JPH08298146A - 給電コネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 接続端子同士の接触面積を大きくして接続端
子同士の接触部における電流密度を小さくすることで発
熱を抑制するとともに、外気への露出によって形成され
る酸化被膜の成長を抑えて接触不良等の発生を防止し
て、耐久性および信頼性に優れた給電コネクタを提供す
る。 【構成】 本発明の給電コネクタ２０は、車体側コネク
タ２１に収容保持される車体側接続端子２２が、相手の
接続端子である棒状の端子接続部の外周面に面接触する
複数の弾性接触片３５を筒状に配備した筒状端子接続部
３６を先端に具備し、基端側に嵌合時に衝撃を弱める圧
縮コイルばね４５を備えている。したがって、開閉体を
閉じた場合に棒状の端子接続部と筒状端子接続部３６と
が、酸化被膜の除去または成長の抑制をするクリーニン
グを行いながら嵌合することで、車体と開閉体との間に
おける給電路の導通接続を行うものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のスライドドア
等の開閉体側と車体本体側との間における給電路の導通
接続を行う給電コネクタに関するもので、詳しくは導通
接続を行う接続端子の耐久性及び信頼性の向上を図るこ
とができる給電コネクタの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のスライドドア等の開閉体側と車
体本体側との間における給電路の導通接続を行う給電コ
ネクタが、実開昭６１−８７４１６号公報等に開示され
ている。即ち、図１２および図１３に示した給電コネク
タは、スライドドア等の開閉体１の一端面に固定された
開閉体側コネクタ２と、開閉体１を閉じた際に開閉体側
コネクタ２に対向する車体３上の一端面に固定された車
体側コネクタ４とを具備した構成である。この開閉体１
は、車体３に対して矢印（イ）の方向にスライド開閉す
るものである。

【０００３】このコネクタ２，４は、コネクタハウジン
グ５，６に収容保持した棒状の接続端子７，８の基端部
に圧着端子９，１０を介して給電線１１，１２を接続し
たものである。この接続端子７，８は、コネクタ２，４
相互の対向方向に進退可能にコネクタハウジング５，６
内に保持されている。

【０００４】即ち、各接続端子７，８の先端部には、圧
縮ばね１３を収容する筒状のばね受け座１４が装備さ
れ、各接続端子７，８は圧縮ばね１３によって相手側接
続端子に向けて突出する方向に付勢されている。なお、
各接続端子７，８の突出量は、各接続端子７，８の基端
側に装備された止め輪１５がコネクタハウジング５，６
の背面側に当接することで規制されるようになってい
る。

【０００５】また、開閉体側コネクタ２に収容保持され
た接続端子７の先端面が略半球状に成形され、またコネ
クタ４に収容保持された接続端子８の先端面が平坦状に
成形されている。

【０００６】図１３に示すように上述した構成により、
開閉体１を閉じた際には、開閉体側コネクタ２に収容保
持されている接続端子７と、車体側コネクタ４に収容保
持されている接続端子８とが互いに先端面を当接するこ
とで開閉体１側の給電線１１と車体３側の給電線１２と
を電気的に接続した状態にする。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な給電コネクタにおいては、開閉体側コネクタ２および
車体側コネクタ４相互の接続端子７，８同士の接触が、
それぞれの接続端子７，８の先端面の一部に限られてい
て接触面積が小さい。そのため、例えば、４０〜６０Ａ
という大電流を流した場合に、図１４に示すように接続
端子間での電流の流れ１８の集中化が進み電流密度が過
大になって接触部における発熱量が増大して、その発熱
によって破損を生じる心配がある。

【０００８】また、接続端子７，８相互の接触部となる
先端面は、外気に露出されていて腐食され易く、図１５
に示すように腐食による酸化被膜１７の形成によってさ
らに接続端子７，８相互間の接触面積が低減する可能性
がある。したがって、前述した電流密度の過大化による
発熱がより深刻化したり、あるいは酸化被膜の成長によ
って電気的な接触不良等の問題が発生する心配がある。

