JPH0494405A - 可変バルブタイミング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ この発明は、内燃機関の動弁機構において、吸・排気バ
ルブのリフト量およびバルブの開閉時期を運転条件にお
いて可変制御する可変バルブタイミング装置に関するも
のである。

［従来の技術］ 一般に、内燃機関の動弁機構におけるバルブタイミング
は、低速回転時には吸気の吹抜け、排気の吹出し等の損
失を小さくして安定化させるため、吸・排気バルブの開
閉時期を上死点に近くしてバルブ作動角を小さくする必
要がある。一方、高速回転時には、吸気慣性、排気効率
を良くして体積効率を高めるため、吸・排気バルブの開
閉時期を上死点より遠くしてバルブ作動角と共にオーバ
ラップを大きくし、合わせて、バルブリフト量も大きく
する必要がある。

〔発明が解決しようとする課題］ ところで、従来の動弁機構は、回転数に対し、バルブの
リフト量および開閉時期が常に一定であったため、回転
数の広い範囲または低負荷から高負荷までの広い負荷領
域にわたって出力性能および燃料消費を充分に向上させ
ることができなかった。

この発明は、バルブのリフト量および開閉時期を低速回
転時と高速回転時とで変化させて出力性能および燃料消
費の向上を図ることを技術的課題としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記の課題を解決するために、第１の発明においては、
バルブ作動角およびバルブリフト量が異なる低速回転用
と高速回転用の２種類のカムと、低速回転用カムとの接
触により軸方向に移動すてバルブステムを押し下げる筒
状の第１摺動部材と、その第１摺動部材の内部にスライ
ド自在に組込まれ、前記高速回転用カムとの接触により
軸方向に移動される第２摺動部材と、この第２摺動部材
を高速回転用カムに押し付けるスプリングとを有し、前
記第１摺動部材の内径面と第２摺動部材の外径面一方に
半径方向のピン孔を形成し、他方に環状溝を設け、上記
ピン孔には係合ピンをスライド自在に挿入し、環状溝に
はその環状溝内に係合ピンが侵入するのを防止するばね
部材を組込み、上記係合ピンがばね部材の弾性に抗して
環状溝内に侵入する方向に油圧を付与する油圧手段を備
えて成る構成を採用したのである。

ここで、第１摺動部材にピン孔を形成し、第２摺動部材
に環状溝を形成する場合は、第１摺動部材を移動自在に
支持するガイド部材にピン孔と連通ずる軸方向に長い長
孔を形成し、その長孔に油圧を付与する構成とする。

また、第１摺動部材の内径面に環状溝を形成し、第２摺
動部材にピン孔を設ける場合は、そのピン孔の背面側と
第１、第２摺動部材間に形成された油圧室とを通路で連
通し、その油圧室に油圧を付与する構成とする。

そして、第２の発明においては、バルブクリアランスを
常に０とするため、環状溝を内径面に有する第１摺動部
材のバルブステム押圧面に凹部を形成し、その凹部内に
プランジ中をスライド自在に組込み、このプランジャの
上部に形成された圧力室と第１、第２摺動部材間に設け
られて油が供給される油圧室とを通路で連通し、圧力室
には上記通路を開閉するチェックバルブと、プランジャ
をバルブステムに押し付けるプランジャスプリングとを
組込んだ構成を採用している。

さらに、第３の発明においては、一端部が揺動自在に支
持され、他端部でバルブステムを押し下げるロッカーア
ーム上にカム軸を設け、そのカム軸にロッカーアームを
揺動させる低速回転用カムと、この低速回転用カムより
バルブ作動角およびバルブリフト量が大きい高速回転用
カムとを設け、ロッカーアームには高速回転用カムと対
向する位置にガイド孔を形成し、そのガイド孔に摺動部
材と、この摺動部材を高速回転用カムに押し付けるスプ
リングとを組込み、ガイド孔の内径面と摺動部材の外径
面一方に半径方向のピン孔を形成し、他方に環状溝を設
け、上記ピン孔には係合ピンをスライド自在に挿入し、
環状溝にはその環状溝内に係合ピンが侵入するのを防止
するばね部材を組込み、上記係合ピンがばね部材の弾性
に抗して環状溝内に侵入する方向に油圧を付与する油圧
手段を備えて成る構成を採用している。

