JPH08280133A - 自動車用ワイヤハーネスの電力供給装置 - Google Patents
自動車用ワイヤハーネスの電力供給装置Info
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- JPH08280133A JPH08280133A JP7083774A JP8377495A JPH08280133A JP H08280133 A JPH08280133 A JP H08280133A JP 7083774 A JP7083774 A JP 7083774A JP 8377495 A JP8377495 A JP 8377495A JP H08280133 A JPH08280133 A JP H08280133A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 短絡が発生した場合のボディーとラインの接
触部分における発熱、発煙を確実に防止すること。 【構成】 電源（１）のプラス端子（１ａ）側と電装品
（１０）のプラス端子（１０ａ）側をプラス側ライン
（１２）で接続する。電源（１）のマイナス端子（１
ｂ）側と電装品（１０）のマイナス端子（１０ｂ）側を
マイナス側ライン（１５）で接続する。電源（１）のマ
イナス端子（１ｂ）側と自動車のボディー（８）を小容
量のヒューズ（１８）を介設したアースライン（１７）
で接続する。プラス側ライン（１２）とボディー（８）
が短絡すると、ヒューズ（１８）が確実に瞬時に溶断す
る。
触部分における発熱、発煙を確実に防止すること。 【構成】 電源（１）のプラス端子（１ａ）側と電装品
（１０）のプラス端子（１０ａ）側をプラス側ライン
（１２）で接続する。電源（１）のマイナス端子（１
ｂ）側と電装品（１０）のマイナス端子（１０ｂ）側を
マイナス側ライン（１５）で接続する。電源（１）のマ
イナス端子（１ｂ）側と自動車のボディー（８）を小容
量のヒューズ（１８）を介設したアースライン（１７）
で接続する。プラス側ライン（１２）とボディー（８）
が短絡すると、ヒューズ（１８）が確実に瞬時に溶断す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ワイヤハーネ
スの電力供給装置に関し、詳しくは、複数のラインを束
ねてなり、電源（バッテリー）や各種の電装品等を接続
する自動車用ワイヤハーネスにおいて、自動車に搭載さ
れる電装品に電源から電力を供給する装置に関するもの
であり、特に、この電力供給装置における短絡時の発
熱、発煙の発生防止に関するものである。
スの電力供給装置に関し、詳しくは、複数のラインを束
ねてなり、電源（バッテリー）や各種の電装品等を接続
する自動車用ワイヤハーネスにおいて、自動車に搭載さ
れる電装品に電源から電力を供給する装置に関するもの
であり、特に、この電力供給装置における短絡時の発
熱、発煙の発生防止に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用ワイヤハーネスにおい
て、自動車に搭載されるホーン、ウォッシャモータ、パ
ーキングブレーキスイッチ等の種々の電装品に電源から
電力を供給する電力供給装置は、図６に示すような構成
であった。
て、自動車に搭載されるホーン、ウォッシャモータ、パ
ーキングブレーキスイッチ等の種々の電装品に電源から
電力を供給する電力供給装置は、図６に示すような構成
であった。
【０００３】図６中１は、電源（バッテリー）であり、
この電源１のプラス端子１ａは、プラス側ライン２を介
して電装品３のプラス端子３ａに接続している。上記プ
ラス側ライン２には、所要量の電流が流れると溶断する
ヒューズ４を介設している。また、プラス側ライン２に
は、イグニッションスイッチ６を介設しているものもあ
る。電装品３のマイナス端子３ｂはマイナス側ライン７
を介して自動車のボディー８に接続している。一方、上
記電源１のマイナス端子１ｂは、アースライン９を介し
てボディー８に接続している。
この電源１のプラス端子１ａは、プラス側ライン２を介
して電装品３のプラス端子３ａに接続している。上記プ
ラス側ライン２には、所要量の電流が流れると溶断する
ヒューズ４を介設している。また、プラス側ライン２に
は、イグニッションスイッチ６を介設しているものもあ
る。電装品３のマイナス端子３ｂはマイナス側ライン７
を介して自動車のボディー８に接続している。一方、上
記電源１のマイナス端子１ｂは、アースライン９を介し
てボディー８に接続している。
【０００４】この電力供給装置では、上記イグニッショ
ンスイッチ６を閉成すると、電源１のプラス端子１ａか
ら、プラス側ライン２、電装品３、マイナス側ライン
７、ボディー８及びアース側ライン９を経て電源１のマ
イナス端子９に戻る閉回路が形成され、この閉回路によ
り電源１から電装品３に電力が供給される。
ンスイッチ６を閉成すると、電源１のプラス端子１ａか
ら、プラス側ライン２、電装品３、マイナス側ライン
７、ボディー８及びアース側ライン９を経て電源１のマ
