JPH0828444A - タンデム式斜板形ピストンポンプ - Google Patents
タンデム式斜板形ピストンポンプInfo
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- JPH0828444A JPH0828444A JP6162153A JP16215394A JPH0828444A JP H0828444 A JPH0828444 A JP H0828444A JP 6162153 A JP6162153 A JP 6162153A JP 16215394 A JP16215394 A JP 16215394A JP H0828444 A JPH0828444 A JP H0828444A
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- impeller
- coupling
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- Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 組立が容易でしかもインペラの焼付、破損に
対する信頼性及びブースト用インペラポンプの性能を高
めることができるタンデム式斜板形ピストンポンプを提
供する。 【構成】第一ポンプ(1) 、第二ポンプ(2) の軸受(7),
(8) より突設した両駆動軸軸端部(9),（10）をカップリ
ング（35）で連結し、このカップリング（35）の外周部
に配置した油圧バランス機能を有するブースト用インペ
ラポンプ（36）の吐出側を第一、第二ポンプの吸入側に
連通したタンデム式斜板形ピストンポンプにおいて、前
記カップリング（35）の外周部にブースト用インペラポ
ンプ（36）のインペラ（37）をスプライン結合する。該
スプラインはカップリング(35)の少なくとも一側に形成
する。そして、好ましくは該スプラインをきっていない
部位のカップリング（35) の外径をインペラ（37）の内
径より大きく設定する。
対する信頼性及びブースト用インペラポンプの性能を高
めることができるタンデム式斜板形ピストンポンプを提
供する。 【構成】第一ポンプ(1) 、第二ポンプ(2) の軸受(7),
(8) より突設した両駆動軸軸端部(9),（10）をカップリ
ング（35）で連結し、このカップリング（35）の外周部
に配置した油圧バランス機能を有するブースト用インペ
ラポンプ（36）の吐出側を第一、第二ポンプの吸入側に
連通したタンデム式斜板形ピストンポンプにおいて、前
記カップリング（35）の外周部にブースト用インペラポ
ンプ（36）のインペラ（37）をスプライン結合する。該
スプラインはカップリング(35)の少なくとも一側に形成
する。そして、好ましくは該スプラインをきっていない
部位のカップリング（35) の外径をインペラ（37）の内
径より大きく設定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この出願に係る発明は、ブースト
用インペラポンプを内装したタンデム式斜板形ピストン
ポンプの改良に関する。
用インペラポンプを内装したタンデム式斜板形ピストン
ポンプの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のポンプとして例えば図４に示す
如きタンデム形ダブルポンプ（実公平１−１５９０５
号）が知られている。このポンプは、斜板形ピストンポ
ンプである第一ポンプ１、第二ポンプ２の弁板３，４を
取付けるエンドキャップ５，６に軸受７，８を設け、こ
の軸受７，８より突き出る駆動軸軸端部９，１０をスプ
ライン形カップリング１３で連結し、このカップリング
１３の外周部にブースト用インペラポンプ１４のインペ
ラ１５のボス部１６をカップリング１３の段付部１７に
当接するまで圧入装着すると共に、ブースト用インペラ
ポンプ１４の吐出側を第一、第二ポンプ１，２の吸入ポ
ート１９，２０に連通している。
如きタンデム形ダブルポンプ（実公平１−１５９０５
号）が知られている。このポンプは、斜板形ピストンポ