〔作用〕

第１の発明において、低速回転時は係合ピンを環状溝に
対して非係合状態とし、高速回転用カムにより押し下げ
られる第２摺動部材を第１摺動部材に対してロストモー
ションさせ、低速回転用カムにより第１摺動部材を上下
動させ、その第１摺動部材によりバルブを開閉させる。

また、高速回転時には、油圧手段により係合ピンを軸方
向に移動させ、環状溝に対する係合ピンの係合によって
第１摺動部材と第２摺動部材とを結合し、その第２摺動
部材を高速回転用カムにより軸方向に移動させ、その第
２摺動部材と一体動する第１摺動部材によりバルブを開
閉させる。

第２の発明においては、スプリングの弾力によりプラン
ジャをバルブステムの動きに追従させると共に、そのプ
ランジャが圧力室より外部に向けて移動するとき、油圧
室の油を通路から圧力室に流入させ、圧力室内にプラン
ジャが押し込まれるときそのプランジャの外周面に沿っ
て油圧室内の油をリークさせてバルブクリアランスを常
に０に保持する。

第３の発明においては、低速回転時、高速回転用カムに
よって移動させる摺動部材をガイド孔内に°おいてロス
トモーションさせ、低速回転用カムと接触によりロッカ
ーアームを揺動させてバルブを開閉させる。

また、高速回転時には、油圧手段の動作により係合ピン
を環状溝に向けて移動させ、その係合ピンと環状溝との
係合によって摺動部材をロッカーアームに係合させ、上
記摺動部材と接触する高速回転用カムによりロッカーア
ームを大きく揺動させてバルブを開閉させる。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図乃至第８図は、この発明に係るバルブタイミング
装置の第１の実施例を示す。この第１の実施例は、ダイ
レクト駆動方式のバルブタイミング装置を示す。

なお、吸気バルブのタイミング装置と排気バルブのタイ
ミング装置は同一の構成であり、両タイミング装置はカ
ムの位相が異なるだけであるため、ここでは、吸気バル
ブのタイミング装置を示し、排気バルブのタイミング装
置は省略しである。

第１図乃至第３図に示すように、シリンダヘッド１の上
方にはカム軸２が配置され、そのカム軸２に一対の低速
回転用カムＣ１が設けられている。

また、一対の低速回転用カムＣ１間に高速回転用カムＣ
２が設けられている。

各カムＣ，，Ｃ，は、例えばタンジエンシャルカムから
成り、ベース円３、ランプ４およびノーズ５を備え、そ
のノーズ５の位置を同位置としてカム軸２に設けられて
いる。

また、高速回転用カムＣ２のバルブ作動角α２およびバ
ルブリフト量δ２は、低速回転用カムＣのバルブ作動角
α１およびバルブリフト量δ１より大きくなっている。

前記シリンダヘッド１には、各カムＣ，，Ｃ２の下方に
収納孔６が形成され、その収納孔６の下方にステム挿入
孔７および吸気孔８が設けられている。

吸気孔８を開閉する吸気バルブ９のバルブステム１０は
上記ステム挿入孔７にスライド自在に挿入され、そのバ
ルブステム１０の収納孔６内に位置する上端部にばね受
け１１が取付けられている。

ばね受け１１と収納孔７の底面間には弁ばね１２が組込
まれ、その弁ばね１２により吸気バルブＳは上方に引き
上げられて吸気孔８のバルブシート１３に着座されてい
る。

収納孔６内の上部にはガイド筒１４が挿入され、そのガ
イド筒１４の外周上部に設けたフランジ１５がねし止め
による手段を介してシリンダヘッド１の上面に固定され
ている。

ガイド筒１４の上部には、低速回転用カムＣ１および高
速回転用カムＣ２との干渉を避けるため、円弧状の切欠
部１６．１７が設けられている。

また、ガイド筒１４の内側には、低速回転用カムＣ１に
接触する第１摺動部材１８がスライド自在に挿入されて
いる。

第１摺動部材１８は第４図に示すように、底１Ｓを有す
る筒状をなし、その底１Ｓがバルブステム１０の上端に
当接している。この第１摺動部材１８の上面には、高速
回転用カムＣｚとの干渉を避けるため、径方向の溝２０
が設けられている。