イナス端子９に戻る閉回路が形成され、この閉回路によ
り電源１から電装品３に電力が供給される。
【０００５】上記ボディー８は面積が広く、かつバリ、
エッジ等の鋭利な部分があるため、図６中点線２’で示
すように、上記プラス側ライン２とボディー８とが干
渉、接触する場合がある。この際、電源１のプラス側端
子１ａとマイナス側端子１ｂは、一点鎖線Ｓ１で示すよ
うな閉回路により接続され、電装品３を介さずに電源１
のプラス側端子１ａとマイナス側端子１ｂとが接続され
てしまう。この短絡が発生すると、上記ヒューズ４に過
大な電流が流れ、通電時に発生した熱によりヒューズ４
が溶断し、上記一点鎖線Ｓ１で示した閉回路が開成さ
れ、プラス側ライン２とボディー８との接触部分Ｃでの
発熱、発煙が防止される。
エッジ等の鋭利な部分があるため、図６中点線２’で示
すように、上記プラス側ライン２とボディー８とが干
渉、接触する場合がある。この際、電源１のプラス側端
子１ａとマイナス側端子１ｂは、一点鎖線Ｓ１で示すよ
うな閉回路により接続され、電装品３を介さずに電源１
のプラス側端子１ａとマイナス側端子１ｂとが接続され
てしまう。この短絡が発生すると、上記ヒューズ４に過
大な電流が流れ、通電時に発生した熱によりヒューズ４
が溶断し、上記一点鎖線Ｓ１で示した閉回路が開成さ
れ、プラス側ライン２とボディー８との接触部分Ｃでの
発熱、発煙が防止される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、電源１のプラ
ス端子１ａ側が断続的にボディー８に接触した際に発生
する断続的な短絡（レアショート）の場合には、上記ヒ
ューズ４が確実に溶断するとは限らない。例えば、上記
ヒューズ４の溶断部が１０００°Ｃ程度で溶断する場
合、上記レアショートにより溶断部の発熱が８００°Ｃ
程度で飽和してしまうと、ヒューズ４が溶断せず、上記
プラス側ライン２とボディー８の接触部分Ｃが発熱、発
煙したり、ヒューズ４の樹脂製の部分が溶損するおそれ
がある。
ス端子１ａ側が断続的にボディー８に接触した際に発生
する断続的な短絡（レアショート）の場合には、上記ヒ
ューズ４が確実に溶断するとは限らない。例えば、上記
ヒューズ４の溶断部が１０００°Ｃ程度で溶断する場
合、上記レアショートにより溶断部の発熱が８００°Ｃ
程度で飽和してしまうと、ヒューズ４が溶断せず、上記
プラス側ライン２とボディー８の接触部分Ｃが発熱、発
煙したり、ヒューズ４の樹脂製の部分が溶損するおそれ
がある。
【０００７】このように従来の電力供給装置では、面積
が広くかつバリ、エッジ等の鋭角な部分の多い車両のボ
ディー８を、電装品３のマイナス端子３ｂ側と電源２の
マイナス端子１ｂ側を接続するために使用しているた
め、短絡時に発熱、発煙する可能性があった。本発明
は、かかる従来の自動車用ワイヤハーネスの電力供給装
置における問題を解決し、短絡が発生した場合のボディ
ーとラインの接触部分における発熱、発煙を確実に防止
することを目的としてなされたものである。
が広くかつバリ、エッジ等の鋭角な部分の多い車両のボ
ディー８を、電装品３のマイナス端子３ｂ側と電源２の
マイナス端子１ｂ側を接続するために使用しているた
め、短絡時に発熱、発煙する可能性があった。本発明
は、かかる従来の自動車用ワイヤハーネスの電力供給装
置における問題を解決し、短絡が発生した場合のボディ
ーとラインの接触部分における発熱、発煙を確実に防止
することを目的としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】従って、請求項１は、電
源より電装品へ電力を供給する電力供給装置において、
電源のプラス端子側と電装品のプラス端子側をプラス側
ラインで接続し、電源のマイナス端子側と電装品のマイ
ナス端子側をマイナス側ラインで接続したことを特徴と
する自動車用ワイヤハーネスの電力供給装置を提供する
ものである。
源より電装品へ電力を供給する電力供給装置において、
電源のプラス端子側と電装品のプラス端子側をプラス側
ラインで接続し、電源のマイナス端子側と電装品のマイ
ナス端子側をマイナス側ラインで接続したことを特徴と
する自動車用ワイヤハーネスの電力供給装置を提供する
ものである。
【０００９】請求項２は、電源より電装品へ電力を供給
する電力供給装置において、電源のプラス端子側と電装
品のプラス端子側をプラス側ラインで接続し、電装品の
マイナス端子側を自動車のボディーと直接接続し、かつ
電源のマイナス端子側と自動車のボディーを小容量のヒ
ューズを介設したアースラインで接続したことを特徴と
する自動車用ワイヤハーネスの電力供給装置を提供する
ものである。
する電力供給装置において、電源のプラス端子側と電装
品のプラス端子側をプラス側ラインで接続し、電装品の
マイナス端子側を自動車のボディーと直接接続し、かつ
電源のマイナス端子側と自動車のボディーを小容量のヒ
ューズを介設したアースラインで接続したことを特徴と
する自動車用ワイヤハーネスの電力供給装置を提供する
