JPH08277774A - エンジンの点火装置 - Google Patents
エンジンの点火装置Info
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- JPH08277774A JPH08277774A JP8140695A JP8140695A JPH08277774A JP H08277774 A JPH08277774 A JP H08277774A JP 8140695 A JP8140695 A JP 8140695A JP 8140695 A JP8140695 A JP 8140695A JP H08277774 A JPH08277774 A JP H08277774A
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- coil
- turned
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- discharged
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 点火エネルギーの損失及び点火コイルのエネ
ルギー蓄積効率低下を防止して１つの点火コイルで２つ
の点火プラグを独立して放電させ、しかも放電極性を統
一する。 【構成】 点火信号ａがＯＮになると、トランジスタＴ
Ｒ５，ＴＲ１，ＴＲ４がＯＮし、点火コイル３の一次コ
イルに実線で示す向きに一次電流が流れ、点火信号ａが
ＯＦＦになると、トランジスタＴＲ５，ＴＲ１，ＴＲ４
がＯＦＦになって二次コイルに高圧の逆起電力が発生す
る。このとき、点火プラグ４ｂにマイナス極性の放電が
発生し、放電二次電流が高圧ダイオードＤ１を流れて接
地側に環流し、点火コイル４ａは放電しない。点火信号
ｂでは、点火信号ａの場合と逆に、点火プラグ４ａがマ
イナス極性で放電し、点火プラグ４ｂは放電しない。こ
れにより、一次コイル全体にエネルギーを効率良く蓄積
し、各点火プラグ４ａ，４ｂを独立して放電させ、点火
エネルギーの損失を防止する。
ルギー蓄積効率低下を防止して１つの点火コイルで２つ
の点火プラグを独立して放電させ、しかも放電極性を統
一する。 【構成】 点火信号ａがＯＮになると、トランジスタＴ
Ｒ５，ＴＲ１，ＴＲ４がＯＮし、点火コイル３の一次コ
イルに実線で示す向きに一次電流が流れ、点火信号ａが
ＯＦＦになると、トランジスタＴＲ５，ＴＲ１，ＴＲ４
がＯＦＦになって二次コイルに高圧の逆起電力が発生す
る。このとき、点火プラグ４ｂにマイナス極性の放電が
発生し、放電二次電流が高圧ダイオードＤ１を流れて接
地側に環流し、点火コイル４ａは放電しない。点火信号
ｂでは、点火信号ａの場合と逆に、点火プラグ４ａがマ
イナス極性で放電し、点火プラグ４ｂは放電しない。こ
れにより、一次コイル全体にエネルギーを効率良く蓄積
し、各点火プラグ４ａ，４ｂを独立して放電させ、点火
エネルギーの損失を防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、１つの点火コイルで２
つの点火プラグを放電させるエンジンの点火装置に関す
る。
つの点火プラグを放電させるエンジンの点火装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、多気筒エンジンにおいては、点火
エネルギーの損失を低減するためデストリビュータを介
さずに点火を行う電子配電システムが一般的となった。
この電子配電システムにおいては、サイクル位相が３６
０°毎に異なる２つの気筒毎に１つの点火コイルを備
え、２つの気筒（圧縮行程にある気筒と排気行程にある
気筒）を同時に点火する、いわゆる同時点火方式を採用
するものと、各気筒毎に点火コイルを備え、圧縮行程の
気筒を独立して点火するものとがある。
エネルギーの損失を低減するためデストリビュータを介
さずに点火を行う電子配電システムが一般的となった。
この電子配電システムにおいては、サイクル位相が３６
０°毎に異なる２つの気筒毎に１つの点火コイルを備
え、２つの気筒（圧縮行程にある気筒と排気行程にある
気筒）を同時に点火する、いわゆる同時点火方式を採用
するものと、各気筒毎に点火コイルを備え、圧縮行程の
気筒を独立して点火するものとがある。
【０００３】従来、１つの点火コイルで２つの気筒を同
時に点火する方式は、気筒毎に独立して点火コイルを備
える方式に対し、コスト面で有利となる反面、圧縮行程
でない気筒にも放電をするためエネルギー損失が大き
く、また、互いに３６０°位相が異なる気筒の一対の点
火プラグを二次コイルの両端に接続しているため、一方
