JPH08303261A - 排気ブレーキ装置用コントロールシリンダ - Google Patents
排気ブレーキ装置用コントロールシリンダInfo
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- JPH08303261A JPH08303261A JP7129028A JP12902895A JPH08303261A JP H08303261 A JPH08303261 A JP H08303261A JP 7129028 A JP7129028 A JP 7129028A JP 12902895 A JP12902895 A JP 12902895A JP H08303261 A JPH08303261 A JP H08303261A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/08—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the pneumatic type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 各部材が受ける衝撃力を小さくし、磨滅によ
るがたつきを防ぐ。 【構成】 シリンダ本体２３には作動圧室３１内の一端
側ダンパ室３２及び呼吸室３３内の他端側ダンパ室３４
を形成し、主ピストン２８の往復動作の各終点近傍で給
排孔２３ａを通じて排出される一端側ダンパ室３２内の
流体を絞る一端側絞り部２６ａと、呼吸孔２３ｂを通じ
て排出される他端側ダンパ室３４内の流体を絞る他端側
絞り部２９ｄとを備えることにより、主ピストン２８の
往復動作の各終点近傍で一端側ダンパ室３２内の流体が
一端側絞り部２６ａで絞られて給排孔２３ａから排出さ
れ、他端側ダンパ室３４内の流体が他端側絞り部２９ｄ
で絞られて呼吸孔２３ｂから排出されるので、主ピスト
ン２８の往復動作の各終点近傍で動作速度が低下する。
るがたつきを防ぐ。 【構成】 シリンダ本体２３には作動圧室３１内の一端
側ダンパ室３２及び呼吸室３３内の他端側ダンパ室３４
を形成し、主ピストン２８の往復動作の各終点近傍で給
排孔２３ａを通じて排出される一端側ダンパ室３２内の
流体を絞る一端側絞り部２６ａと、呼吸孔２３ｂを通じ
て排出される他端側ダンパ室３４内の流体を絞る他端側
絞り部２９ｄとを備えることにより、主ピストン２８の
往復動作の各終点近傍で一端側ダンパ室３２内の流体が
一端側絞り部２６ａで絞られて給排孔２３ａから排出さ
れ、他端側ダンパ室３４内の流体が他端側絞り部２９ｄ
で絞られて呼吸孔２３ｂから排出されるので、主ピスト
ン２８の往復動作の各終点近傍で動作速度が低下する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として車両等の排気
ブレーキ装置用コントロールシリンダに関するものであ
る。ここで、排気ブレーキ装置は、エンジンブレーキの
効果を大きくするための装置であって、エンジンの排気
管にバタフライ型のブレーキ弁体を設け、コントロール
シリンダの作動で該ブレーキ弁体を閉状態とし、排気管
を閉塞することにより、エンジンを圧縮機として作動さ
せ制動を得るものである。
ブレーキ装置用コントロールシリンダに関するものであ
る。ここで、排気ブレーキ装置は、エンジンブレーキの
効果を大きくするための装置であって、エンジンの排気
管にバタフライ型のブレーキ弁体を設け、コントロール
シリンダの作動で該ブレーキ弁体を閉状態とし、排気管
を閉塞することにより、エンジンを圧縮機として作動さ
せ制動を得るものである。
【０００２】
【従来の技術】排気ブレーキ装置のブレーキ弁体の開閉
用として、一般的に圧力流体により作動するコントロー
ルシリンダが使用されている。図８に示すように、従来
のコントロールシリンダ１３は、下端に圧縮エアを供給
排出可能とする給排孔５０ａを有し上部側に呼吸孔５０
ｂを有するシリンダ本体５０と、該シリンダ本体５０内
に摺動自在に収納され給排孔５０ａに連通する作動圧室