ものである。
【００１０】請求項３は、電源より電装品へ電力を供給
する電力供給装置において、電源のプラス端子側と第１
の電装品のプラス端子側をプラス側ラインで接続し、電
源のマイナス端子側と第１の電装品のマイナス端子側を
マイナス側ラインで接続する一方、電源のプラス端子側
と第２の電装品のプラス端子側をプラス側ラインで接続
し、第２の電装品のマイナス端子側を自動車のボディー
と直接接続し、かつ電源のマイナス端子側と自動車のボ
ディーを小容量のヒューズを介設したアースラインで接
続したことを特徴とする自動車用ワイヤハーネスの電力
供給装置を提供するものである。
する電力供給装置において、電源のプラス端子側と第１
の電装品のプラス端子側をプラス側ラインで接続し、電
源のマイナス端子側と第１の電装品のマイナス端子側を
マイナス側ラインで接続する一方、電源のプラス端子側
と第２の電装品のプラス端子側をプラス側ラインで接続
し、第２の電装品のマイナス端子側を自動車のボディー
と直接接続し、かつ電源のマイナス端子側と自動車のボ
ディーを小容量のヒューズを介設したアースラインで接
続したことを特徴とする自動車用ワイヤハーネスの電力
供給装置を提供するものである。
【００１１】
【作用】請求項１の電力供給装置では、電装品のマイナ
ス端子を、ボディーを介在させることなく、マイナス側
ラインにより直接、電源のマイナス端子に接続している
ため、プラス側ラインが、ボディーと干渉、接触して短
絡が発生しても閉回路が閉成されない。従って、上記プ
ラス側ラインとボディーとの接触部に発熱、発煙等が生
じることがない。
ス端子を、ボディーを介在させることなく、マイナス側
ラインにより直接、電源のマイナス端子に接続している
ため、プラス側ラインが、ボディーと干渉、接触して短
絡が発生しても閉回路が閉成されない。従って、上記プ
ラス側ラインとボディーとの接触部に発熱、発煙等が生
じることがない。
【００１２】請求項２の電力供給装置では、電源のマイ
ナス端子を小容量のヒューズを介設したアースラインに
よりボディーに接続しているため、プラス側ラインがボ
ディーと干渉、接触して短絡が発生すると、電源のプラ
ス端子から、プラス側ライン、ボディー及びアースライ
ンを介して電源のマイナス端子に戻る閉回路が閉成さ
れ、アースラインに介在させた小容量のヒューズが確実
に瞬時に溶断する。
ナス端子を小容量のヒューズを介設したアースラインに
よりボディーに接続しているため、プラス側ラインがボ
ディーと干渉、接触して短絡が発生すると、電源のプラ
ス端子から、プラス側ライン、ボディー及びアースライ
ンを介して電源のマイナス端子に戻る閉回路が閉成さ
れ、アースラインに介在させた小容量のヒューズが確実
に瞬時に溶断する。
【００１３】請求項３の電力供給装置では、第１の電装
品のマイナス端子を、ボディーを介在させることなく、
マイナス側ラインにより直接、電源のマイナス端子に接
続し、かつ、電源のマイナス端子を小容量のヒューズを
介設したアースラインによりボディーに接続している。
よって、第１プラス側ラインが、ボディーと干渉、接触
して短絡が発生すると、電源のプラス端子から、プラス
側ライン、ボディー及びアースラインを介して電源のマ
イナス端子に戻る閉回路が閉成され、また、第２プラス
側ラインが、ボディーと干渉、接触して短絡が発生する
と、電源のプラス端子から、プラス側ライン、ボディー
及びアースラインを介して電源のマイナス端子に戻る閉
回路が閉成され、いずれの場合もアースラインに介在さ
せた小容量のヒューズが確実に瞬時に溶断する。
品のマイナス端子を、ボディーを介在させることなく、
マイナス側ラインにより直接、電源のマイナス端子に接
続し、かつ、電源のマイナス端子を小容量のヒューズを
介設したアースラインによりボディーに接続している。
よって、第１プラス側ラインが、ボディーと干渉、接触
して短絡が発生すると、電源のプラス端子から、プラス
側ライン、ボディー及びアースラインを介して電源のマ
イナス端子に戻る閉回路が閉成され、また、第２プラス
側ラインが、ボディーと干渉、接触して短絡が発生する
と、電源のプラス端子から、プラス側ライン、ボディー
及びアースラインを介して電源のマイナス端子に戻る閉
回路が閉成され、いずれの場合もアースラインに介在さ
せた小容量のヒューズが確実に瞬時に溶断する。
【００１４】
【実施例】次に、図面に示す実施例に基づいて本発明に
ついて詳細に説明する。図１に示す、本発明の第１実施
例に係る自動車用ワイヤハーネスの電力供給装置は、自
動車のボディー８と直接電気的接続することがないよう
に、絶縁部を介在させて車体に取付けた電装品１０（以
下、「一般電装品」という。）へ電源１より電力を供給
するものである。
ついて詳細に説明する。図１に示す、本発明の第１実施
例に係る自動車用ワイヤハーネスの電力供給装置は、自
動車のボディー８と直接電気的接続することがないよう
に、絶縁部を介在させて車体に取付けた電装品１０（以
下、「一般電装品」という。）へ電源１より電力を供給
