JPH0828116A - 車両用バックドアハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取っ手を握った際に、グリース等が手に付着
することがない車両用バックドアハンドルを提供する。 【構成】 略平板状の取付ブラケット４をバックドア２
のハンドル取付面２ａに取り付け、この取付ブラケット
４に車幅方向に沿った支軸７が設けられ、この支軸７に
回動可能に取っ手６が取り付けられ、この取っ手６に、
取付ブラケット４の第２貫通孔４ａ（開口）を貫通して
車室側に向かう連接棒８が突設され、取っ手６を上方に
回動させることによって、連結棒８の車室側に連接され
たロッド１２を介してバックドア２のロック装置が解除
されるバックドアハンドル１において、取っ手６の内側
で、把手面６ａと支軸７との間に、車幅方向に沿ったリ
ブ１５を設け、かつ、このリブ１５の少なくとも一方の
側縁部に、リブ１５上のグリース１３（液体）を下方に
逃す逃し口１５ｂを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両のバックドアを
開閉する際に把手する、バックドアハンドルに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のものとして、例えば、図
４乃至図６に示すようなバックドアハンドルがある。な
お、実開平１−１０９５６３号公報に、このバックドア
ハンドルと類似構造のものが開示されている。

【０００３】図中符号２は、車両のバックドアであり、
このバックドア２のハンドル取付面２ａに、以下のよう
な構成のバックドアハンドルが取り付けられている。

【０００４】即ち、ハンドル取付面２ａに、平板状の取
付ブラケット４が防水シート３を介在させて、ボルト１
０及びナット１１によって取り付けられ、さらに、この
取付ブラケット４に、車幅方向に沿った支軸７が設けら
れている。そして、この支軸７に、回動可能に断面がコ
字状を呈する取っ手６が配設され、この取っ手６が捻り
コイルバネ９によって、図５中時計回りに付勢されてい
る。

【０００５】この取っ手６には、支軸７が貫通された状
態で連接棒８が突設され、この連接棒８が防水パッキン
５の第３貫通孔５ａにシール状態で貫通されて、防水パ
ッキン５が連接棒８に取り付けられている。さらに、こ
の連接棒８は、取付ブラケット４の第２貫通孔４ａ、防
水シート３の第１貫通孔３ａ及び、バックドア２の挿通
孔２ｃに挿通され、この連接棒８の先端部には、ロッド
１２が取り付けられ、このロッド１２の下端部がバック
ドア２のロック装置（図示せず）に連結されている。そ
して、取っ手６を上方に回動させることによって、連接
棒８を介してロッド１２が下動し、ロック装置が解除さ
れるようになっている。

【０００６】第２貫通孔４ａ、第１貫通孔３ａ及び、挿
通孔２ｃは、連接棒８が可動する範囲を確保するため、
連接棒８が遊挿される大きさに形成されていることか
ら、バックドアハンドル非操作状態で、これら第２貫通
孔４ａ、第１貫通孔３ａ及び、挿通孔２ｃから水等の侵
入を防止すべく、前記防水パッキン５が配設されてい
る。従って、連接棒８に取り付けられたこの防水パッキ
ン５は、第２貫通孔４ａの周縁部に当接する大きさに形
成され、バックドアハンドル非操作状態で、連接棒８に
設けられた突起８ａが第３貫通孔５ａの下辺５ｂに当接
して、防水パッキン５を第２貫通部４ａの下辺４ｂに押
圧するように設定されている。

【０００７】なお、図中符号１４は、バックドアハンド
ルを覆うフィニッシャーである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、支軸７に
は、連接棒８と取っ手６の回動を潤滑にするために、グ
リース１３が塗られているが、このグリース１３が雨水
等と混合して流動性を生じ、支軸７から取っ手６の把手
面６ａへ垂れ落ちることがあった。このため、バックド
ア２を開閉するために取っ手６を握った際に、グリース
１３等が手２０に付着することがあった。

【０００９】一方、連接棒８の突起８ａが防水パッキン
５に当接する範囲は、図６中二点鎖線Ｂに示す範囲であ
り、第２貫通孔４ａの大きさを示す二点鎖線Ｃに示す範
囲より小さいため、突起８ａによる押圧力が有効に伝達
されず、取付ブラケット４と防水パッキン５とのシール
性を十分に確保できなかった。このため、バックドア２
を上方に回動させた際に、バックドア２の下部面２ｂに
付着していた水滴等が、連接棒８と第２貫通孔４ａとの
隙間から車室内へ漏れることがあった。