ここで、第１摺動部材１８が回転すると、溝２０の向き
が変わり、高速回転用カムＣ２の回転時に、そのカムＣ
２が第１摺動部材１８に干渉する。

その干渉をさけるため、第１摺動部材１８の外周下部に
一対の平面部２１を対向位置に設け、ガイド筒１４の内
周下部には上記平面部２１に係合する突出部２２を形成
して第１摺動部材１８を回り止めしているが、回り止め
はこれに限定されるものではない。

第１摺動部材１８の内側には高速回転用カムＣｚと接触
する第２摺動部材２３と、その第２摺動部材２３を高速
回転用カムＣ２に押し付けるスプリング２４が組込まれ
、このスプリング２４の弾力は、前記弁ばね１２の弾力
より弱くなっている。

第２摺動部材２３の外周には、環状溝２５が設けられ、
一方、第１摺動部材１８には半径方向のピン孔２６が周
方向に所要の間隔をおいて形成されている。

上記ピン孔２６は、第１摺動部材１８および第２摺動部
材２３のそれぞれが低速回転用カムＣ１および高速回転
用カムＣ！のベース円３に当接する状態において上記環
状溝２５と対向する。そのピン孔２６に係合ピン２？ａ
がスライド自在に挿入され、一方、環状溝２５には環状
のばね部材２８ａがはめ込まれている。

ばね部材２８ａとして、ここでは第５図に示すように、
一部が切り離された弾性リングが示され、その弾性リン
グ２８ａは縮径された状態で環状溝２５内に組込まれ、
その弾性リング２８ａによって係合ピン２７ａが環状溝
２５内に侵入するのが防止されている。

上記係合ピン２７ａは、その外端面に作用する油圧によ
り第１摺動部材１８の内径方向に移動して、先端部が環
状溝２５内に侵入する。

第２図のＡは、係合ピン２７ａの外端面に油圧を付与す
る油圧回路を示す。この油圧回路Ａは、ガイド筒１４に
上記ピン孔２６と連通ずる軸方向の長孔２９を形成し、
第１摺動部材１８の外周には、上記長孔２Ｓと各ピン孔
２６とを連通させる環状の溝３０を設け、一方収納孔６
の内周には上記長孔２９に連通ずる環状の給油溝３１を
形成し、その給油溝３１とオイルパン３２とを接続する
通油路３３にオイルポンプ３４を接続し、そのオイルポ
ンプ３４の吐出側にソレノイド３５により動作される３
ボ一ト２位置切換弁３６を組込み、その切換弁３６の排
油ボートとオイルパン３２とを戻り通路３７で接続した
構成としである。

第１の実施例で示す可変バルブタイミング装置は上記の
構造から成り、次に、低速回転時と高速回転時の作動を
以下に説明する。

亜−１１１１１片 低速回転時には、切換弁３６を閉しておく。その状態で
は、第１摺動部材１８の外周に設けた溝３０とオイルパ
ン３２とは連通状態にあるため、係合ピン２７ａの外端
面に油圧がかからず、係合ピン２７ａは環状溝２５に対
して非係合の状態に保持される。

上記の状態でカム軸２が回転すると、第１摺動部材１８
は低速回転用カムＣＩ　との接触によって軸方向に移動
し、第２摺動部材２３は高速回転用カムＣｚとの接触に
よって軸方向に移動する。

高速回転用カムＣ２のバルブ作動角α２およびバルブリ
フト量δ２は、低速回転用カムＣＩのバルブ作動角α１
およびバルブリフト量δ１より大きいため、第２摺動部
材２３は第１摺動部材１８より先に軸方向に移動すると
共に、第１摺動部材１８より大きく移動する。

しかし、スプリング２４は、弁ばね１２の弾力より弱く
、しかも係合ピン２７ａは非係合状態にあるため、第２
摺動部材２３は第１摺動部材１８に対してロストモーシ
ョンし、吸気バルブ９は、第１摺動部材１８を介して低
速回転用カムＣ１により駆動される。

