JPH08282567A - 異形断面部を有するアルミ製部材の製法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 袋状中空部を有するパイプ状部材を有利に成
形する。 【解決手段】 まずＡ・Ｂの第１の工程において、成形
空間２１へ必要量のアルミ素材２６を投入し、第１のパ
ンチ型２７でプレスすると、前方押し出し成形により主
としてエンドピース部８を成形する。続くＣの第２の工
程では、第１の工程で成形された一次成形品２８を第２
のパンチ型２９でインパクトし、中空部６を伴うストレ
ート部７を後方押し出し成形で形成する。これにより異
形断面が連続する製品を容易に成形できる。しかも成形
品の組織が緻密になりかつ強度等が向上するので軽量化
でき、アルマイト処理も可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車のリヤ
フォーク用アーム部やフロントフォーク用ボトムケース
などのようなアルミ製パイプ状部材の成形に好適な製法
に関する。

【０００２】実開平４−４１４８６号には、自動２輪車
用リヤフォークのアルミ製アーム部を深絞り鍛造で先細
り状をなすように成形することが開示されている。

【従来の技術】

【０００３】また、自動２輪車のアルミ製フロントフォ
ーク用ボトムケースの一般的な成形方法として、アルミ
ダイキャストまたはアルミ鋳造により全体を一回で成形
する一段法と、予め押し出し成形された筒部にステーな
どを溶接する二段法がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記実開平
で示された鍛造方法は特殊なテーパー状をなすことが必
要になるなど深絞りできるための条件が極めて限定さ
れ、自由度の少ないものになる。

【０００５】さらに、前記一段法では全長変更やステー
取付部の変更がある度に金型を新規に作成し直す必要が
あり、多品種少量生産には極めて不利である。そのうえ
表面が荒れるためアルマイト処理が困難になる。また、
二段法では成形原理が異なる複数の工程を必要とし、そ
のための工程及び部品点数も増大する。

【０００６】しかも、溶接部において溶接する２部品を
重ねるから、この部分によって重量が増加する。また、
溶接部の強度や外観品質等を安定させるために厳格な工
程管理が要求されコストアップになる。そこで本願発明
は係る問題を解決するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る異形断面部を有するアルミ製部材の製
法は、長さ方向へ略一様な太さをなすストレート部と、
その先端側へ一体に延出してストレート部と異なる断面
に形成された異形先端部とを備えた長尺部材であって、
前記ストレート部には長さ方向へ延びて前記異形先端部
近傍で先端が止まる行き止まり状凹部が形成されたアル
ミ製部材の製法において、成形空間内へ必要量のアルミ
素材を投入し、このアルミ素材を第１のパンチ型でプレ
スすることにより、少なくとも一部に前記異形先端部の
外形部を有する一次成形品を前方押し出し成形する第１
の工程と、その後、この一次成形品を第２のパンチ型で
後方押し出しすることにより、前記行き止まり状凹部を
含むストレート部を異形先端部と一体に成形する第２の
工程とを備えたことを特徴とする。

【０００８】ここで異形先端部のストレート部と異なる
異形断面とは、単に断面形状がストレート部と異なる場
合のみならず、パイプ径が太径から細径へ変化するよう
な断面係数が異なる場合も含むものとする。

【０００９】また、ストレート部を一端を開放され他端
を閉じられた有底のパイプ状とし、行き止まり状凹部を
袋状の中空部にすることができる。このとき、前記異形
先端部は、少なくとも長さ方向一端側を中実にしたり、
外形のうち少なくとも一部が長さ方向へテーパー状に形
成されているテーパー部にすることができる。なお、こ
こで中実とは、成形時に軸方向へ延びる中空部が存在せ
ず、パイプ状になっていない状態をいう。また、パイプ
形状は円形断面や角形断面等任意である。

