JPH08277933A - 移動農機の油圧無段変速装置 - Google Patents
移動農機の油圧無段変速装置Info
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- JPH08277933A JPH08277933A JP8108795A JP8108795A JPH08277933A JP H08277933 A JPH08277933 A JP H08277933A JP 8108795 A JP8108795 A JP 8108795A JP 8108795 A JP8108795 A JP 8108795A JP H08277933 A JPH08277933 A JP H08277933A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 移動農機の油圧無段変速装置において、過負
荷によるＨＳＴ回路内の高圧発生を防止する。 【構成】 ＨＳＴレバー４の操作によってＨＳＴ回路１
のＨＳＴポンプＰによるＨＳＴモータＭを無段変速して
走行駆動する移動農機において、このＨＳＴ回路１に
は、該ＨＳＴレバー４の中立域操作ではタンクポートＴ
への排油を閉止し変速域操作ではＨＳＴモータＭの回転
しないことによりタンクポートＴへの排油可能に開きう
る安全バルブ３を設けて油圧無段変速装置の構成。
荷によるＨＳＴ回路内の高圧発生を防止する。 【構成】 ＨＳＴレバー４の操作によってＨＳＴ回路１
のＨＳＴポンプＰによるＨＳＴモータＭを無段変速して
走行駆動する移動農機において、このＨＳＴ回路１に
は、該ＨＳＴレバー４の中立域操作ではタンクポートＴ
への排油を閉止し変速域操作ではＨＳＴモータＭの回転
しないことによりタンクポートＴへの排油可能に開きう
る安全バルブ３を設けて油圧無段変速装置の構成。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、移動農機の油圧無段
変速装置に関し、油圧無段変速装置（ＨＳＴ）を用いて
走行伝動する田植機やコンバイン、更にはトラクタ等に
利用しうる。
変速装置に関し、油圧無段変速装置（ＨＳＴ）を用いて
走行伝動する田植機やコンバイン、更にはトラクタ等に
利用しうる。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】油圧
無段変速装置であるＨＳＴ回路を用いた走行伝動装置に
あっては、過負荷状態では、ＨＳＴレバー操作でＨＳＴ
ポンプを駆動してもＨＳＴモータが駆動されないことが
あり、ＨＳＴ回路内に高圧を発生して、故障や油温上昇
等を起し易い。
無段変速装置であるＨＳＴ回路を用いた走行伝動装置に
あっては、過負荷状態では、ＨＳＴレバー操作でＨＳＴ
ポンプを駆動してもＨＳＴモータが駆動されないことが
あり、ＨＳＴ回路内に高圧を発生して、故障や油温上昇
等を起し易い。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、ＨＳＴレバ
ー４の操作によってＨＳＴ回路１のＨＳＴポンプＰによ
るＨＳＴモータＭを無段変速して走行駆動する移動農機
において、このＨＳＴ回路１には、該ＨＳＴレバー４の
中立域操作ではタンクポートＴへの排油を閉止し変速域
操作ではＨＳＴモータＭの回転しないことによりタンク
ポートＴへの排油可能に開きうる安全バルブ３を設けて
油圧無段変速装置の構成とする。
ー４の操作によってＨＳＴ回路１のＨＳＴポンプＰによ
るＨＳＴモータＭを無段変速して走行駆動する移動農機
において、このＨＳＴ回路１には、該ＨＳＴレバー４の
中立域操作ではタンクポートＴへの排油を閉止し変速域
操作ではＨＳＴモータＭの回転しないことによりタンク
ポートＴへの排油可能に開きうる安全バルブ３を設けて
油圧無段変速装置の構成とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】ＨＳＴ回路１では、ＨＳＴポ