【０００９】本発明の目的は、上記課題を解消すること
にあり、接続端子同士の接触面積を大きくして接続端子
同士の接触部における電流密度を小さくすることで発熱
を抑制するとともに、外気への露出によって形成される
酸化被膜の成長を抑えて接触不良等の発生を防止して、
耐久性および信頼性に優れた給電コネクタを提供するこ
とにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、車
両のスライドドア等の開閉体に固定された開閉体側コネ
クタと、開閉体を閉じた際に開閉体側コネクタに対向す
る車体上に固定された車体側コネクタとを具備し、開閉
体を閉じた際に開閉体側コネクタに収容保持されている
開閉体側接続端子と車体側コネクタに収容保持されてい
る車体側接続端子とを互いに電気的に接続状態とするこ
とで車体と開閉体との間における給電路の導通接続を行
う給電コネクタにおいて、開閉体側接続端子と車体側接
続端子の内、一方の接続端子が他方の接続端子先端の棒
状の端子接続部の外周面に面接触する複数個の弾性接触
片を筒状に配備した筒状端子接続部を先端に具備してい
ることを特徴とする給電コネクタにより達成することが
できる。

【００１１】また、上記給電コネクタにおいて、開閉体
側接続端子と車体側接続端子の内、少なくとも一方の接
続端子が嵌合方向に移動可能なように弾性支持されてい
ることで上記目的を達成することができる。

【００１２】

【作用】本発明に係わる上記構成の給電コネクタによれ
ば、開閉体側接続端子と車体側接続端子の内、一方の接
続端子が他方の接続端子先端の棒状の端子接続部の外周
面に面接触する複数個の弾性接触片を筒状に配備した筒
状端子接続部を先端に具備している。したがって、双方
の接続端子同士が面接触して電気的に接続され、車体と
開閉体との間における給電路の導通接続が確実に行われ
るもので、接触面積が大きくなることで電流密度を小さ
くすることができ発熱を抑制することができる。

【００１３】また、それぞれの接続端子の端子接続部の
表面は、外気への露出による腐食作用で酸化被膜が形成
される可能性があるにもかかわらず、端子接続部同士の
嵌合動作が端子接続部の表面に形成された酸化被膜を擦
り落とすクリーニング作用として機能する。したがっ
て、酸化被膜の除去または酸化被膜の成長の抑制を果た
すことで、端子接続部における酸化被膜を原因とした接
触不良等の不都合の発生を防止することができ、給電コ
ネクタの耐久性および信頼性を向上させることができ
る。

【００１４】また、開閉体側接続端子と車体側接続端子
の内、少なくとも一方の接続端子が嵌合方向に移動可能
なように弾性支持されている。したがって、開閉体の開
閉操作時に各接続端子に作用する衝撃を弱めることがで
き、開閉体の開閉操作の繰り返しによる各接続端子の摩
耗や疲労を低減させ、給電コネクタの耐久性および信頼
性をさらに高めることができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明に係る給電コネクタの一実施例
を図１乃至図１１に基づいて詳細に説明する。図１は本
発明の給電コネクタの一実施例を示す車体側コネクタの
要部の拡大断面図、図２は図１における車体側コネクタ
を示す斜視図、図３は図１における車体側接続端子の展
開図、図４は図３における車体側接続端子の斜視図、図
５乃至図７は車体側コネクタにおける車体側接続端子２
２の組付け工程の説明図、図６乃至図１１は給電コネク
タの動作説明図である。

【００１６】図１に示すように本実施例の給電コネクタ
２０は、車両のスライド式やスイング式のドア等の開閉
体に固定される開閉体側コネクタ（図示せず）と、開閉
体を閉じた際に開閉体側コネクタに対向する車体上に配
設された車体側コネクタ２１とを具備した構成である。
この開閉体を閉じた際に、開閉体側接続端子と車体側コ
ネクタ２１に収容保持されている車体側接続端子２２と
が互いに電気的に導通接続されることで車体と開閉体と
の間における給電路の相互接続が行われる。