【００１０】そのうえ、異形先端部をテーパー部にする
場合には、第１のパンチ型により前記テーパー部の外形
が略等しい一次成形品を形成し、続いて第２のパンチ型
により一次成形品をインパクトすることにより、テーパ
ー部と一体に中空のストレート部を形成するとともに、
テーパー部の少なくとも一部にストレート部の中空部と
連続する中空部を形成することができる。

【００１１】さらに、第１の工程又は第２の工程もしく
は両方の工程において、パンチ方向に対して略直交する
方向へ突出する側方突出部を一体に形成させることもで
きる。

【００１２】また、これらの製法において、ストレート
部を自動２輪車用リヤフォークのパイプ状をなすアーム
部とし、異形先端部の少なくとも一部が後輪の車軸を支
持するためのエンドピース部をなすようにもできる。

【００１３】さらには、ストレート部を自動２輪車用フ
ロントフォークのパイプ状部材とし、異形先端部の少な
くとも一部が前記パイプ状部材の一端へ一体に形成され
て前輪の車軸を支持するための車軸支持部をなすように
もできる。

【００１４】

【発明の効果】まず第１の工程において、成形空間へ必
要量のアルミ素材を投入し、第１のパンチ型でプレスす
ると、異形先端部が前押し出し成形され、続く第２の工
程では第１の工程で成形された一次成形品を第２のパン
チ型で後方押し出すると、行き止まり状凹部を含むスト
レート部が、異形先端部とは異なる断面でかつ長さ方向
にほぼ一様な太さで形成される。

【００１５】したがって、ストレート部が長さ方向へ略
一様な太さで有底のパイプ状をなし異形先端部が中実状
又はテーパー状に変化するような、異形断面部が長さ方
向へ一体に連続して形成される長尺部材でも容易に成形
できる。

【００１６】このため、ストレート部を自動２輪車にお
けるリヤフォークのアーム部又はフロントフォークのパ
イプ状部とし、異形先端部を同エンドピース又は前輪の
車軸支持部とすれば、これらの自動２輪車用部品を容易
に成形できる。

【００１７】また、異形先端部がテーパー部として形成
され、その外形のうち少なくとも一部が長さ方向へテー
パー状をなしていても同様に成形できる。特に、テーパ
ー部が長い場合でも、第１のパンチ型により前記テーパ
ー部の外形が略等しい一次成形品を形成し、続いて第２
のパンチ型により一次成形品をインパクトすることによ
り、テーパー部の少なくとも一部にストレート部の中空
部と連続する中空部を形成することができる。

【００１８】したがって、テーパー部の外形を第１の工
程で先に形成し、中空のパイプ部分を後から第２の工程
として分けて成形することにより、従来では困難であっ
たテーパー付きの長尺パイプ部材をパンチ型だけで成形
できるようになった。

【００１９】さらに、第１の工程又は第２の工程もしく
は両方の工程において、パンチ方向に対して略直交する
方向へ突出する側方突出部を一体に形成し、側方突出部
を利用して長さ方向へ延びる補強リブや他部品の取付部
にすることもできる。

【００２０】これら２回の加圧工程によって成型品の表
面を含む組織が緻密になり、アルマイト処理が可能にな
る。また、従来の鋳造法などと比べて強度や伸びが著し
く向上するため、薄肉化が可能になり、軽量化できる。
しかも、肉厚を漸次変化させたり、部分的に変化させる
などの肉厚変化が自由になる。

【００２１】そのうえ全長を変更する場合は、アルミ素
材の投入量を調節し、かつ第１のパンチ型及び第２のパ
ンチ型を変更するだけで金型は共通使用できる場合が多
くなる。また側方突出部を設けると、本願発明の成形後
において側方突出部における部品の取付位置を変更する
だけで部品の取付を変更できるから、やはり金型を共通
に使用できる場合が多くなる。したがって生産性が高く
かつ多品種少量生産に適した経済的に有利な製法とな
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１乃至図３に基づいて自動２輪
車用リヤフォークのアーム部を製造するための第１の実
施形態を説明する。図１は製造工程を説明する図、図２
はこの製法により製造されたアーム部を用いたリヤフォ
ークの平面形状、図３はその右側面形状をそれぞれを示
す。