ンプである第一ポンプ１、第二ポンプ２の弁板３，４を
取付けるエンドキャップ５，６に軸受７，８を設け、こ
の軸受７，８より突き出る駆動軸軸端部９，１０をスプ
ライン形カップリング１３で連結し、このカップリング
１３の外周部にブースト用インペラポンプ１４のインペ
ラ１５のボス部１６をカップリング１３の段付部１７に
当接するまで圧入装着すると共に、ブースト用インペラ
ポンプ１４の吐出側を第一、第二ポンプ１，２の吸入ポ
ート１９，２０に連通している。
【０００３】従って、第一ポンプ１の駆動軸１８を駆動
すれば、第一ポンプ１が駆動されると同時に、カップリ
ング１３を介して第二ポンプ２及びブースト用インペラ
ポンプ１４が駆動され、ブースト用インペラポンプ１４
によりタンクポートから吸入された油はインペラ１５を
通過する際加圧されて第一、第二ポンプ１、２の吸入ポ
ート１９、２０に導かれ、一方、第一、第二ポンプ１、
２においては駆動軸１８、２１により回転するシリンダ
ブロック２２、２３上のプランジャ２４、２５が斜板
（図示せず）に案内されて往復動し、インペラポンプ１
４で加圧された吸入ポート１９、２０の油を吸入して吐
出ポート２６、２７へ圧油を吐出する。
すれば、第一ポンプ１が駆動されると同時に、カップリ
ング１３を介して第二ポンプ２及びブースト用インペラ
ポンプ１４が駆動され、ブースト用インペラポンプ１４
によりタンクポートから吸入された油はインペラ１５を
通過する際加圧されて第一、第二ポンプ１、２の吸入ポ
ート１９、２０に導かれ、一方、第一、第二ポンプ１、
２においては駆動軸１８、２１により回転するシリンダ
ブロック２２、２３上のプランジャ２４、２５が斜板
（図示せず）に案内されて往復動し、インペラポンプ１
４で加圧された吸入ポート１９、２０の油を吸入して吐
出ポート２６、２７へ圧油を吐出する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来例に
は次のような技術的な課題がある。すなわち、 このポンプは両駆動軸軸端部９，１０を連結するカ
ップリング１３にインペラ１５を圧入状態で装着してい
るので、ポンプ稼働中にポンプ本体から受ける大きなラ
ジアル力で駆動軸１８，２１がたわむと、インペラ１５
自身の自動調心・調圧作用力に打ち勝ってカップリング
１３と一体に傾くことになる。同様に、カップリング１
３がトルク伝達の際のねじれにより発生するスラスト力
によって軸方向に動けば、インペラ１５も同量動くこと
になる。これがため、インペラ１５の羽根部がエンドキ
ャップ５，６に当接して羽根部２８，２９が焼付、破損
することがある。又、この焼付、破損を避けるために隙
間Δ1,Δ2 を大きくすれば、ブースト用インペラポンプ
１４の性能が低下する。
は次のような技術的な課題がある。すなわち、 このポンプは両駆動軸軸端部９，１０を連結するカ
ップリング１３にインペラ１５を圧入状態で装着してい
るので、ポンプ稼働中にポンプ本体から受ける大きなラ
ジアル力で駆動軸１８，２１がたわむと、インペラ１５
自身の自動調心・調圧作用力に打ち勝ってカップリング
１３と一体に傾くことになる。同様に、カップリング１
３がトルク伝達の際のねじれにより発生するスラスト力
によって軸方向に動けば、インペラ１５も同量動くこと
になる。これがため、インペラ１５の羽根部がエンドキ
ャップ５，６に当接して羽根部２８，２９が焼付、破損
することがある。又、この焼付、破損を避けるために隙
間Δ1,Δ2 を大きくすれば、ブースト用インペラポンプ
１４の性能が低下する。
【０００５】 このような圧入方式ではカップリング
１３とインペラ１５との組付・分解が簡単に行えない。
又、カップリング１３からブースト用インペラポンプ１
４に伝達される動力伝達力は、インペラ圧入力に支配さ
れるため、ブースト用インペラポンプ１４の必要駆動力
が大きな場合には、インペラ１５の圧入部が大型化する
不都合があった。
１３とインペラ１５との組付・分解が簡単に行えない。
又、カップリング１３からブースト用インペラポンプ１
４に伝達される動力伝達力は、インペラ圧入力に支配さ
れるため、ブースト用インペラポンプ１４の必要駆動力
が大きな場合には、インペラ１５の圧入部が大型化する
