CN117067502A - 一种塑料尾门金属嵌件的拉延工艺结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种塑料尾门金属嵌件的拉延工艺结构，涉及汽车配件生产技术领域，包括嵌件结构，其中，所述嵌件结构的两侧设置有拉延阻力筋，以通过所述拉延阻力筋的深度来增加阻力，从而控制坯料流入的速度；所述嵌件结构的端头增加封闭式工艺型面，以使坯料往内吸收得到控制，从而消除皱褶。本发明可以保证最终的产品满足图纸的要求，保证尾门总成很好的匹配整车的装配。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件生产技术领域，特别涉及一种塑料尾门金属嵌件的拉延工艺结构。
背景技术
在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题，目前，随着汽车轻量化的推进，不仅在内饰、车门、前围、座椅等部位采用了改性塑料，汽车尾门的材料也已经由传统钢制尾门转变为塑料尾门，塑料尾门刚度模量与钢制尾门相差太大，在塑料尾门中增加金属嵌件是最优的选择，既满足了减轻和美化的功能，也满足了尾门的强度要求。
由于金属嵌件是放入注塑模内，周边全包胶，其中产品一侧和注塑模型零贴合，这对金属嵌件的型面精度要求极高，若型面与注塑模面有大于0.5mm间隙，注塑胶会溢入缝隙，产生挤压，导致金属件外露，造成整个尾门报废。
因此，需要一种塑料尾门金属嵌件的拉延工艺结构，满足金属嵌件的型面精度。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明实施例提供一种塑料尾门金属嵌件的拉延工艺结构，能够提高金属嵌件的型面精度。
根据本发明实施例的塑料尾门金属嵌件的拉延工艺结构，包括嵌件结构，其中，所述嵌件结构的两侧设置有拉延阻力筋，以通过所述拉延阻力筋的深度来增加阻力，从而控制坯料流入的速度；所述嵌件结构的端头增加封闭式工艺型面，以使坯料往内吸收得到控制，从而消除皱褶。
在可选或优选的实施例中，所述嵌件结构包括两件嵌件本体，两件所述嵌件本体左右对称对接在一起，一出左右两件，以提升材料利用率，且抵消在拉延过程中的侧向拉力。
在可选或优选的实施例中，所述嵌件结构呈凸字形状，以在拉延工程中使坯料流动更容易控制。
在可选或优选的实施例中，所述嵌件结构的两端均设置所述封闭式工艺型面。
在可选或优选的实施例中，所述嵌件结构两端分别设置两个所述拉延阻力筋。
在可选或优选的实施例中，所述嵌件结构两个侧边设置补充工艺型面，所述补充工艺型面的拉延高度设置相同，以使拉延过程中两侧走料平衡。
在可选或优选的实施例中，拉延后的所述嵌件结构中，一侧的所述补充工艺型面为拉延一半，剩下的部分通过后工程翻边的形式把产品成型到位；另一侧的所述补充工艺型面为加长翻边面，多余的工艺补充型面在后工程通过侧修的方式切除。
基于上述技术方案，本发明实施例至少具有以下有益效果：上述技术方案，通过拉延阻力筋的深度来增加阻力，控制坯料流入的速度，使坯料在型腔内塑性变形一致，实现型面无皱褶；嵌件结构的端头增加封闭式工艺型面，使坯料往内吸收得到控制，从而消除皱褶。通过本发明，可以保证最终的产品满足图纸的要求，保证尾门总成很好的匹配整车的装配。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步地说明；
图1是本发明实施例的俯视图；
图2是图1中A-A向的剖视图，其中，出示的是开模状态；
图3是图1中A-A向的剖视图，其中，出示的是嵌件结构变形开始状态；
图4是图1中A-A向的剖视图，其中，出示的是闭模状态；
图5是图1中B-B向的剖视图，其中，只出示了拉延后的嵌件结构；
图6是图1中C-C向的剖视图，其中，出示的是开模状态；
图7是图1中C-C向的剖视图，其中，出示的是闭模状态；
图8是本发明实施例的透视图。
具体实施方式
本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
参照图1至图8，出示了一种塑料尾门金属嵌件的拉延工艺结构，包括嵌件结构10。