は常にプラス放電、他方は常にマイナス放電といったよ
うに、放電時の極性が不統一となり、着火に不利なプラ
ス放電により気筒間の燃焼ばらつきの原因ともなってい
た。
時に点火する方式は、気筒毎に独立して点火コイルを備
える方式に対し、コスト面で有利となる反面、圧縮行程
でない気筒にも放電をするためエネルギー損失が大き
く、また、互いに３６０°位相が異なる気筒の一対の点
火プラグを二次コイルの両端に接続しているため、一方
は常にプラス放電、他方は常にマイナス放電といったよ
うに、放電時の極性が不統一となり、着火に不利なプラ
ス放電により気筒間の燃焼ばらつきの原因ともなってい
た。
【０００４】これに対処するため、特開昭６３−１４３
３８７号公報には、一次コイルの中間点を接続可能とし
た点火コイルを用い、この点火コイルの二次コイルの両
端に、一方が圧縮行程にあるときに他方が排気行程にあ
る関係の２つの気筒の各点火プラグを接続した上で、電
源から一次コイルの中間点を経て一次コイルの端部に流
す一次電流を切り換えることにより二次電圧の極性を切
り換え、全ての気筒が圧縮行程にあっては常にマイナス
放電、排気行程にあっては常にプラス放電となるように
した技術が開示されている。
３８７号公報には、一次コイルの中間点を接続可能とし
た点火コイルを用い、この点火コイルの二次コイルの両
端に、一方が圧縮行程にあるときに他方が排気行程にあ
る関係の２つの気筒の各点火プラグを接続した上で、電
源から一次コイルの中間点を経て一次コイルの端部に流
す一次電流を切り換えることにより二次電圧の極性を切
り換え、全ての気筒が圧縮行程にあっては常にマイナス
放電、排気行程にあっては常にプラス放電となるように
した技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
先行技術では、一次電流をコイルの中間点から流してい
るため、一次コイルに蓄えられるエネルギーは、コイル
の端から端まで一次電流を流した場合の半分程度であ
り、エネルギー蓄積効率が低く、点火エネルギーが小さ
いため、必ずしも十分な点火性能を得ることはできな
い。
先行技術では、一次電流をコイルの中間点から流してい
るため、一次コイルに蓄えられるエネルギーは、コイル
の端から端まで一次電流を流した場合の半分程度であ
り、エネルギー蓄積効率が低く、点火エネルギーが小さ
いため、必ずしも十分な点火性能を得ることはできな
い。
【０００６】さらには、従来、１つの点火コイルで２つ
の気筒を点火しようとすると、圧縮行程でない気筒にも
放電を行うことによるエネルギー損失の大きい同時点火
方式を採用せざるを得ず、１つの点火コイルで２つの気
筒を独立して点火することは困難であった。
の気筒を点火しようとすると、圧縮行程でない気筒にも
放電を行うことによるエネルギー損失の大きい同時点火
方式を採用せざるを得ず、１つの点火コイルで２つの気
筒を独立して点火することは困難であった。
【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、点火エネルギーの損失及び点火コイルのエネルギー
蓄積効率低下を防止して１つの点火コイルで２つの点火
プラグを独立して放電させることができ、しかも放電極
性を統一することのできるエンジンの点火装置を提供す
ることを目的としている。
で、点火エネルギーの損失及び点火コイルのエネルギー
蓄積効率低下を防止して１つの点火コイルで２つの点火
プラグを独立して放電させることができ、しかも放電極
性を統一することのできるエンジンの点火装置を提供す
ることを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、点火コイルの
二次側両端の各端に、それぞれ点火プラグを接続すると
ともに、各端の点火プラグと並列に、接地側に向かって
順方向に整流素子を接続し、上記点火コイルの一次側
に、この一次側全体に一次電流を流し、上記点火コイル
の二次側各端の点火プラグを交互に放電させる毎に上記
一次電流の方向を反転させるブリッジ回路を接続したこ
とを特徴とする。
二次側両端の各端に、それぞれ点火プラグを接続すると
ともに、各端の点火プラグと並列に、接地側に向かって
順方向に整流素子を接続し、上記点火コイルの一次側
に、この一次側全体に一次電流を流し、上記点火コイル
の二次側各端の点火プラグを交互に放電させる毎に上記
一次電流の方向を反転させるブリッジ回路を接続したこ
とを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明では、点火コイルの一次側全体に一次電
流を流し、点火コイル二次側に高電圧を発生させると、
点火コイルの二次側両端の各端に接続した点火プラグの