不都合があった。
【０００６】 本構造のインペラポンプ１４の吸入口
３０，３１と第一，第二ポンプ１，２のドレンライン３
０ａ，３１ａとは軸受７，８部分や弁板ブロック４５，
４６のメタルタッチ部分などを介してつながっている。
そのため、メインポンプである第一，第二ポンプ１，２
のドレン油が、軸受７，８を通過して、インペラポンプ
１４の吸入口３０，３１へ流入する。
３０，３１と第一，第二ポンプ１，２のドレンライン３
０ａ，３１ａとは軸受７，８部分や弁板ブロック４５，
４６のメタルタッチ部分などを介してつながっている。
そのため、メインポンプである第一，第二ポンプ１，２
のドレン油が、軸受７，８を通過して、インペラポンプ
１４の吸入口３０，３１へ流入する。
【０００７】メインポンプが高圧、低流量作動の場合、
ドレン油は高温であり、インペラポンプ及びメインポン
プの吸入油量に対する割合が高く、ヒートバランス温度
が非常に高くなり、各部摺動部の焼付発生の恐れがあ
る。また、ドレン油には、各部摺動部の摩耗粉を含んで
おり、その油が、インペラポンプ、メインポンプに流入
するため、各部摺動部において異物がかみこみ、焼付、
異常摩耗の発生する恐れがある。特に、メインポンプが
何らかの理由で、破損、損傷した場合、多量の異物がド
レン油を介してインペラポンプ、メインポンプに流入
し、更にポンプ吐出ラインから、その下流である、各シ
ステム内へ流入する現象が予想以上に早いスピードで発
生するため、修復作業に多大な費用を要することにな
る。
ドレン油は高温であり、インペラポンプ及びメインポン
プの吸入油量に対する割合が高く、ヒートバランス温度
が非常に高くなり、各部摺動部の焼付発生の恐れがあ
る。また、ドレン油には、各部摺動部の摩耗粉を含んで
おり、その油が、インペラポンプ、メインポンプに流入
するため、各部摺動部において異物がかみこみ、焼付、
異常摩耗の発生する恐れがある。特に、メインポンプが
何らかの理由で、破損、損傷した場合、多量の異物がド
レン油を介してインペラポンプ、メインポンプに流入
し、更にポンプ吐出ラインから、その下流である、各シ
ステム内へ流入する現象が予想以上に早いスピードで発
生するため、修復作業に多大な費用を要することにな
る。
【０００８】一方、この種のポンプにおいては、その構
造によってはカップリング或いはインペラが逆方向に組
まれるとインペラポンプの機能を失うので、この点を配
慮した構造にする必要がある。
造によってはカップリング或いはインペラが逆方向に組
まれるとインペラポンプの機能を失うので、この点を配
慮した構造にする必要がある。
【０００９】この出願に係る発明は、かかる従来の課題
に鑑みてなされたものであり、組立が容易でしかもイン
ペラの焼付、破損に対する信頼性及びブースト用インペ
ラポンプの性能を高めることができるタンデム式斜板形
ピストンポンプの提供を主な目的とし、また、インペラ
等の逆組防止を目的とし、更にまた、ドレンラインとイ
ンペラポンプの吸入口との間に適性な環状隙間を設けて
ドレン油の流入量を低減しヒートバランスを改善するこ
とを目的とする。
に鑑みてなされたものであり、組立が容易でしかもイン
ペラの焼付、破損に対する信頼性及びブースト用インペ
ラポンプの性能を高めることができるタンデム式斜板形
ピストンポンプの提供を主な目的とし、また、インペラ
等の逆組防止を目的とし、更にまた、ドレンラインとイ
ンペラポンプの吸入口との間に適性な環状隙間を設けて
ドレン油の流入量を低減しヒートバランスを改善するこ
とを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１に係る発明のタンデム式斜板形ピストンポ
ンプにおいては、第一ポンプ、第二ポンプの軸受より突
き出た両駆動軸軸端部をカップリングで連結し、このカ
ップリングの外周部に配置した油圧バランス機能を有す
るブースト用インペラポンプの吐出側を第一、第二ポン
プの吸入側に連通したタンデム式斜板形ピストンポンプ
において、前記カップリングの外周部にブースト用イン
ペラポンプのインペラをスプライン結合し、該スプライ
ンは該カップリングの少なくとも一側に形成してあるこ
とを特徴とする。