ンプＰの駆動のもとにＨＴレバー４が中立域にあるとき
は、安全バルブ３が閉鎖されて、ＨＳＴ回路１の油圧を
タンクポートＴへ逃さない。又、このＨＳＴレバー４の
中立域を越えた変速域操作では、ＨＳＴモータＭが駆動
されて走行伝動が行われ、かつ無段変速が行われる。し
かし、このときＨＳＴモータＭが過負荷によって回転し
ないときは、安全バルブ３が開くことができ、ＨＳＴ回
路１の上昇油圧をタンクポートＴへ逃すことができる。
ンプＰの駆動のもとにＨＴレバー４が中立域にあるとき
は、安全バルブ３が閉鎖されて、ＨＳＴ回路１の油圧を
タンクポートＴへ逃さない。又、このＨＳＴレバー４の
中立域を越えた変速域操作では、ＨＳＴモータＭが駆動
されて走行伝動が行われ、かつ無段変速が行われる。し
かし、このときＨＳＴモータＭが過負荷によって回転し
ないときは、安全バルブ３が開くことができ、ＨＳＴ回
路１の上昇油圧をタンクポートＴへ逃すことができる。
【０００５】このようにＨＳＴ回路１の安全バルブ３
は、ＨＳＴモータＭの過負荷による停止によって開かれ
て、ＨＳＴ回路１内の上昇高油圧をタンクポートＴへ逃
すものであるから、ＨＳＴポンプＰやＨＳＴモータＭ等
の焼付きや、故障等を少くし、油温の上昇も防止でき、
安全な駆動伝動を行うことができる。
は、ＨＳＴモータＭの過負荷による停止によって開かれ
て、ＨＳＴ回路１内の上昇高油圧をタンクポートＴへ逃
すものであるから、ＨＳＴポンプＰやＨＳＴモータＭ等
の焼付きや、故障等を少くし、油温の上昇も防止でき、
安全な駆動伝動を行うことができる。
【０００６】
【実施例】図１においては、ＨＳＴレバー４の操作によ
って油圧無段変速装置であるＨＳＴ回路１のＨＳＴポン
プＰによるＨＳＴモータＭを無段変速して走行駆動する
移動農機において、該ＨＳＴモータＭで駆動される油圧
ポンプＰ１と、この油圧ポンプＰ１の駆動によるパイロ
ット圧回路２と、該ＨＳＴ回路１の高圧側をタンクポー
トＴへ切替自在のアンロードバルブからなる安全バルブ
３とを有して、該油圧ポンプＰ１の駆動によるパイロツ
ト圧回路２のパイロット圧によって安全バルブ３を閉鎖
する構成とする。
って油圧無段変速装置であるＨＳＴ回路１のＨＳＴポン
プＰによるＨＳＴモータＭを無段変速して走行駆動する
移動農機において、該ＨＳＴモータＭで駆動される油圧
ポンプＰ１と、この油圧ポンプＰ１の駆動によるパイロ
ット圧回路２と、該ＨＳＴ回路１の高圧側をタンクポー
トＴへ切替自在のアンロードバルブからなる安全バルブ
３とを有して、該油圧ポンプＰ１の駆動によるパイロツ
ト圧回路２のパイロット圧によって安全バルブ３を閉鎖
する構成とする。
【０００７】ＨＳＴレバー４が中立位置領域を越えて操
作されると、ＨＳＴモータＭが駆動されて、走行伝動が
行われる。又、このＨＳＴレバー４の操作角度を大きく
すると、これに応じてＨＳＴポンプＰによるＨＳＴ回路
１におけるオイル循環量を増して、ＨＳＴモータＭの駆
動を高めて無段に増速できる。このときＨＳＴモータＭ
の駆動によって油圧ポンプＰ１が駆動されてパイロット
圧回路２にパイロット油圧を起し、このパイロット圧に
よって安全バルブ３が閉鎖位置に維持されて、ＨＳＴ回
路１における油圧を逃さないように保つものである。
作されると、ＨＳＴモータＭが駆動されて、走行伝動が
行われる。又、このＨＳＴレバー４の操作角度を大きく
すると、これに応じてＨＳＴポンプＰによるＨＳＴ回路
１におけるオイル循環量を増して、ＨＳＴモータＭの駆
動を高めて無段に増速できる。このときＨＳＴモータＭ
の駆動によって油圧ポンプＰ１が駆動されてパイロット
圧回路２にパイロット油圧を起し、このパイロット圧に
よって安全バルブ３が閉鎖位置に維持されて、ＨＳＴ回
路１における油圧を逃さないように保つものである。
【０００８】いま走行負荷の増大によってＨＳＴレバー
４を中立位置域外の角度に操作してもＨＳＴモータＭが
回転しないときは、ＨＳＴ回路１内の油圧力は高くなる