５１及び呼吸孔５０ｂに連通する呼吸室５２をシリンダ
本体５０内に画成するピストン５５とを備えている。
用として、一般的に圧力流体により作動するコントロー
ルシリンダが使用されている。図８に示すように、従来
のコントロールシリンダ１３は、下端に圧縮エアを供給
排出可能とする給排孔５０ａを有し上部側に呼吸孔５０
ｂを有するシリンダ本体５０と、該シリンダ本体５０内
に摺動自在に収納され給排孔５０ａに連通する作動圧室
５１及び呼吸孔５０ｂに連通する呼吸室５２をシリンダ
本体５０内に画成するピストン５５とを備えている。
【０００３】そして、ピストン５５と共に移動して出入
り動作するピストンロッド５６の外端にはピン２１，２
２で接合したクレビス１５を介してレバー１７が連結さ
れ、このレバー１７が弁箱１６内にあるブレーキ弁体の
回動軸１８に取付けられており、ピストン５５の摺動に
よって該ブレーキ弁体が開閉される。また、排気ブレー
キ装置は、弁箱１６に一対のストッパボルト１６ａ，１
６ｂを取付けてあり、この一対のストッパボルト１６
ａ，１６ｂがレバー１７に当接することによってコント
ロールシリンダ１３のピストン５５及びピストンロッド
５６の動作範囲が規制されている。
り動作するピストンロッド５６の外端にはピン２１，２
２で接合したクレビス１５を介してレバー１７が連結さ
れ、このレバー１７が弁箱１６内にあるブレーキ弁体の
回動軸１８に取付けられており、ピストン５５の摺動に
よって該ブレーキ弁体が開閉される。また、排気ブレー
キ装置は、弁箱１６に一対のストッパボルト１６ａ，１
６ｂを取付けてあり、この一対のストッパボルト１６
ａ，１６ｂがレバー１７に当接することによってコント
ロールシリンダ１３のピストン５５及びピストンロッド
５６の動作範囲が規制されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の排気ブレ
ーキ装置用コントロールシリンダ１３では、ピストン５
５の往復動作の両端でレバー１７がストッパボルト１６
ａ，１６ｂに当接し、該ストッパボルト１６ａ，１６
ｂ、レバー１７及びピン２１，２２等が強い衝撃力を受
け、図９に示すレバー１７のように、磨滅してがたつき
が生じるとういう問題点があった。
ーキ装置用コントロールシリンダ１３では、ピストン５
５の往復動作の両端でレバー１７がストッパボルト１６
ａ，１６ｂに当接し、該ストッパボルト１６ａ，１６
ｂ、レバー１７及びピン２１，２２等が強い衝撃力を受
け、図９に示すレバー１７のように、磨滅してがたつき
が生じるとういう問題点があった。
【０００５】本発明は、上記従来の問題点にかんがみな
されたものであって、その目的は、作動時に、ストッパ
ボルト、レバー及びピン等が受ける衝撃力を小さくし、
磨滅してがたつきが生じるのを確実に防止できる排気ブ
レーキ装置用コントロールシリンダを提供することにあ
る。
されたものであって、その目的は、作動時に、ストッパ
ボルト、レバー及びピン等が受ける衝撃力を小さくし、
磨滅してがたつきが生じるのを確実に防止できる排気ブ
レーキ装置用コントロールシリンダを提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、一端側に圧力流体を供給排出可能な給排
孔を有し他端側に呼吸孔を有するシリンダ本体と、該シ
リンダ本体内に摺動自在に収納され前記給排孔に連通す
る作動圧室及び前記呼吸孔に連通する呼吸室を前記シリ
ンダ本体内に画成するピストンとを備え、該ピストンの
摺動によってブレーキ弁体を開閉する排気ブレーキ装置
用コントロールシリンダにおいて、前記シリンダ本体に
は前記作動圧室内の一端側ダンパ室及び前記呼吸室内の
他端側ダンパ室を形成し、前記ピストンの往復動作の各
終点近傍で前記給排孔を通じて排出される前記一端側ダ
ンパ室内の流体を絞る一端側絞り部と、前記呼吸孔を通
じて排出される前記他端側ダンパ室内の流体を絞る他端
側絞り部とを備えることを特徴とする。
に、本発明は、一端側に圧力流体を供給排出可能な給排