第７図は、低速回転時における吸気バルブＳ”の最大リ
フト状態を示す。

上記のように、低速回転時には、低速回転用カムＣ１に
よって吸気バルブＳが開閉されるため、第９図の破線（
イ）で示すバルブ特性が得られ、吸気の吹抜け、排気の
吹出し等の損失を小さくすることができる。ここで、第
９図はクランク角度と吸排気バルブのリフト量との関係
を示すグラフである。

崖−漣一皿−１−片 高速回転時には、切換弁３６を開とする。この切換弁３
６の開によりオイルパン３２の油はオイルポンプ３４の
作動によって通油路３３から給油溝３１、長孔２９およ
び溝３０に流れる。

このため、係合ピン２７ａの外端面に油圧が作動し、そ
の油圧によって係合ピン２７ａは弾性リング２８ａの弾
力に抗して軸方向に移動し、第１摺動部材１８および第
２摺動部材２３が対応するカムＣ１、Ｃ２のベース円３
に接触する状態において、第８図に示すように、係合ピ
ン２７ａが環状溝２５内に侵入し、その係合ピン２？ａ
によって第１摺動部材１８と第２摺動部材２３とが結合
される。

したがって、第１摺動部材１８は、低速回転用カムＣ１
よりバルブ作動角およびバルブリフト量の大きい高速回
転用カムＣ２によって軸方向に移動され、吸気バルブ９
は、高速回転用カムＣ２によって動作される。

第８図は、高速回転状態における吸気バルブ９の最大リ
フト状態を示す。

以上のように、高速回転時には、低速回転用カムＣ１よ
りバルブ作動角およびバルブリフト量の大きい高速回転
用カムの作動によって吸気バルブＣ２は開閉されるため
、第９図の実線（ａ）で示すバルブリフト特性が得られ
、高速回転時におけるシリンダの体積効率を高めること
ができる。

なお、切換弁３６を開から閉に切り換えると、第１摺動
部材１８および第２摺動部材２３がカムＣ，、Ｃ，のベ
ース円３と接触するとき、弾性リング２８ａの弾力によ
り係合ピン２７ａは外径方向に移動され、係合ピン２７
ａと環状溝２５の係合が解除される。

切換弁３６が閉のとき、油がオイルパン３２にもどり、
各油路にエアーが溜まらないように戻り通路３７に絞り
３８を設けである。

第１０図は、この発明に係るバルブタイミング装置の第
２の実施例を示す。

この第２の実施例においては、第１の実施例における弾
性リング２８ａに代えて、複数の扇形駒３９を圧縮ばね
４０で連結したばね部材２８ｂを用いて係合ピン２７を
外径方向に押すようにしており、他の構成および作用は
、第１の実施例と同しであるため、説明を省略する。

第１１図乃至第１５図は、この発明に係るバルブタイミ
ング装置の第３の実施例を示す。

この第３の実施例においては、第１摺動部材１８の内周
に環状溝２５′を形成し、その環状溝２５′内に複数の
扇形駒４１と、その扇形駒４１を内方向に押圧するガー
タスプリング４２とから成るばね部材２８Ｃを組込んで
ある。

また、第２摺動部材２３に径方向のピン孔２６′を形成
し、そのピン孔２６′内に小径軸４３を有する一対の係
合ピン２？ｂをスライド自在に挿入して小径軸４３を突
き合わせ、その小径軸４３の周囲において、ピン孔２６
′と第２摺動部材２３の下方に設けられた油圧室４４と
を通路４５で連通し、上記油圧室４４に付与する油圧に
より、係合ピン２７ｂを外径方向に移動させて、係合ピ
ン２７ｂの外端部を環状溝２５′に係合させるようにし
ている。

上記油圧室４４に油圧を付与するため、第１２図に示す
よ・うに、第１摺動部材１８の対向位置に周方向に長い
長孔４６と、その長孔４６に連通する半径方向の孔４７
とを設け、ガイド部材１４には上記各孔４７に連通する
軸方向に長い一対の通路４８．４９を形成し、一方通路
４８の上端に給油孔５０を設け、その給油孔５０とオイ
ルパン３２を連通する給油通路５１にオイルポンプ３４
を組込んである。