うち、二次側高電圧に対して順方向となる整流素子が並
列接続された点火プラグは放電せず、二次側高電圧に対
して逆方向となる整流素子が並列接続された点火プラグ
が電源に対してマイナス極性で放電する。
流を流し、点火コイル二次側に高電圧を発生させると、
点火コイルの二次側両端の各端に接続した点火プラグの
うち、二次側高電圧に対して順方向となる整流素子が並
列接続された点火プラグは放電せず、二次側高電圧に対
して逆方向となる整流素子が並列接続された点火プラグ
が電源に対してマイナス極性で放電する。
【００１０】次に、一次電流の方向を反転させ、再び、
点火コイル二次側に高電圧を発生させると、先に放電し
た側の点火プラグは、並列接続された整流素子が二次側
高電圧に対して順方向となるため放電せず、先に放電し
なかった側の点火プラグは、並列接続された整流素子が
二次側高電圧に対して逆方向となるため、電源に対して
マイナス極性で放電する。
点火コイル二次側に高電圧を発生させると、先に放電し
た側の点火プラグは、並列接続された整流素子が二次側
高電圧に対して順方向となるため放電せず、先に放電し
なかった側の点火プラグは、並列接続された整流素子が
二次側高電圧に対して逆方向となるため、電源に対して
マイナス極性で放電する。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１は本発明の第１実施例に係わる点火系の回路
構成図である。
する。図１は本発明の第１実施例に係わる点火系の回路
構成図である。
【００１２】図１において、符号１は、図示しないエン
ジンの燃料噴射制御や点火時期制御等を行なう電子制御
装置（ＥＣＵ）である。このＥＣＵ１は、マイクロコン
ピュータ等からなり、エンジン運転状態を検出する各種
スイッチ・センサ類からの信号が入力され、これらの信
号に基づいて燃料噴射量、点火時期等の各種制御量を演
算し、この制御量に相応する駆動信号を各種アクチュエ
ータ類へ出力する。
ジンの燃料噴射制御や点火時期制御等を行なう電子制御
装置（ＥＣＵ）である。このＥＣＵ１は、マイクロコン
ピュータ等からなり、エンジン運転状態を検出する各種
スイッチ・センサ類からの信号が入力され、これらの信
号に基づいて燃料噴射量、点火時期等の各種制御量を演
算し、この制御量に相応する駆動信号を各種アクチュエ
ータ類へ出力する。
【００１３】上記ＥＣＵ１に接続される点火系は、上記
ＥＣＵ１に接続されるイグナイタ２、このイグナイタ２
に一次コイルが駆動される点火コイル３、この点火コイ
ル３の二次コイル両端の各端にそれぞれ接続される２気
筒分の点火プラグ４ａ，４ｂ、及び、各点火プラグ４
ａ，４ｂにそれぞれ並列に接続される整流素子としての
高圧ダイオードＤ１，Ｄ２から構成されており、各高圧
ダイオードＤ１，Ｄ２は接地側に対して順方向となって
おり、アノード側が各点火プラグ４ａ，４ｂの中心電極
側にそれぞれ接続され、カソード側が各点火プラグ４
ａ，４ｂの側方電極側とともに接地されている。
ＥＣＵ１に接続されるイグナイタ２、このイグナイタ２
に一次コイルが駆動される点火コイル３、この点火コイ
ル３の二次コイル両端の各端にそれぞれ接続される２気
筒分の点火プラグ４ａ，４ｂ、及び、各点火プラグ４
ａ，４ｂにそれぞれ並列に接続される整流素子としての
高圧ダイオードＤ１，Ｄ２から構成されており、各高圧
ダイオードＤ１，Ｄ２は接地側に対して順方向となって
おり、アノード側が各点火プラグ４ａ，４ｂの中心電極
側にそれぞれ接続され、カソード側が各点火プラグ４
ａ，４ｂの側方電極側とともに接地されている。
【００１４】本発明では、後述するように、上記点火コ
イル３の二次側に接続される点火プラグ４ａ，４ｂを交
互に独立して放電させることができ、従って、上記点火
コイル３の二次側に接続される点火プラグ４ａ，４ｂ
は、同時点火方式を採用する場合のように互いに３６０
°位相が異なる２つの気筒の点火プラグに限定されるも
のではなく、基本的に任意の２つの気筒の点火プラグを
組み合わせることが可能である。
イル３の二次側に接続される点火プラグ４ａ，４ｂを交
互に独立して放電させることができ、従って、上記点火
コイル３の二次側に接続される点火プラグ４ａ，４ｂ
は、同時点火方式を採用する場合のように互いに３６０
°位相が異なる２つの気筒の点火プラグに限定されるも
のではなく、基本的に任意の２つの気筒の点火プラグを
組み合わせることが可能である。
【００１５】尚、図においては、２気筒分の回路構成を
示すが、エンジンが例えば４気筒の場合には、上記点火
コイル３は２個必要となり、また、上記イグナイタ２も
２組あるいは２個の点火コイル３を駆動可能な回路構成