【００１０】そこで、この発明は、取っ手を握った際
に、グリース等が手に付着することがなく、かつ、水滴
等が車室内へ漏れることがない、車両用バックドアハン
ドルを提供することを課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明は、このような
課題に着目してなされたもので、請求項１に記載された
発明は、略平板状の取付ブラケットを車体パネルに取り
付け、該取付ブラケットに車幅方向に沿った支軸が設け
られ、該支軸に回動可能に略断面コ字状の取っ手が取り
付けられ、該取っ手に、前記取付ブラケットの開口を貫
通して車室側に向かう連接棒が突設され、前記取っ手を
上方に回動させることによって、前記連結棒の車室側に
連接されたロッドを介して前記バックドアのロック装置
が解除される車両用バックドアハンドルにおいて、前記
取っ手のコ字の内側で、把手面と前記支軸との間に、該
支軸からの液体を受ける車幅方向に沿ったリブを設け、
かつ、該リブの少なくとも一方の側縁部側で、前記取っ
手の側面部の内面近傍に、リブ上の液体を下方に逃す逃
し口を設けたことを特徴としている。

【００１２】請求項２に記載された発明は、前記取付ブ
ラケットの開口周縁部と前記連接棒との間をシールする
環状の防水パッキンを設け、該防水パッキンを前記取付
ブラケットに押圧する押当て部を前記リブに設け、該押
当て部は、前記取付ブラケットの開口周縁部に対応した
位置に形成されていることを特徴としている。

【００１３】請求項３に記載された発明は、前記リブを
前記取っ手の両側面部にわたって設けたことを特徴とし
ている。

【００１４】請求項４に記載された発明は、前記リブ
を、両側縁部に対して中央部が山なりになるように形成
したことを特徴としている。

【００１５】

【作 用】請求項１に記載された発明によれば、取っ手
の刃手面と支軸との間に、車幅方向に沿ったリブが形成
されているため、支軸側からグリース等が垂れ落ちた場
合でも、このリブによってグリース等の流れがせき止め
られ、把手面まで垂れ落ちることがない。このため、バ
ックドアを開閉するために取っ手を握った際に、グリー
ス等が手に付着することがない。

【００１６】また、このリブの取っ手側面近傍に、逃し
口が設けられているため、リブにせき止められたグリー
ス等が、この逃し口から地面に垂れ落ち、リブにグリー
ス等が溜ることがない。従って、バックドアを開成した
場合でも、グリース等がリブから流れ出て、把手面にグ
リース等が付着することがない。しかも、逃し口が取っ
手側面近傍に設けられているため、この逃し口から垂れ
落ちるグリース等が手に付着することもない。

【００１７】請求項２に記載された発明によれば、取付
ブラケットの開口周縁部と連接棒との間をシールする環
状の防水パッキンを設け、この防水パッキンを取付ブラ
ケットに押圧する押当て部がリブに設けられ、この押当
て部は、取付ブラケットの開口周縁部に対応した位置に
形成されているため、従来のように、連接棒に形成され
た突起のみによって、防水パッキンを押すものと比べ、
防水パッキンが押当て部により取付ブラケットの開口周
縁部に強い力で押し付けられ、取付ブラケットと防水パ
ッキンとの密封性が高められる。

【００１８】請求項３に記載された発明によれば、リブ
が取っ手の両側面部にわたって設けられているため、こ
のリブと両側面部とによって、取っ手の強度が高められ
る。

【００１９】請求項４に記載された発明によれば、リブ
の中央部が高くなっているので、リブ上に溜るグリース
等を側縁部に導き、さらには、手の中指等、比較的長い
指がかかる部分の高さ方向の余裕を与え、設計上の自由
度が増大する。

【００２０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００２１】図１乃至図３は、この発明の一実施例を示
すものである。なお、従来と同一、ないしは、均等の部
材については、同一符号を付して説明する。

【００２２】まず、構成を説明すると、図中符号２は、
車両のバックドアであり、このバックドア２のハンドル
取付面２ａに、以下のような構成のバックドアハンドル
１が取り付けられている。

【００２３】即ち、ハンドル取付面２ａに、平板状の取
付ブラケット４が防水シート３を介在させて、ボルト１
０及びナット１１によって取り付けられ、さらに、この
取付ブラケット４に、車幅方向に沿った支軸７が設けら
れている。そして、この支軸７に、回動可能に断面がコ
字状を呈する取っ手６が配設され、この取っ手６が捻り
コイルバネ９によって、図１中時計回りに付勢されてい
る。

【００２４】この取っ手６には、支軸７が貫通された状
態で連接棒８が突設され、この連接棒８が防水パッキン
５の第３貫通孔５ａにシール状態で貫通されて、防水パ
ッキン５が連接棒８に取り付けられている。さらに、こ
の連接棒８は、取付ブラケット４の第２貫通孔４ａ、防
水シート３の第１貫通孔３ａ及び、バックドア２の挿通
孔２ｃに挿通され、この連接棒８の先端部には、ロッド
１２が取り付けられ、このロッド１２の下端部がバック
ドア２のロック装置（図示せず）に連結されている。そ
して、取っ手６を上方に回動させることによって、連接
棒８を介してロッド１２が下動し、ロック装置が解除さ
れるようになっている。