また、他方通路４９に排油孔５２を形成し、その排油孔
５２とオイルパン３２を連通ずる排油通路５３に切換弁
５４を組込んである。

この第３の実施例から成るバルブタイミング装置におい
ては、低速回転時に切換弁５４を開として高速回転用カ
ムＣ１との接触により軸方向に移動される第２摺動部材
２３を第１摺動部材１８に対してロストモーションさせ
、低速回転用カムＣとの接触により軸方向に移動される
第１摺動部材１８を介して吸気バルブ９を開閉させるの
である。

また、高速回転時には、切換弁５４を閉し、オイルポン
プ３４の作動により油圧室４４がら通路４５およびピン
孔２６′内に油を供給して係合ピン２７ｂのそれぞれを
外径方向に移動させ、各係合ピン２？ｂと環状溝２５′
の係合により第１摺動部材１８と第２摺動部材２３とを
結合し、高速回転用カムＣｔにより各摺動部材１８．２
３を軸方向に移動させて吸気バルブ９を開閉させるので
ある。

第１６１Ｆは、この発明に係るバルブタイミング装置の
第４の実施例を示す。

この第４の実施例においては、第１摺動部材１８の下面
に凹部５５を形成し、その凹部５５内にプランジャ５６
を摺動自在に挿入してプランジャ５６上に圧力室５７を
形成し、この圧力室５７と油圧室４４とを通路５８で連
通し、圧力室５７には通路５８の下端開口を開閉するチ
ェソクハルブとしてのボール５９、そのボール５９を保
持するリテーナ６０およびリテーナ６０を凹部５５の底
面に押し付け、かつプランジャ５６を外方向に押圧する
プランジャスプリング６１を組込んだ構成としている。

他の構成は、第３の実施例と同じであるため、同一部品
は同一符号を付して説明を省略する。

この第４の実施例によれば、低速回転時、シリンダヘッ
ド１の熱膨張によって低速回転用カムＣのベース円３と
バルブステム１０間にバルブクリアランスが生しると、
スプリング６１の弾力により第２摺動部材２３とプラン
ジャ５６が離反する方向に相対的に移動し、バルブクリ
アランスが０とされる。このとき、ボール５Ｓは通路５
８を開放し、油圧室４４の油が圧力室５７に供給される
。

一方、バルブクリアランスが小さくなると、プランジャ
５６の外周面に沿って圧力室５７の油が外部にリークし
、バルブクリアランスを０に保持する。なお、油のリー
ク量はきわめて少ないため、バルブタイミング装置の作
動上、何も問題は発生しない。

このように、低速回転時のバルブクリアランスを常に０
に保持するため、騒音低減に効果を挙げることができる
。

また、高速回転時は、第１摺動部材１８、第２摺動部材
２３およびスプリング２４とでラノンユアジャスタ機能
を発揮し、高速回転時においてもバルブクリアランスを
常に０に保持する。

第１７図乃至第１９図は、この発明に係るバルブタイミ
ング装置の第５の実施例を示す。

この第５の実施例においては、低速回転用カムＣ１との
接触によってロッカー軸７０を中心として揺動されるロ
ンカーアーム７１にガイド７２を形成し、そのガイド孔
７２の内周に形成した環状溝７３内に第３の実施例で示
されるばね部材２８Ｃを組込んである。

また、ガイド孔７２内には、高速回転用カムＣ２との接
触によって軸方向に移動される摺動部材７４と、その摺
動部材７４を高速回転用カムＣ２に押し付けるスプリン
グ７５とを組込み、上記摺動部材７４に形成した径方向
のピン孔７６内に第３の実施例で示される一対の係合ピ
ン２７ｂを挿入しである。

ピン孔７６と摺動部材７４の下方に形成された油圧室７
７とは通路７８で連通し、上記油圧室７７に係合ピン２
７ｂを動作させる油圧が付与される。

油圧回路Ａ′は、第１８図に示すように、オイルパン３
２内の油をオイルポンプ３４の作動によって給油通路７
日からロンカー軸７０に形成した油路８０および孔８１
を介してロッカーアーム７１に設けた油路８２に流動さ
せ、さらにその油路８２から油圧室７７に流入させるよ
うにしている。

