JPH0828227A - エンジンのオートデコンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジンの圧縮行程時にカム面を動弁カムのベ
ース円部よりも突出させて排気弁あるいは吸気弁を強制
開弁させる強制開弁位置と、エンジン回転数が比較的高
い状態で重錘部に作用する遠心力によりカム面を前記ば
ねのばね力に抗して動弁カムのベース円部よりも内方側
に退避させる退避位置との間での移動を可能として、デ
コンプカムが動弁カムに隣接してカムシャフトに支承さ
れるエンジンのオートデコンプ装置において、デコンプ
カムおよびカムシャフト間にオイルが停滞することを回
避し、低温始動時にも円滑なデコンプ作用を発揮させ
る。 【構成】デコンプカム４２の内周面の周方向に間隔をあ
けた複数個所には、カムシャフト１９の軸線に直交する
平面内でのデコンプカム４２の移動範囲を規制する複数
の突部５１〜５４を相互間に形成する凹部４６〜４９が
設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、排気弁あるいは吸気弁
に連動、連結されたカムフォロアを従動させる動弁カム
が設けられるカムシャフトと；動弁カムに隣接してカム
シャフトを囲繞するリング状に形成されるとともに動弁
カムのベース円部に対応する位置で前記カムフォロアに
当接可能なカム面、ならびに前記カムフォロアとの当接
を回避する形状に形成されて前記カムシャフトの軸線に
関してカム面とはほぼ反対側に配置される重錘部とを有
するデコンプカムと；該デコンプカムをそのカム面が動
弁カムのベース円部から突出する方向に付勢してカムシ
ャフトおよびデコンプカム間に縮設されるばねと；を備
え、デコンプカムは、エンジンの圧縮行程時に前記カム
面を動弁カムのベース円部よりも突出させて排気弁ある
いは吸気弁を強制開弁させる強制開弁位置と、エンジン
回転数が比較的高い状態で前記重錘部に作用する遠心力
によりカム面を前記ばねのばね力に抗して動弁カムのベ
ース円部よりも内方側に退避させる退避位置との間での
移動を可能として、カムシャフトに支承されるエンジン
のオートデコンプ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特公平３
−３９１６７号公報等により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
リング状に形成されるデコンプカムにカムシャフトの外
径よりもわずかに大きな内径を有する嵌合孔が設けられ
ており、カムシャフトが該嵌合孔に遊嵌されることによ
り、強制開弁位置と退避位置との間でのデコンプカムの
移動が可能とされている。しかるに、カムシャフトおよ
びデコンプカム間には、その全周にわたって比較的小さ
な間隙しかあいておらず、エンジンの停止時にオイルが
前記間隙に停滞し、気温の低下とともに停滞したオイル
の粘性が高められる。このため、低温状態でのエンジン
の始動時にはオイルの粘性抵抗によりデコンプカムの作
動が不円滑となることがある。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、デコンプカムおよびカムシャフト間にオイル
が停滞することを回避し、低温始動時にも円滑なデコン
プ作用を発揮するようにしたエンジンのオートデコンプ
装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、排気弁あるいは吸気弁に連
動、連結されたカムフォロアを従動させる動弁カムが設
けられるカムシャフトと；動弁カムに隣接してカムシャ
フトを囲繞するリング状に形成されるとともに動弁カム
のベース円部に対応する位置で前記カムフォロアに当接
可能なカム面、ならびに前記カムフォロアとの当接を回
避する形状に形成されて前記カムシャフトの軸線に関し
てカム面とはほぼ反対側に配置される重錘部とを有する
デコンプカムと；該デコンプカムをそのカム面が動弁カ
ムのベース円部から突出する方向に付勢してカムシャフ
トおよびデコンプカム間に縮設されるばねと；を備え、
デコンプカムは、エンジンの圧縮行程時に前記カム面を
動弁カムのベース円部よりも突出させて排気弁あるいは
吸気弁を強制開弁させる強制開弁位置と、エンジン回転
数が比較的高い状態で前記重錘部に作用する遠心力によ
りカム面を前記ばねのばね力に抗して動弁カムのベース
円部よりも内方側に退避させる退避位置との間での移動
を可能として、カムシャフトに支承されるエンジンのオ
ートデコンプ装置において、デコンプカムの内周面の周
方向に間隔をあけた複数個所には、カムシャフトの軸線
に直交する平面内でのデコンプカムの移動範囲を規制す
る複数の突部を相互間に形成する凹部が設けられること
を特徴とする。