が必要となる。
示すが、エンジンが例えば４気筒の場合には、上記点火
コイル３は２個必要となり、また、上記イグナイタ２も
２組あるいは２個の点火コイル３を駆動可能な回路構成
が必要となる。
【００１６】一方、上記点火コイル３を駆動する上記イ
グナイタ２は、スイッチ素子としてのトランジスタＴＲ
１〜ＴＲ４によるＨ形ブリッジ回路を基本とするもので
あり、ＰＮＰ形トランジスタＴＲ１，ＴＲ２のエミッタ
が共に電源ＶBに接続され、トランジスタＴＲ１のコレ
クタがエミッタ接地のＮＰＮ形トランジスタＴＲ３のコ
レクタに接続されるとともに、上記点火コイル３の一次
コイルの一端に接続され、また、トランジスタＴＲ２の
コレクタがエミッタ接地のＮＰＮ形トランジスタＴＲ４
のコレクタに接続されるとともに、上記点火コイル３の
一次コイルの他端に接続されている。
グナイタ２は、スイッチ素子としてのトランジスタＴＲ
１〜ＴＲ４によるＨ形ブリッジ回路を基本とするもので
あり、ＰＮＰ形トランジスタＴＲ１，ＴＲ２のエミッタ
が共に電源ＶBに接続され、トランジスタＴＲ１のコレ
クタがエミッタ接地のＮＰＮ形トランジスタＴＲ３のコ
レクタに接続されるとともに、上記点火コイル３の一次
コイルの一端に接続され、また、トランジスタＴＲ２の
コレクタがエミッタ接地のＮＰＮ形トランジスタＴＲ４
のコレクタに接続されるとともに、上記点火コイル３の
一次コイルの他端に接続されている。
【００１７】上記トランジスタＴＲ１のベースはエミッ
タ接地のＮＰＮ形トランジスタＴＲ５のコレクタに接続
されており、このトランジスタＴＲ５のベースとブリッ
ジの一部を構成するトランジスタＴＲ４のベースとが共
通接続されて上記ＥＣＵ１の出力端に接続され、上記Ｅ
ＣＵ１から所定の気筒に対する点火信号ａが入力され
る。
タ接地のＮＰＮ形トランジスタＴＲ５のコレクタに接続
されており、このトランジスタＴＲ５のベースとブリッ
ジの一部を構成するトランジスタＴＲ４のベースとが共
通接続されて上記ＥＣＵ１の出力端に接続され、上記Ｅ
ＣＵ１から所定の気筒に対する点火信号ａが入力され
る。
【００１８】さらに、ブリッジを構成するトランジスタ
ＴＲ２のベースはエミッタ接地のＮＰＮ形トランジスタ
ＴＲ６のコレクタに接続され、このトランジスタＴＲ６
のベースとブリッジの一部を構成するトランジスタＴＲ
３のベースとが共通接続されて上記ＥＣＵ１の出力端に
接続され、上記ＥＣＵ１から他の気筒に対する点火信号
ｂが入力されるようになっている。
ＴＲ２のベースはエミッタ接地のＮＰＮ形トランジスタ
ＴＲ６のコレクタに接続され、このトランジスタＴＲ６
のベースとブリッジの一部を構成するトランジスタＴＲ
３のベースとが共通接続されて上記ＥＣＵ１の出力端に
接続され、上記ＥＣＵ１から他の気筒に対する点火信号
ｂが入力されるようになっている。
【００１９】以上の構成による点火系では、イグナイタ
２がＯＦＦ（全てのトランジスタＴＲ１〜ＴＲ６がＯＦ
Ｆ）の状態で、所定の気筒、例えば、点火プラグ４ｂの
気筒が圧縮上死点近傍となり、ＥＣＵ１からの点火信号
ａがＯＮになってハイレベルの信号がイグナイタ２に入
力されると、トランジスタＴＲ５がＯＮしてブリッジの
一部を構成するトランジスタＴＲ１がＯＮするととも
に、同じくブリッジの一部を構成するトランジスタＴＲ
４がＯＮし、図１に実線で示すように、電源ＶB→トラ
ンジスタＴＲ１→点火コイル３の一次コイル→トランジ
スタＴＲ４の経路で一次電流が流れる。
２がＯＦＦ（全てのトランジスタＴＲ１〜ＴＲ６がＯＦ
Ｆ）の状態で、所定の気筒、例えば、点火プラグ４ｂの
気筒が圧縮上死点近傍となり、ＥＣＵ１からの点火信号
ａがＯＮになってハイレベルの信号がイグナイタ２に入
力されると、トランジスタＴＲ５がＯＮしてブリッジの
一部を構成するトランジスタＴＲ１がＯＮするととも
に、同じくブリッジの一部を構成するトランジスタＴＲ
４がＯＮし、図１に実線で示すように、電源ＶB→トラ
ンジスタＴＲ１→点火コイル３の一次コイル→トランジ
スタＴＲ４の経路で一次電流が流れる。
【００２０】次いで、点火信号ａがＯＦＦ（ローレベ
ル）になると、トランジスタＴＲ５，ＴＲ１，ＴＲ４が
ＯＦＦとなって点火コイル３の一次電流が遮断され、こ
の点火コイル３の二次コイルに、点火プラグ４ｂ側から
点火プラグ４ａ側へ高圧の逆起電力が発生する。
ル）になると、トランジスタＴＲ５，ＴＲ１，ＴＲ４が
ＯＦＦとなって点火コイル３の一次電流が遮断され、こ
の点火コイル３の二次コイルに、点火プラグ４ｂ側から
点火プラグ４ａ側へ高圧の逆起電力が発生する。
【００２１】このとき、点火プラグ４ｂに並列接続され
た高圧ダイオードＤ２は、二次側の高電圧に対して逆方
向（阻止方向）であり、点火プラグ４ａに並列接続され