【００２３】これらの図においてこのリヤフォークは、
左右に対をなして前後方向へ延びるアーム部１、２と、
それぞれの各前端部間を車幅方向に連結するクロスメン
バ部３を備える。クロスメンバ部３には前方へ突出する
一対のピボット連結部４が形成されている。

【００２４】左右のアーム部１、２はアルミ製中空部材
であり、それぞれ中間部に屈曲部１ａ、２ａを有する
が、この部分は以下に説明する中空部の成形後に屈曲形
成される。以後は右アーム部１について説明する。但し
左アーム部２もアーム部１と同様である。

【００２５】右アーム部１は先端が行き止まりの底壁５
をなす行き止まり状凹部である袋状の中空部６を有する
ストレート部７と、そのさらに先端側（図右側、車体取
付時後方側）へ一体に形成された異形先端部である中実
のエンドピース部８が形成され、さらに底壁５の近傍か
つ前方側には側方突出部であるブレーキストッパ９が形
成されている。

【００２６】エンドピース部８は従来のようなアーム部
の後端へ溶接された別体部品でなく、右アーム部１の本
体部と一体の延出部として形成され、上下のリブ１０に
挟まれた平面部１１には長穴１２が前後方向へ長く形成
され、車軸（図示せず）を通してその前後位置を調節自
在に支持するようになっている。

【００２７】車体内側へ突出するブレーキストッパ９は
従来別体で形成されて溶接されていたところを右アーム
部１のストレート部７と一体に形成され、かつ図３に示
すように間隔をとって上下２段に形成されている。

【００２８】次に図１に基づいてこの右アーム部１の製
法を説明する。ＡＢは第１の工程における成形前と後を
示し、Ｃに第２の工程を示す。なお、左アーム部２は構
造及び製法ともブレーキストッパ９を除いてほぼ右アー
ム部１と同様である。

【００２９】まず、ＡＢにおいて、使用する金型２０は
右アーム部１の外形に相当する袋状の成形空間を有し、
この成形空間はパイプ状本体成形部２１、成形段部２２
及び２３並びに成形面２４及び側方凹部２５を有する。

【００３０】パイプ状本体成形部２１はストレート形状
かつ行き止まり状をなし、成形段部２２と２３はそれぞ
れ底壁５とエンドピース部８における平面部１１を形成
し、成形面２４はリブ１０を成形するための斜め状をな
し、側方凹部２５はブレーキストッパ９を成形するた
め、パイプ状本体成形部２１の軸方向に略直交して側方
へ食い込んでいる。

【００３１】そこで、必要量のアルミ素材２６を金型２
０内のパイプ状本体成形部２１内へ投入し、ほぼ同寸で
嵌合する第１のパンチ型２７でプレスすると、Ｂに示す
ような一次成形品２８が前方押し出しで成形され、底壁
５、エンドピース部８、リブ１０及び平面部１１並びに
ブレーキストッパ９を含む部分が形成される。

【００３２】続いてＣに示す第２の工程において、第１
の工程における金型２０内にある一次成形品２８に対し
て第２のパンチ型２９でインパクトする。この第２のパ
ンチ型２９は中空部６にほぼ等しい形状であり、先端部
は成形段部２２との間に底壁５を形成するための間隙を
なすようになっている。

【００３３】この第２のパンチ型２９によるインパクト
で、一次成形品２８は後方押し出し成形され、内側に中
空部６を有するストレート部７が成形されてほぼ製品と
同様になる。但し、この段階ではエンドピース部８の平
面部１１には長穴１２は形成されていないので後から機
械加工で形成し、さらに右アーム部１全体も前記屈曲部
１ａにおいて屈曲成形されて完成品になる。