孔を有し他端側に呼吸孔を有するシリンダ本体と、該シ
リンダ本体内に摺動自在に収納され前記給排孔に連通す
る作動圧室及び前記呼吸孔に連通する呼吸室を前記シリ
ンダ本体内に画成するピストンとを備え、該ピストンの
摺動によってブレーキ弁体を開閉する排気ブレーキ装置
用コントロールシリンダにおいて、前記シリンダ本体に
は前記作動圧室内の一端側ダンパ室及び前記呼吸室内の
他端側ダンパ室を形成し、前記ピストンの往復動作の各
終点近傍で前記給排孔を通じて排出される前記一端側ダ
ンパ室内の流体を絞る一端側絞り部と、前記呼吸孔を通
じて排出される前記他端側ダンパ室内の流体を絞る他端
側絞り部とを備えることを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明は、シリンダ本体には作動圧室内の一端
側ダンパ室及び呼吸室内の他端側ダンパ室を形成し、ピ
ストンの往復動作の各終点近傍で給排孔を通じて排出さ
れる一端側ダンパ室内の流体を絞る一端側絞り部と、呼
吸孔を通じて排出される他端側ダンパ室内の流体を絞る
他端側絞り部とを備えることにより、ピストンの往復動
作の各終点近傍で一端側ダンパ室内の流体が一端側絞り
部で絞られて給排孔から排出され、他端側ダンパ室内の
流体が他端側絞り部で絞られて呼吸孔から排出されるの
で、ピストンの往復動作の各終点近傍においてピストン
の動作に基く衝撃力を著しく低下させる。
側ダンパ室及び呼吸室内の他端側ダンパ室を形成し、ピ
ストンの往復動作の各終点近傍で給排孔を通じて排出さ
れる一端側ダンパ室内の流体を絞る一端側絞り部と、呼
吸孔を通じて排出される他端側ダンパ室内の流体を絞る
他端側絞り部とを備えることにより、ピストンの往復動
作の各終点近傍で一端側ダンパ室内の流体が一端側絞り
部で絞られて給排孔から排出され、他端側ダンパ室内の
流体が他端側絞り部で絞られて呼吸孔から排出されるの
で、ピストンの往復動作の各終点近傍においてピストン
の動作に基く衝撃力を著しく低下させる。
【０００８】
【実施例】本発明の実施例について、図面を参照しなが
ら詳細に説明する。図１は本発明の実施例に係るコント
ロールシリンダを使用した排気ブレーキ装置を示す概略
構成図である。
ら詳細に説明する。図１は本発明の実施例に係るコント
ロールシリンダを使用した排気ブレーキ装置を示す概略
構成図である。
【０００９】この排気ブレーキ装置は、圧縮エアのタン
ク１に導管１１，１２を介してコントロールシリンダ１
３Ａの基端が接続され、導管１１，１２の間に介在する
電磁三方弁２が励磁されるとき、ピストンロッド２７が
出動作し、クレビス１５を介しレバー１７を時計方向に
回動させる。このレバー１７は、排気マニホールド２０
に隣接配置した弁箱１６の内部に設けたブレーキ弁体１
９の回動軸１８に取付けられており、時計方向の回動に
よりブレーキ弁体１９の回動軸１８を閉塞位置に回動さ
せるように連結されている。
ク１に導管１１，１２を介してコントロールシリンダ１
３Ａの基端が接続され、導管１１，１２の間に介在する
電磁三方弁２が励磁されるとき、ピストンロッド２７が
出動作し、クレビス１５を介しレバー１７を時計方向に
回動させる。このレバー１７は、排気マニホールド２０
に隣接配置した弁箱１６の内部に設けたブレーキ弁体１
９の回動軸１８に取付けられており、時計方向の回動に
よりブレーキ弁体１９の回動軸１８を閉塞位置に回動さ
せるように連結されている。
【００１０】電磁三方弁２を駆動するための電源６は、
ブレーキスイッチ７、クラッチスイッチ４及び燃料カッ
トスイッチ１０を直列に接続してあり、運転台にある排
気ブレーキスイッチ７を入れ、アクセルペダル３から足
を離すと、噴射ポンプ８のガバナレバー９に取付けてあ
るマイクロスイッチ１０が閉じ、電源６から電流が流れ
て電磁三方弁２が開き、タンク１から圧縮エアがコント
ロールシリンダ１３Ａの内部に流入する。
ブレーキスイッチ７、クラッチスイッチ４及び燃料カッ
トスイッチ１０を直列に接続してあり、運転台にある排
気ブレーキスイッチ７を入れ、アクセルペダル３から足