が、油圧ポンプＰ１が駆動されないため、パイロット圧
回路２の油圧力が上昇されず安全バルブ３が開かれて、
ＨＳＴ回路１内の上昇油圧をこの安全バルブ３を通して
タンクポートＴへ逃して、このＨＳＴ回路１内の過度の
油圧上昇を防止する。
４を中立位置域外の角度に操作してもＨＳＴモータＭが
回転しないときは、ＨＳＴ回路１内の油圧力は高くなる
が、油圧ポンプＰ１が駆動されないため、パイロット圧
回路２の油圧力が上昇されず安全バルブ３が開かれて、
ＨＳＴ回路１内の上昇油圧をこの安全バルブ３を通して
タンクポートＴへ逃して、このＨＳＴ回路１内の過度の
油圧上昇を防止する。
【０００９】移動農機の走行系の伝動変速を行う油圧無
段変速装置（ＨＳＴ）は、可変容量形のＨＳＴポンプＰ
と固定容量形のＨＳＴモータＭとをＨＳＴ回路１に有
し、このＨＳＴポンプＰの入力軸からをエンジン側から
駆動することによって、ＨＳＴ回路１の油圧により出力
軸側のＨＳＴモータＭを連動することができる。このＨ
ＳＴポンプＰは、ＨＳＴレバー４の操作によって中立域
から正方向へ回動することにより斜板角によってＨＳＴ
モータＭの回転が正方向へ順次増速され、又中立域へ戻
すことにより順次減速される。又、中立域から逆方向へ
回動することにより、同様に逆方向への回転が順次増、
減速される。従って、この正方向回転を前進走行とし逆
方向回転を後進走行として、移動農機の走行伝動装置に
組込む。
段変速装置（ＨＳＴ）は、可変容量形のＨＳＴポンプＰ
と固定容量形のＨＳＴモータＭとをＨＳＴ回路１に有
し、このＨＳＴポンプＰの入力軸からをエンジン側から
駆動することによって、ＨＳＴ回路１の油圧により出力
軸側のＨＳＴモータＭを連動することができる。このＨ
ＳＴポンプＰは、ＨＳＴレバー４の操作によって中立域
から正方向へ回動することにより斜板角によってＨＳＴ
モータＭの回転が正方向へ順次増速され、又中立域へ戻
すことにより順次減速される。又、中立域から逆方向へ
回動することにより、同様に逆方向への回転が順次増、
減速される。従って、この正方向回転を前進走行とし逆
方向回転を後進走行として、移動農機の走行伝動装置に
組込む。
【００１０】ＨＳＴ回路１には、ブーストポンプＰ２に
よって、低圧リリーフバルブ５のもとに油量補給が行わ
れる。６は高圧リリーフバルブで、ＨＳＴ回路１の高圧
側の油圧が過度に高くなると低圧側へ逃すものである。
ＨＳＴ回路１の高圧側と低圧側との間に亘って連結する
回路７にチェックバルブ８を設け、このチェックバルブ
室からタンクポートＴに亘る回路９に、安全バルブ３を
ばね１０により開通側へ弾発させると共に、ＨＳＴレバ
ー４でも開閉牽制しうる構成としている。ＨＳＴレバー
４の中立位置の角度Ｎに一定の角度αを加えた中立域操
作（Ｎ＋α）内では、安全バルブ３からタンクポートＴ
へ流出しない位置、即ち安全バルブ３の閉鎖位置で固定
する構成とし、ＨＳＴレバー４をこのＮ＋α以上の角度
に操作したときは、ばね１０の圧力で開きうるような関
係に連動１４構成している。
よって、低圧リリーフバルブ５のもとに油量補給が行わ
れる。６は高圧リリーフバルブで、ＨＳＴ回路１の高圧
側の油圧が過度に高くなると低圧側へ逃すものである。
ＨＳＴ回路１の高圧側と低圧側との間に亘って連結する
回路７にチェックバルブ８を設け、このチェックバルブ
室からタンクポートＴに亘る回路９に、安全バルブ３を
ばね１０により開通側へ弾発させると共に、ＨＳＴレバ
ー４でも開閉牽制しうる構成としている。ＨＳＴレバー
４の中立位置の角度Ｎに一定の角度αを加えた中立域操
作（Ｎ＋α）内では、安全バルブ３からタンクポートＴ
へ流出しない位置、即ち安全バルブ３の閉鎖位置で固定
する構成とし、ＨＳＴレバー４をこのＮ＋α以上の角度
に操作したときは、ばね１０の圧力で開きうるような関
係に連動１４構成している。
【００１１】又、前記ＨＳＴモータＭの出力軸１１に
は、小形の低圧用油圧ポンプＰ１を駆動できるように設
け、このＨＳＴモータＭが回転すると、油圧ポンプＰ１
