JPH08277909A - ピニオンシャフト潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピン孔２５から縦孔油路２３のオイルが漏れ
出さない。深いピン孔２５を形成してもピニオンシャフ
ト１４の疲労強度があまり損なわれない。 【構成】 ピニオンシャフト１４は、スプリングピン２
２を用いてピニオンキャリヤ１２に固定される。縦孔油
路２３は、ピニオンシャフト１４の断面にピン孔２５の
反対側へ偏らせて配置され、軸方向に形成されてピニオ
ンシャフト１４の一方の側に通じる。横孔油路２４は、
縦孔油路２３に貫通してピニオンシャフト１４の円筒面
にまで達する。ピン孔２５は縦孔油路２３に達しない深
さ位置で止められている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ピン部材またはスナッ
プリングを用いてピニオンキャリヤに固定されたピニオ
ンシャフトの一方の端面からオイルを流入させて円筒面
に流出させるピニオンシャフト潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】遊星歯車装置を用いた自動変速機が広く
使用されている。遊星歯車装置は、中心のサンギヤと周
囲のリングギヤの間隔に複数のピニオンギヤを配置し、
サンギヤの周囲にピニオンギヤを惑星運動させる。複数
のピニオンギヤのピニオンシャフト（回転軸）は、スプ
リングピン等のピン部材やスナップリング等を用いて共
通のピニオンキャリヤに固定される。ピニオンギヤは、
それぞれのピニオンシャフトに対して回転可能に取り付
けられている。

【０００３】遊星歯車装置を用いた自動変速機では、中
心側から供給された潤滑用のオイルを外周側に導く過程
で、遊星歯車装置の歯面や軸受け構造等、潤滑や冷却が
必要なそれぞれの場所に流入させる。潤滑や冷却に関与
した潤滑用のオイルは、自動変速機の筐体の内壁に沿っ
て流れ落ちて底側のオイルパンに集められる。オイルパ
ンに溜まったオイルは、自動変速機に内蔵されたオイル
ポンプによって加圧され、除熱用のオイルクーラーを経
る等して自動変速機の中心側に戻され、再循環する。潤
滑用のオイルを外周側に導く過程でピニオンギヤの軸受
け構造を経由させる構造がピニオンシャフト潤滑構造で
ある。ピニオンシャフト潤滑構造は、軸方向に形成され
てピニオンシャフトの一方の側に通じる縦孔油路と、縦
孔油路に貫通してピニオンシャフトの円筒面にまで達す
る横孔油路とを有しており、ピニオンシャフトの一方の
端面からオイルを流入させて円筒面から流出させる。

【０００４】ピニオンシャフト潤滑構造は、例えば、実
開昭６０−１１２７４７号公報に示される。ここでは、
自動変速機の主軸（サンギヤ）の中心に配置された主軸
油路から潤滑用のオイルが供給され、遠心力に駆動され
て筐体内壁面にまで達する過程でオイルの一部がピニオ
ンシャフトの一方の側から流入して、ピニオンシャフト
の円筒面に流出する。具体的に説明すれば、ピニオンキ
ャリヤを放射方向に貫通する放射油路が設けられてお
り、主軸の円筒面に設けた流出孔を通じて、主軸油路か
らピニオンキャリヤの放射油路に潤滑用のオイルが受け
渡しされる。ピニオンキャリヤの放射油路はピニオンシ
ャフトの縦孔油路に通じており、潤滑用のオイルは、ピ
ニオンシャフトの縦孔油路から横孔油路を通じて円筒面
に流出する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】実開昭６０−１１２７
４７号公報に示されるピニオンシャフト潤滑構造は、ピ
ニオンシャフトの断面の中心に縦孔油路を配置している
から、ピンやスナップリングを用いてピニオンキャリヤ
にピニオンシャフトを固定する構造の場合、ピン孔やス
ナップリング溝に縦孔油路が干渉して不都合をきたす可
能性がある。例えば、ピン孔やスナップリング溝に縦孔
油路が通じてしまうと、ピン孔やスナップリング溝を通
じて縦孔油路のオイルが漏れ出してしまい、横孔油路か
ら円筒面に流出するオイルが不足して潤滑不良となる。
一方、このようなオイル漏れ出しを防止するために、ピ
ンを中実の圧入ピンとしたり、スナップリング溝幅を狭
くしてスナップリングをきつく保持させることも可能で
ある。しかし、このようにした場合、ピニオンキャリヤ
に対するピニオンシャフトの組み付け作業の困難が増
し、自動変速機の組み立て時間や組み立てコストが増大
してしまう。