【００２５】また、図３に示すように、第２貫通孔４
ａ、第１貫通孔３ａ及び、挿通孔２ｃは、連接棒８が可
動する範囲を確保するため、連接棒８が遊挿される大き
さに形成されていることから、バックドアハンドル１非
操作状態で、これら第２貫通孔４ａ、第１貫通孔３ａ及
び、挿通孔２ｃから水等の侵入を防止すべく、前記防水
パッキン５が配設されている。従って、連接棒８に取り
付けられたこの防水パッキン５は、第２貫通孔４ａの周
縁部に当接する大きさに形成され、バックドアハンドル
１非操作状態で、連接棒８に設けられた突起８ａが第３
貫通孔５ａの下辺５ｂに当接して、防水パッキン５を第
２貫通部４ａの下辺４ｂに押圧するように設定されてい
る。なお、図中二点鎖線Ｂは、連接棒８の突起８ａが防
水パッキン５に当接する範囲を示し、図中二点鎖線Ｃ
は、第２貫通孔４ａの大きさを示している。

【００２６】一方、取っ手６のコ字の内側には、人が手
２０をかける把手面６ａと支軸７との間に、車幅方向に
沿ったリブ１５が形成されている。このリブ１５は、取
っ手６の両側面部６ｂ，６ｂにわたって形成され、図３
に示すように、両側縁部に対して中央部が山なりになる
ように形成されている。これによって、リブ１５上に溜
ったグリース１３等が、リブ１５の両側縁部側に流れる
ようになっており、さらに、手の中指等、比較的長い指
がかかる部分の高さ方向の余裕を与え、設計上の自由度
が高められる。

【００２７】また、このリブ１５の両側縁部の取っ手６
隅部の近傍には、リブ１５上のグリース１３等の液体を
下方に逃す、逃し口１５ｂが設けられている。さらに、
リブ１５には、取付ブラケット４の第２貫通孔４ａに対
応した位置に押当て部１５ａが形成され、図３中二点鎖
線Ｄに示すように、捻りコイルバネ９によって、この押
当て部１５ａが防水パッキン５の下部５ｃを取付ブラケ
ット４へ押圧するようになっている。

【００２８】なお、図中符号１４は、バックドアハンド
ル１を覆うフィニッシャーである。

【００２９】このように、この実施例における車両用バ
ックドアハンドル１にあっては、取っ手６の刃手面６ａ
と支軸７との間に、車幅方向に沿ったリブ１５が形成さ
れているため、支軸７側からグリース１３等が垂れ落ち
た場合でも、このリブ１５によってグリース１３等の流
れがせき止められ、把手面６ａまで垂れ落ちることがな
い。このため、バックドア２を開閉するために取っ手６
を握った際に、グリース１３等が手２０に付着すること
がない。

【００３０】また、このリブ１５に逃し口１５ｂが設け
られているため、リブ１５にせき止められたグリース１
３等が、この逃し口１５ｂから地面に垂れ落ち、リブ１
５にグリース１３等が溜ることがない。従って、バック
ドア２を開成した場合でも、グリース１３等がリブ１５
から流れ出て、把手面６ａにグリース１３等が付着する
ことがない。しかも、逃し口１５ｂが側縁部に設けられ
ているため、この逃し口１５ｂから垂れ落ちるグリース
１３等が手に付着することもない。

【００３１】さらに、連接棒８に突起８ａが形成されて
いるとともに、リブ１５に押当て部１５ａが形成され、
捻りコイルバネ９によって、この押当て部１５ａが防水
パッキン５の下部５ｃを取付ブラケット４へ押圧するよ
うになっているため、従来のように、連接棒８の突起８
ａのみによって、防水パッキン５の第３貫通孔５ａの下
辺５ｂを、第２貫通部４ａの下辺４ｂ上方に押え付ける
場合と比べ、取付ブラケット４と防水パッキン５との密
封性が高められる。このため、バックドア２を上方に回
動させた際に、バックドア２の下部面２ｂに付着してい
た水滴等が、連接棒８と取付ブラケット４の第２貫通孔
４ａとの隙間から、車室内へ漏れるのを防止することが
できる。

【００３２】また、リブ１５が取っ手６の両側面部６
ｂ，６ｂにわたって設けられているため、このリブ１５
と両側面部６ｂ，６ｂとによって、取っ手６の強度が高
められる。