【００３４】このように本実施例の製法によれば、同一
の金型２０を用いて第１の工程と第２の工程を併用でき
るので、従来のパイプ押し出し成形では不可能であった
ストレート部７やブレーキストッパ９を一体に有するパ
イプ状部材を容易に製造できる。しかも表面が押し出し
成形によって緻密になるのでアルマイト処理が可能にな
り、外観品質が向上する。

【００３５】そのうえ、全体が第１の工程及び第２の工
程によって加圧成形されるため、従来の鋳造法などと比
べて強度や伸びが著しく向上して薄肉化が可能になり、
その結果全体をより軽量化できる。しかも、部分的な肉
厚変化が自由にできる。

【００３６】しかも従来別体であったエンドピース部８
やブレーキストッパ９などの側方突出部を一体に形成で
きるから、成形後に溶接する工程が不要になり、かつ溶
接部が無くなるのでその分だけ軽量化でき、かつ外観も
向上する。そのうえ取付精度や強度を確保するための厳
格な工程管理をしなくて済むのでコストダウンを実現で
きる。

【００３７】さらに、従来の一般的な鋳造で成形する場
合は断面形状がオープン形状にならざるを得ないことが
多く、本実施例と同一断面係数を得るには、肉厚を大き
くしたりリブを追加しなければならないため重量アップ
を招いていたが、本実施例によればこのような問題が解
決される。

【００３８】また、右アーム部１は肉厚を漸次変化させ
たり、断面形状を丸、角、多角形並びに楕円など種々に
変形できる。

【００３９】さらにまた、アーム部の全長を変更する場
合は、アルミ素材２６の投入量を調節し、かつ第１のパ
ンチ型２７及び第２のパンチ型２９を変更すれば金型２
０は共通使用できる場合が多くなる。必要により金型２
０をスライドできるようにもできる。したがって生産性
が高くかつ多品種少量生産に適した経済的に優れた製法
になる。

【００４０】図４は第１の実施形態と同様な自動２輪車
のリヤフォークを成形するための第２の実施形態におけ
る製法を示す図であり、Ａとして図１と同様部位の断
面、ＢとしてＡ中に示したＢ−Ｂ線に沿う断面を同時に
示す図である。なお、本実施形態におけるリヤフォーク
は、エンドピース部を一部に形成した比較的長いテーパ
ー部をストレート部と連続一体に成形する点が異なるだ
けであり、他の構成は第１の実施形態と同様であるか
ら、共通する部分には同一符号を用いるものとする（以
下の図５の場合も同様）。

【００４１】まず、第１の工程において、金型２０は角
パイプ状をなすストレート部７とテーパー部１５に相当
する成形空間を有し、ストレート部７に相当するパイプ
状本体成形部２１へ嵌合された第１のパンチ型２７によ
って、テーパー部１５に相当する部分を成形するための
成形空間内に中実の一次成形品２８が成形されている。

【００４２】この一次成形品２８は、外形及び長さがテ
ーパー部１５とほぼ同一であり、上下各部がテーパー面
１６になっており、その一端で第１のパンチ型２７に接
する部分は接続部１７をなし、後述する第２の工程でス
トレート部７と連続する。

【００４３】また、一次成形品２８のパンチ方向先端側
の略半分にエンドピース部８をなす平面部１１やリブ１
０が成形され、かつ平面部１１と接続部１７の間が余肉
部１８になっている。

【００４４】続く第２の工程において、一次成形品２８
の余肉部１８を第２のパンチ型２９でインパクトする。
このパンチ型２９は、ストレート部７の内側空間である
袋状の中空部６に等しい形状をし、先端にテーパー部２
９ａを形成してある。

【００４５】これにより、第２のパンチ型２９のテーパ
ー部２９ａが余肉部１８内へ接続部１７を越えてＬなる
寸法だけ侵入するので、一次成形品２８は後方押し出し
成形され、内側に中空部６を有するストレート部７が接
続部１８から連続一体に成形され、かつテーパー部１５
の長さ方向略中間部に底壁５が形成される。