【０００６】また、ピン孔やスナップリング溝がピニオ
ンシャフトの縦孔油路に交差していると、ピン孔やスナ
ップリング溝の周囲に大きな応力集中が発生して、ピニ
オンシャフトの実質的な折り曲げ強度や疲労強度が低下
する。これに対処するためにピニオンシャフトに使用す
る材料強度を増すと、ピニオンシャフトの材料コストや
加工コストが増大する。また、低い疲労強度は、ピニオ
ンシャフトの直径を縮小することを困難にして、遊星歯
車装置全体の小型化や軽量化を妨げる要因となる。

【０００７】本発明は、ピニオンシャフトの縦孔油路に
ピン孔やスナップリング溝が干渉しないで済み、深いピ
ン孔やスナップリング溝を設けてもピニオンシャフトの
疲労強度をあまり損なわないで済むピニオンシャフト潤
滑構造を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ピン
部材を用いてピニオンキャリヤに固定されたピニオンシ
ャフトの一方の端面からオイルを流入させて円筒面から
流出させるピニオンシャフト潤滑構造であって、前記ピ
ニオンシャフト内で軸方向に形成されて前記ピニオンシ
ャフトの一方の側に通じる縦孔油路と、前記縦孔油路に
貫通して前記円筒面にまで達する横孔油路とを備え、前
記縦孔油路は、前記ピニオンシャフトの断面に、前記ピ
ン部材を挿入する側の反対側へ偏心して配置され、前記
ピニオンシャフトに形成された前記ピン部材の挿入孔が
前記縦孔油路まで貫通していないものである。

【０００９】請求項２の発明は、１個のスナップリング
を用いてピニオンキャリヤに固定された複数のピニオン
シャフトの一方の端面からオイルを流入させて円筒面か
ら流出させるピニオンシャフト潤滑構造であって、前記
ピニオンシャフト内で軸方向に形成されて前記ピニオン
シャフトの一方の側に通じる縦孔油路と、前記縦孔油路
に貫通して前記円筒面にまで達する横孔油路とを備え、
前記縦孔油路は、前記ピニオンシャフトの断面に、前記
スナップリングを嵌め込む側の反対側へ偏心して配置さ
れ、前記ピニオンシャフトに形成されたスナップリング
溝は、前記縦孔油路まで貫通していないものである。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１または２の構
成において、前記縦孔油路がピニオンシャフトの他方の
端面に達しない位置で形成を止められて、軸方向に貫通
していないものである。

【００１１】

【作用】請求項１のピニオンシャフト潤滑構造では、ピ
ン部材の挿入孔を縦孔油路まで通じさせていないから、
中空で軸方向に素通しのピン部材を挿入孔に嵌め込んだ
場合でも縦孔油路のオイルは挿入孔を通じて外部に漏れ
出さない。また、縦孔油路を挿入孔の反対側に偏らせて
いるから、ピニオンシャフトの直径から見て深い挿入孔
を形成でき、ピニオンシャフトの直径が小さくてもピン
部材の十分な挿入深さを確保できる。また、ピン部材の
挿入孔を縦孔油路まで通じさせず、挿入孔側で肉厚を増
しているから、断面の中心に縦孔油路を配置した場合に
比較して、挿入孔を配置した断面における応力分布がな
だらかになる。また、断面の中心に縦孔油路を配置して
挿入孔に通じさせた場合に応力集中が著しかった「縦孔
油路と挿入孔が交差する部分」が無くなる。同時に、挿
入孔を配置した断面と配置しない部分の折り曲げ強度の
格差が小さくなって軸方向の応力集中も緩和される。こ
れにより、ピニオンシャフトの疲労強度が高まる。