【００１７】なお、図示していない開閉体側コネクタ
は、例えば図１２に示した開閉体側コネクタと同じ構成
のもので良い。即ち、開閉体の一端面に固定されるコネ
クタハウジング内に収容保持される開閉体側接続端子
は、棒状の端子接続部を先端に具備した構成である。た
だし、この棒状の端子接続部は、車体側接続端子２２に
嵌合接続させる関係で、従来のものよりも棒状部分の長
さ寸法が大きく設定されている。

【００１８】一方、図１および図２に示すように車体側
コネクタ２１は、車体にねじ止めされたコネクタハウジ
ング２５と、該コネクタハウジング２５内に収容保持さ
れた車体側接続端子２２とから構成されている。このコ
ネクタハウジング２５は、車体側接続端子２２を収容す
る端子収容孔２６を有したハウジング本体２７と、該ハ
ウジング本体２７に一体形成された鍔状の取付フランジ
部２８を具備している。また、ハウジング本体２７の先
端部に装着されて開閉体側コネクタと車体側コネクタ２
１との接続時にこれらのコネクタ相互の先端部を覆う防
水パッキン２９を具備している。

【００１９】この取付フランジ部２８は、車体へのねじ
止め部となるもので、ねじ止め用の取付穴３０が形成さ
れている。また、端子収容孔２６が車体側接続端子２２
の基端側が挿通する小径部３１と、車体側接続端子２２
の先端部を収容する大径部３２とを備えており、大径部
３２の先端には開口径を狭める段差３３が形成されてい
る。

【００２０】また、図３に示すように車体側接続端子２
２は、金属平板を所定の寸法・形状に打ち抜いたものを
さらにプレス加工により所定の形状に塑性加工するもの
である。本実施例の場合は、図４に示すように３個の弾
性接触片３５が、棒状の端子接続部を嵌合するように筒
状に配備された筒状端子接続部３６を先端に具備すると
共に、基端側には細径の筒状部３８と車体側の給電線を
圧着接続する電線加締め部３９とを具備している。

【００２１】なお、図３及び図４に示すように、先端側
の軸線方向に延出した帯状部４０は、弾性接触片３５と
なり、複数個の帯状部４０が繋がる連結部４１は筒状部
３８となり、軸線と直交する方向に延出した帯状部４２
は電線加締め部３９となる。この弾性接触片３５の先端
部は、棒状の端子接続部の先端部が嵌合し易くするため
に外方に放射状に折曲されている。

【００２２】次に、図５乃至図７で車体側接続端子２２
のコネクタハウジング２５への組付け手順を説明する。
即ち、先ず、図５に示すように基端側の筒状部３８上に
ばね座となる止め輪４４と圧縮コイルばね４５とを嵌合
させた状態にして、この状態のまま端子収容孔２６の大
径部３２側の開口端に挿入する。

【００２３】そして、図６に示すように端子収容孔２６
の小径部３１から車体側接続端子２２の基端部を突出さ
せ、その基端部にＥリングのような止め輪４６を嵌合さ
せる。この止め輪４６がハウジング本体２７の背面に当
接することにより、図７に示すように車体側接続端子２
２が大径部３２から開口端側へ抜け出すのを防止するも
のである。そして、止め輪４６の装着後に、絶縁被覆を
剥いだ給電線１２の先端部を車体側接続端子２２の電線
加締め部３９に差込み、該電線加締め部３９が加締めら
れることで給電線１２と車体側接続端子２２とが固着さ
れる。これにより、車体側接続端子２２のコネクタハウ
ジング２５への組付け行程が完了する。

【００２４】また、小径部３１から突出した車体側接続
端子２２の基端部に止め輪４６を装着した状態では、圧
縮コイルばね４５が圧縮された状態になり、車体側接続
端子２２が大径部３２の開口端側に付勢され、接続端子
相互の嵌合方向に移動可能なように弾性支持された状態
となる。また、車体側接続端子２２が端子収容孔２６内
に収容保持された状態では、弾性接触片３５の傾斜した
先端部が大径部３２の開口端に形成されている段差３３
の内側に納るように、車体側接続端子２２の各部の軸線
方向の長さが設定されている。