を離すと、噴射ポンプ８のガバナレバー９に取付けてあ
るマイクロスイッチ１０が閉じ、電源６から電流が流れ
て電磁三方弁２が開き、タンク１から圧縮エアがコント
ロールシリンダ１３Ａの内部に流入する。
【００１１】図２〜図５は本発明の実施例に係るコント
ロールシリンダの片側半分を破断して示した側面図であ
る。コントロールシリンダ１３Ａは、シリンダ本体２３
内に作動圧室３１及び呼吸室３３を画成する主ピストン
２８を摺動自在に収納し、作動圧室３１内の一端側ダン
パ室３２及び呼吸室３３内の他端側ダンパ室３４を形成
し、図３及び図４に示すように、往動作の終点近傍で呼
吸孔２３ｂを通じて排出される他端側ダンパ室３４内の
エアを絞る他端側絞り部２９ｄと、図５に示すように、
主ピストン２８の復動作の終点近傍で給排孔２３ａを通
じて排出される一端側ダンパ室３２内のエアを絞る一端
側絞り部２６ａとを備えている。
ロールシリンダの片側半分を破断して示した側面図であ
る。コントロールシリンダ１３Ａは、シリンダ本体２３
内に作動圧室３１及び呼吸室３３を画成する主ピストン
２８を摺動自在に収納し、作動圧室３１内の一端側ダン
パ室３２及び呼吸室３３内の他端側ダンパ室３４を形成
し、図３及び図４に示すように、往動作の終点近傍で呼
吸孔２３ｂを通じて排出される他端側ダンパ室３４内の
エアを絞る他端側絞り部２９ｄと、図５に示すように、
主ピストン２８の復動作の終点近傍で給排孔２３ａを通
じて排出される一端側ダンパ室３２内のエアを絞る一端
側絞り部２６ａとを備えている。
【００１２】シリンダ本体２３は、開放端の外フランジ
２４ａ及び他端の内フランジ２４ｂを一体に有する円筒
体２４と、該円筒体２４の外フランジ２４ａに複数のね
じ込みボルト３７をもって固着した蓋体２５とからな
り、Ｏリング３８で外フランジ２４ａと蓋体２５との相
互当接面をシールしてあり、円筒体２４の内側に大径周
面２４ｃ及び内フランジ２４ｂ寄りの小径周面２４ｄが
環状段差面２４ｅを介在させて形成されている。
２４ａ及び他端の内フランジ２４ｂを一体に有する円筒
体２４と、該円筒体２４の外フランジ２４ａに複数のね
じ込みボルト３７をもって固着した蓋体２５とからな
り、Ｏリング３８で外フランジ２４ａと蓋体２５との相
互当接面をシールしてあり、円筒体２４の内側に大径周
面２４ｃ及び内フランジ２４ｂ寄りの小径周面２４ｄが
環状段差面２４ｅを介在させて形成されている。
【００１３】また、シリンダ本体２３は、蓋体２５の内
面に短管状部材２６を同心的に固着して作動圧室３１内
の一端側ダンパ室３２を形成し、小径周面２４ｄ内の空
間を他端側ダンパ室３４とし、円筒体２４の大径周面２
４ｃに近く且つ短管状部材２６の周りに対応する位置に
おける蓋体２５の所定箇所に給排孔２３ａを開け、大径
周面２４ｃの段差面２４ｅ寄り位置における円筒体２４
の周壁に呼吸孔２３ｂを開けてある。
面に短管状部材２６を同心的に固着して作動圧室３１内
の一端側ダンパ室３２を形成し、小径周面２４ｄ内の空
間を他端側ダンパ室３４とし、円筒体２４の大径周面２
４ｃに近く且つ短管状部材２６の周りに対応する位置に
おける蓋体２５の所定箇所に給排孔２３ａを開け、大径
周面２４ｃの段差面２４ｅ寄り位置における円筒体２４
の周壁に呼吸孔２３ｂを開けてある。
【００１４】短管状部材２６は、蓋板２５の内面に固着
されており、給排孔２３ａの近傍に半径方向に沿った小
孔を開けてこれを一端側絞り部２６ａとし、給排孔２３
ａにかからない大きさの外径とねじ込みボルトの頭部３
９ａが挿抜自在に嵌入可能な内径とをもっている。
されており、給排孔２３ａの近傍に半径方向に沿った小
孔を開けてこれを一端側絞り部２６ａとし、給排孔２３
ａにかからない大きさの外径とねじ込みボルトの頭部３
９ａが挿抜自在に嵌入可能な内径とをもっている。
【００１５】ピストンロッド２７は、外周に補助ピスト
ン２９を嵌着させてあり、円筒体２４の内フランジ２４
ｂを貫通して外部に突出した外端部２７ａが図８に示す
ピン２１をもってクレビス１５の一端に連結されてお
り、環状シール部材４１によって内フランジ２４ｂを貫