【００１２】請求項２のピニオンシャフト潤滑構造で
は、スナップリング溝が縦孔油路に通じていないから、
縦孔油路のオイルがスナップリング溝を通じて外部に漏
れ出さない。また、縦孔油路をスナップリング溝の反対
側に偏らせているから、ピニオンシャフト直径から見て
深いスナップリング溝を形成でき、ピニオンシャフトに
対するスナップリングの十分な嵌め込み深さが確保され
る。

【００１３】請求項３のピニオンシャフト潤滑構造で
は、ピニオンシャフトの他方の側で縦孔油路に栓を設け
なくても、縦孔油路からピニオンシャフトの他方の側に
オイルが漏れ出さず、縦孔油路に流入したオイルは効率
的に横孔油路へと導かれて円筒面に流出する。

【００１４】

【実施例】図１、図２を参照して第１実施例のピニオン
シャフト潤滑構造を説明する。図１は第１実施例のピニ
オンシャフト潤滑構造の説明図、図２はＦＦ型自動変速
機の部分的な断面図である。図１中、（ａ）はピニオン
シャフトの軸方向の断面、（ｂ）はピニオンシャフトの
軸方向と垂直な断面、（ｃ）はピニオンシャフトをＦＦ
型自動変速機に組み込んだ状態である。

【００１５】図１の（ａ）において、ピニオンシャフト
１４の中心線に沿って縦孔油路２３が形成される。縦孔
油路２３は、ピニオンシャフト１４を軸方向に貫通して
おらず、横孔油路２４を少し越えた位置でドリル加工を
停止されている。縦孔油路２３の開口側のピニオンシャ
フト１４の円筒面にピン孔２５が形成される。ピン孔２
５は、（ｂ）に示すように、ピニオンシャフト１４の中
心を越える位置まで達するが、ピニオンシャフト１４の
断面内で、縦孔油路２３をピン孔２５の反対側に偏らせ
て配置しているから、縦孔油路２３には通じない。

【００１６】図１の（ｃ）において、ピニオンシャフト
１４は、ピニオンギヤ１３を回転自在に支持する。ピニ
オンシャフト１４とピニオンギヤ１３の間に配置される
ピニオンギヤ１３の軸受け構造には、ピニオンシャフト
１４に設けた横孔油路２４を通じて、矢印のように潤滑
用のオイルが供給される。ピニオンシャフト１４は、ス
プリングピン２２を用いてピニオンキャリヤ１２に固定
される。ピニオンシャフト１４のピン孔２５に対応させ
て、ピニオンキャリヤ１２にもピン孔が形成されてお
り、両者（ピン孔）を一致させてスプリングピン２２が
挿入されている。

【００１７】ピニオンシャフト１４のピン孔２５を形成
した側が、ピニオンキャリヤ１２に形成した軸孔に挿入
される。軸孔は、下孔の途中から径を拡大して段付き構
造に形成され、段付きの肩部にピニオンシャフト１４の
端部を突き当てる。自動変速機の主軸１７側に位置する
軸孔（下孔）の底の壁面が部分的に除去されているた
め、軸孔の底は、ピニオンキャリヤ１２の外壁面（図中
左側）に連絡している。軸孔の底の除去されていない部
分が袋状のオイル溜まり２１を形成しており、自動変速
機の主軸１７側から供給されて遠心力によって外周側に
案内される潤滑用のオイルは、オイル溜まり２１を満た
して、矢印のようにピニオンシャフト１４の縦孔油路２
３に流入する。

【００１８】主軸１７の中心を軸方向に貫通して主軸油
路２７が形成される。主軸油路２７には、自動変速機に
内蔵された図示しないオイルポンプによって圧力を高め
られた潤滑用のオイルが供給される。主軸１７には油圧
シリンダー１１が固定され、油圧シリンダー１１の取り
付け部分に隣接してオイル孔１７Ｈが形成される。油圧
シリンダー１１は、主軸１７と一体に回転する。油圧シ
リンダー１１の内側のシリンダー面の段付き部分にスプ
リングリテーナ１５が取り付けられる。スプリングリテ
ーナ１５は、図示しないリターンスプリングの反力（油
圧シリンダー１１の底側に向かってリターンスプリング
がピストンを付勢する反力）を受けて、隣接するスナッ
プリング１５Ｓに押し付けられることにより、軸方向の
一定の位置に位置決めされている。