【００４６】したがって、ストレート部７の中空部６が
実質上テーパー部１５の内側まで延長し、テーパー部１
５のストレート部７側略半分が中空のパイプ状部分にな
る。このため、異形先端部であるテーパー部１５は、単
なるエンドピース部分だけでなく、パイプ状部分の一部
なすまでに比較的長く形成される。

【００４７】このように、異形先端部として比較的長い
テーパー部１５をストレート部７と連続一体に有するも
のであっても、テーパー部１５とストレート部７に分け
て成形することにより、従来は困難であったパンチによ
る成形を比較的容易に行うことができる。

【００４８】図５はテーパー部を第２の実施形態と若干
異ならせただけの第３の実施形態に関するものであり、
テーパー面１６を上部片側だけに形成し、かつ第２のパ
ンチ型２９のテーパー部２９ａもこれに対応させて上部
片側だけに設けた点を除き、前実施形態と同じ構成であ
り、このようにしても同様に成形できる。

【００４９】図６は第４の実施形態である自動２輪車の
アルミ製フロントフォーク用ボトムケースの半断面図を
示し、図７はその製法を示す。このボトムケースのスト
レート部３０は内側に一端から軸心方向に向かって行き
止まり状凹部である袋状の空間部３１が形成され、図示
しない正立型フロントフォークのアウターチューブを嵌
合するようになっている。

【００５０】空間部３１の開口端３２側は複数の段部３
３が形成され、端部３２へ向かって間口が拡大するよう
になっている。また開口端３２に近い部分の内周面には
シール部材を嵌合するリング溝３４が機械加工で形成さ
れている。

【００５１】この空間部３１が形成されたストレート部
３０の外周にはほぼ同じ長さで軸線方向へ延びる側方突
出部であるリブ３５が一体に形成されている。このリブ
３５の適宜位置に部品の取付穴３６が形成されている。

【００５２】ボトムケースの他端部は中実の異形先端部
である車軸支持部３７が形成され、ここに車軸穴３８と
車軸支持用ボルトの通し穴３９がそれぞれ中実の車軸支
持部３７の横断方向かつ互いに直交して形成されてい
る。通し穴３９の形成部分は小径部４０となっている。

【００５３】中実の車軸支持部３７の端部から軸心方向
へ延びて空間部３１へ通じる割溝４１が形成され、この
割溝４１と連通する空間部３１の底部に凹部４２が形成
された底壁４３になっている。

【００５４】底壁４３近傍のストレート部３０外周部に
はリブ３５と連続し、リブ３５よりさらに大きく、かつ
ストレート部３０の軸線方向に対し略直交して側方へ略
山形に突出する側方突出部である部品取付部４４が形成
され、ここに部品取付穴４５が設けられている。

【００５５】図７は、このボトムケースの製法を示す図
であり、Ａ及びＢは第１の工程、Ｃ及びＤは第２の工程
をそれぞれ示す。また、ＡＣは成形前、ＢＤは成形後の
状態をそれぞれ示す。

【００５６】Ａに明らかなように、金型５０はボトムケ
ースの車軸支持部３７側部分外形にほぼ等しい袋状の成
形空間５１を有し、この成形空間は一端側に、車軸支持
部３７の小径部４０を成形するためのテーパー部５２及
び小径行き止まり部５３を備え、他端側が開口端５４に
なっている。

【００５７】まず、このＡ段階ではボトムケースを成形
するに必要な量だけ予め計測されたアルミ素材５５を成
形空間５１内へ投入する。続いて成形空間５１の大径部
と略等しい第１のパンチ型５６を開口端５４から成形空
間５１内へ押し込んでプレス成形する。

【００５８】すると、アルミ素材５５は第１のパンチ型
５６によって成形空間５１内の成形面へ押しつけられ、
Ｂに示す中実で先端側外形が車軸支持部３７の外形をな
す一次成形品５７になる。すなわち、第１のパンチ型５
６による前方押し出し成形で先端が小径部４０をなして
車軸支持部３７の外形相当部を有する一次成形品５７が
プレス成形される。