通する部分がシールされている。
ン２９を嵌着させてあり、円筒体２４の内フランジ２４
ｂを貫通して外部に突出した外端部２７ａが図８に示す
ピン２１をもってクレビス１５の一端に連結されてお
り、環状シール部材４１によって内フランジ２４ｂを貫
通する部分がシールされている。
【００１６】主ピストン２８は、円筒体２４の大径周面
２４ｃに摺動自在に嵌合し、ピストンロッド２７の内端
に断面が一様な円形の頭部３９ａのみ示したねじ込みボ
ルトをもって取付られており、外周の環状シール部材４
２と、ワッシャ４３及び端面間に挟持された断面Ｌ字形
のシール部材４４とによってシールし円筒体２４内に作
動圧室３１と呼吸室３３を画成している。
２４ｃに摺動自在に嵌合し、ピストンロッド２７の内端
に断面が一様な円形の頭部３９ａのみ示したねじ込みボ
ルトをもって取付られており、外周の環状シール部材４
２と、ワッシャ４３及び端面間に挟持された断面Ｌ字形
のシール部材４４とによってシールし円筒体２４内に作
動圧室３１と呼吸室３３を画成している。
【００１７】そして、主ピストン２８は、給排孔２３ａ
から供給される圧縮エアの圧力により往動してピストン
ロッド２７を出動作させ、圧縮エアの供給を止めた状態
では円筒体２４の段差面２４ｅに一端が当接している圧
縮ばね４５の付勢力によって復動してピストンロッド２
７を入り動作させる。
から供給される圧縮エアの圧力により往動してピストン
ロッド２７を出動作させ、圧縮エアの供給を止めた状態
では円筒体２４の段差面２４ｅに一端が当接している圧
縮ばね４５の付勢力によって復動してピストンロッド２
７を入り動作させる。
【００１８】補助ピストン２９は、一端が主ピストン２
８に当接している一定径の筒部２９ａの他端側に段差面
２９ｂを介して外径が小径周面２４ｄに適合した小径筒
２９ｃを一体に有し、この小径筒２９ｃが他端側ダンパ
室３４に挿抜自在であり、軸線に平行な小孔及び半径方
向に沿った小孔からなる他端側絞り部２９ｄを設け、圧
縮ばね４５の内周内に配置されていて該圧縮ばね４５の
座屈防止機能を兼ねている。
８に当接している一定径の筒部２９ａの他端側に段差面
２９ｂを介して外径が小径周面２４ｄに適合した小径筒
２９ｃを一体に有し、この小径筒２９ｃが他端側ダンパ
室３４に挿抜自在であり、軸線に平行な小孔及び半径方
向に沿った小孔からなる他端側絞り部２９ｄを設け、圧
縮ばね４５の内周内に配置されていて該圧縮ばね４５の
座屈防止機能を兼ねている。
【００１９】他端側絞り部２９ｄは、軸線に平行な小孔
が他端側ダンパ室３４に開口しており、図４に示すよう
に、小径筒２９ｃが他端側ダンパ室３４の奥まで嵌入さ
れ段差面２４ｅ，２９ｂ同士が近接した状態で半径方向
に沿った小孔が呼吸孔２３ｂとほぼ同心になるように開
けてある。
が他端側ダンパ室３４に開口しており、図４に示すよう
に、小径筒２９ｃが他端側ダンパ室３４の奥まで嵌入さ
れ段差面２４ｅ，２９ｂ同士が近接した状態で半径方向
に沿った小孔が呼吸孔２３ｂとほぼ同心になるように開
けてある。
【００２０】本発明の上記実施例に係るコントロールシ
リンダの動作について説明する。図２に示す非作動状態
において、給排孔２３ａへ圧縮エアを供給すると、圧縮
ばね４５の付勢力に抗して主ピストン２８が上昇しピス
トンロッド２７が出動作して図１に示すレバー１７を時
計方向へ回動させ、ブレーキ弁体１９を閉状態にする
と、排気ブレーキが働く。
リンダの動作について説明する。図２に示す非作動状態
において、給排孔２３ａへ圧縮エアを供給すると、圧縮
ばね４５の付勢力に抗して主ピストン２８が上昇しピス
トンロッド２７が出動作して図１に示すレバー１７を時
計方向へ回動させ、ブレーキ弁体１９を閉状態にする
と、排気ブレーキが働く。
【００２１】この一連の動作過程で、図３に示すよう
に、小径筒２９ｃが他端側ダンパ室３４に入り始めると
ころから、該他端側ダンパ室３４内のエアが他端側絞り
部２９ｄを通って徐々に呼吸孔２３ｂから排出されて、
図４に示すように、小径筒２９ｃが他端側ダンパ室３４