からのパイロット圧が、パイロット圧回路２を経て安全
バルブ３をばね１０に抗して押して閉鎖し、ＨＳＴ回路
１の油圧を回路９を経てタンクポートＴへ逃さない状態
とする。しかし、ＨＳＴレバー４をＮ＋α以上の角度に
傾斜操作しても、ＨＳＴモータＭが回転しないときは、
油圧ポンプＰ１は駆動されないためパイロット圧回路２
におけるパイロット圧も立たない。このため安全バルブ
３はばね１０に押されてタンクポートＴへ開通する状態
となり、ＨＳＴ回路１はアンロードし、ＨＳＴポンプＰ
やＨＳＴモータＭ等に過負可を与え続けることがない。
１２は油圧ポンプＰ１の回路１３を低圧に維持する低圧
リリーブバルブである。
は、小形の低圧用油圧ポンプＰ１を駆動できるように設
け、このＨＳＴモータＭが回転すると、油圧ポンプＰ１
からのパイロット圧が、パイロット圧回路２を経て安全
バルブ３をばね１０に抗して押して閉鎖し、ＨＳＴ回路
１の油圧を回路９を経てタンクポートＴへ逃さない状態
とする。しかし、ＨＳＴレバー４をＮ＋α以上の角度に
傾斜操作しても、ＨＳＴモータＭが回転しないときは、
油圧ポンプＰ１は駆動されないためパイロット圧回路２
におけるパイロット圧も立たない。このため安全バルブ
３はばね１０に押されてタンクポートＴへ開通する状態
となり、ＨＳＴ回路１はアンロードし、ＨＳＴポンプＰ
やＨＳＴモータＭ等に過負可を与え続けることがない。
１２は油圧ポンプＰ１の回路１３を低圧に維持する低圧
リリーブバルブである。
【００１２】図２において、上例と異なる点は、ＨＳＴ
モータＭの出力軸１１に回転センサ１５を設け、前記Ｈ
ＳＴレバー４が中立域（Ｎ＋α）以上の操作角でリミッ
トスイッチ１６がＯＮするように設けられ、このリミッ
トスイッチ１６のＯＮで安全バルブ３が電磁的に開きう
る状態となり、このＨＳＴレバー４を更に大きく操作し
てもＨＳＴモータＭが回転しないときは安全バルブ３が
ＯＮとなって開かれて、ＨＳＴ回路１の上昇油圧をタン
クポートＴへ逃す構成としたものである。
モータＭの出力軸１１に回転センサ１５を設け、前記Ｈ
ＳＴレバー４が中立域（Ｎ＋α）以上の操作角でリミッ
トスイッチ１６がＯＮするように設けられ、このリミッ
トスイッチ１６のＯＮで安全バルブ３が電磁的に開きう
る状態となり、このＨＳＴレバー４を更に大きく操作し
てもＨＳＴモータＭが回転しないときは安全バルブ３が
ＯＮとなって開かれて、ＨＳＴ回路１の上昇油圧をタン
クポートＴへ逃す構成としたものである。
【００１３】図３、図４は、油圧無段変速装置（ＨＳ
Ｔ）を田植機に利用した場合を示すが、車体１７はステ
アリングハンドル１８によって操向自在の前車輪１９
と、後車輪２０を有して、操縦席２１下に搭載のエンジ
ンＥによって伝動して走行する四輪駆動走行形態として
いる。車体１７の後方には、油圧シリンダ２２の伸縮に
よって上下動される連結リンク２３を介して、苗タンク
２４、苗植付装置２５、及び整地フロート２６等からな
る田植装置２７を連結して、田植作業を行うことができ
る。２８は操縦席２１の後側に搭載した施肥機で、前記
田植機２７の整地部に設けられた施肥ノズル２９へ繰出
して施肥させる。３０は車体１７前部上に設ける補助苗
載枠である。
Ｔ）を田植機に利用した場合を示すが、車体１７はステ
アリングハンドル１８によって操向自在の前車輪１９
と、後車輪２０を有して、操縦席２１下に搭載のエンジ
ンＥによって伝動して走行する四輪駆動走行形態として
いる。車体１７の後方には、油圧シリンダ２２の伸縮に
よって上下動される連結リンク２３を介して、苗タンク
２４、苗植付装置２５、及び整地フロート２６等からな
る田植装置２７を連結して、田植作業を行うことができ
る。２８は操縦席２１の後側に搭載した施肥機で、前記
田植機２７の整地部に設けられた施肥ノズル２９へ繰出
して施肥させる。３０は車体１７前部上に設ける補助苗
載枠である。
【００１４】前記エンジンＥから前車輪１９、後車輪２
