの厚みにより生じ
るもので、通常約５ｍｍ以上とされる。また、その上縁
部間距離ｂ、すなわち両クッションパッド１１，２１重
ね合わせ前の上縁部１５，２５間における可撓性シート
材３１の長さｂと、前記段形状部１９，２９の前後高さ
ａ₁，ａ₂との関係は、ａ₁＋ａ₂＝ａ≧ｂとなるよう
にされる。

【００２２】前記上縁部１５，２５で連結された両クッ
ションパッド１１，２１は、図４に鎖線で示すように上
縁部１５，２５間で可撓性シート材３１が折り曲げられ
てクッションパッド１１，２１の裏面が重ね合わされ
る。それにより、両クッションパッドの上縁部１５，２
５間には、前記段形状部１９，２９による隙間２０が形
成され、その隙間２０間に可撓性シート材３１が張設さ
れる。その際、隙間２０の間隔ａ（＝ａ₁＋ａ₂）と、
重ね合わせ前の両クッションパッド上縁部１５，２５間
の可撓性シート材の長さｂが、ａ≧ｂの関係にあるた
め、可撓性シート材３１は弛みなく隙間２０に張られ
る。その結果、シートバック１０の上縁部上面には可撓
性シート材３１の弛みがなくなり、その後表皮がシート
バック１０に被せられた際にも、可撓性シート材３１の
弛みによる膨らみを生じず、美観が損なわれることがな
い。

【００２３】ａ＞ｂの場合には前記可撓性シート材３１
の長さが隙間２０間隔に対して不足することになるが、
その場合でも、前記重ね合わせ時に隙間２０部分で両ク
ッションパッド１１，２１が可撓性シート材３１の張力
により弾性変形して隙間２０間隔が小さくなるため、両
クッションパッド１１，２１の重ね合わせが可能とな
る。さらに可撓性シート材３１がある程度の伸びが可能
な材質からなるものの場合にはその伸びも加わるため、
両クッションパッド１１，２１の重ね合わせが可能とな
る。

【００２４】なお、前記可撓性シート材３１は、両クッ
ションパッド１１，２１の上縁部内面１６，２６と上面
１７，２７との境界線が直線となる部分に設けて、前記
弛みを完全に無くすのが好ましいが、前記境界線の曲線
部分も含むように設け、一部に弛みを生じることがあっ
ても、その弛みを前記隙間２０内に押し込むことがで
き、両クッションパッド１１，２１の上面に突出するの
を防止できるため、シートバックの美観が損なわれるこ
とがない。

【００２５】図５には前記シートバック１０をモールド
成形するのに用いる発泡成形型１００を示す。この発泡
成形型１００は、下型１１１と上型１２１とよりなり、
下型型面１１２と上型型面１２２間にクッションパッド
成形空間１３１を有する。前記下型型面１１２には、前
記成形空間１３１を主クッションパッド成形空間１３２
と副クッションパッド成形空間１３３とに仕切る仕切り
１１３が立設されている。この仕切り１１３の厚みＢ
は、その部分の強度および型の製造上の点から通常５ｍ
ｍ以上とされる。

【００２６】上型型面１２１には、前記仕切り１１３と
対向する部分およびその付近に、前記可撓性シート材３
１を配置するための可撓性シート材配置面１２３が形成
されている。この可撓性シート材配置面１２３は、前記
仕切り１１３と対向する部分およびその両側が下型型面
１１２側へ突出し、閉型時に前記可撓性シート材３１を
介して仕切り１１３の上端面と当接する凸面１２４とな
っている。この凸面１２４は、前記主クッションパッド
１１と副クッションパッド２１の段形状部１９，２９を
形成するためのもので、仕切り１１３の両側で測定した
突出寸法Ａ₁，Ａ₂が、仕切り１１３の厚みＢに対し、
Ａ₁＋Ａ₂≧Ｂとされている。なお、前記可撓性シート
材配置面１２３には可撓性シート材３１を保持するため
のピンなど（図示せず）が適宜設けられる。符号１２５
は、シートフレームの枠を収納する凹溝をクッション体
裏面に形成するための凸部である。