【００２５】上記のように構成された給電コネクタ２０
は、図８乃至図１１に示すように開閉体を閉じた場合
に、開閉体側接続端子の端子接続部２４と車体側接続端
子２２の筒状端子接続部３６が嵌合され、車体と開閉体
との間における給電路の導通接続が完了する。即ち、開
閉体が閉じられると、図８に示すような開閉体側接続端
子の端子接続部２４が、図９に示すように無接触状態か
ら車体側接続端子２２の筒状端子接続部３６内に嵌合さ
れて３個の弾性接触片３５と面接触した状態から、図１
０に示すように端子接続部２４が筒状端子接続部３６の
奥部まで嵌入する。そして、図１１に示すように接続が
完了した状態では、圧縮コイルばね４５が一定量の圧縮
を受けて車体側接続端子２２が基端側に移動した状態に
なっており、圧縮コイルばね４５によって車体側接続端
子２２が棒状の端子接続部２４側に付勢された状態で保
持される。

【００２６】上述したように本実施例の給電コネクタ２
０では、接続端子同士の電気的接触が棒状の端子接続部
２４の外周部になるため、従来のような接続端子の先端
面同士の突き合せ接触により接続端子同士の電気的接続
をするものに比べて、接続端子同士の接触面積が大きく
なる。したがって、接続端子同士の接触部における電流
密度を小さくすることができ、電流密度の増大による発
熱を抑制することができる。

【００２７】また、外気への露出による腐食作用によっ
てそれぞれの接続端子の端子接続部２４，３６の表面に
酸化被膜が形成されたとしても、端子接続部２４，３６
同士の嵌合動作が、相手の端子接続部の表面に形成され
た酸化被膜を擦り落とすクリーニング作用として機能す
る。したがって、端子接続部２４，３６の表面に形成さ
れた酸化被膜の除去または酸化被膜の成長の抑制を果た
すことができる。よって、端子接続部２４，３６におけ
る酸化被膜の成長が原因となる電気的な接触不良等の不
都合の発生を確実かつ容易に防止することができ、従来
のものと比較して、給電コネクタの耐久性および信頼性
を向上させることができる。

【００２８】また、接続端子同士の電気的接続を嵌合に
よって行う本実施例の構造では、先端面同士を突き合せ
接触させる従来の場合と比較して、各接続端子に作用す
る衝撃を緩和することができる。しかも、車体側接続端
子２２を圧縮コイルばね４５により接続端子相互の嵌合
方向に移動可能に弾性支持していることで、開閉体の開
閉操作時に各接続端子に作用する衝撃をさらに弱めるこ
とができる。したがって、開閉体の開閉操作の繰り返し
による各接続端子の摩耗や疲労を低減させ、給電コネク
タの耐久性および信頼性をさらに高めることが可能にな
る。

【００２９】なお、本発明は上述した実施例に限定され
るものでないことは言うまでもない。例えば、開閉体の
開閉操作時に各接続端子に作用する衝撃を緩和するため
の接続端子の弾性支持は、少なくとも開閉体側あるいは
車体側のどちらか一方の接続端子でなされていれば、十
分な緩衝効果を得ることができる。したがって、開閉体
側接続端子を弾性支持した構造とすることも可能であ
り、また開閉体側と車体側の双方の接続端子を弾性支持
した構成とすることも可能である。

【００３０】また、開閉体側接続端子が棒状の端子接続
部を有した構造であったが、逆に車体側接続端子が棒状
の端子接続部を有する構造とすることも可能である。

【００３１】更に、筒状端子接続部を構成する弾性接触
片の個数も、２個あるいは４個以上とすることも可能で
ある。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように本発明の給電コネク
タによれば、開閉体側接続端子と車体側接続端子の内、
一方の接続端子が他方の接続端子先端の棒状の端子接続
部の外周面に面接触する複数個の弾性接触片を筒状に配
備した筒状端子接続部を先端に具備している。したがっ
て、開閉体を閉じた場合に棒状の端子接続部が筒状端子
接続部内に挿入されることで、接続端子相互の接触面積
が大きくなり接続端子相互の接触部における電流密度を
小さくすることができる。よって、接続端子相互の接触
部の発熱を抑制することができ、安価で信頼性の高い給
電コネクタを提供することができる。