【０００６】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、カムシャフトの軸線
に沿う少なくとも一端側でデコンプカムの凹部が外部に
開放される。

【０００７】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項２記載の発明の構成に加えて、デコンプカムは、
動弁カムと、エンジン本体に設けられる支持部およびカ
ムシャフト間に介装される軸受とで軸方向の移動を規制
されてカムシャフトに支承され、動弁カムおよび軸受間
にわたって形成される重錘部には、該重錘部の内周面に
設けられる凹部に内端を通じさせるとともに外端を重錘
部の外周面に開口させたオイル排出路が設けられる。

【０００８】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。

【０００９】図１ないし図７は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１はエンジンの要部縦断面図、図２は図
１の２−２線拡大断面図、図３はエンジン運転中での図
２の３−３線に沿う拡大断面図、図４は図３の４−４線
断面図、図５はデコンプカムの斜視図、図６はエンジン
始動直後の図３に対応する断面図、図７はエンジン始動
時であって図６の状態から回転が進行した状態での図６
に対応する断面図である。

【００１０】先ず図１および図２において、このエンジ
ンは単気筒エンジンであり、そのエンジン本体５は、ク
ランクケース６と、クランクケース６上に結合されるシ
リンダブロック７と、シリンダブロック７上に結合され
るシリンダヘッド８とで構成され、クランクケース６内
に延びてシリンダブロック７に結合されたスリーブ９に
摺動自在に嵌合されるピストン１０と、シリンダヘッド
８との間には燃焼室１１が形成される。而してシリンダ
ヘッド８には燃焼室１１の天井面に臨む排気弁口１２
と、該排気弁口１２に連なる排気ポート１３と、図示は
しないが前記天井面に臨む吸気弁口ならびに該吸気弁口
に連なる吸気ポートとが設けられる。

【００１１】シリンダヘッド８には、排気弁口１２を開
閉可能な排気弁１４の開閉作動を案内するガイド筒１５
が嵌合、固定され、ガイド筒１５から突出した排気弁１
４の上端に設けられるリテーナ１６と、シリンダヘッド
８との間には、排気弁１４を上方すなわち閉弁方向に付
勢する弁ばね１７が縮設される。

【００１２】クランクケース６内には、ピストン１０に
コンロッド１８を介して連結されるクランクシャフト
（図示せず）と平行な軸線を有するカムシャフト１９が
収納さており、クランクケース６に設けられた一対の支
持部２０，２１に軸受２２，２３を介してカムシャフト
１９が回転自在に支承される。しかも一方の支持部２０
から突出したカムシャフト１９の端部にはスプロケット
ホイル２４が固設されており、上記クランクシャフトか
らの回転動力が該スプロケットホイル２４に巻掛けられ
るチェーン２５を介してカムシャフト１９に１／２の減
速比で伝達される。また両支持部２０，２１間でカムシ
ャフト１９には、排気側動弁カム２６および吸気側動弁
カム２７が軸方向に間隔をあけて一体に固設される。

【００１３】排気側動弁カム２６に対応する部分で、ク
ランクケース６にはカムシャフト１９の軸線と直交する
方向に延びる案内孔２８が設けられており、排気側動弁
カム２６に当接するカムフォロアとしてのタペット２９
が該案内孔２８に摺動自在に嵌合される。またクランク
ケース６、シリンダブロック７およびシリンダヘッド８
には、前記案内孔２８に連なる貫通孔３０が設けられて
おり、軸方向移動可能として該貫通孔３０に収納される
プッシュロッド３１の下端に固設されるボール３２がタ
ペット２９に当接される。またシリンダヘッド８に固設
されたロッカアーム軸３３で揺動可能に支承されるロッ
カアーム３４の一端には前記プッシュロッド３１の上端
に固設されるボール３５が当接され、進退位置を調整可
能としてロッカアーム３４の他端に螺合されるタペット
ねじ３６が排気弁１４の上端に当接される。

【００１４】図３を併せて参照して、排気側動弁カム２
６は、カムシャフト１９の軸線からの距離を同一したベ
ース円部２６ａと、該ベース円部２６ａよりも半径方向
外方に張出した高位部２６ｂとを外周に有するものであ
り、タペット２９がベース円部２６ａに当接されている
状態では排気弁１４は閉弁状態にあるが、タペット２９
が高位部２６ｂに当接して案内孔２８内を上方に摺動す
ると、プッシュロッド３１はタペットねじ３６によって
排気弁１４を開弁作動せしめる側にロッカアーム３４を
揺動作動せしめることになる。