するものである。
【００１５】電源１のプラス端子１ａと一般電装品１０
のプラス端子１０は、プラス側ライン１２で接続してい
る。このプラス側ライン１２には、電源１のプラス端子
１ａ側から順にイグニッションスイッチ６と第１のヒュ
ーズ１４を介設している。また、電源１のマイナス端子
１ｂと一般電装品１０のマイナス端子１０ｂをマイナス
側ライン１５により接続している。
のプラス端子１０は、プラス側ライン１２で接続してい
る。このプラス側ライン１２には、電源１のプラス端子
１ａ側から順にイグニッションスイッチ６と第１のヒュ
ーズ１４を介設している。また、電源１のマイナス端子
１ｂと一般電装品１０のマイナス端子１０ｂをマイナス
側ライン１５により接続している。
【００１６】この電力供給装置では、上記イグニッショ
ンスイッチ６を閉成すると、電源１のプラス端子１ａか
ら、プラス側ライン１２、一般電装品１０、マイナス側
ライン１５を経て電源１のマイナス側ライン１２に戻る
閉回路Ｓ２が形成され、この閉回路Ｓ２により、一般電
装品１０に電源１から電力が供給される。
ンスイッチ６を閉成すると、電源１のプラス端子１ａか
ら、プラス側ライン１２、一般電装品１０、マイナス側
ライン１５を経て電源１のマイナス側ライン１２に戻る
閉回路Ｓ２が形成され、この閉回路Ｓ２により、一般電
装品１０に電源１から電力が供給される。
【００１７】上記のように、この電力供給装置では、一
般電装品１０のマイナス側端子１０ｂを、マイナス側ラ
イン１５により直接、電源１のマイナス側端子１ｂに接
続しており、ボディー８を介在させていないため、プラ
ス側ライン１２が、図１中、点線１２’で示すようにボ
ディー８と干渉、接触して短絡が発生した場合にも閉回
路が閉成されず、プラス側ライン１２とボディー８の接
触部Ｃに発熱、発煙を生じることがない。
般電装品１０のマイナス側端子１０ｂを、マイナス側ラ
イン１５により直接、電源１のマイナス側端子１ｂに接
続しており、ボディー８を介在させていないため、プラ
ス側ライン１２が、図１中、点線１２’で示すようにボ
ディー８と干渉、接触して短絡が発生した場合にも閉回
路が閉成されず、プラス側ライン１２とボディー８の接
触部Ｃに発熱、発煙を生じることがない。
【００１８】次に、図２に示す本発明の第２実施例につ
いて説明する。この第２実施例は、上記第１実施例と同
様に一般電装品１０へ電源１より電力を供給するもので
あり、電源１のマイナス側端子１ｂをアースライン１７
によりボディー８に接続しており、このアースライン１
７には第２のヒューズ１８を介設している。この第２の
ヒューズ１８の容量は、上記第１のヒューズ１４よりも
プラス側ライン１２とボディー８の接触部Ｃで発熱、発
煙のおそれのない小容量（１０Ａ程度）に設定してい
る。第２実施例のその他の構成は第１実施例と同一であ
り、同一の構成要素には同一の符号を付している。
いて説明する。この第２実施例は、上記第１実施例と同
様に一般電装品１０へ電源１より電力を供給するもので
あり、電源１のマイナス側端子１ｂをアースライン１７
によりボディー８に接続しており、このアースライン１
７には第２のヒューズ１８を介設している。この第２の
ヒューズ１８の容量は、上記第１のヒューズ１４よりも
プラス側ライン１２とボディー８の接触部Ｃで発熱、発
煙のおそれのない小容量（１０Ａ程度）に設定してい
る。第２実施例のその他の構成は第１実施例と同一であ
り、同一の構成要素には同一の符号を付している。
【００１９】この電力供給装置では、上記イグニッショ
ンスイッチ６を閉成すると、電源１のプラス端子１ａか
ら、プラス側ライン１２、一般電装品１０、マイナス側
ライン１５を経て電源１のマイナス側ライン１２に戻る
閉回路が形成され、この閉回路により、一般電装品１０
に電源１から電力が供給される。
ンスイッチ６を閉成すると、電源１のプラス端子１ａか
ら、プラス側ライン１２、一般電装品１０、マイナス側
ライン１５を経て電源１のマイナス側ライン１２に戻る
閉回路が形成され、この閉回路により、一般電装品１０
に電源１から電力が供給される。
【００２０】上記のように、第２実施例の電力供給装置
では、一般電装品１０のマイナス側端子１０ｂを、マイ
ナス側ライン１５により直接、電源１のマイナス側端子
１ｂに接続しており、ボディー８を介在させておらず、
かつ電源１のマイナス端子１ｂを第２のヒューズ１８を
介設したアースライン１７によりボディー８に接続して
いる。よって、プラス側ライン１２が、図２中、点線１
２’で示すようにボディー８と干渉、接触して短絡が発
生した場合には、一点鎖線Ｓ３で示すように、電源１の
プラス端子１ａから、プラス側ライン１２、ボディー８
及びアースライン１７を介して電源１のマイナス端子１
ｂに戻る回路が閉成される。アースライン１７に介在さ
せた第２のヒューズ１８は小容量であるため、上記短絡
が発生すると瞬時に溶断し、上記一点鎖線Ｓ３で示す回
路は、すみやかに開成され、短絡が解消される。よっ
て、この電力供給装置では、短絡が発生した場合にも、