め、請求項１に係る発明のタンデム式斜板形ピストンポ
ンプにおいては、第一ポンプ、第二ポンプの軸受より突
き出た両駆動軸軸端部をカップリングで連結し、このカ
ップリングの外周部に配置した油圧バランス機能を有す
るブースト用インペラポンプの吐出側を第一、第二ポン
プの吸入側に連通したタンデム式斜板形ピストンポンプ
において、前記カップリングの外周部にブースト用イン
ペラポンプのインペラをスプライン結合し、該スプライ
ンは該カップリングの少なくとも一側に形成してあるこ
とを特徴とする。
【００１１】請求項２に係る発明は、上記構成において
スプラインをきっていない部位のカップリングの外径ｄ
2 をインペラの内径ｄ1 より大きく設定したものであ
る。
スプラインをきっていない部位のカップリングの外径ｄ
2 をインペラの内径ｄ1 より大きく設定したものであ
る。
【００１２】請求項３に係る発明は、請求項２の構成に
おいてカップリングの一側の外周部を切り込んでスプラ
インを形成することによりｄ2 ＞ｄ1 としたものであ
る。
おいてカップリングの一側の外周部を切り込んでスプラ
インを形成することによりｄ2 ＞ｄ1 としたものであ
る。
【００１３】請求項４に係る発明は、請求項１又は２又
は３の構成において第一ポンプの駆動軸とエンドキャッ
プ及び第二ポンプの駆動軸とエンドキャップの間に適正
な大きさの環状隙間Δ3 を設けたものである。
は３の構成において第一ポンプの駆動軸とエンドキャッ
プ及び第二ポンプの駆動軸とエンドキャップの間に適正
な大きさの環状隙間Δ3 を設けたものである。
【００１４】請求項５に係る発明は、請求項４において
環状隙間Δ3 を、０＜Δ3 ≦０．２ｄ（ｄは駆動軸の外
径）に設定してある。
環状隙間Δ3 を、０＜Δ3 ≦０．２ｄ（ｄは駆動軸の外
径）に設定してある。
【００１５】
【作用】請求項１では、両駆動軸軸端部を連結するカッ
プリングは、ポンプ稼働中ポンプ本体から受ける大きな
ラジアル力で発生した駆動軸のたわみによって傾き、
又、トルク伝達の際のねじれによって発生するスラスト
力で軸方向に移動することがある。
プリングは、ポンプ稼働中ポンプ本体から受ける大きな
ラジアル力で発生した駆動軸のたわみによって傾き、
又、トルク伝達の際のねじれによって発生するスラスト
力で軸方向に移動することがある。
【００１６】一方、インペラはカップリングにスプライ
ン結合されているので、カップリング上で軸方向の移動
が可能であり、又、ラジアル方向及び回転方向にはわず
かの遊隙を有している。そしてポンプ稼働中のインペラ
は自身の自動調芯・調圧作用により安定した作動が得ら
れる。このため、ポンプ稼働中にカップリングが傾いた
り軸方向に移動したとしても、インペラはカップリング
に追従しないか、一時追従したとしてもその傾きや軸方
向の動きはカップリングに比べ小さい。
ン結合されているので、カップリング上で軸方向の移動
が可能であり、又、ラジアル方向及び回転方向にはわず
かの遊隙を有している。そしてポンプ稼働中のインペラ
は自身の自動調芯・調圧作用により安定した作動が得ら
れる。このため、ポンプ稼働中にカップリングが傾いた
り軸方向に移動したとしても、インペラはカップリング
に追従しないか、一時追従したとしてもその傾きや軸方
向の動きはカップリングに比べ小さい。
【００１７】請求項２、３では、カップリング或いはイ
ンペラが逆組されるのを有効確実に防止する作用を発揮
する。
ンペラが逆組されるのを有効確実に防止する作用を発揮
する。
【００１８】請求項４、５では、ドレン油の流入量を低
減してヒートバランスを改善する作用を発揮する。
減してヒートバランスを改善する作用を発揮する。
【００１９】
【実施例】以下、この出願に係る発明の実施例を図面に
基づいて説明する。図１において、１８は第一ポンプ１
の駆動軸、２１は第二ポンプ２の駆動軸、７，８はエン
ドキャップ５，６に装着された軸受で、それぞれ対とな
る他方の軸受（図示せず）とで駆動軸１８，２１を軸支
する。そして、軸受７，８から突き出る駆動軸軸端部
９，１０にはスプライン１１，１２が形成されている。
基づいて説明する。図１において、１８は第一ポンプ１
の駆動軸、２１は第二ポンプ２の駆動軸、７，８はエン