其中，如图1所示，嵌件结构10包括两件嵌件本体11，两件嵌件本体11左右对称对接在一起，一出左右两件，以提升材料利用率，还可以抵消在拉延过程中的侧向拉力。从产品可以看出上端细小，下端肥大，嵌件结构10呈凸字形状，将嵌件结构做成一个凸字形，在拉延工程中，坯料流动更容易控制，同时正反面对接，可以提升材料利用率。
嵌件结构10的两侧设置有拉延阻力筋12，以通过拉延阻力筋12的深度来增加阻力，从而控制坯料流入的速度。根据CAE分析可以观察到坯料在凹模型腔内的流动速度，嵌件结构10两端分别设置两个拉延阻力筋12，通过拉延筋的深度来增加阻力，控制坯料流入的速度，使坯料在型腔内塑性变形一致，实现型面无皱褶，变薄满足图纸要求。
如图4所示，产品的前端，即嵌件本体11的前端，为一个深凹陷的凹弧15。如图2所示，在弧面上有高低起伏形状，在拉延成型过程中，凹模21向下运动，与凸模22配合，压住未成型的嵌件结构10，即坯料，当压料23压住弧面成型，继续往下，如图3和图4所示；坯料接触到图5所示的B-B断面的最高顶点16时，坯料会快速往内吸收材料，当成型到底时，这部分材料没有被吸收掉，就形成皱褶。这个弧面时和上一个件搭配焊接，面需要平顺，为了消除上述皱褶，嵌件结构10的端头增加封闭式工艺型面13，以使材料往内吸收得到控制，从而消除皱褶。本实施例中，嵌件结构10的两端均设置封闭式工艺型面13。
结合图2至图4，出示了嵌件结构10的从开模到闭模的状态过程，可以理解的是，在端头增加了封闭式工艺型面13，当坯料还没接触到B-B断面的最高顶点16时，端头已经被形状包裹，材料无法往内吸收，从而消除皱褶，满足弧面的面平整度。
嵌件本体由于两边翻边高度不一致，为了满足拉延两边走料平衡，嵌件结构10两个侧边设置补充工艺型面14，补充工艺型面14的拉延高度设置相同，以使拉延过程中两侧走料平衡。结合图6和图7，拉延后的嵌件结构10中，一侧的补充工艺型面14为拉延一半，剩下的部分通过后工程翻边的形式把产品成型到位；另一侧的补充工艺型面14为加长翻边面，多余的工艺补充型面在后工程通过侧修的方式切除。这样把不对称的凸字型型面在拉延工程保证走料平衡，满足型面精度。
上述技术方案，通过补充工艺型面的补充，拉延阻力筋的设置，把端头开放的型面补充为封闭式工艺型面13，通过CAE分析结果，把局部型面做预变形，拉延完成后的工程样件把补充工艺型面切除后，应力释放后的形状符合图纸要求，经过多次的计算与型面改善，实际的模型的改善后，最终的产品满足图纸的要求，保证尾门总成很好的匹配整车的装配。
通过拉延工艺结构的优化，保证塑料尾门金属嵌件的精度，保证其在注塑模内的稳定性，在将来可以按此方式推广至任何车型的类似零件。
上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (7)
1.一种塑料尾门金属嵌件的拉延工艺结构，其特征在于：包括嵌件结构，其中，
所述嵌件结构的两侧设置有拉延阻力筋，以通过所述拉延阻力筋的深度来增加阻力，从而控制坯料流入的速度；
所述嵌件结构的端头增加封闭式工艺型面，以使坯料往内吸收得到控制，从而消除皱褶。
2.根据权利要求1所述的塑料尾门金属嵌件的拉延工艺结构，其特征在于：所述嵌件结构包括两件嵌件本体，两件所述嵌件本体左右对称对接在一起，一出左右两件，以提升材料利用率，且抵消在拉延过程中的侧向拉力。
3.根据权利要求2所述的塑料尾门金属嵌件的拉延工艺结构，其特征在于：所述嵌件结构呈凸字形状，以在拉延工程中使坯料流动更容易控制。
4.根据权利要求2所述的塑料尾门金属嵌件的拉延工艺结构，其特征在于：所述嵌件结构的两端均设置所述封闭式工艺型面。
5.根据权利要求2所述的塑料尾门金属嵌件的拉延工艺结构，其特征在于：所述嵌件结构两端分别设置两个所述拉延阻力筋。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的塑料尾门金属嵌件的拉延工艺结构，其特征在于：所述嵌件结构两个侧边设置补充工艺型面，所述补充工艺型面的拉延高度设置相同，以使拉延过程中两侧走料平衡。
7.根据权利要求6所述的塑料尾门金属嵌件的拉延工艺结构，其特征在于：拉延后的所述嵌件结构中，一侧的所述补充工艺型面为拉延一半，剩下的部分通过后工程翻边的形式把产品成型到位；另一侧的所述补充工艺型面为加长翻边面，多余的工艺补充型面在后工程通过侧修的方式切除。
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