【００１５】吸気側動弁カム２７に対応する部分で、ク
ランクケース６にはカムシャフト１９の軸線と直交する
方向に延びる案内孔３７が設けられており、吸気側動弁
カム２７に当接するタペット３８が該案内孔３７に摺動
自在に嵌合される。また上下に延びるプッシュロッド３
９の下端に固設されるボール４０がタペット３８に当接
され、該プッシュロッド３９の上端は、排気弁１４と同
様にして、図示しないロッカアームを介して吸気弁に連
動、連結される。

【００１６】軸受２２と排気側動弁カム２６との間でカ
ムシャフト１９には、該カムシャフト１９を囲繞するリ
ング状に形成されたデコンプカム４２が支承され、該デ
コンプカム４２およびカムシャフト１９間にはばね４３
が縮設される。

【００１７】図４および図５を併せて参照して、デコン
プカム４２は、排気側動弁カム２６寄りの部分で比較的
狭い幅を有してカムシャフト１９をほぼ半周にわたって
囲む円弧部４２ａと、排気側動弁カム２６および軸受２
２間にわたる比較的広い幅を有してカムシャフト１９の
残余の略半周を囲むとともに前記円弧部４２ａの周方向
両端に連設される重錘部４２ｂと、軸受２２側に向けて
円弧部４２ａから延設される一対の支持腕部４２ｃ，４
２ｃとを備える。

【００１８】デコンプカム４２に隣接する排気側動弁カ
ム２６のベース円部２６ａに対応する部分で円弧部４２
ａの外周にはタペット２９に当接可能なカム面４４が設
けられ、円弧部４２ａのカム面４４を含む外周面は排気
側動弁カム２６のベース円部２６ａにほぼ対応した形状
に形成され、重錘部４２ｂの排気側動弁カム２６寄りの
部分の外周面は、排気側動弁カム２６の高位部２６ｂに
ほぼ対応するが該高位部２６ｂよりも外方に突出するこ
とのない形状、すなわちタペット２９への当接を回避し
得る形状に形成される。さらに重錘部４２ｂの軸受２２
寄りの部分の外周面は、クランクケース６の支持部２０
への当接を回避し得る形状に形成され、したがって重錘
部４２ｂは、排気側動弁カム２６および軸受２２間の略
中央部が両側よりも外方に突出した形状に形成される。

【００１９】このデコンプカム４２の内周面の周方向に
間隔をあけた複数たとえば４個所には、カムシャフト１
９の回転方向４５に沿って順に凹部４６，４７，４８，
４９が設けられ、凹部４６，４７間、凹部４７，４８
間、凹部４８，４９間、ならびに凹部４９，４６間には
突部５１，５２，５３，５４がそれぞれ形成される。而
して各突部５１〜５４は、カムシャフト１９の外径より
もわずかに大きな直径を有する仮想円上に先端がそれぞ
れ位置するようにして形成され、これにより、カムシャ
フト１９の軸線に直交する平面内でのデコンプカム４２
の移動範囲が、各突部５１〜５４のカムシャフト１９へ
の当接により規制されることになる。

【００２０】凹部４６，４７は、デコンプカム４２の円
弧部４２ａにカムシャフト１９の軸線に沿う両端間にわ
たって設けられる。而してデコンプカム４２を排気側動
弁カム２６および軸受２２間に配置した状態で、凹部４
６，４７の排気側動弁カム２６側の端部は該排気側動弁
カム２６で閉鎖された状態となるが、凹部４６，４７の
軸受２２側の端部は、円弧部４２ａが排気側動弁カム２
６寄りで比較的狭い幅を有するものであるので、軸受２
２および円弧部４２ａ間の空間に開放されることにな
る。

【００２１】一対の支持腕部４２ｃ，４２ｃは、両凹部
４６，４７間に形成される突部５１を相互間に挟む位置
で円弧部４２ａに連設されて、カムシャフト１９の軸線
と平行に延び、両支持腕部４２ｃ，４２ｃの軸受２２側
の先端には、前記各突部５１〜５４の先端を規制する仮
想円と同一径の仮想円に沿うようにして支持突部５５，
５５が設けられる。しかも前記突部５１は、デコンプカ
ム４２の回転方向４５への回転に応じてタペット２９に
対応する部分をカム面４４が通過した後に、タペット２
９に対応する部分を前記突部５１が通過するようにし
て、デコンプカム４２の周方向に沿ってカム面４４とは
間隔をあけた位置で円弧部４２ａに形成される。