【００２７】前記発泡成形型１００を用いるシートバッ
クのモールド成形は、上型型面１２２の可撓性シート材
配置面１２３に前記可撓性シート材３１を配置し、その
後閉型して前記可撓性シート材３１を介して仕切り１１
３上端面を可撓性シート材配置面の凸面１２４に当接さ
せ、その閉型前に型内に注入した発泡原料、あるいは原
料注入口（図示せず）を上型１２１に設けた場合は閉型
後に注入した発泡原料を、主クッションパッド成形空間
１３２および副クッションパッド成形空間１３３で発泡
させることにより行なう。その発泡時、可撓性シート材
３１は、仕切り１１３の両側で両クッションパッドの裏
面に両端が接着して両クッションパッドを連結する。そ
の後、両クッションパッドを脱型すれば、図３に示した
ような主クッションパッド１１と副クッションパッド２
１が連結されたシートバック１０が得られる。なお、前
記脱型時、両クッションパッドは互いに水平方向に並ん
だ状態で型内に存在し、両パッド間に脱型を妨げる袋形
状部などが存在しないため、脱型を容易に行なうことが
できる。

【００２８】図６は他の実施例のシートバック４０の斜
視図、図７はそのシートバック４０を構成する主クッシ
ョンパッド４１と副クッションパッド４２の重ね合わせ
前を示す斜視図である。この実施例のシートバック４０
は、図７に示すように可撓性シート材３１の横幅と等し
い横幅で段形状部４３，４４が両クッションパッドの上
縁部の一部に形成されている。

【００２９】そのため、図６に示すように、両クッショ
ンパッド４１，４２の重ね合わせにより前記段形状部４
３，４４がシートバック４０上面に形成する隙間４５
は、可撓性シート材３１によって塞がれた状態になり、
シートバック４０上面の感触が良好となる。さらに、前
記可撓性シート材３１で塞がれていない隙間部分が存在
しないため、そのシートバック４０に被せた表皮（図示
せず）が、前記塞がれてない隙間部分によって窪むおそ
れがなく、美観がより向上する。このシートバック４０
の他の部分については、図１ないし図４に示したのと同
一形状からなる。

【００３０】なお、前記シートバック４０を成形するた
めの発泡成形型については、図５に示した凸面１２４を
前記段形状部４３，４４の横幅に合わせて設けるだけで
よいため、改めて図示しない。

【００３１】また、前記両クッションパッドの段形状部
１９，２９，４３，４４に代え、図８に示すシートバッ
ク５０のように、両クッションパッド５１，５２の上縁
部５３，５４の裏面から上面にかけて、クッションパッ
ド外面５５，５６に接近する斜面などからなる接近部５
７，５８を設け、その接近部５７，５８間の隙間５９に
可撓性シート材３１を張るようにしてもよい。なお、こ
のシートバック５０のための発泡成形型（図示せず）
は、図５の凸面１２４を前記両クッションパッドの接近
部５７，５８形状に合わせて設けるだけでよい。

【００３２】次にシートバックに関する第二発明と発泡
成形型の第二発明の例について説明する。図９はその一
実施例のシートバックの斜視図、図１０はその１０−１
０断面図、図１１は両クッションパッドの重ね合わせ前
を示す斜視図、図１２は図１１の１２−１２断面図であ
る。

【００３３】それらの図に示すシートバック６０は、主
クッションパッド６１と副クッションパッド７１の上縁
部６２，７２の裏面に両端が貼着されて両クッションパ
ッドの上縁部６２，７２を連結する可撓性シート材３１
が、その一端側で主クッションパッド６１の上縁部上面
６３の途中まで貼着されている。

【００３４】そして、図１２に示すように両クッション
パッドの上縁部６２，７２間に存在する可撓性シート材
３１ａが、主クッションパッド６１の上縁部上面６３で
折り返されて重ねられ、図１０に示すように両クッショ
ンパッド６１，６２が重ね合わされている。そのため、
前記両クッションパッド上縁部６２，７２間に存在する
可撓性シート材３１ａは、主クッションパッド６１の上
縁部上面６３における折り重ねに使用され、弛みなく張
られることになる。このように可撓性シート材３１を弛
みなく張るためには、前記両クッションパッド６１，７
１重ね合わせ前の両クッションパッド上縁部６２，７２
間の可撓性シート材３１ａの長さｄを、前記主クッショ
ンパッド上縁部上面６３での可撓性シート材の貼着長さ
ｃに対し、ｃ≧ｄとなるようにするのが好ましい。