０への走行連動は、前記油圧無段変速装置ＨＳＴの入力
軸３２がベルト３１伝動されて、主変速装置を構成す
る。この油圧無段変速装置ＨＳＴは、前記のような構成
であるが、出力軸１１からベルト３３伝動でミッション
ケース３４の入力軸３５へ連動する。このミッションケ
ース３４内には、副変速装置を有して前記前車輪１９や
後車輪２０へ伝動しうる。又、動力取出軸３６を伝動し
て、前記田植装置２７へ連動する。３７は油圧ポンプ
で、ポンプ軸４１が前記入力軸３２からベルト３８伝動
され、前記油圧シリンダ２２やブーストポンプＰ２が一
体として組込まれていてポンプ軸４１によって駆動され
る。３９は後車輪２０への伝動軸、４０は前車輪１９操
向用のタイロッドである。
０への走行連動は、前記油圧無段変速装置ＨＳＴの入力
軸３２がベルト３１伝動されて、主変速装置を構成す
る。この油圧無段変速装置ＨＳＴは、前記のような構成
であるが、出力軸１１からベルト３３伝動でミッション
ケース３４の入力軸３５へ連動する。このミッションケ
ース３４内には、副変速装置を有して前記前車輪１９や
後車輪２０へ伝動しうる。又、動力取出軸３６を伝動し
て、前記田植装置２７へ連動する。３７は油圧ポンプ
で、ポンプ軸４１が前記入力軸３２からベルト３８伝動
され、前記油圧シリンダ２２やブーストポンプＰ２が一
体として組込まれていてポンプ軸４１によって駆動され
る。３９は後車輪２０への伝動軸、４０は前車輪１９操
向用のタイロッドである。
【００１５】図５、図６において、上例と異なる点は、
前記田植装置２７を昇降する単動形態の油圧シリンダ２
２の上下作動を、スプール形態のソレノイドバルブ４２
で切替制御し、このソレノイドバルブ４２の下げエリア
に連通のタンクポートＴ側回路４３には、下げ速度を調
整しうる可変絞り４４を設け、ソレノイドバルブ４２の
閉じ方向の速度を速くしたものである。ソレノイドバル
ブ４２を下げ位置Ｄへ切替えたとき、該絞り４４による
油圧シリンダー２２の圧力がスプールソレノイドバルブ
４２のエリアＡ側の端面Ｂに働き、このバルブ４２を閉
じ位置Ｎ方向へ押圧して、閉じ位置Ｎ方向への速度を早
くする。
前記田植装置２７を昇降する単動形態の油圧シリンダ２
２の上下作動を、スプール形態のソレノイドバルブ４２
で切替制御し、このソレノイドバルブ４２の下げエリア
に連通のタンクポートＴ側回路４３には、下げ速度を調
整しうる可変絞り４４を設け、ソレノイドバルブ４２の
閉じ方向の速度を速くしたものである。ソレノイドバル
ブ４２を下げ位置Ｄへ切替えたとき、該絞り４４による
油圧シリンダー２２の圧力がスプールソレノイドバルブ
４２のエリアＡ側の端面Ｂに働き、このバルブ４２を閉
じ位置Ｎ方向へ押圧して、閉じ位置Ｎ方向への速度を早
くする。
【００１６】なお、図６において、スプールバルブ４２
は、左右両側のソレノイドａＳＯＬ，ｂＳＯＬによっ
て、前記フロート２６による接地センサ、乃至コントロ
ーラからの出力によって作動される。Ｐはポンプポー
ト、Ｃはシリンダポート、Ｕは上げ位置を示す。図７〜
図８において、上例と異なる点は、シーケンスバルブ４
５を用いて、前記田植装置２７を昇降する油圧シリンダ
２２と、左右の後車輪２０を上下動させて車体１７を昇
降する車高シリンダ４６との同時作動を可能とする構成
としたものである。
は、左右両側のソレノイドａＳＯＬ，ｂＳＯＬによっ
て、前記フロート２６による接地センサ、乃至コントロ
ーラからの出力によって作動される。Ｐはポンプポー
ト、Ｃはシリンダポート、Ｕは上げ位置を示す。図７〜
図８において、上例と異なる点は、シーケンスバルブ４
５を用いて、前記田植装置２７を昇降する油圧シリンダ
２２と、左右の後車輪２０を上下動させて車体１７を昇
降する車高シリンダ４６との同時作動を可能とする構成
としたものである。
【００１７】左右一対の後車輪２０は、車体１７の横軸
４８に対して車軸アーム４７で上下回動自在にして、各
車軸アーム４７と車体１７との間に介装する油圧シリン