プラス側ライン１２とボディー８の接触部分Ｃで発熱、
発煙を生じることがない。また、上記したレアショート
が発生した場合にも、上記のように第２のヒューズ１８
は、小容量であるため確実に溶断し、上記接触部分Ｃに
おける発熱、発煙が生じることがない。
では、一般電装品１０のマイナス側端子１０ｂを、マイ
ナス側ライン１５により直接、電源１のマイナス側端子
１ｂに接続しており、ボディー８を介在させておらず、
かつ電源１のマイナス端子１ｂを第２のヒューズ１８を
介設したアースライン１７によりボディー８に接続して
いる。よって、プラス側ライン１２が、図２中、点線１
２’で示すようにボディー８と干渉、接触して短絡が発
生した場合には、一点鎖線Ｓ３で示すように、電源１の
プラス端子１ａから、プラス側ライン１２、ボディー８
及びアースライン１７を介して電源１のマイナス端子１
ｂに戻る回路が閉成される。アースライン１７に介在さ
せた第２のヒューズ１８は小容量であるため、上記短絡
が発生すると瞬時に溶断し、上記一点鎖線Ｓ３で示す回
路は、すみやかに開成され、短絡が解消される。よっ
て、この電力供給装置では、短絡が発生した場合にも、
プラス側ライン１２とボディー８の接触部分Ｃで発熱、
発煙を生じることがない。また、上記したレアショート
が発生した場合にも、上記のように第２のヒューズ１８
は、小容量であるため確実に溶断し、上記接触部分Ｃに
おける発熱、発煙が生じることがない。
【００２１】次に、図３に示す本発明の第３実施例につ
いて説明する。この第３実施例に係る電力供給装置は、
ホーン、ウオッシャモータ、パーキングブレーキスイッ
チ等の車両のボディー８に直付けし、電線を介在させる
ことなく、マイナス端子１１ｂを直接ボディー８に接続
する電装品１１（以下、「機器アース型電装品」とい
う。）に電源１より電力を供給するものである。
いて説明する。この第３実施例に係る電力供給装置は、
ホーン、ウオッシャモータ、パーキングブレーキスイッ
チ等の車両のボディー８に直付けし、電線を介在させる
ことなく、マイナス端子１１ｂを直接ボディー８に接続
する電装品１１（以下、「機器アース型電装品」とい
う。）に電源１より電力を供給するものである。
【００２２】図４は、上記した機器アース型電装品１１
のボディー８への取付構造を示している。なお、この図
４では機器アース型電装品１１は、ホーンであるが、ウ
ォッシャモータ等の他の機器アース型電装品１１の場合
にも、同様の取付構造により、ボディー８へ取付けられ
る。機器アース型電装品１１は、導電体からなる板状の
取付部２０を備え、この取付部２０に貫通孔２０ａを設
けている。一方、ボディー８の機器アース型電装品１１
の取付位置には、ねじ孔８ａを設けており、上記貫通孔
２０ａに挿通したねじ２１をねじ孔８ａに螺合すること
により、機器アース型電装品１１をボディー８に取付け
ている。上記取付部２０は、機器アース型電装品１１の
マイナス端子１１ｂ（図３にのみ図示する。）と接続し
ており、取付部２０を介してマイナス端子１１ｂとボデ
ィー８が電気的に接続されている。
のボディー８への取付構造を示している。なお、この図
４では機器アース型電装品１１は、ホーンであるが、ウ
ォッシャモータ等の他の機器アース型電装品１１の場合
にも、同様の取付構造により、ボディー８へ取付けられ
る。機器アース型電装品１１は、導電体からなる板状の
取付部２０を備え、この取付部２０に貫通孔２０ａを設
けている。一方、ボディー８の機器アース型電装品１１
の取付位置には、ねじ孔８ａを設けており、上記貫通孔
２０ａに挿通したねじ２１をねじ孔８ａに螺合すること
により、機器アース型電装品１１をボディー８に取付け
ている。上記取付部２０は、機器アース型電装品１１の
マイナス端子１１ｂ（図３にのみ図示する。）と接続し
ており、取付部２０を介してマイナス端子１１ｂとボデ
ィー８が電気的に接続されている。
【００２３】電源１のプラス端子１ａと機器アース型電
装品１１のプラス端子１１ａは、第１実施例と同様に、
イグニッションスイッチ６と比較的容量の大きい第１の
ヒューズ１４を介設したプラス側ライン１２により接続
されている。一方、電源１のマイナス端子１ｂは、１０
Ａ程度の小容量の第２のヒューズ１８を介設したアース
ライン１７によりボディー８に接続されている。よっ
て、この第２の回路では、上記イグニッションスイッチ
６を閉成すると、電源１のプラス端子１ａから、プラス
側ライン１２、機器アース型電装品１１、ボディー８、
アースライン１７を経て電源１のマイナス端子１ｂに戻
る閉回路が形成され、この閉回路により電源１から機器
アース型電装品１１に電力が供給される。
装品１１のプラス端子１１ａは、第１実施例と同様に、
イグニッションスイッチ６と比較的容量の大きい第１の
ヒューズ１４を介設したプラス側ライン１２により接続
されている。一方、電源１のマイナス端子１ｂは、１０
Ａ程度の小容量の第２のヒューズ１８を介設したアース
ライン１７によりボディー８に接続されている。よっ
て、この第２の回路では、上記イグニッションスイッチ