【００３３】なお、この実施例では、リブ１５の隅部に
逃し口１５ｂが設けられているが、リブ１５の側縁部と
取っ手６の側面部６ｂとの間に隙間を設けるようにして
もよく、また、図２に二点鎖線で示すように、取っ手６
の側面部６ｂの内面に、リブ１５上面から取っ手６の側
面部６ｂを外側に抜ける貫通孔６ｃを設けてもよい。

【００３４】また、この実施例では、リブ１５を、その
両側縁部に対して中央部が山なりになるように形成して
いるが、リブ１５を車幅方向に対して斜めに一直線状に
設けてもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、取っ手の刃手面と支軸との間
に、車幅方向に沿ったリブが形成されているため、支軸
側からグリース等が垂れ落ちた場合でも、このリブによ
ってグリース等の流れがせき止められ、把手面まで垂れ
落ちることがない。このため、バックドアを開閉するた
めに取っ手を握った際に、グリース等が手に付着するこ
とがない。

【００３６】また、このリブの取っ手側面近傍に、逃し
口が設けられているため、リブにせき止められたグリー
ス等が、この逃し口から地面に垂れ落ち、リブにグリー
ス等が溜ることがない。従って、バックドアを開成した
場合でも、グリース等がリブから流れ出て、把手面にグ
リース等が付着することがない。しかも、逃し口が取っ
手側面近傍に設けられているため、この逃し口から垂れ
落ちるグリース等が手に付着することもない。

【００３７】請求項２に記載された発明によれば、取付
ブラケットの開口周縁部と連接棒との間をシールする環
状の防水パッキンを設け、この防水パッキンを取付ブラ
ケットに押圧する押当て部がリブに設けられ、この押当
て部は、取付ブラケットの開口周縁部に対応した位置に
形成されているため、従来のように、連接棒に形成され
た突起のみによって、防水パッキンを押すものと比べ、
防水パッキンが押当て部により取付ブラケットの開口周
縁部に強い力で押し付けられ、取付ブラケットと防水パ
ッキンとの密封性が高められる。

【００３８】請求項３に記載された発明によれば、リブ
が取っ手の両側面部にわたって設けられているため、こ
のリブと両側面部とによって、取っ手の強度が高められ
る。

【００３９】請求項４に記載された発明によれば、リブ
の中央部が高くなっているので、リブ上に溜るグリース
等を側縁部に導き、さらには、手の中指等、比較的長い
指がかかる部分の高さ方向の余裕を与え、設計上の自由
度が増大する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す、図５に相当する縦
断面図である。

【図２】同一実施例を示す、車両用バックドアハンドル
の一部断面を含む斜視図である。

【図３】同一実施例における車両用バックドアハンドル
の、連接棒貫通部の分解斜視図である。

【図４】車両後方を示す、斜視図である。

【図５】従来例を示す、図４中のＡ−Ａ線に沿う断面図
である。

【図６】従来例における車両用バックドアハンドルの、
連接棒貫通部の分解斜視図である。

【符号の説明】

１ バックドアハンドル ２ バックドア ２ａ ハンドル取付面 ４ 取付ブラケット ４ａ 第２貫通孔（開口） ６ 取っ手 ６ａ 把手面 ７ 支軸 ８ 連接棒 １２ ロッド １３ グリース １５ リブ １５ａ 押当て部 １５ｂ 逃し口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略平板状の取付ブラケットを車体パネル
   に取り付け、該取付ブラケットに車幅方向に沿った支軸
   が設けられ、該支軸に回動可能に略断面コ字状の取っ手
   が取り付けられ、該取っ手に、前記取付ブラケットの開
   口を貫通して車室側に向かう連接棒が突設され、前記取
   っ手を上方に回動させることによって、前記連結棒の車
   室側に連接されたロッドを介して前記バックドアのロッ
   ク装置が解除される車両用バックドアハンドルにおい
   て、 前記取っ手のコ字の内側で、把手面と前記支軸との間
   に、該支軸からの液体を受ける車幅方向に沿ったリブを
   設け、かつ、該リブの少なくとも一方の側縁部側で、前
   記取っ手の側面部の内面近傍に、リブ上の液体を下方に
   逃す逃し口を設けたことを特徴とする車両用バックドア
   ハンドル。
2. 【請求項２】 前記取付ブラケットの開口周縁部と前記
   連接棒との間をシールする環状の防水パッキンを設け、
   該防水パッキンを前記取付ブラケットに押圧する押当て
   部を前記リブに設け、該押当て部は、前記取付ブラケッ
   トの開口周縁部に対応した位置に形成されていることを
   特徴とする請求項１記載の車両用バックドアハンドル。
3. 【請求項３】 前記リブを前記取っ手の両側面部にわた
   って設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用バッ
   クドアハンドル。
4. 【請求項４】 前記リブを、両側縁部に対して中央部が
   山なりになるように形成したことを特徴とする請求項１
   乃至請求項３記載の車両用バックドアハンドル。