【００５９】続いて、この一次成形品５７をＣに示す別
の金型６０へ投入する。この金型の成形空間には、パイ
プ状本体成形部６１、リブ成形部６２、側方突出部用成
形部６３、車軸支持部用嵌合部６４を備える。側方突出
部用成形部６３は部品取付部４４の成型用凹部をなす。
また一端は開口端６５になっている。

【００６０】この金型６０は側方突出部用成形部６３の
ような押し出し方向に対してアンダーカットになる部分
を有するため、リブ成形部６２及び側方突出部用成形部
６３等を挟むようにパイプ状本体成形部６１の軸直交方
向から合わさる分割型をなす。ただし、このようなアン
ダーカット部分の無い全長で一様な形状の場合には単一
型にもできる。

【００６１】次のＤでは、ボトムケースの空間部３１と
ほぼ等しい形状の第２のパンチ型６６を開口端６５から
挿入して一次成形品５７をインパクトする。このとき第
２のパンチ型６６の先端部には凹部４２を成形するため
の階段状突部６７も一体に形成されている。

【００６２】また、図示を省略してあるが、第２のパン
チ型６６の基部側には段部３３のための大径部が階段状
に形成されている。

【００６３】この第２のパンチ型６６のインパクトによ
って、一次成形品５７が後方押し出し成形され、パイプ
状本体成形部６１と第２のパンチ型６６の間隙にストレ
ート部３０が形成される。同時に、リブ成形部６２や側
方突出部成形部６３にもアルミ素材が入り込むため、リ
ブ３５や部品取付部４４が一体に形成される。

【００６４】また、階段状突部６７による凹部４２が前
方押し出し成形され、かつ図示しないが開口端６５側に
も段部３３を形成するための端部へ向かって肉厚を漸減
するよう部分的に薄肉成形される。なお、本実施例では
車軸支持部用嵌合部６４が成形に関与する面になってい
ないが、必要によっては多少の凹凸などの適宜形状をス
トレート部３０の成形と同時に前方押し出し成形できる
ように構成してもよい。

【００６５】続いて、第２のパンチ型６６を後退させ、
かつ金型６０を開いて成型品を脱型するとほぼボトムケ
ースの完成品に近いものが得られる。その後、ボトムケ
ースの開口端３２側、リング溝３４、車軸穴３８、通し
穴３９及び割溝４１等を機械加工すれば完成品となる。

【００６６】このように本実施形態の製法によれば、前
記第１の実施形態と同様な効果が得られるばかりでな
く、本製法の第２工程では後方押し出しのみならず前方
押し出しを伴う複合的な成形が可能になり、より複雑な
形状の成形が可能になる。

【００６７】また、リブ３５は補強のみならず部品の取
付部として役立ち、しかもボトムケースに取付けられる
他部品の取付位置を変更する場合、リブ３５の新たな取
付対象位置に取付穴３６を形成すれば容易に変更できる
ので、金型を共通に使用できる場合が多くなる。したが
って、生産性が高くかつ多品種少量生産に適した経済的
に優れた製法になる。

【００６８】なお、本願発明は前記実施例に限定されず
種々に応用可能であり、例えばこの製法で成形可能な部
材は前記以外の種々な用途のものが対象になる。そのう
え成形対象の形状は、ストレート部がパイプ状に限ら
ず、コ字状断面などオープンな断面形状や、さらにはＴ
字状、Ｈ字状もしくはＩ字状断面のものなども成形可能
である。この場合、オープン形状の断面をなす凹部がス
トレート部の長さ方向へ形成されるので、この凹部が本
願発明における行き止まり状凹部になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の実施形態の製法を工程別に示す断面図