【００３５】前記シートバック６０の上面では、可撓性
シート材３１の折り重ねにより、可撓性シート材３１の
厚みの倍からなる段差を生じる。しかし、可撓性シート
材３１の厚み自体が小さいため、表皮を被せた後のシー
トバック外観に影響を及ぼすことはほとんどない。符号
６４，７４は両クッションパッドの上縁部裏面、６５は
シートフレーム上部の収容空間である。なお、この実施
例では、可撓性シート材３１を主クッションパッド６１
の上縁部上面に貼着したが、それに代えて副クッション
パッド７１の上縁部上面に貼着してもよい。

【００３６】図１３は前記シートバック６０を成形する
のに用いられる発泡成形型２００の断面図である。この
発泡成形型２００は、下型２１１と上型２２１とよりな
り、下型型面２１２と上型型面２２２間に成形空間２３
１を有する。また、下型型面２１２には、前記成形空間
２３１を主クッションパッド成形空間２３２と副クッシ
ョンパッド成形空間２３３に仕切る仕切り２１３が立設
されている。この仕切り２１３の厚みＤは、その部分の
強度および製造上の点から、通常５ｍｍ以上とされる。

【００３７】また、上型型面２２２には、前記仕切り２
１３と対向する部分およびその付近に、前記可撓性シー
ト材３１を配置するための可撓性シート材配置面２２３
が設けられている。この可撓性シート配置面２２３は、
前記仕切り２１３の一側面、この実施例では主クッショ
ンパッド成形空間２３２側の側面２１４と対応する位置
２２４で下型型面２１２側へ屈曲し、前記仕切り２１３
の上端面と略一致する位置２１５で仕切り２１３の上端
面に沿って屈曲し、副クッションパッド成形空間２３３
側へ伸びている。前記、仕切り２１３の主クッションパ
ッド成形空間側側の側面２１４に沿う可撓性シート材配
置面２２３の上下寸法Ｃは、仕切り２１３の厚みＤに対
し、Ｃ≧Ｄとなるようにし、前記両クッションパッド６
１，７１の重ね合わせ時に可撓性シート材３１が弛まな
いようにするのが好ましい。符号２２６はシートフレー
ムの枠が配置される溝部をクッションパッド裏面に形成
するための凸部である。

【００３８】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
シートバックによれば、主クッションパッドと副クッシ
ョンパッドを上縁部で連結する可撓性シート材が、シー
トバックの上面で弛んで外方へ膨らむことがなく、シー
トバックの外観が損なわれることがない。また、この発
明の発泡成形型によれば、前記主クッションパッドと副
クッションパッドの連結部で外観が損なわれることない
シートバックを、両クッションパッドの脱型を妨げるこ
となく容易に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シートバックに関する第一の発明の一実施例を
示す斜視図である。

【図２】図１の２ー２断面図である。

【図３】同実施例における主クッションパッドと副クッ
ションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図である。

【図４】図３の４−４断面図である。

【図５】同実施例のシートバックの成形に用いる発泡成
形型を示す断面図である。

【図６】他の実施例のシートバックの斜視図である。

【図７】同実施例における主クッションパッドと副クッ
ションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図である。

【図８】さらに他の実施例のシートバックを示す部分断
面図である。

【図９】シートバックに関する第二の発明の一実施例を
示す斜視図である。

【図１０】図９の１０ー１０断面図である。

【図１１】同実施例における主クッションパッドと副ク
ッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図である。

【図１２】図１１の１２−１２断面図である。

【図１３】同実施例のシートバックの成形に用いる発泡
成形型を示す断面図である。

【図１４】従来のシートバックの斜視図である。

【図１５】その１５−１５断面図である。

【図１６】そのシートバックの主クッションパッドと副
クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図である。