の奥へ嵌入されるまでの間に、ダンパ作用によって、主
ピストン２８が速度低下し、これに伴い図１に示すレバ
ー１７も回動速度が低下しつつ図８に示すストッパ１６
ｂに当接する。
に、小径筒２９ｃが他端側ダンパ室３４に入り始めると
ころから、該他端側ダンパ室３４内のエアが他端側絞り
部２９ｄを通って徐々に呼吸孔２３ｂから排出されて、
図４に示すように、小径筒２９ｃが他端側ダンパ室３４
の奥へ嵌入されるまでの間に、ダンパ作用によって、主
ピストン２８が速度低下し、これに伴い図１に示すレバ
ー１７も回動速度が低下しつつ図８に示すストッパ１６
ｂに当接する。
【００２２】次に、排気ブレーキを解除するために、給
排孔２３ａへの圧縮エアの供給を止めると、主ピストン
２８が圧縮ばね４５の付勢力によって復動しピストンロ
ッド２７が入り動作して図１に示すレバー１７を反時計
方向へ回動させ、ブレーキ弁体１９を開状態にする。
排孔２３ａへの圧縮エアの供給を止めると、主ピストン
２８が圧縮ばね４５の付勢力によって復動しピストンロ
ッド２７が入り動作して図１に示すレバー１７を反時計
方向へ回動させ、ブレーキ弁体１９を開状態にする。
【００２３】主ピストン２８の復動過程で、図５に示す
ように、ねじ込みボルトの頭部３９ａが一端側ダンパ室
３２に入り始めるところから、該一端側ダンパ室３２内
のエアが一端側絞り部２６ａを通って徐々に給排孔２３
ａから排出されて、頭部３９ａが一端側ダンパ室３２の
奥へ嵌入されるまでの間に、ダンパ作用によって、主ピ
ストン２８が速度低下し、これに伴いレバー１７も回動
速度が低下しつつ図８に示すストッパ１６ａに当接す
る。
ように、ねじ込みボルトの頭部３９ａが一端側ダンパ室
３２に入り始めるところから、該一端側ダンパ室３２内
のエアが一端側絞り部２６ａを通って徐々に給排孔２３
ａから排出されて、頭部３９ａが一端側ダンパ室３２の
奥へ嵌入されるまでの間に、ダンパ作用によって、主ピ
ストン２８が速度低下し、これに伴いレバー１７も回動
速度が低下しつつ図８に示すストッパ１６ａに当接す
る。
【００２４】図６は上記実施例に係るコントロールシリ
ンダの往動作におけるピストンの速度及びレバー１７が
ストッパから受ける衝撃力の変化と経過時間との関係を
表すグラフであって、横軸に動作開始からの経過時間
Ｔ、縦軸の上向きに主ピストン２８の速度Ｖ、下向きに
衝撃力Ｆをそれぞれとってある。復動作の場合において
もほぼ同じである。
ンダの往動作におけるピストンの速度及びレバー１７が
ストッパから受ける衝撃力の変化と経過時間との関係を
表すグラフであって、横軸に動作開始からの経過時間
Ｔ、縦軸の上向きに主ピストン２８の速度Ｖ、下向きに
衝撃力Ｆをそれぞれとってある。復動作の場合において
もほぼ同じである。
【００２５】両者は、動作開始から一定の速度Ｖ１に達
するまでの間は特に差異がなく、図６では動作の終点近
傍からダンパ作用により主ピストン２８の速度が傾斜線
に沿って徐々に低下して衝撃力Ｆのピーク値が小さい
が、図７では動作の終点で主ピストン２８の速度が一挙
に低下して衝撃力Ｆのピーク値が大きいことを示してい
る。
するまでの間は特に差異がなく、図６では動作の終点近
傍からダンパ作用により主ピストン２８の速度が傾斜線
に沿って徐々に低下して衝撃力Ｆのピーク値が小さい
が、図７では動作の終点で主ピストン２８の速度が一挙
に低下して衝撃力Ｆのピーク値が大きいことを示してい
る。
【００２６】本発明の上記実施例では、一端側ダンパ室
３２を形成する短管状部材２６に一端側絞り部２６ａを
設け、シリンダ本体２３の円筒体２４内に他端側ダンパ
室３４を形成し、他端側ダンパ室３４に嵌入される小径
筒２９ｃを有する補助ピストン２９に他端側絞り部２９
ｄを設けることにより、従来の場合に対して、短管状部
材２６を追加し、シリンダ本体２３及び補助ピストン２
９に若干の加工を行うだけでよいので、低コストでダン
パ作用を持つコントロールシリンダを提供することがで
きるという利点を有する。
３２を形成する短管状部材２６に一端側絞り部２６ａを
設け、シリンダ本体２３の円筒体２４内に他端側ダンパ