ドキャップ５，６に装着された軸受で、それぞれ対とな
る他方の軸受（図示せず）とで駆動軸１８，２１を軸支
する。そして、軸受７，８から突き出る駆動軸軸端部
９，１０にはスプライン１１，１２が形成されている。
【００２０】駆動軸軸端部９，１０はスプライン形カッ
プリング３５で連結し、このスプライン形カップリング
３５の外周部には片吸込形インペラポンプ３６のインペ
ラ３７がスプライン結合されている。従って、インペラ
３７はカップリング３５上で軸方向の移動が可能となる
ほか、ラジアル方向及び回転方向にわずかの遊隙があ
る。このスプライン３５ａはカップリング３５の少なく
とも一側に形成される。
プリング３５で連結し、このスプライン形カップリング
３５の外周部には片吸込形インペラポンプ３６のインペ
ラ３７がスプライン結合されている。従って、インペラ
３７はカップリング３５上で軸方向の移動が可能となる
ほか、ラジアル方向及び回転方向にわずかの遊隙があ
る。このスプライン３５ａはカップリング３５の少なく
とも一側に形成される。
【００２１】又、エンドキャップ５，６の羽根部案内溝
４０とインペラ３７の羽根部３８（図２参照）及び羽根
取付部３９との間には所要量の隙間Δ1 、Δ2 をとると
共に、羽根取付部３９の羽根部案内溝４０と対向する面
部には油圧バランス溝４２（図３参照）を形成している
ので、インペラ３７回転中はインペラ３７の羽根部箇所
と羽根部案内溝４０との間に油膜が形成され、インペラ
３７はそれ自身の自動調心・調圧作用により安定した作
動が得られる。
４０とインペラ３７の羽根部３８（図２参照）及び羽根
取付部３９との間には所要量の隙間Δ1 、Δ2 をとると
共に、羽根取付部３９の羽根部案内溝４０と対向する面
部には油圧バランス溝４２（図３参照）を形成している
ので、インペラ３７回転中はインペラ３７の羽根部箇所
と羽根部案内溝４０との間に油膜が形成され、インペラ
３７はそれ自身の自動調心・調圧作用により安定した作
動が得られる。
【００２２】一方、第一ポンプ１の駆動軸１８とエンド
キャップ５及び第二ポンプ２の駆動軸２１とエンドキャ
ップ６の間に適正な環状隙間Δ3 が設けられている。こ
の環状隙間Δ3 の適正値は、０＜Δ3 ≦０．２ｄ（ｄは
駆動軸の外径）である。かかる適正な環状隙間Δ3 を設
けることによりドレン油の流入量を低減しヒートバラン
スが改善されると共に、ドレンライン４３ａ，４４ａか
ら弁板ブロック４５，４６や軸受７，８部を経由してメ
インポンプの吸入口４３，４４へ異物が侵入するのが防
止される。
キャップ５及び第二ポンプ２の駆動軸２１とエンドキャ
ップ６の間に適正な環状隙間Δ3 が設けられている。こ
の環状隙間Δ3 の適正値は、０＜Δ3 ≦０．２ｄ（ｄは
駆動軸の外径）である。かかる適正な環状隙間Δ3 を設
けることによりドレン油の流入量を低減しヒートバラン
スが改善されると共に、ドレンライン４３ａ，４４ａか
ら弁板ブロック４５，４６や軸受７，８部を経由してメ
インポンプの吸入口４３，４４へ異物が侵入するのが防
止される。
【００２３】また、上記構造において、カップリング３
５或いはインペラ３７が逆方向に組まれると、インペラ
ポンプの機能を失う。そこで、好ましくは、スプライン
３５ａをきっていない部位のカップリング３５の外径ｄ
2 とインペラ３７の内径ｄ1の関係が適正に設定されて
おり、これにより逆組防止を図っている。つまり、カッ
プリング３５の外径ｄ2 ＞インペラ３７の内径ｄ1 の関
係をもたせてあり、インペラ３７の内径が小さいため図
面上左側からはインペラ３７をカップリング３５に組み
込むことができないため逆組が防止される。かかるｄ2
＞ｄ1 関係は、カップリング３５の一側の外周部を切り
込んでスプライン３５ａを形成することにより、また、
当然ながらインペラ３７内径をスプラインに殆ど隙間な
く結合するように設計することにより簡便に実現され得
る。なお、ｄ2 がほぼｄ1 と等しくなる関係であっても
差し支えないが、この場合は逆組をしないよう組立時に
は十分注意する必要がある。
５或いはインペラ３７が逆方向に組まれると、インペラ
ポンプの機能を失う。そこで、好ましくは、スプライン