ダからなる車高シリンダ４６の伸縮によって、左右の後
車輪２０を昇降させて車体１７の高さや、左右の傾斜等
を制御しうる。操縦席２１の後部には、コントローラ４
９が設けられると共に、車体１７の前後方向の傾斜角を
検出する前後水平センサ５０、及び左右方向の傾斜角を
検出する左右水平センサ５１等を設け、これらの傾斜角
の検出により、コントローラ４９からの出力によって左
右の車高シリンダ４６を伸縮させて、車体１７を前後水
平状、及び左右水平状の姿勢に維持するように制御しう
る。
４８に対して車軸アーム４７で上下回動自在にして、各
車軸アーム４７と車体１７との間に介装する油圧シリン
ダからなる車高シリンダ４６の伸縮によって、左右の後
車輪２０を昇降させて車体１７の高さや、左右の傾斜等
を制御しうる。操縦席２１の後部には、コントローラ４
９が設けられると共に、車体１７の前後方向の傾斜角を
検出する前後水平センサ５０、及び左右方向の傾斜角を
検出する左右水平センサ５１等を設け、これらの傾斜角
の検出により、コントローラ４９からの出力によって左
右の車高シリンダ４６を伸縮させて、車体１７を前後水
平状、及び左右水平状の姿勢に維持するように制御しう
る。
【００１８】前記油圧シリンダ２２の回路５２に設けら
れるソレノイドバルブ４２は、前記田植装置２７のフロ
ート２６センサの上下揺動によって中立位置から上げ位
置又は下げ位置へ切替えられるように連動され、田植に
よる土壌面の深さの変化によって連結リンク２３を昇降
させて、苗植付装置２５による苗植付深さがほゞ一定を
維持するよう深さ制御される。５３は手動操作レバーで
ある。
れるソレノイドバルブ４２は、前記田植装置２７のフロ
ート２６センサの上下揺動によって中立位置から上げ位
置又は下げ位置へ切替えられるように連動され、田植に
よる土壌面の深さの変化によって連結リンク２３を昇降
させて、苗植付装置２５による苗植付深さがほゞ一定を
維持するよう深さ制御される。５３は手動操作レバーで
ある。
【００１９】又、車高シリンダ４６の回路５４には、ソ
レノイドバルブ５５を有して、左右の車高シリンダ４６
への油圧を切替えることができ、パイロット圧回路５７
を有する。シーケンスバルブ４５は、スプール５６を有
して、ばね５８で一側端のエリアＣ側へ押圧させ、この
ばね５８を有した側のエリアＦに該パイロット圧回路５
７のパイロットポートＧを連通させている。Ｐはポンプ
ポート、Ａポートは油圧シリンダ２２の回路５２を連通
させ、Ｂポートは車高シリンダ４６の回路５４を連通さ
せる。Ｄはノッチ、Ｒはオリフィスである。Ｌはスプー
ル５６の中心に形成される通路でオリフィスＲを介して
Ｂポートと連通し、エリアＣと連通しうる。
レノイドバルブ５５を有して、左右の車高シリンダ４６
への油圧を切替えることができ、パイロット圧回路５７
を有する。シーケンスバルブ４５は、スプール５６を有
して、ばね５８で一側端のエリアＣ側へ押圧させ、この
ばね５８を有した側のエリアＦに該パイロット圧回路５
７のパイロットポートＧを連通させている。Ｐはポンプ
ポート、Ａポートは油圧シリンダ２２の回路５２を連通
させ、Ｂポートは車高シリンダ４６の回路５４を連通さ
せる。Ｄはノッチ、Ｒはオリフィスである。Ｌはスプー
ル５６の中心に形成される通路でオリフィスＲを介して
Ｂポートと連通し、エリアＣと連通しうる。
【００２０】このような油圧回路において、ソレノイド
バルブ５５が中立位置のときは、スプール５６のオリフ
ィスＲから通路Ｌを経てエリアＣへ働く油圧が上昇し、
これによってスプール５６がばね５８に抗してエリアＦ
側へ移動されて、ノッチＤが開き、ポンプポートＰから
Ａポートへ全流量の油が流れる。又、ソレノイドバルブ
５５が作動時では、ＢポートとポンプポートＰとの圧力
平衡位置で余剰流量の油をノッチＤからＡポートへ流
す。このようにして、油圧シリンダ２２と車高シリンダ
４６との同時作動が可能である。
バルブ５５が中立位置のときは、スプール５６のオリフ