室３４を形成し、他端側ダンパ室３４に嵌入される小径
筒２９ｃを有する補助ピストン２９に他端側絞り部２９
ｄを設けることにより、従来の場合に対して、短管状部
材２６を追加し、シリンダ本体２３及び補助ピストン２
９に若干の加工を行うだけでよいので、低コストでダン
パ作用を持つコントロールシリンダを提供することがで
きるという利点を有する。
【００２７】なお、本発明は上記実施例によって限定さ
れず、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能で
ある。例えば、エアに代えて他の種類の気体を使用して
もよく、絞り部の小孔に代えて細い溝にすることもでき
る。
れず、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能で
ある。例えば、エアに代えて他の種類の気体を使用して
もよく、絞り部の小孔に代えて細い溝にすることもでき
る。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、作動圧室内の一端側ダンパ室
及び呼吸室内の他端側ダンパ室をシリンダ本体に形成
し、ピストンの往復動作の各終点近傍で給排孔を通じて
排出される一端側ダンパ室内の流体を絞る一端側絞り部
と、呼吸孔を通じて排出される他端側ダンパ室内の流体
を絞る他端側絞り部とを備えることにより、ピストンの
復動作の終点近傍で一端側ダンパ室内の流体が一端側絞
り部で絞られて給排孔から排出され、ピストンの往動作
の終点近傍で他端側ダンパ室内の流体が他端側絞り部で
絞られて呼吸孔から排出されるので、ピストンの往復動
作の各終点近傍においてピストンの速度を低下させ、ピ
ンやレバー等の各部材の磨滅によるがたつきを確実に防
止することができるという効果を奏する。
及び呼吸室内の他端側ダンパ室をシリンダ本体に形成
し、ピストンの往復動作の各終点近傍で給排孔を通じて
排出される一端側ダンパ室内の流体を絞る一端側絞り部
と、呼吸孔を通じて排出される他端側ダンパ室内の流体
を絞る他端側絞り部とを備えることにより、ピストンの
復動作の終点近傍で一端側ダンパ室内の流体が一端側絞
り部で絞られて給排孔から排出され、ピストンの往動作
の終点近傍で他端側ダンパ室内の流体が他端側絞り部で
絞られて呼吸孔から排出されるので、ピストンの往復動
作の各終点近傍においてピストンの速度を低下させ、ピ
ンやレバー等の各部材の磨滅によるがたつきを確実に防
止することができるという効果を奏する。
【図１】本発明の実施例に係るコントロールシリンダを
使用した排気ブレーキ装置を示す概略構成図である。
使用した排気ブレーキ装置を示す概略構成図である。
【図２】本発明の実施例に係るコントロールシリンダの
片側半分を破断して示した側面図である。
片側半分を破断して示した側面図である。
【図３】本発明の実施例に係るコントロールシリンダの
片側半分を破断して示した動作説明用側面図である。
片側半分を破断して示した動作説明用側面図である。
【図４】本発明の実施例に係るコントロールシリンダの
片側半分を破断して示した動作説明用側面図である。
片側半分を破断して示した動作説明用側面図である。
【図５】本発明の実施例に係るコントロールシリンダの
片側半分を破断して示した動作説明用側面図である。
片側半分を破断して示した動作説明用側面図である。
【図６】本発明の実施例に係るコントロールシリンダの
往動作におけるピストンの速度及びレバーがストッパか
ら受ける衝撃力の変化と経過時間との関係を表すグラフ
である。
往動作におけるピストンの速度及びレバーがストッパか
ら受ける衝撃力の変化と経過時間との関係を表すグラフ
である。
【図７】従来のコントロールシリンダの往動作における
ピストンの速度及びレバーがストッパから受ける衝撃力
の変化と経過時間との関係を表すグラフである。る。
ピストンの速度及びレバーがストッパから受ける衝撃力
の変化と経過時間との関係を表すグラフである。る。
【図８】従来のコントロールシリンダ及び排気ブレーキ
弁を示す概略構成図である。