３５ａをきっていない部位のカップリング３５の外径ｄ
2 とインペラ３７の内径ｄ1の関係が適正に設定されて
おり、これにより逆組防止を図っている。つまり、カッ
プリング３５の外径ｄ2 ＞インペラ３７の内径ｄ1 の関
係をもたせてあり、インペラ３７の内径が小さいため図
面上左側からはインペラ３７をカップリング３５に組み
込むことができないため逆組が防止される。かかるｄ2
＞ｄ1 関係は、カップリング３５の一側の外周部を切り
込んでスプライン３５ａを形成することにより、また、
当然ながらインペラ３７内径をスプラインに殆ど隙間な
く結合するように設計することにより簡便に実現され得
る。なお、ｄ2 がほぼｄ1 と等しくなる関係であっても
差し支えないが、この場合は逆組をしないよう組立時に
は十分注意する必要がある。
【００２４】本実施例の第一ポンプ１及び第二ポンプ２
は、図４に示すような斜板形ピストンポンプである。い
ま駆動軸１８を駆動すると、第一ポンプ１が駆動される
と同時に、カップリング３５を介して第二ポンプ２及び
ブースト用インペラポンプ３６が駆動される。ポンプ稼
働中は、ブースト用インペラポンプ３６のインペラ３７
は自身の自動調心・調圧作用力をうけ、カップリング３
５が傾いたり軸方向に動いたとしてもこれをスプライン
結合部で吸収するので、インペラの傾きや軸方向の動き
がカップリング３５に比べ小さい。一方、インペラポン
プ３６のポンプ作用によりタンクポートから吸入された
油はインペラ３７の羽根部３８を通過する際加圧されて
第一、第二ポンプ１，２の吸込ポートへ導かれ、第一、
第二ポンプ１，２においては駆動軸１８，２１により駆
動されるシリンダブロック２２，２３のプランジャ２
４，２５が斜板（図示せず）で案内されて往復動し、イ
ンペラポンプ３７で加圧された油を吸入して吐出ポート
へ圧油を吐出する。
は、図４に示すような斜板形ピストンポンプである。い
ま駆動軸１８を駆動すると、第一ポンプ１が駆動される
と同時に、カップリング３５を介して第二ポンプ２及び
ブースト用インペラポンプ３６が駆動される。ポンプ稼
働中は、ブースト用インペラポンプ３６のインペラ３７
は自身の自動調心・調圧作用力をうけ、カップリング３
５が傾いたり軸方向に動いたとしてもこれをスプライン
結合部で吸収するので、インペラの傾きや軸方向の動き
がカップリング３５に比べ小さい。一方、インペラポン
プ３６のポンプ作用によりタンクポートから吸入された
油はインペラ３７の羽根部３８を通過する際加圧されて
第一、第二ポンプ１，２の吸込ポートへ導かれ、第一、
第二ポンプ１，２においては駆動軸１８，２１により駆
動されるシリンダブロック２２，２３のプランジャ２
４，２５が斜板（図示せず）で案内されて往復動し、イ
ンペラポンプ３７で加圧された油を吸入して吐出ポート
へ圧油を吐出する。
【００２５】尚、本実施例のブースト用インペラポンプ
は片吸込形を使用したが、両吸込形インペラポンプであ
ってもよい。
は片吸込形を使用したが、両吸込形インペラポンプであ
ってもよい。
【００２６】
【発明の効果】 インペラはカップリングにスプライン結合されてい
るので、ポンプ稼働中カップリングに傾きや軸方向の動
きがあってもスプライン結合部で吸収しインペラの傾き
や軸方向の動きがカップリングに比べ小さくなる。この
ためインペラの羽根部の焼付、破損に対する信頼性が向
上する。又、インペラの羽根部とエンドキャップとの隙
間Δ1 ，Δ2 を小さくしてポンプ性能を高めることがで
きる。
るので、ポンプ稼働中カップリングに傾きや軸方向の動
きがあってもスプライン結合部で吸収しインペラの傾き
や軸方向の動きがカップリングに比べ小さくなる。この
ためインペラの羽根部の焼付、破損に対する信頼性が向
上する。又、インペラの羽根部とエンドキャップとの隙
間Δ1 ，Δ2 を小さくしてポンプ性能を高めることがで
きる。
【００２７】 インペラはカップリングにスプライン
結合されているので、ブースト用インペラポンプの必要
駆動力が大きい場合でも圧入方式に比べインペラ結合部
を大型化しないですむ。又、圧入方式に比べ組立てが容
易ゆえ工数を削減できる。
結合されているので、ブースト用インペラポンプの必要