た高圧ダイオードＤ１は、二次側の高電圧に対して順方
向であるため、電源ＶBに対してマイナスの高電圧が点
火プラグ４ｂに印加され、マイナス極性の放電が発生す
る。
た高圧ダイオードＤ２は、二次側の高電圧に対して逆方
向（阻止方向）であり、点火プラグ４ａに並列接続され
た高圧ダイオードＤ１は、二次側の高電圧に対して順方
向であるため、電源ＶBに対してマイナスの高電圧が点
火プラグ４ｂに印加され、マイナス極性の放電が発生す
る。
【００２２】すなわち、このときの放電二次電流は、図
１に実線で示すように、点火プラグ４ｂから点火コイル
３の二次コイルを経て他の気筒の点火プラグ４ａに並列
接続された高圧ダイオードＤ１を流れて接地側に環流
し、点火プラグ４ａには放電は発生しない。
１に実線で示すように、点火プラグ４ｂから点火コイル
３の二次コイルを経て他の気筒の点火プラグ４ａに並列
接続された高圧ダイオードＤ１を流れて接地側に環流
し、点火プラグ４ａには放電は発生しない。
【００２３】その後、他の気筒に対する点火信号ｂがＯ
Ｎとなり、イグナイタ２に入力されると、トランジスタ
ＴＲ６がＯＮしてブリッジの一部を構成するトランジス
タＴＲ２がＯＮするとともに、ブリッジの一部を構成す
るトランジスタＴＲ３がＯＮし、図１に破線で示すよう
に、電源ＶB→トランジスタＴＲ２→点火コイル３の一
次コイル→トランジスタＴＲ３の経路で、点火信号ａの
場合とは逆向きに一次電流が流れる。
Ｎとなり、イグナイタ２に入力されると、トランジスタ
ＴＲ６がＯＮしてブリッジの一部を構成するトランジス
タＴＲ２がＯＮするとともに、ブリッジの一部を構成す
るトランジスタＴＲ３がＯＮし、図１に破線で示すよう
に、電源ＶB→トランジスタＴＲ２→点火コイル３の一
次コイル→トランジスタＴＲ３の経路で、点火信号ａの
場合とは逆向きに一次電流が流れる。
【００２４】そして、点火信号ｂがＯＦＦとなり、トラ
ンジスタＴＲ６，ＴＲ２，ＴＲ３がＯＦＦになると、点
火コイル３の一次電流が遮断されて二次コイルに、先の
信号ａの場合とは逆向きの点火プラグ４ａ側から点火プ
ラグ４ｂ側への高圧の二次電圧が発生するが、今度は、
点火プラグ４ｂに並列接続された高圧ダイオードＤ２は
二次高電圧に対して順方向となり、点火プラグ４ａに並
列接続された高圧ダイオードＤ１が二次高電圧に対して
逆方向となるため、電源ＶBに対してマイナスの高電圧
が点火プラグ４ａに印加され、マイナス極性の放電が発
生する。
ンジスタＴＲ６，ＴＲ２，ＴＲ３がＯＦＦになると、点
火コイル３の一次電流が遮断されて二次コイルに、先の
信号ａの場合とは逆向きの点火プラグ４ａ側から点火プ
ラグ４ｂ側への高圧の二次電圧が発生するが、今度は、
点火プラグ４ｂに並列接続された高圧ダイオードＤ２は
二次高電圧に対して順方向となり、点火プラグ４ａに並
列接続された高圧ダイオードＤ１が二次高電圧に対して
逆方向となるため、電源ＶBに対してマイナスの高電圧
が点火プラグ４ａに印加され、マイナス極性の放電が発
生する。
【００２５】このときの放電二次電流は、図１に破線で
示すように、点火プラグ４ａから点火コイル３の二次コ
イルを経て点火プラグ４ｂに並列接続された高圧ダイオ
ードＤ２を流れて接地側に環流し、点火プラグ４ｂは放
電しない。
示すように、点火プラグ４ａから点火コイル３の二次コ
イルを経て点火プラグ４ｂに並列接続された高圧ダイオ
ードＤ２を流れて接地側に環流し、点火プラグ４ｂは放
電しない。
【００２６】以上の過程が繰り返され、１つの点火コイ
ル３で２気筒の点火を行う際に、一次コイルの中間点か
ら一次電流を流す等の措置をとることなく、一次コイル
全体にエネルギーを効率良く蓄積し、各点火プラグ４
ａ，４ｂを大きな点火エネルギーで独立して放電させる
ことができ、点火性能を向上することができる。
ル３で２気筒の点火を行う際に、一次コイルの中間点か
ら一次電流を流す等の措置をとることなく、一次コイル
全体にエネルギーを効率良く蓄積し、各点火プラグ４
ａ，４ｂを大きな点火エネルギーで独立して放電させる
ことができ、点火性能を向上することができる。
【００２７】また、同時点火方式の場合のように無駄な
放電を行うことがないため、点火エネルギーの損失を防
止することができ、しかも、全ての放電をマイナス放電
に統一することができるため、気筒間の燃焼ばらつきを
防止して、排気ガスエミッションの改善、エンジン出力
性能の向上等を図ることができる。
放電を行うことがないため、点火エネルギーの損失を防
止することができ、しかも、全ての放電をマイナス放電
に統一することができるため、気筒間の燃焼ばらつきを
防止して、排気ガスエミッションの改善、エンジン出力