ィスＲから通路Ｌを経てエリアＣへ働く油圧が上昇し、
これによってスプール５６がばね５８に抗してエリアＦ
側へ移動されて、ノッチＤが開き、ポンプポートＰから
Ａポートへ全流量の油が流れる。又、ソレノイドバルブ
５５が作動時では、ＢポートとポンプポートＰとの圧力
平衡位置で余剰流量の油をノッチＤからＡポートへ流
す。このようにして、油圧シリンダ２２と車高シリンダ
４６との同時作動が可能である。
【図１】ＨＳＴ回路図。
【図２】一部別実施例を示すＨＳＴ回路図。
【図３】田植機の側面図。
【図４】その一部の平面図。
【図５】油圧シリンダの油圧回路図。
【図６】そのソレノイドバルブの断面図と、油圧記号
図。
図。
【図７】一部別実施例を示す油圧回路図。
【図８】その田植機の側面図。
【図９】その一部の斜視図。
１ ＨＳＴ回路 ２ パイロット圧回路 ３ 安全バルブ ４ ＨＳＴレバー Ｐ ＨＳＴポンプ Ｍ ＨＳＴモータ Ｐ１ 油圧ポンプ Ｔ タンクポート
Claims (1)
- 【請求項１】 ＨＳＴレバー４の操作によってＨＳＴ回
路１のＨＳＴポンプＰによるＨＳＴモータＭを無段変速
して走行駆動する移動農機において、このＨＳＴ回路１
には、該ＨＳＴレバー４の中立域操作ではタンクポート
Ｔへの排油を閉止し変速域操作ではＨＳＴモータＭの回
転しないことによりタンクポートＴへの排油可能に開き
うる安全バルブ３を設けて油圧無段変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8108795A JP3726305B2 (ja) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | 田植機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8108795A JP3726305B2 (ja) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | 田植機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08277933A true JPH08277933A (ja) | 1996-10-22 |
| JP3726305B2 JP3726305B2 (ja) | 2005-12-14 |
Family
ID=13736617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8108795A Expired - Fee Related JP3726305B2 (ja) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | 田植機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3726305B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007177981A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Toyota Motor Corp | 駆動装置 |
-
1995
- 1995-04-06 JP JP8108795A patent/JP3726305B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007177981A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Toyota Motor Corp | 駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3726305B2 (ja) | 2005-12-14 |
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