【図１７】図１６の１７−１７断面図である。

【図１８】従来のシートバックのための発泡成形型の断
面図である。

【符号の説明】

１１，４１，５１，６１：主クッション体１５，２５，５３，５４，６２，７２：上縁部１６，２６：上縁部裏面１７，２７，６３：上縁部上面１９，２９：段形状部２０，４５，５９：隙間３１：可撓性シート材５７，５８：接近形状部１１１，２１１：下型１２１，２２１：上型１１２，２１２：下型型面１２２，２２２：上型型面１１３，２１３：仕切り１２３，２２３：可撓性シート材配置面１２４：凸面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上縁部どうしが所定間隔離れた主クッシ
ョンパッドと副クッションパッドが、その上縁部裏面に
貼着された一連の可撓性シート材により上縁部で連結さ
れるとともに、該上縁部間で前記可撓性シート材が折り
曲げられて両クッションパッドの裏面が重ね合わされた
自動車のシートバックにおいて、前記可撓性シート材が貼着される両クッションパッドの
上縁部裏面に、該上縁部上面にかけてクッションパッド
外面側へ窪む段形状部あるいは接近する接近形状部が形
成され、前記両クッションパッドの重ね合わせにより該
両クッションパッドの上縁部上面に形成される前記段形
状部あるいは接近形状部間の隙間に、前記可撓性シート
材が張設されてなることを特徴とする自動車のシートバ
ック。
【請求項２】請求項１において、重ね合わされた主ク
ッションパッドと副クッションパッドの段形状部または
接近形状部間の隙間間隔ａと、重ね合わせ前の主クッシ
ョンパッド上縁部と副クッションパッド上縁部間の可撓
性シート材の長さｂの関係が、ａ≧ｂであることを特徴
とする自動車のシートバック。
【請求項３】上縁部どうしが所定間隔離れた主クッシ
ョンパッドと副クッションパッドが、その上縁部裏面に
貼着された一連の可撓性シート材により上縁部で連結さ
れるとともに、該上縁部間で前記可撓性シート材が折り
曲げられて両クッションパッドの裏面が重ね合わされた
自動車のシートバックにおいて、前記主クッションパッドまたは副クッションパッドのい
ずれか一方のクッションパッドの上縁部裏面に前記可撓
性シート材の一端側が貼着され、他方のクッションパッ
ドにはその上縁部裏面から上縁部上面の途中まで前記可
撓性シート材の他端側が貼着されて該クッションパッド
の上縁部上面で当該可撓性シート材が折り返されている
ことを特徴とする自動車のシートバック。
【請求項４】請求項３において、クッションパッド上
縁部上面の可撓性シート材の貼着長さｃと、重ね合わせ
前の主クッションパッド上縁部と副クッションパッド上
縁部間の可撓性シート材の長さｄの関係が、ｃ≧ｄであ
ることを特徴とする自動車のシートバック。
【請求項５】下型と上型とよりなって、前記下型型面
には、上型型面との間を主クッションパッド成形空間と
副クッションパッド成形空間とに仕切る仕切りが立設さ
れ、前記上型型面には、前記主クッションパッド成形空
間で成形される主クッションパッドと前記副クッション
パッド成形空間で成形される副クッションパッドとをそ
の発泡成形時に連結する可撓性シート材を配置するため
の可撓性シート材配置面が、前記仕切りと対向する部分
およびその付近に設けられている自動車のシートバック
用発泡成形型において、前記可撓性シート材配置面が、前記仕切り上端面と対向
する部分およびその両側部分で下型型面側へ突出して前
記仕切りの上端面と当接あるいは略当接する凸面となっ
ていることを特徴とする自動車のシートバック用発泡成
形型。
【請求項６】請求項５において、仕切り両側での可撓
性シート材配置面の凸面の突出寸法Ａ₁，Ａ₂と、前記
仕切りの厚みＢとの関係が、Ａ₁＋Ａ₂≧Ｂであること
を特徴とする自動車のシートバック用発泡成形型。
【請求項７】下型と上型とよりなって、前記下型型面
には、上型型面との間を主クッションパッド成形空間と
副クッションパッド成形空間とに仕切る仕切りが立設さ
れ、前記上型型面には、前記主クッションパッド成形空
間で成形される主クッションパッドと前記副クッション
パッド成形空間で成形される副クッションパッドとをそ
の発泡成形時に連結する可撓性シート材を配置するため
の可撓性シート材配置面が、前記仕切りと対向する部分
およびその付近に設けられている自動車のシートバック
の発泡成形型において、前記可撓性シート材配置面が、前記仕切りの一側面と略
対応する位置で下型型面側へ屈曲し、該仕切りの上端面
と略等しい位置で該仕切り上端面に略沿って再び屈曲し
た段形状とされていることを特徴とする自動車のシート
バック用発泡成形型。
【請求項８】請求項７において、仕切りの一側面に沿
う可撓性シート材配置面の上下寸法Ｃが、前記仕切りの
厚みＤに対し、Ｃ≧Ｄからなることを特徴とする自動車
のシートバック用発泡成形型。