駆動力が大きい場合でも圧入方式に比べインペラ結合部
を大型化しないですむ。又、圧入方式に比べ組立てが容
易ゆえ工数を削減できる。
【００２８】 カップリング外径ｄ2 とインペラの内
径ｄ1 の間に一定の関係、例えばｄ2＞ｄ1 にすれば、
カップリングとインペラの逆組防止機構を実現し、生産
性向上、信頼性向上等につなげることができる。
径ｄ1 の間に一定の関係、例えばｄ2＞ｄ1 にすれば、
カップリングとインペラの逆組防止機構を実現し、生産
性向上、信頼性向上等につなげることができる。
【００２９】 第一ポンプ１の入力シャフトとエンド
キャップ及び第二ポンプの駆動シャフトとエンドキャッ
プの間に適正な環状の隙間Δ3 を設けることにより、ド
レン油の流入量を低減し、ヒートバランスを改善すると
共に、異物の侵入を防ぐことができる。
キャップ及び第二ポンプの駆動シャフトとエンドキャッ
プの間に適正な環状の隙間Δ3 を設けることにより、ド
レン油の流入量を低減し、ヒートバランスを改善すると
共に、異物の侵入を防ぐことができる。
【００３０】ドレン油の流入量低減および異物侵入を防
ぐには、フィルタ及び絞りの設置が必要であるが、シャ
フトとエンドキャップとの間に環状隙間を設ける方法で
大形化することなく、フィルタ及び絞りの効果が実現で
きる。
ぐには、フィルタ及び絞りの設置が必要であるが、シャ
フトとエンドキャップとの間に環状隙間を設ける方法で
大形化することなく、フィルタ及び絞りの効果が実現で
きる。
【図１】この出願に係る発明の実施例の一部切欠断面図
である。
である。
【図２】図１におけるＡ矢視図である。
【図３】図１におけるＢ矢視図である。
【図４】従来品の一部縦断した側面図である。
１…第一ポンプ ２…第二ポンプ ７，８…軸受 ９，１０…駆動軸軸端部 ３５…カップリング ３５ａ…スプライン ３６…ブースト用インペラポンプ ３７…インペラ ４３，４４…吸入口 ４３ａ，４４ａ…ドレンライン Δ1,Δ2,…隙間 Δ3 …環状隙間 ｄ1 …インペラの内径 ｄ2 …カップリングの外径
Claims (5)
- 【請求項１】 第一ポンプ(1) 、第二ポンプ(2) の軸受
(7),(8) より突き出た両駆動軸軸端部(9),（10）をカッ
プリング（35）で連結し、このカップリング（35）の外
周部に配置した油圧バランス機能を有するブースト用イ
ンペラポンプ（36）の吐出側を第一、第二ポンプの吸入
側に連通したタンデム式斜板形ピストンポンプにおい
て、前記カップリング（35）の外周部にブースト用イン
ペラポンプ（36）のインペラ（37）をスプライン結合
し、該スプラインは該カップリング(35)の少なくとも一
側に形成してあることを特徴とするタンデム式斜板形ピ
ストンポンプ。 - 【請求項２】 スプラインをきっていない部位のカップ
リング（35) の外径（ｄ2)をインペラ（37）の内径 (ｄ
1) より大きく設定してある請求項１記載のタンデム式
斜板形ピストンポンプ。 - 【請求項３】 カップリング（35) の一側の外周部を切
り込んでスプラインを形成することによりｄ2 ＞ｄ1 と
したことを特徴とする請求項２記載のタンデム式斜板形
ピストンポンプ。 - 【請求項４】 第一ポンプ(1) の駆動軸(18)とエンドキ
ャップ(5) 及び第二ポンプ(2) の駆動軸(21)とエンドキ
ャップ(6) の間に適正な大きさの環状隙間（Δ3)を設け
たことを特徴とする請求項１又は２又は３記載のタンデ
ム式斜板形ピストンポンプ。 - 【請求項５】 環状隙間（Δ3 ）を、０＜Δ3 ≦０．２
ｄ（ｄは駆動軸18,21 の外径）に設定してある請求項４
記載のタンデム式斜板形ピストンポンプ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16215394A JP3209860B2 (ja) | 1994-07-14 | 1994-07-14 | タンデム式斜板形ピストンポンプ |