６を閉成すると、電源１のプラス端子１ａから、プラス
側ライン１２、機器アース型電装品１１、ボディー８、
アースライン１７を経て電源１のマイナス端子１ｂに戻
る閉回路が形成され、この閉回路により電源１から機器
アース型電装品１１に電力が供給される。
【００２４】図３中、点線１２’で示すようにプラス側
ライン１２がボディー８と干渉、接触して短絡が発生し
た場合には、一点鎖線Ｓ４で示すように、電源１のプラ
ス端子１ａから、プラス側ライン１２、ボディー８及び
アースライン１７を介して電源１のマイナス端子１ｂに
戻る回路が閉成される。アースライン１７に介在させた
第２のヒューズ１８は小容量であるため、上記短絡が発
生すると瞬時に溶断し、上記一点鎖線Ｓ４で示す回路
は、すみやかに開成され、短絡が解消される。よって、
この電力供給装置では、短絡が発生した場合にも、プラ
ス側ライン１２とボディー８の接触部分Ｃで発熱、発煙
を生じることがない。また、上記したレアショートが発
生した場合にも、上記のように第２のヒューズ１８は小
容量であるため確実に溶断し、上記接触部分Ｃにおける
発熱、発煙が生じることがない。
ライン１２がボディー８と干渉、接触して短絡が発生し
た場合には、一点鎖線Ｓ４で示すように、電源１のプラ
ス端子１ａから、プラス側ライン１２、ボディー８及び
アースライン１７を介して電源１のマイナス端子１ｂに
戻る回路が閉成される。アースライン１７に介在させた
第２のヒューズ１８は小容量であるため、上記短絡が発
生すると瞬時に溶断し、上記一点鎖線Ｓ４で示す回路
は、すみやかに開成され、短絡が解消される。よって、
この電力供給装置では、短絡が発生した場合にも、プラ
ス側ライン１２とボディー８の接触部分Ｃで発熱、発煙
を生じることがない。また、上記したレアショートが発
生した場合にも、上記のように第２のヒューズ１８は小
容量であるため確実に溶断し、上記接触部分Ｃにおける
発熱、発煙が生じることがない。
【００２５】図５に示す本発明の第４実施例に係る電力
供給装置は、上記第２実施例と第３実施例を組み合わせ
た構造としている。この電力供給装置では、イグニッシ
ョンスイッチ６と第１のヒューズ１４を介設したプラス
側ライン１２は、分岐点Ｐ１で一般電装品１０のプラス
端子１０ａに接続する第１プラス側ライン１２ａと、機
器アース型電装品１１のプラス端子１１ａに接続する第
２プラス側ライン１２ｂとに分岐している。第４実施例
のその他の構造は、上記した第２実施例及び第３実施例
と同一であるので、同一要素には同一符号を付してい
る。
供給装置は、上記第２実施例と第３実施例を組み合わせ
た構造としている。この電力供給装置では、イグニッシ
ョンスイッチ６と第１のヒューズ１４を介設したプラス
側ライン１２は、分岐点Ｐ１で一般電装品１０のプラス
端子１０ａに接続する第１プラス側ライン１２ａと、機
器アース型電装品１１のプラス端子１１ａに接続する第
２プラス側ライン１２ｂとに分岐している。第４実施例
のその他の構造は、上記した第２実施例及び第３実施例
と同一であるので、同一要素には同一符号を付してい
る。
【００２６】上記第１プラス側ライン１２ａがボディー
８と干渉、接触すると、第２実施例の場合と同様に、電
源１のプラス端子１ａから、プラス側ライン１２、ボデ
ィー８及びアースライン１７を介して電源１のマイナス
端子１ｂに戻る回路が閉成される。また、上記第２プラ
ス側ライン１２ｂがボディー８と干渉、接触して短絡が
発生した場合には、第３実施例の場合と同様に、電源１
のプラス端子１ａから、プラス側ライン１２、ボディー
８及びアースライン１７を介して電源１のマイナス端子
１ｂに戻る回路が閉成される。
８と干渉、接触すると、第２実施例の場合と同様に、電
源１のプラス端子１ａから、プラス側ライン１２、ボデ
ィー８及びアースライン１７を介して電源１のマイナス
端子１ｂに戻る回路が閉成される。また、上記第２プラ
ス側ライン１２ｂがボディー８と干渉、接触して短絡が
発生した場合には、第３実施例の場合と同様に、電源１
のプラス端子１ａから、プラス側ライン１２、ボディー
８及びアースライン１７を介して電源１のマイナス端子
１ｂに戻る回路が閉成される。
【００２７】このように第４実施例では、第１プラス側
ライン１２ａと第２プラス側ライン１２ｂのいずれかが
短絡した場合には、アースライン１７を含む閉回路が形
成され、このアースライン１７に介在させた第２のヒュ
ーズ１８は小容量であるため、第２のヒューズ１８が確
実かつ瞬時に溶断し、第１プラス側ライン１２ａや第２
プラス側ライン１２ｂとボディー８の接触部分における
発熱、発煙等が生じない。
ライン１２ａと第２プラス側ライン１２ｂのいずれかが
短絡した場合には、アースライン１７を含む閉回路が形
成され、このアースライン１７に介在させた第２のヒュ
ーズ１８は小容量であるため、第２のヒューズ１８が確
実かつ瞬時に溶断し、第１プラス側ライン１２ａや第２
プラス側ライン１２ｂとボディー８の接触部分における
発熱、発煙等が生じない。
【００２８】