【図２】 第１の実施形態で得られたアーム部を用いた
リヤフォークの平面図

【図３】 同上の右側面図

【図４】 第２の実施形態の製法を工程別に示す断面図

【図５】 第３の実施形態の製法を工程別に示す断面図

【図６】 第４の実施形態の製法で得られたボトムケー
スの一部切欠き側面図

【図７】 第４の実施形態の製法を工程別に示す図

【符号の説明】

１：右アーム部、５：底壁、６：空間部、７：ストレー
ト部、８：エンドピース部、９：ブレーキストッパ、２
０：金型、２１：成形空間、２２：成形段部、２３：成
形段部、２４：成形面、２５：側方凹部、２６：アルミ
素材、２７：第１のパンチ型、２８：一次成形品、２
９：第２のパンチ型、３０：ストレート部、３１：空間
部、３７：車軸支持部、４４：部品取付部、５０：金
型、５７：一次成形品、６０：金型、６６：第２のパン
チ型

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長さ方向へ略一様な太さをなすストレー
   ト部と、その先端側へ一体に延出してストレート部と異
   なる断面に形成された異形先端部とを備えた長尺部材で
   あって、前記ストレート部には長さ方向へ延びて前記異
   形先端部近傍で先端が止まる行き止まり状凹部が形成さ
   れたアルミ製部材の製法において、成形空間内へ必要量
   のアルミ素材を投入し、このアルミ素材を第１のパンチ
   型でプレスすることにより、少なくとも一部に前記異形
   先端部の外形部を有する一次成形品を前方押し出し成形
   する第１の工程と、その後、この一次成形品を第２のパ
   ンチ型で後方押し出しすることにより、前記行き止まり
   状凹部を含むストレート部を異形先端部と一体に成形す
   る第２の工程と、を備えたことを特徴とする異形断面部
   を有するアルミ製部材の製法。
2. 【請求項２】 ストレート部が一端を開放され他端を閉
   じられた有底のパイプ状をなし、行き止まり状凹部が袋
   状の中空部であるとともに、前記異形先端部の少なくと
   も長さ方向一端側が中実に形成されていることを特徴と
   する請求項１記載の異形断面部を有するアルミ製部材の
   製法。
3. 【請求項３】 ストレート部が一端を開放され他端を閉
   じられた有底のパイプ状をなし、行き止まり状凹部が袋
   状の中空部であるとともに、前記異形先端部はその外形
   のうち少なくとも一部が長さ方向へテーパー状に形成さ
   れているテーパー部をなすことを特徴とする請求項１記
   載の異形断面部を有するアルミ製部材の製法。
4. 【請求項４】 第１のパンチ型により前記テーパー部の
   外形が略等しい一次成形品を形成し、続いて第２のパン
   チ型により一次成形品をインパクトすることにより、テ
   ーパー部と一体に中空のストレート部を形成するととも
   に、テーパー部の少なくとも一部にストレート部の中空
   部と連続する中空部を形成したことを特徴とする請求項
   ３記載の異形断面部を有するアルミ製部材の製法。
5. 【請求項５】 第１の工程又は第２の工程もしくは両方
   の工程において、パンチ方向に対して略直交する方向へ
   突出する側方突出部を一体に形成することを特徴とする
   請求項１乃至４のいずれかに記載した異形断面部を有す
   るアルミ製部材の製法。
6. 【請求項６】 ストレート部が自動２輪車用リヤフォー
   クのパイプ状をなすアーム部であり、異形先端部の少な
   くとも一部が後輪の車軸を支持するためのエンドピース
   部であることを特徴とする請求項２乃至５のいずれかに
   記載した異形断面部を有するアルミ製部材の製法。
7. 【請求項７】 ストレート部が自動２輪車用フロントフ
   ォークのパイプ状部材であり、異形先端部の少なくとも
   一部が車軸を支持するために前記パイプ状部材の一端へ
   一体に形成された前輪の車軸支持部であることを特徴と
   する請求項２乃至５のいずれかに記載した異形断面部を
   有するアルミ製部材の製法。