また、油圧室７７内の油をロッカーアーム７１に形成し
た孔８３からロンカー軸７０に設けられた油路８４に流
動させ、その油路８４から戻り通路８５を経てオイルパ
ン３２に戻すようにしている。

上記戻り通路３２には切換弁８６が組込まれ、その切換
弁８６を閉じると、油圧室７７の圧力が上昇し、その圧
力により係合ピン２７ｂが外径方向に移動して環状溝７
３内に外端部が侵入し、その環状溝７３と係合ピン２７
６の係合によって摺動部材７４と、ロッカーアーム７１
とが一体になり、高速回転用カムＣ２によって吸気バル
ブ９を開閉させることができる。

また、切換弁８６を開くと、ばね部材２８ｃの弾力によ
り係合ピン２７ｂが内径方向に移動して係合ピン２７と
環状溝７３との係合が解除し、高速回転用カムＣ２よっ
て軸方向に移動される摺動部材７４はロストモーション
し、低速回転用カムＣ１によりロッカーアーム７１が揺
動されて吸気バルブＳが開閉する。

第２０図は、この発明に係るバルブタイミング装置の第
６の実施例を示す。この第６の実施例においては、第５
の実施例で示すロッカーアーム７１を前後に分割して低
速回転用カムＣ１により単独に動作される一対の分割ア
ーム７１ａ、７１ｂを設け、摺動部材７４を支持する一
方分割アーム７１ａに他方分割アーム７１ｂと係合する
係合片８７を設けた構成としである。

上記のような構成にすると、１気筒４バルブ式内燃機関
の隣接する一対の吸気バルブを一つの高速回転用カムＣ
ｔによって同時に作動させることができる。

〔発明の効果〕

以上のように、請求項（１）乃至（５）に記載のバルブ
タイミング装置によれば、係合ピンを環状溝に対して非
係合させることで低速回転用のバルブリフト特性となり
、係合ピンを環状溝に対して係合させることにより高速
回転用のバルブリフト特性となるため、低速回転時の安
定性を図ることができると共に、高速回転時の体積効率
を高めることができ、出力性能及び燃費の向上を図るこ
とができる。

また、係合ピンを用いて第１摺動部材と第２摺動部材、
及び摺動部材とロッカーアームとを係合する構成である
ため、高速回転時の作動の確実性を向上させることがで
きる。