【００１９】油圧シリンダー１１のスナップリング１５
Ｓに隣接する位置にオイル孔１１Ｈが形成される。主軸
１７のオイル孔１７Ｈから流出した潤滑用のオイルは、
遠心力に駆動されて油圧シリンダー１１のオイル孔１１
Ｈから矢印のように流れ出し、飛散や流動を通じて一部
がオイル溜まり２１に捕捉される。

【００２０】図２において、トランスミッションケース
５１にサイドカバー５２を接続して構成される自動変速
機の筐体内に、図１の（ｃ）に示した機構部分が格納さ
れている。サイドカバー５２は、サイドカバー５２の縁
に沿って配置された複数の接続ボルト５３によってトラ
ンスミッションケース５１に接続される。ピニオンキャ
リヤ１２の図中左側の部分の外周に形成されたスプライ
ン１２Ｓは、クラッチ５４の一部を構成する。一方、ピ
ニオンキャリヤ１２の外側に接続されて図中の右側に向
かって延びるスプライン部材１９は、ピニオンキャリヤ
１２と一体に回転するとともに、トランスミッションケ
ース５１の内側の外周部分に配置されたブレーキ５６の
一部を構成する。

【００２１】遊星歯車装置５７は、外側のリングギヤ１
８と内側のサンギヤ１６の間に複数のピニオンギヤ１３
を配置して相互に噛み合わせる。ピニオンギヤ１３は、
ピニオンシャフト１４によって回転自在に支持され、サ
ンギヤ１６の周囲で惑星運動する。自動変速機の中心側
から供給されて外周側に導かれ、その過程で遊星歯車装
置５７、クラッチ５４、ブレーキ５６、およびその他必
要な場所を潤滑および冷却したオイルは、トランスミッ
ションケース５１に達してその内壁面に沿って流れ落
ち、トランスミッションケース５１の底に接続した図示
しないオイルパンに回収される。オイルパンに回収され
たオイルは、自動変速機に内蔵された前述のオイルポン
プによって圧力を高められ、図示しないオイルクーラで
除熱される等して、図１の（ｃ）の主軸１７の主軸油路
２７に再び循環される。

【００２２】第１実施例のピニオンシャフト潤滑構造に
よれば、ピン部材としてスプリングピン２２を採用して
いるから、中実の圧入ピンを用いる場合に比較して遊星
歯車装置５７の組み立てや再分解が容易となる。また、
縦孔油路２３をピン孔２５の反対側に偏らせているか
ら、ピン孔２５によるスプリングピン２２の保持長さを
十分に保持できる。従って、ピン孔２５とスプリングピ
ン２２の規格が多少ばらついたり、ピニオンシャフト１
４やピニオンキャリヤ１２に衝撃が加わった場合でも、
スプリングピン２２が脱落する心配が無い。また、ピン
孔２５を縦孔油路２３に通じさせていないから、中空で
軸方向に素通しのスプリングピン２２を使用するにもか
かわらず、縦孔油路２３からピン孔２５を通じてオイル
が漏れ出す心配が無い。

【００２３】また、ピン孔２５を縦孔油路２３に通じさ
せていないから、縦穴油路２３とピン孔２５の交差部分
が無く、同時に、縦孔油路２３をピン孔２５の反対側に
偏らせて、縦穴油路２３を囲む肉厚をピン孔２５側で増
しているから、ピン孔２５を設けた断面の応力分布がな
だらかとなり、軸方向で見た応力集中の度合いも緩和さ
れている。従って、深いピン孔２５を設けているにもか
かわらずピニオンシャフト１４の疲労強度が維持されて
おり、ピニオンシャフト１４を細くしたり、材料強度を
低下させた場合でもピニオンシャフトの強度と寿命を十
分に確保できる。また、縦孔油路２３は途中でドリル加
工を停止され、ピニオンシャフト１４を貫通していない
から、めくら栓を設けなくても、縦穴油路２３に流入し
た潤滑用のオイルはすべて横孔油路２４を通じてピニオ
ンギヤ１３の軸受け構造に案内され、軸受け構造の十分
な潤滑を確保できる。