| KR1019950009695A KR0166433B1 (ko) | 1994-07-14 | 1995-04-25 | 탄뎀식 사판형 피스톤 펌프 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16215394A JP3209860B2 (ja) | 1994-07-14 | 1994-07-14 | タンデム式斜板形ピストンポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828444A true JPH0828444A (ja) | 1996-01-30 |
| JP3209860B2 JP3209860B2 (ja) | 2001-09-17 |
Family
ID=15749050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16215394A Expired - Fee Related JP3209860B2 (ja) | 1994-07-14 | 1994-07-14 | タンデム式斜板形ピストンポンプ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3209860B2 (ja) |
| KR (1) | KR0166433B1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997013065A1 (de) * | 1995-10-04 | 1997-04-10 | Brueninghaus Hydromatik Gmbh | Doppelpumpe mit ladepumpe |
| CN102865206A (zh) * | 2012-10-07 | 2013-01-09 | 四川省宜宾普什驱动有限责任公司 | 一种高速泵 |
| KR101421838B1 (ko) * | 2012-12-21 | 2014-07-22 | 주식회사 두산 | 병렬 연결식 스플라인 커플링을 구비하는 피스톤 펌프 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007051553A (ja) * | 2005-08-15 | 2007-03-01 | Kawasaki Precision Machinery Ltd | ポンプ装置 |
| US20230358220A1 (en) * | 2022-05-04 | 2023-11-09 | Caterpillar Inc. | Pump having a flange for mounting an auxiliary pump |
-
1994
- 1994-07-14 JP JP16215394A patent/JP3209860B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-04-25 KR KR1019950009695A patent/KR0166433B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997013065A1 (de) * | 1995-10-04 | 1997-04-10 | Brueninghaus Hydromatik Gmbh | Doppelpumpe mit ladepumpe |
| US6022198A (en) * | 1995-10-04 | 2000-02-08 | Brueninghaus Hydromatik Gmbh | Twin pump with a charging pump |
| CN102865206A (zh) * | 2012-10-07 | 2013-01-09 | 四川省宜宾普什驱动有限责任公司 | 一种高速泵 |
| KR101421838B1 (ko) * | 2012-12-21 | 2014-07-22 | 주식회사 두산 | 병렬 연결식 스플라인 커플링을 구비하는 피스톤 펌프 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3209860B2 (ja) | 2001-09-17 |
| KR0166433B1 (ko) | 1999-03-20 |
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