【００２２】また凹部４８，４９は、デコンプカム４２
の重錘部４２ｂにおいて、カムシャフト１９の軸線に沿
う幅が円弧部４２ａよりも大きいがデコンプカム４２を
排気側動弁カム２６および軸受２２間に配置した状態で
軸受２２との間に空間が生じる部分に設けられるもので
あり、それらの凹部４８，４９の排気側動弁カム２６側
の端部は該排気側動弁カム２６で閉鎖された状態となる
が、軸受２２側の端部は軸受２２とデコンプカム４２と
の間の空間に開放された状態となる。しかも重錘部４２
ｂの排気側動弁カム２６への対向面には、内端を凹部４
８，４９に通じさせるとともに外端を重錘部４２ｂの外
周面に開口させる溝状のオイル排出路６２，６３が設け
られる。

【００２３】而してカムシャフト１９の軸線に関して円
弧部４２ａ側の突部５１とほぼ反対側に位置するように
して突部５３が両凹部４８，４９間に形成され、該突部
５３には、その突部５３を回転方向４５の前後２つの部
分５３ａ，５３ｂに分ける支持凹部５６が、カムシャフ
ト１９の軸方向に沿う両端間にわたって設けられる。一
方、カムシャフト１９には、前記支持凹部５４の幅より
もわずかに小さい外径を有する支持ピン５７がカムシャ
フト１９の軸線と直交する軸線を有するようにして植設
され、該支持ピン５７の先端部が支持凹部５６に遊嵌さ
れる。これによりデコンプカム４２は、支持ピン５７の
軸線に沿う方向すなわちカムシャフト１９の軸線と直交
する方向の移動を可能とするとともに、支持ピン５７が
支持凹部５４の両側面で規制される範囲でのカムシャフ
ト１９に対する相対回動が可能である。

【００２４】ところで、支持凹部５６の両端は排気側動
弁カム２６および軸受２２でほぼ閉塞されるものであ
り、支持凹部５６内に滞留したオイルの排出を円滑に行
なうために、重錘部４２ｂの排気側動弁カム２６への対
向面には、支持凹部５６の一端に内端を通じさせるとと
もに外端を外部に開放したオイル排出溝６４が設けら
れ、重錘部４２ｂの軸受２２への対向面には、支持凹部
５６の他端に内端を通じさせるとともに外端を外部に開
放したオイル排出溝６５が設けられる。

【００２５】一方、円弧部４２ａ側の突部５１には、そ
の突部５１を回転方向４５の前後２つの部分５１ａ，５
１ｂに分ける嵌合凹部５８が、カムシャフト１９の軸方
向に沿う両端間にわたって設けられる。カムシャフト１
９には、前記嵌合凹部５８に嵌合する小径嵌合部５９ａ
をカムシャフト１９の外面から突出させるようにして規
制ピン５９が植設される。また突部５１における２つの
部分５１ａ，５１ｂのうちカム面４４側の部分５１ａ
と、嵌合凹部５８との連設部には、嵌合凹部５８から脱
出した規制ピン５９の小径嵌合部５９ａを係合させ得る
係合段部６０が設けられる。

【００２６】ばね４３は、カムシャフト１９に設けられ
たばね受け凹部６１の閉塞端と凹部４６との間に縮設さ
れるものであり、このばね４３のばね力により、デコン
プカム４２は、そのカム面４４を排気側動弁カム２６の
ベース円部２６ａよりも突出してタペット２９に当接さ
せる方向に付勢される。

【００２７】このようなデコンプカム４２は、エンジン
停止時には、ばね４３のばね力によりカム面４４を排気
側動弁カム２６のベース円部２６ａよりも突出させた強
制開弁準備位置に在る。この状態でエンジンを始動させ
ると、カムシャフト１９の回転方向４５への回転に応じ
てデコンプカム４２も回転するが、その始動直後の１回
目の圧縮行程では、図６で示すように、排気側動弁カム
２６のベース円部２６ａよりも突出しているデコンプカ
ム４２のカム４４にタペット２９が当接し、タペット２
９側からの反力が作用することによりデコンプカム４２
は、図７で示すように、カムシャフト１９に対して相対
回動し、規制ピン５９の小径嵌合部５９ａを係合段部６
０に係合させた強制開弁位置となる。