性能の向上等を図ることができる。
【００２８】図２は本発明の第２実施例に係わる点火系
の回路構成図であり、この第２実施例は、前述の第１実
施例におけるイグナイタ２を、スイッチ素子としてのサ
イリスタＳＣＲ１〜ＳＣＲ４によるブリッジ形並列イン
バータを採用したイグナイタ５とするものである。
の回路構成図であり、この第２実施例は、前述の第１実
施例におけるイグナイタ２を、スイッチ素子としてのサ
イリスタＳＣＲ１〜ＳＣＲ４によるブリッジ形並列イン
バータを採用したイグナイタ５とするものである。
【００２９】図２に示すように、本実施例におけるイグ
ナイタ５は、ＰＮＰ形トランジスタＴＲ７のエミッタが
電源ＶBに接続され、サイリスタＳＣＲ１，ＳＣＲ２の
アノードが共にトランジスタＴＲ７のコレクタに接続さ
れ、サイリスタＳＣＲ１のカソードがカソード接地のサ
イリスタＳＣＲ３のアノードに接続されるとともに、サ
イリスタＳＣＲ２のカソードがカソード接地のサイリス
タＳＣＲ４のアノードに接続されて構成されている。
ナイタ５は、ＰＮＰ形トランジスタＴＲ７のエミッタが
電源ＶBに接続され、サイリスタＳＣＲ１，ＳＣＲ２の
アノードが共にトランジスタＴＲ７のコレクタに接続さ
れ、サイリスタＳＣＲ１のカソードがカソード接地のサ
イリスタＳＣＲ３のアノードに接続されるとともに、サ
イリスタＳＣＲ２のカソードがカソード接地のサイリス
タＳＣＲ４のアノードに接続されて構成されている。
【００３０】また、上記トランジスタＴＲ７のベースが
エミッタ接地のＮＰＮ形トランジスタＴＲ８のコレクタ
に接続され、トランジスタＴＲ８のベースにＥＣＵ１か
らの各気筒に対する点火信号ｃが入力されるようになっ
ている。
エミッタ接地のＮＰＮ形トランジスタＴＲ８のコレクタ
に接続され、トランジスタＴＲ８のベースにＥＣＵ１か
らの各気筒に対する点火信号ｃが入力されるようになっ
ている。
【００３１】一方、サイリスタＳＣＲ１のカソードとサ
イリスタＳＣＲ３のアノードとの間が点火コイル３の一
次コイルの一端に接続され、サイリスタＳＣＲ２のカソ
ードとサイリスタＳＣＲ４のアノードとの間が点火コイ
ル３の一次コイルの他端に接続されており、サイリスタ
ＳＣＲ１，ＳＣＲ４の各ゲートが共通接続されてＥＣＵ
１から出力される所定の気筒に対する通電開始信号ｄが
入力され、また、サイリスタＳＣＲ２，ＳＣＲ３の各ゲ
ートも共通接続されてＥＣＵ１から出力される他の気筒
に対する通電開始信号ｅが入力されるようになってい
る。尚、点火コイル３の二次側は、第１実施例と同様の
接続構成であり、説明を省略する。
イリスタＳＣＲ３のアノードとの間が点火コイル３の一
次コイルの一端に接続され、サイリスタＳＣＲ２のカソ
ードとサイリスタＳＣＲ４のアノードとの間が点火コイ
ル３の一次コイルの他端に接続されており、サイリスタ
ＳＣＲ１，ＳＣＲ４の各ゲートが共通接続されてＥＣＵ
１から出力される所定の気筒に対する通電開始信号ｄが
入力され、また、サイリスタＳＣＲ２，ＳＣＲ３の各ゲ
ートも共通接続されてＥＣＵ１から出力される他の気筒
に対する通電開始信号ｅが入力されるようになってい
る。尚、点火コイル３の二次側は、第１実施例と同様の
接続構成であり、説明を省略する。
【００３２】本実施例では、イグナイタ５がＯＦＦ（全
てのサイリスタＳＣＲ１〜ＳＣＲ４と全てのトランジス
タＴＲ７，ＴＲ８がＯＦＦ）の状態で、例えば、点火プ
ラグ４ｂの気筒が圧縮上死点近傍となり、ＥＣＵ１から
の点火信号ｃがＯＮになってハイレベルの信号がイグナ
イタ５に入力されると、トランジスタＴＲ８がＯＮして
エミッタを電源ＶBに接続したトランジスタＴＲ７がＯ
Ｎし、これと同時に所定の気筒に対する通電開始信号ｄ
がＯＮになってハイレベルの信号がサイリスタＳＣＲ
１，ＳＣＲ４の各ゲートに印加されると、サイリスタＳ
ＣＲ１，ＳＣＲ４がターンオンし、図２に実線で示すよ
うに、電源ＶB→サイリスタＳＣＲ１→点火コイル３の
一次コイル→サイリスタＳＣＲ４の経路で一次電流が流
れる。
てのサイリスタＳＣＲ１〜ＳＣＲ４と全てのトランジス
タＴＲ７，ＴＲ８がＯＦＦ）の状態で、例えば、点火プ
ラグ４ｂの気筒が圧縮上死点近傍となり、ＥＣＵ１から
の点火信号ｃがＯＮになってハイレベルの信号がイグナ
イタ５に入力されると、トランジスタＴＲ８がＯＮして
エミッタを電源ＶBに接続したトランジスタＴＲ７がＯ
Ｎし、これと同時に所定の気筒に対する通電開始信号ｄ
がＯＮになってハイレベルの信号がサイリスタＳＣＲ
１，ＳＣＲ４の各ゲートに印加されると、サイリスタＳ
ＣＲ１，ＳＣＲ４がターンオンし、図２に実線で示すよ
うに、電源ＶB→サイリスタＳＣＲ１→点火コイル３の
一次コイル→サイリスタＳＣＲ４の経路で一次電流が流
れる。