弁を示す概略構成図である。
【図９】従来のコントロールシリンダの欠点説明用の部
分側面図である。
分側面図である。
１３Ａ コントロールシリンダ １７ レバー １８ 回動軸 １９ ブレーキ弁体 ２３ シリンダ本体 ２３ａ 給排孔 ２３ｂ 呼吸孔 ２６ 短管状部材 ２６ａ 一端側絞り部 ２８ 主ピストン ２９ 補助ピストン ２９ｄ 他端側絞り部 ３１ 作動圧室 ３２ 一端側ダンパ室 ３３ 呼吸室 ３４ 他端側ダンパ室
Claims (1)
- 【請求項１】 一端側に圧力流体を供給排出可能な給排
孔を有し他端側に呼吸孔を有するシリンダ本体と、該シ
リンダ本体内に摺動自在に収納され前記給排孔に連通す
る作動圧室及び前記呼吸孔に連通する呼吸室を前記シリ
ンダ本体内に画成するピストンとを備え、該ピストンの
摺動によってブレーキ弁体を開閉する排気ブレーキ装置
用コントロールシリンダにおいて、前記シリンダ本体に
は前記作動圧室内の一端側ダンパ室及び前記呼吸室内の
他端側ダンパ室を形成し、前記ピストンの往復動作の各
終点近傍で前記給排孔を通じて排出される前記一端側ダ
ンパ室内の流体を絞る一端側絞り部と、前記呼吸孔を通
じて排出される前記他端側ダンパ室内の流体を絞る他端
側絞り部とを備えることを特徴とする排気ブレーキ装置
用コントロールシリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7129028A JPH08303261A (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | 排気ブレーキ装置用コントロールシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7129028A JPH08303261A (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | 排気ブレーキ装置用コントロールシリンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08303261A true JPH08303261A (ja) | 1996-11-19 |
Family
ID=14999350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7129028A Pending JPH08303261A (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | 排気ブレーキ装置用コントロールシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08303261A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013078785A1 (zh) * | 2011-12-01 | 2013-06-06 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种用于汽车的排气制动阀及汽车 |
-
1995
- 1995-04-28 JP JP7129028A patent/JPH08303261A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013078785A1 (zh) * | 2011-12-01 | 2013-06-06 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种用于汽车的排气制动阀及汽车 |
| EP2787199A4 (en) * | 2011-12-01 | 2016-01-13 | Ruili Group Ruian Auto Parts | EXHAUST BRAKE VALVE FOR A MOTOR VEHICLE AND MOTOR VEHICLE |
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