さらに、請求項（４）に記載のバルブタイミング装置に
よれば、バルブクリアランスを常に０に保持することが
できるため、振動、騒音の低減に効果を挙げることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１１ＥＩは、この発明に係るバルブタイミング装置の
第１の実施例を示す縦断正面図、第２図は同上の縦断側
面図、第３図は同上の平面図、第４図は同上要部の拡大
断面図、第５図は第４１のＶＶ線に沿った断面図、第６
図は同上のカム、第１摺動部材、第２摺動部材およびガ
イド筒を示す一部切欠分解斜視図、第７図および第８図
は同上の作動状態を示す断面図、第９図は同上装置によ
って得られるバルブリフト特性を示すグラフ、第１０図
は同上装置の第２の実施例を示す横断平面図、第１１図
乃至第１５図はこの発明に係る装置の第３の実施例を示
し、第１１図は縦断正面図、第１２図は縦断側面図、第
１３図は平面図、第１４図は拡大断面図、第１５図は第
１４図のｘｖ−ｘｖ線に沿った断面図、第１６図はこの
発明に係る装置の第４の実施例を示す断面図、第１７図
乃至第１９図はこの発明に係る装置の第５の実施例を示
し、第１７圀は縦断正面図、第１８図は平面図、第１９
図は拡大断面図、第２０図はこの発明に係る装置の第６
の実施例を示す側面図である。 ２・・・・・・カム軸、　　　　　Ｃ１・・・・・・低
速回転用カム、Ｃ２−・・・・・高速回転用カム、 ９・・・・・・吸気バルブ、１０・・・・・・バルブス
テム、１４・・・・・・ガイド筒、　　Ａ、Ａ’・・・
・・・油圧回路、１８・・・・・・第１摺動部材、２３
・・・・・・第２摺動部材、２４・・・・・・スプリン
グ、　　２５・・・・・・環状溝、２６・・・・・・ピ
ン孔、 ２？ａ、２７ｂ・・・・・・係合ピン、２８ａ、２８ｂ
・・・・・・ばね部材、２Ｓ・・・・・・長孔、　　　
　４４−・・・・・油圧室、４５・・・・・・通路、　
　　　５５・・・・・・凹部、５６・・・・・・プラン
ジャ、　５７・・・・・・圧力室、５８・・・・・・通
路、　　　　　５９・・・・・・ボール、６１・・・・
・・プランジャスプリング、７１・・・・・・ロッカー
アーム、 ７２・・・・・・ガイド孔、　　７３・・・・・・環状
溝、７４・・・・・・摺動部材、　　　７５・・・・・
・スプリング、７６・・・・・・ピン孔。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）バルブ作動角およびバルブリフト量が異なる低速
   回転用と高速回転用の２種類のカムと、低速回転用カム
   との接触により軸方向に移動してバルブステムを押し下
   げる筒状の第１摺動部材と、その第１摺動部材の内部に
   スライド自在に組込まれ、前記高速回転用カムとの接触
   により軸方向に移動される第２摺動部材と、この第２摺
   動部材を高速回転用カムに押し付けるスプリングとを有
   し、前記第１摺動部材の内径面と第２摺動部材の外径面
   一方に半径方向のピン孔を形成し、他方に環状溝を設け
   、上記ピン孔には係合ピンをスライド自在に挿入し、環
   状溝にはその環状溝内に係合ピンが侵入するのを防止す
   るばね部材を組込み、上記係合ピンがばね部材の弾性に
   抗して環状溝内に侵入する方向に油圧を付与する油圧手
   段を備えて成る可変バルブタイミング装置。
2. （２）請求項（１）記載の可変バルブタイミング装置に
   おいて、第１摺動部材に係合ピンが挿入される半径方向
   のピン孔を設け、第２摺動部材にはばね部材が組込まれ
   る環状溝を形成し、上記第１摺動部材を移動自在に支持
   するガイド部材にピン孔と連通する軸方向に長い長孔を
   形成し、その長孔に油圧を付与するようにした可変バル
   ブタイミング装置。
3. （３）請求項（１）記載の可変バルブタイミング装置に
   おいて、第１摺動部材の内径面にばね部材が組込まれる
   環状溝を形成し、第２摺動部材に係合ピンが挿入される
   ピンを設け、そのピン孔に挿入された係合ピンの背面側
   と第１、第２摺動部材間に形成された油圧室とを通路で
   連通し、その油圧室に油圧を付与するようにした可変バ
   ルブタイミング装置。
4. （４）請求項（３）記載の可変バルブタイミング装置に
   おいて、第１摺動部材のバルブステム押圧面に凹部を形
   成し、その凹部内にプランジャをスライド自在に組込ん
   でプランジャ上部に圧力室を設け、この圧力室と油圧室
   とを通路で連通し、圧力室には上記通路を開閉するチェ
   ックバルブと、プランジャをバルブステムに押し付ける
   プランジャスプリングとを組込んだ可変バルブタイミン
   グ装置。
5. （５）一端部が揺動自在に支持され、他端部でバルブス
   テムを押し下げるロッカーアーム上にカム軸を設け、そ
   のカム軸にロッカーアームを揺動させる低速回転用カム
   と、この低速回転用カムよりバルブ作動角およびバルブ
   リフト量が大きい高速回転用カムとを設け、ロッカーア
   ームには高速回転用カムと対向する位置にガイド孔を形
   成し、そのガイド孔に摺動部材と、この摺動部材を高速
   回転用カムに押し付けるスプリングとを組込み、ガイド
   孔の内径面と摺動部材の外径面一方に半径方向のピン孔
   を形成し、他方に環状溝を設け、上記ピン孔には係合ピ
   ンをスライド自在に挿入し、環状溝にはその環状溝内に
   係合ピンが侵入するのを防止するばね部材を組込み、上
   記係合ピンがばね部材の弾性に抗して環状溝内に侵入す
   る方向に油圧を付与する油圧手段を備えて成る可変バル
   ブタイミング装置。