【００３３】次いで、ＥＣＵ１によって点火信号ｃがＯ
ＦＦし、イグナイタ５のトランジスタＴＲ７，ＴＲ８が
ＯＦＦされると、サイリスタＳＣＲ１，ＳＣＲ４を流れ
ていた電流が遮断され、サイリスタＳＣＲ１，ＳＣＲ４
がターンオフする。
ＦＦし、イグナイタ５のトランジスタＴＲ７，ＴＲ８が
ＯＦＦされると、サイリスタＳＣＲ１，ＳＣＲ４を流れ
ていた電流が遮断され、サイリスタＳＣＲ１，ＳＣＲ４
がターンオフする。
【００３４】このとき、点火コイル３の二次コイルに
は、点火プラグ４ｂ側から点火プラグ４ａ側への高圧の
二次電圧が発生し、点火プラグ４ｂに並列接続された高
圧ダイオードＤ２が二次電圧に対して逆方向（阻止方
向）、点火プラグ４ａに並列接続された高圧ダイオード
Ｄ１が二次高電圧に対して順方向となり、電源ＶBに対
してマイナスの高電圧が点火プラグ４ｂに印加され、マ
イナス極性の放電が発生する。
は、点火プラグ４ｂ側から点火プラグ４ａ側への高圧の
二次電圧が発生し、点火プラグ４ｂに並列接続された高
圧ダイオードＤ２が二次電圧に対して逆方向（阻止方
向）、点火プラグ４ａに並列接続された高圧ダイオード
Ｄ１が二次高電圧に対して順方向となり、電源ＶBに対
してマイナスの高電圧が点火プラグ４ｂに印加され、マ
イナス極性の放電が発生する。
【００３５】この放電による二次電流は、図２に実線で
示すように、点火プラグ４ｂから点火コイル３の二次コ
イルを経て他の気筒の点火プラグ４ａに並列接続された
高圧ダイオードＤ１を流れて接地側に環流し、他の気筒
の点火プラグ４ａは放電しない。
示すように、点火プラグ４ｂから点火コイル３の二次コ
イルを経て他の気筒の点火プラグ４ａに並列接続された
高圧ダイオードＤ１を流れて接地側に環流し、他の気筒
の点火プラグ４ａは放電しない。
【００３６】その後、ＥＣＵ１からの点火信号ｃが再び
ＯＮになってハイレベルの信号がイグナイタ５に入力さ
れると、トランジスタＴＲ８，ＴＲ７がＯＮし、上記点
火信号ｃと同時に、他の気筒に対する通電開始信号ｅが
ＯＮになってハイレベルの信号がサイリスタＳＣＲ２，
ＳＣＲ３の各ゲートに印加されると、サイリスタＳＣＲ
２，ＳＣＲ３がターンオンし、図２で破線に示すよう
に、電源ＶB→サイリスタＳＣＲ２→点火コイル３の一
次コイル→サイリスタＳＣＲ３の経路で、通電開始信号
ｄの場合とは逆向きに一次電流が流れる。
ＯＮになってハイレベルの信号がイグナイタ５に入力さ
れると、トランジスタＴＲ８，ＴＲ７がＯＮし、上記点
火信号ｃと同時に、他の気筒に対する通電開始信号ｅが
ＯＮになってハイレベルの信号がサイリスタＳＣＲ２，
ＳＣＲ３の各ゲートに印加されると、サイリスタＳＣＲ
２，ＳＣＲ３がターンオンし、図２で破線に示すよう
に、電源ＶB→サイリスタＳＣＲ２→点火コイル３の一
次コイル→サイリスタＳＣＲ３の経路で、通電開始信号
ｄの場合とは逆向きに一次電流が流れる。
【００３７】次いで、ＥＣＵ１によって点火信号ｃがＯ
ＦＦされ、イグナイタ５のトランジスタＴＲ８，ＴＲ７
がＯＦＦすると、サイリスタＳＣＲ２，ＳＣＲ３を流れ
ていた電流が遮断され、サイリスタＳＣＲ２，ＳＣＲ３
がターンオフする。そして、点火コイル３の二次コイル
に高圧の逆起電力が発生し、今度は、点火プラグ４ｂに
並列接続された高圧ダイオードＤ２が二次側の高電圧に
対して順方向となり、点火プラグ４ａに並列接続された
高圧ダイオードＤ１が二次側の高電圧に対して逆方向と
なるため、電源ＶBに対してマイナスの高電圧が点火プ
ラグ４ａに印加され、マイナス極性の放電が発生する。
ＦＦされ、イグナイタ５のトランジスタＴＲ８，ＴＲ７
がＯＦＦすると、サイリスタＳＣＲ２，ＳＣＲ３を流れ
ていた電流が遮断され、サイリスタＳＣＲ２，ＳＣＲ３
がターンオフする。そして、点火コイル３の二次コイル
に高圧の逆起電力が発生し、今度は、点火プラグ４ｂに
並列接続された高圧ダイオードＤ２が二次側の高電圧に
対して順方向となり、点火プラグ４ａに並列接続された
高圧ダイオードＤ１が二次側の高電圧に対して逆方向と
なるため、電源ＶBに対してマイナスの高電圧が点火プ
ラグ４ａに印加され、マイナス極性の放電が発生する。
【００３８】この放電による二次電流は、図２に破線で
示すように、点火プラグ４ａから点火コイル３の二次コ
イルを経て点火プラグ４ｂに並列接続された高圧ダイオ
ードＤ２を流れて接地側に環流し、点火プラグ４ｂは放
電しない。
示すように、点火プラグ４ａから点火コイル３の二次コ
イルを経て点火プラグ４ｂに並列接続された高圧ダイオ
ードＤ２を流れて接地側に環流し、点火プラグ４ｂは放
電しない。
【００３９】以上の過程が繰り返され、本実施例におい
ても、前述の第１実施例と同様、一次コイル全体にエネ