【００２８】その後、カムシャフト１９がさらに回転す
ると、デコンプカム４２の強制開弁位置が規制ピン５９
の前記係合段部６０への係合によって保持されることに
より、ベース円部２６ａよりも突出した状態に在るカム
面４４でプッシュロッド３１が押され、排気弁１４が強
制的に開弁され、燃焼室１１内の圧縮圧力が減圧される
ことになる。

【００２９】その後、タペット２９をカム面４４が通過
すると、タペット２９により押されてデコンプカム４２
は再び図６で示す状態へと戻り、カムシャフト１９の回
転数が増加することにより重錘部４２ｂに作用する遠心
力がばね４３のばね力に打ち勝つことによってデコンプ
カム４２は、図３で示したように、規制ピン５９の小径
嵌合部５９ａを嵌合凹部５８に嵌合させる位置、すなわ
ちカム面４４を排気側動弁カム２６のベース円部２６ａ
よりも内方に退避されせた退避位置に戻り、エンジン始
動後の通常運転中には、デコンプカム４２が退避位置に
保持されることになり、排気弁１４は排気側動弁カム２
６のカムプロフィルで規定される作動特性で開閉駆動さ
れることになる。

【００３０】次にこの実施例の作用について説明する
と、デコンプカム４２の内周面の周方向に間隔をあけた
複数たとえば４個所には、カムシャフト１９の軸線に直
交する平面内でのデコンプカム４２の移動範囲を規制す
る突部５１〜５４を相互間に形成する凹部４６〜４９が
設けられており、カムシャフト１９およびデコンプカム
４２との間に生じる間隙は、各突部５１〜５４に対応す
る部分を除くと比較的大きくなる。このため、カムシャ
フト１９およびデコンプカム４２間の全周にわたってオ
イルが滞留することが極力防止される。しかも各凹部４
６〜４９の軸受２２側の端部はいずれも外部に開放され
るものであり、その開放端部からのオイルの排出が可能
であるので、各凹部４６〜４９へのオイルの滞留がより
効果的に防止される。

【００３１】このため、エンジンの再始動時に、オイル
を介してカムシャフト１９にデコンプカム４２が貼り付
くことが回避される。しかもオイル滞留を防止すること
により、カムシャフト１９およびデコンプカム４２間の
間隙の容積が強制開弁位置から退避位置へのデコンプカ
ム４２の移動によって増減することに伴うオイルのポン
プ作用が生じることも回避し、デコンプカム４２の作動
をより円滑とすることができる。したがって、セルスタ
ータあるいはリコイルスタータ等の始動装置の簡素化お
よび小型化を図ることが可能となる。

【００３２】またデコンプカム４２の重錘部４２ｂは、
カムシャフト１９の軸線に沿う幅を比較的大きくして形
成されるものであり、その重錘部４２ｂに設けられる凹
部４８，４９は、軸受２２側の端部を外部に開放しては
いるものの比較的長いものである。しかるに排気側動弁
カム２６側で重錘部４２ｂには凹部４８，４９を外部に
開放させるオイル排出路６２，６３が設けられているの
で、比較長い凹部４８，４９からのオイル排出をより効
果的にすることができる。

【００３３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００３４】たとえば、吸気側動弁カム２７に隣接して
配設されたデコンプカム４２で、吸気弁を圧縮行程で強
制的に開弁せしめるようにオートデコンプ装置に本発明
を適用することも可能であり、また排気弁１４あるいは
吸気弁に連動、連結されるロッカアームがカムフォロア
としてデコンプカム４２に当接されるようにしたもので
あってもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、デコンプカムの内周面の周方向に間隔をあけた複数
個所には、カムシャフトの軸線に直交する平面内でのデ
コンプカムの移動範囲を規制する複数の突部を相互間に
形成する凹部が設けられるので、カムシャフトおよびデ
コンプカム間に生じる間隙を比較的大きくしてオイルの
滞留を極力防止し、低温始動時に円滑なデコンプ作用を
発揮せしめることができる。

【００３６】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、カムシャフトの軸線
に沿う少なくとも一端側でデコンプカムの凹部が外部に
開放されるので、各凹部からのオイルの排出を促し、オ
イルの滞留をより効果的に防止することができる。