【発明の効果】請求項１の電力供給装置では、電装品の
マイナス端子を、ボディーを介在させることなく、マイ
ナス側ラインにより直接、電源のマイナス端子に接続し
ているため、短絡が発生してもプラス側ラインとボディ
ーの接触部分で発熱、発煙が起きることがない。
マイナス端子を、ボディーを介在させることなく、マイ
ナス側ラインにより直接、電源のマイナス端子に接続し
ているため、短絡が発生してもプラス側ラインとボディ
ーの接触部分で発熱、発煙が起きることがない。
【００２９】請求項２の電力供給装置では、電源のマイ
ナス端子を小容量のヒューズを介設したアースラインに
よりボディーに接続しているため、プラス側ラインがボ
ディーと干渉、接触して短絡が発生すると、電源のプラ
ス端子から、プラス側ライン、ボディー及びアースライ
ンを介して電源のマイナス端子に戻る閉回路が閉成さ
れ、アースラインに介在させた小容量のヒューズが確実
に瞬時に溶断する。よって、請求項２の電力供給装置で
は、短絡が発生した際のプラス側ラインとボディーの接
触部分で発熱、発煙を防止することができる。特に、上
記のようにアースラインに介設したヒューズは小容量で
あるため、レアショートが発生した場合にも確実に溶断
し、上記接触部分における発熱、発煙を防止することが
できる。
ナス端子を小容量のヒューズを介設したアースラインに
よりボディーに接続しているため、プラス側ラインがボ
ディーと干渉、接触して短絡が発生すると、電源のプラ
ス端子から、プラス側ライン、ボディー及びアースライ
ンを介して電源のマイナス端子に戻る閉回路が閉成さ
れ、アースラインに介在させた小容量のヒューズが確実
に瞬時に溶断する。よって、請求項２の電力供給装置で
は、短絡が発生した際のプラス側ラインとボディーの接
触部分で発熱、発煙を防止することができる。特に、上
記のようにアースラインに介設したヒューズは小容量で
あるため、レアショートが発生した場合にも確実に溶断
し、上記接触部分における発熱、発煙を防止することが
できる。
【００３０】請求項３の電力供給装置では、第１の電装
品のマイナス端子を、ボディーを介在させることなく、
マイナス側ラインにより直接、電源のマイナス端子に接
続し、かつ、電源のマイナス端子を小容量のヒューズを
介設したアースラインによりボディーに接続している。
よって、第１プラス側ラインが、ボディーと干渉、接触
して短絡が発生すると、電源のプラス端子から、プラス
側ライン、ボディー及びアースラインを介して電源のマ
イナス端子に戻る閉回路が閉成され、また、第２プラス
側ラインが、ボディーと干渉、接触して短絡が発生する
と、電源のプラス端子から、プラス側ライン、ボディー
及びアースラインを介して電源のマイナス端子に戻る閉
回路が閉成され、いずれの場合もアースラインに介在さ
せた小容量のヒューズが確実に瞬時に溶断する。よっ
て、請求項３の電力供給装置では、短絡が発生した際の
プラス側ラインとボディーの接触部分で発熱、発煙を防
止することができる。特に、上記のようにアースライン
に介設したヒューズは小容量であるため、レアショート
が発生した場合にも確実に溶断し、上記接触部分におけ
る発熱、発煙を防止することができる。
品のマイナス端子を、ボディーを介在させることなく、
マイナス側ラインにより直接、電源のマイナス端子に接
続し、かつ、電源のマイナス端子を小容量のヒューズを
介設したアースラインによりボディーに接続している。
よって、第１プラス側ラインが、ボディーと干渉、接触
して短絡が発生すると、電源のプラス端子から、プラス
側ライン、ボディー及びアースラインを介して電源のマ
イナス端子に戻る閉回路が閉成され、また、第２プラス
側ラインが、ボディーと干渉、接触して短絡が発生する
と、電源のプラス端子から、プラス側ライン、ボディー
及びアースラインを介して電源のマイナス端子に戻る閉
回路が閉成され、いずれの場合もアースラインに介在さ
せた小容量のヒューズが確実に瞬時に溶断する。よっ
て、請求項３の電力供給装置では、短絡が発生した際の
プラス側ラインとボディーの接触部分で発熱、発煙を防
止することができる。特に、上記のようにアースライン
に介設したヒューズは小容量であるため、レアショート
が発生した場合にも確実に溶断し、上記接触部分におけ
る発熱、発煙を防止することができる。
【図１】 本発明の第１実施例に係る自動車用ワイヤハ
ーネスの電力供給装置を示す回路図である。
ーネスの電力供給装置を示す回路図である。
【図２】 本発明の第２実施例に係る自動車用ワイヤハ
ーネスの電力供給装置を示す回路図である。
ーネスの電力供給装置を示す回路図である。
【図３】 本発明の第３実施例に係る自動車用ワイヤハ
ーネスの電力供給装置を示す回路図である。
ーネスの電力供給装置を示す回路図である。
【図４】 ホーンのボディーへの取付構造を示す分解斜
視図である。
視図である。
【図５】 本発明の第４実施例に係る自動車用ワイヤハ
ーネスの電力供給装置を示す回路図である。
ーネスの電力供給装置を示す回路図である。
【図６】 従来の自動車用ワイヤハーネスの電力供給装