【００２４】なお、第１実施例では、ピン部材として断
面Ｃ型で軸方向に素通しのスプリングピンを採用した
が、その他の形式のスプリングピンや中実の圧入ピンを
採用してもよい。また、縦孔油路２３の深さや横孔油路
２４の配置や数も自由に変更可能である。例えば、ピニ
オンシャフト１４を貫通させた縦孔油路にめくら栓を設
ける構成としてもよい。

【００２５】図３を参照して第２実施例を説明する。こ
こでは、第１実施例のピン２５に代えて、スナップリン
グ４２が採用されている。図３中、（ａ）はピニオンシ
ャフトの軸方向の断面、（ｂ）はピニオンシャフトの軸
方向と垂直なＡＡ断面、（ｃ）はピニオンシャフトを遊
星歯車装置に組み込んだ状態である。

【００２６】図３の（ａ）において、ピニオンシャフト
３４の中心線に沿って縦孔油路４３が形成される。縦孔
油路４３は、ピニオンシャフト３４を軸方向に貫通して
おらず、横孔油路４４を少し越えた位置でドリル加工を
停止されている。縦孔油路４３の開口側のピニオンシャ
フト３４の円筒面にスナップリング溝４５が形成され
る。スナップリング溝４５は、（ｂ）に示すように、ピ
ニオンシャフト１４の断面をかなり深い位置で横断して
断面積を半月状に削減するが、縦孔油路２３をスナップ
リング溝４５の反対側に偏らせて配置しているから、縦
孔油路２３の回りには、十分な肉厚が確保されている。

【００２７】図３の（ｃ）において、外側のリングギヤ
３８と中心のサンギヤ３６の間に３個のピニオンギヤ３
３が配置される。ピニオンギヤ３３は、ピニオンシャフ
ト３４を用いて、第１実施例の場合と同様なピニオンキ
ャリヤに回転自在に支持されており、サンギヤ３６の周
囲を惑星運動する。第１実施例ではスプリングピンを用
いたが、第２実施例では、サンギヤ３６と同心配置され
た共通のスナップリング４２を用いて、３本のピニオン
シャフト３４の回転が図示しないピニオンキャリヤにロ
ックされている。図示しない共通のピニオンキャリヤを
通じて、サンギヤ３６に対するピニオンギヤ３３の公転
運動が取り出される。

【００２８】図示しないピニオンキャリヤには、図１の
（ｃ）のスプリングピン２２の軸方向位置に対応させ
て、外周を一周する環状のスナップリング溝が形成され
る。このスナップリング溝に保持されたスナップリング
４２は、３本のピニオンシャフト３４のスナップリング
溝４５に嵌まり込んで、３本のピニオンシャフト３４を
軸方向に拘束すると同時に、ピニオンキャリヤに対する
それぞれの回転を不可能にする。スナップリング４２
は、全体の弾性に逆らって合わせ面４２Ａを広げて、内
径を大きくした状態でピニオンキャリヤのスナップリン
グ溝に案内され、全体の弾性によって縮径して、スナッ
プリング溝に嵌まり込む。

【００２９】第２実施例のピニオンシャフト潤滑構造に
よれば、ピニオンシャフト３４の断面の中心に縦孔油路
４３を配置する場合に比較して、ピニオンシャフト３４
の深い位置にまでスナップリング溝４５を形成できる。
従って、スナップリング４２の縮径能力が小さい（柔ら
かい）場合でも、ピニオンシャフト３４の回転を十分に
拘束できる。換言すれば、ピニオンシャフト３４が回転
してスナップリング溝４５からスナップリング４２が外
れ、軸方向の拘束を失ったピニオンシャフト３４がピニ
オンキャリヤから抜け落ちる事故が起き難い。

【００３０】また、縦孔油路４３にスナップリング溝４
５を干渉させず、縦孔油路４３とスナップリング溝４５
の間に十分な肉厚を確保しているから、スナップリング
溝４５の底の応力集中が緩和され、深いスナップリング
溝４５を設けたにもかかわらずピニオンシャフトの疲労
強度があまり損なわれていない。また、縦孔油路４３が
ピニオンシャフト１４を貫通していないから、めくら栓
を設ける必要が無い。