【００３７】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項２記載の発明の構成に加えて、デコンプカムは、
動弁カムと、エンジン本体に設けられる支持部およびカ
ムシャフト間に介装される軸受とで軸方向の移動を規制
されてカムシャフトに支承され、動弁カムおよび軸受間
にわたって形成される重錘部には、該重錘部の内周面に
設けられる凹部に内端を通じさせるとともに外端を重錘
部の外周面に開口させたオイル排出路が設けられるの
で、重錘部に設けられる凹部の端部が動弁カムあるいは
軸受で閉鎖されていてもオイルをオイル排出路から効果
的に排出可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの要部縦断面図である。

【図２】図１の２−２線拡大断面図である。

【図３】エンジン運転中での図２の３−３線に沿う拡大
断面図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】デコンプカムの斜視図である。

【図６】エンジン始動直後の図３に対応する断面図であ
る。

【図７】エンジン始動時であって図６の状態から回転が
進行した状態での図６に対応する断面図である。

【符号の説明】

５・・・エンジン本体 １４・・・排気弁 １９・・・カムシャフト ２０・・・支持部 ２２・・・軸受 ２６・・・排気側動弁カム ２６ａ・・・ベース円部 ２９・・・カムフォロアとしてのタペット ４２・・・デコンプカム ４２ｂ・・・重錘部 ４３・・・ばね ４４・・・カム面 ４６〜４９・・・凹部 ５１〜５４・・・突部 ６２，６３・・・オイル排出路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気弁（１４）あるいは吸気弁に連動、
   連結されたカムフォロア（２９）を従動させる動弁カム
   （２６）が設けられるカムシャフト（１９）と；動弁カ
   ム（２６）に隣接してカムシャフト（１９）を囲繞する
   リング状に形成されるとともに動弁カム（２６）のベー
   ス円部（２６ａ）に対応する位置で前記カムフォロア
   （２９）に当接可能なカム面（４４）、ならびに前記カ
   ムフォロア（２９）との当接を回避する形状に形成され
   て前記カムシャフト（１９）の軸線に関してカム面（４
   ４）とはほぼ反対側に配置される重錘部（４２ｂ）とを
   有するデコンプカム（４２）と；該デコンプカム（４
   ２）をそのカム面（４４）が動弁カム（２６）のベース
   円部（２６ａ）から突出する方向に付勢してカムシャフ
   ト（１９）およびデコンプカム（４２）間に縮設される
   ばね（４３）と；を備え、デコンプカム（４２）は、エ
   ンジンの圧縮行程時に前記カム面（４４）を動弁カム
   （２６）のベース円部（２６ａ）よりも突出させて排気
   弁（１４）あるいは吸気弁を強制開弁させる強制開弁位
   置と、エンジン回転数が比較的高い状態で前記重錘部
   （４２ｂ）に作用する遠心力によりカム面（４４）を前
   記ばね（４３）のばね力に抗して動弁カム（２６）のベ
   ース円部（２６ａ）よりも内方側に退避させる退避位置
   との間での移動を可能として、カムシャフト（１９）に
   支承されるエンジンのオートデコンプ装置において、デ
   コンプカム（４２）の内周面の周方向に間隔をあけた複
   数個所には、カムシャフト（１９）の軸線に直交する平
   面内でのデコンプカム（４２）の移動範囲を規制する複
   数の突部（５１〜５４）を相互間に形成する凹部（４６
   〜４９）が設けられることを特徴とするエンジンのオー
   トデコンプ装置。
2. 【請求項２】 カムシャフト（１９）の軸線に沿う少な
   くとも一端側でデコンプカム（４２）の凹部（４６〜４
   ９）が外部に開放されることを特徴とする請求項１記載
   のエンジンのオートデコンプ装置。
3. 【請求項３】 デコンプカム（４２）は、動弁カム（２
   ６）と、エンジン本体（５）に設けられる支持部（２
   ０）およびカムシャフト（１９）間に介装される軸受
   （２２）とで軸方向の移動を規制されてカムシャフト
   （１９）に支承され、動弁カム（１９）および軸受（２
   ２）間にわたって形成される重錘部（４２ｂ）には、該
   重錘部（４２ｂ）の内周面に設けられる凹部（４８，４
   ９）に内端を通じさせるとともに外端を重錘部（４２
   ｂ）の外周面に開口させたオイル排出路（６２，６３）
   が設けられることを特徴とする請求項１記載のエンジン
   のオートデコンプ装置。