置を示す回路図である。
置を示す回路図である。
１ 電源 ６ イグニッションスイッチ ８ ボディー １０ 一般電装品 １１ 機器アース型電装品 １２ プラス側ライン １５ マイナス側ライン １７ アースライン １４，１８ ヒューズ
Claims (3)
- 【請求項１】 電源より電装品へ電力を供給する電力
供給装置において、 電源のプラス端子側と電装品のプラス端子側をプラス側
ラインで接続し、電源のマイナス端子側と電装品のマイ
ナス端子側をマイナス側ラインで接続したことを特徴と
する自動車用ワイヤハーネスの電力供給装置。 - 【請求項２】 電源より電装品へ電力を供給する電力供
給装置において、 電源のプラス端子側と電装品のプラス端子側をプラス側
ラインで接続し、電装品のマイナス端子側を自動車のボ
ディーと直接接続し、かつ電源のマイナス端子側と自動
車のボディーを小容量のヒューズを介設したアースライ
ンで接続したことを特徴とする自動車用ワイヤハーネス
の電力供給装置。 - 【請求項３】 電源より電装品へ電力を供給する電力供
給装置において、 電源のプラス端子側と第１の電装品のプラス端子側を第
１プラス側ラインで接続し、電源のマイナス端子側と第
１の電装品のマイナス端子側をマイナス側ラインで接続
する一方、電源のプラス端子側と第２の電装品のプラス
端子側を第２プラス側ラインで接続し、第２の電装品の
マイナス端子側を自動車のボディーと直接接続し、かつ
電源のマイナス端子側と自動車のボディーを小容量のヒ
ューズを介設したアースラインで接続したことを特徴と
する自動車用ワイヤハーネスの電力供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07083774A JP3092472B2 (ja) | 1995-04-10 | 1995-04-10 | 自動車用ワイヤハーネスの電力供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07083774A JP3092472B2 (ja) | 1995-04-10 | 1995-04-10 | 自動車用ワイヤハーネスの電力供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08280133A true JPH08280133A (ja) | 1996-10-22 |
| JP3092472B2 JP3092472B2 (ja) | 2000-09-25 |
Family
ID=13811960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07083774A Expired - Fee Related JP3092472B2 (ja) | 1995-04-10 | 1995-04-10 | 自動車用ワイヤハーネスの電力供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3092472B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008162444A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Mitsubishi Motors Corp | 車載部品取り付け構造 |
| WO2017163833A1 (ja) * | 2016-03-25 | 2017-09-28 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | バッテリ直下回路の保護構造 |
| JP2018067977A (ja) * | 2016-10-17 | 2018-04-26 | マツダ株式会社 | 車両の電源供給装置 |
-
1995
- 1995-04-10 JP JP07083774A patent/JP3092472B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008162444A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Mitsubishi Motors Corp | 車載部品取り付け構造 |
| WO2017163833A1 (ja) * | 2016-03-25 | 2017-09-28 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | バッテリ直下回路の保護構造 |
| JP2018067977A (ja) * | 2016-10-17 | 2018-04-26 | マツダ株式会社 | 車両の電源供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3092472B2 (ja) | 2000-09-25 |
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