【００３１】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、スプリングピ
ンの挿入孔を縦孔油路に通じていないから、挿入孔を通
じて縦孔油路のオイルが流出しない。また、縦孔油路を
挿入孔の反対側に偏らせ、縦孔油路を囲む肉厚を挿入孔
の側で増しているから、挿入孔を設けた軸方向と垂直な
断面内および軸方向における応力集中が緩和され、深い
挿入孔を形成してもピニオンシャフトの疲労強度があま
り損なわれない。従って、材料強度を低下させて材料費
や加工費用を削減してもピニオンシャフトの十分な強度
と寿命を確保できる。また、ピニオンシャフトの直径を
小さくして装置全体を小型に設計することも可能とな
る。

【００３２】請求項２の発明によれば、複数のピニオン
シャフトを共通のスナップリングで固定するから、個々
にピン止めする場合に比較して、自動変速機の組み立て
作業が容易となる。また、スナップリング溝を縦孔油路
に通じていないから、スナップリング溝を通じて縦孔油
路のオイルが流出しない。また、縦孔油路をスナップリ
ング溝の反対側に偏らせ、縦孔油路を囲む肉厚をスナッ
プリング溝の側で増しているから、深いスナップリング
溝を設けてもピニオンシャフトの疲労強度を十分に確保
できる。従って、材料強度を低下させて材料費や加工費
用を削減したり、ピニオンシャフトの直径を小さくして
装置全体を小型に設計することも可能となる。

【００３３】請求項３の発明によれば、縦孔油路にめく
ら栓を設ける必要が無く、めくら栓を設ける場合に比較
して、ピニオンシャフトの材料コストと加工コストがと
もに削減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のピニオンシャフト潤滑構造の説明
図である。

【図２】自動変速機の部分的な構造の説明図である。

【図３】第２実施例のピニオンシャフト潤滑構造の説明
図である。

【符号の説明】

１１ 油圧シリンダー １２ ピニオンキャリヤ １３、３３ ピニオンギヤ １４、３４ ピニオンシャフト １５ スプリングリテーナ １７ 主軸 １６、３６ サンギヤ １８、３８ リングギヤ １９ スプライン部材 ２１ オイル溜まり ２２ スプリングピン ２３、４３ 縦孔油路 ２４、４４ 横孔油路 ２５、４５ ピン孔 ２７ 主軸油路 ４２ スナップリング ５１ トランスミッションケース ５２ サイドカバー ５３ 接続ボルト ５４ クラッチ ５６ ブレーキ ５７ 遊星歯車装置 １１Ｈ、１７Ｈ オイル孔 １２Ｓ スプライン １５Ｓ スナップリング ４２Ａ 合わせ面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピン部材を用いてピニオンキャリヤに固
   定されたピニオンシャフトの一方の端面からオイルを流
   入させて円筒面から流出させるピニオンシャフト潤滑構
   造であって、 前記ピニオンシャフト内で軸方向に形成されて前記ピニ
   オンシャフトの一方の側に通じる縦孔油路と、前記縦孔
   油路に貫通して前記円筒面にまで達する横孔油路とを備
   え、 前記縦孔油路は、前記ピニオンシャフトの断面に、前記
   ピン部材を挿入する側の反対側へ偏心して配置され、 前記ピニオンシャフトに形成された前記ピン部材の挿入
   孔は、前記縦孔油路まで貫通していないことを特徴とす
   るピニオンシャフト潤滑構造。
2. 【請求項２】 １個のスナップリングを用いてピニオン
   キャリヤに固定された複数のピニオンシャフトの一方の
   端面からオイルを流入させて円筒面から流出させるピニ
   オンシャフト潤滑構造であって、 前記ピニオンシャフト内で軸方向に形成されて前記ピニ
   オンシャフトの一方の側に通じる縦孔油路と、前記縦孔
   油路に貫通して前記円筒面にまで達する横孔油路とを備
   え、 前記縦孔油路は、前記ピニオンシャフトの断面に、前記
   スナップリングを嵌め込む側の反対側へ偏心して配置さ
   れ、 前記ピニオンシャフトに形成されたスナップリング溝
   は、前記縦孔油路まで貫通していないことを特徴とする
   ピニオンシャフト潤滑構造。
3. 【請求項３】 前記縦孔油路は、前記ピニオンシャフト
   の他方の端面に達しない位置で形成を止められて、軸方
   向に貫通していないことを特徴とする請求項１または２
   記載のピニオンシャフト潤滑構造。