【００３３】また、外気への露出による腐食作用によっ
てそれぞれの接続端子の端子接続部の表面に酸化被膜が
形成されても、端子接続部相互の嵌合動作が酸化被膜を
擦り落とすクリーニング作用として機能して、酸化被膜
の除去または成長の抑制を行うことができる。したがっ
て、端子接続部における酸化被膜によって起こる電気的
な接触不良等の不都合の発生を防止することができ、給
電コネクタの耐久性および信頼性の向上を図ることがで
きる。

【００３４】更に、開閉体側接続端子と車体側接続端子
の内、少なくとも一方の接続端子が嵌合方向に移動可能
なように弾性支持されている。したがって、開閉体の開
閉操作時に各接続端子に作用する衝撃を弱めることがで
き、開閉体の開閉操作の繰り返しによる各接続端子の摩
耗や疲労を低減させることができ、給電コネクタの耐久
性および信頼性をさらに高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の給電コネクタの一実施例を示す車体側
コネクタの断面図である。

【図２】図１における車体側コネクタの外観を示す斜視
図である。

【図３】図１における車体側接続端子の展開図である。

【図４】図１における車体側接続端子の拡大斜視図であ
る。

【図５】図１における車体側接続端子のハウジング内へ
の組付け工程を示す説明図である。

【図６】図５における車体側接続端子への電線の装着工
程を示す説明図である。

【図７】図６における車体側接続端子の組付け完了状態
を示す説明図である。

【図８】本発明の給電コネクタの嵌合開始状態を示す説
明図である。

【図９】図８における給電コネクタの嵌合途中状態を示
す説明図である。

【図１０】図９における給電コネクタの嵌合完了状態を
示す説明図である。

【図１１】図１０における圧縮ばねの作用を示す説明図
である。

【図１２】従来の給電コネクタにおける接続端子相互の
離間状態を示す断面図である。

【図１３】図１２における接続端子相互の接触状態を示
す断面図である。

【図１４】従来の給電コネクタの接続端子相互の接触面
における電流の流れ状態を示す説明図である。

【図１５】従来の給電コネクタの接続端子相互の接触面
の腐食を示す拡大部分断面図である。

【符号の説明】

２０ 給電コネクタ ２１ 車体側コネクタ ２２ 車体側接続端子 ２４ 棒状の端子接続部 ２５ コネクタハウジング ２６ 端子収容孔 ２７ ハウジング本体 ２８ 取付フランジ部 ２９ 防水パッキン ３１ 小径部 ３２ 大径部 ３３ 段差 ３５ 弾性接触片 ３６ 筒状端子接続部 ３８ 筒状部 ３９ 電線加締め部 ４０ 帯状部 ４１ 連結部 ４２ 帯状部 ４４ 止め輪 ４５ 圧縮コイルばね ４６ 止め輪

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のスライドドア等の開閉体に固定さ
   れた開閉体側コネクタと、前記開閉体を閉じた際に前記
   開閉体側コネクタに対向する車体上に固定された車体側
   コネクタとを具備し、前記開閉体を閉じた際に前記開閉
   体側コネクタに収容保持されている開閉体側接続端子と
   前記車体側コネクタに収容保持されている車体側接続端
   子とを互いに電気的に接続状態とすることで車体と開閉
   体との間における給電路の導通接続を行う給電コネクタ
   において、 前記開閉体側接続端子と前記車体側接続端子の内、一方
   の接続端子が他方の接続端子先端の棒状の端子接続部の
   外周面に面接触する複数個の弾性接触片を筒状に配備し
   た筒状端子接続部を先端に具備していることを特徴とす
   る給電コネクタ。
2. 【請求項２】 前記開閉体側接続端子と前記車体側接続
   端子の内、少なくとも一方の接続端子が、嵌合方向に移
   動可能なように弾性支持されていることを特徴とする請
   求項１に記載の給電コネクタ。