ルギーを効率良く蓄積し、各点火プラグ４ａ，４ｂを大
きな点火エネルギーで独立して放電させることができ、
無駄な放電をなくして点火エネルギーの損失を防ぐとと
もに、全ての放電をマイナス放電として気筒間の燃焼ば
らつきを防止することができる。
ても、前述の第１実施例と同様、一次コイル全体にエネ
ルギーを効率良く蓄積し、各点火プラグ４ａ，４ｂを大
きな点火エネルギーで独立して放電させることができ、
無駄な放電をなくして点火エネルギーの損失を防ぐとと
もに、全ての放電をマイナス放電として気筒間の燃焼ば
らつきを防止することができる。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、点
火コイルの二次側両端の各端に、それぞれ点火プラグを
接続するとともに、各端の点火プラグと並列に、接地側
に向かって順方向に整流素子を接続し、点火コイルの一
次側全体に一次電流を流して各端の点火プラグを交互に
放電させる毎に一次電流の方向を反転させるため、一次
コイルの中間点から一次電流を流す等の措置をとること
なく一次コイル全体にエネルギーを効率良く蓄積し、点
火プラグを大きな点火エネルギーで独立して放電させる
ことができ、点火性能を向上することができる。また、
同時点火方式の場合のように無駄な放電を行うことがな
いため、点火エネルギーの損失を防止することができ、
しかも、全ての放電を統一して気筒間の燃焼ばらつきを
防止し、排気ガスエミッションの改善、エンジン出力性
能の向上等を図ることができる等優れた効果が得られ
る。
火コイルの二次側両端の各端に、それぞれ点火プラグを
接続するとともに、各端の点火プラグと並列に、接地側
に向かって順方向に整流素子を接続し、点火コイルの一
次側全体に一次電流を流して各端の点火プラグを交互に
放電させる毎に一次電流の方向を反転させるため、一次
コイルの中間点から一次電流を流す等の措置をとること
なく一次コイル全体にエネルギーを効率良く蓄積し、点
火プラグを大きな点火エネルギーで独立して放電させる
ことができ、点火性能を向上することができる。また、
同時点火方式の場合のように無駄な放電を行うことがな
いため、点火エネルギーの損失を防止することができ、
しかも、全ての放電を統一して気筒間の燃焼ばらつきを
防止し、排気ガスエミッションの改善、エンジン出力性
能の向上等を図ることができる等優れた効果が得られ
る。
【図１】本発明の第１実施例に係わる点火系の回路構成
図
図
【図２】本発明の第２実施例に係わる点火系の回路構成
図
図
２，５ … イグナイタ（ブリッジ回路） ３ … 点火コイル ４ａ，４ｂ … 点火プラグ Ｄ１，Ｄ２ … 高圧ダイオード（整流素子）
Claims (1)
- 【請求項１】 点火コイルの二次側両端の各端に、それ
ぞれ点火プラグを接続するとともに、各端の点火プラグ
と並列に、接地側に向かって順方向に整流素子を接続
し、 上記点火コイルの一次側に、この一次側全体に一次電流
を流し、上記点火コイルの二次側各端の点火プラグを交
互に放電させる毎に上記一次電流の方向を反転させるブ
リッジ回路を接続したことを特徴とするエンジンの点火
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8140695A JPH08277774A (ja) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | エンジンの点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8140695A JPH08277774A (ja) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | エンジンの点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08277774A true JPH08277774A (ja) | 1996-10-22 |
Family
ID=13745456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8140695A Pending JPH08277774A (ja) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | エンジンの点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08277774A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6189522B1 (en) | 1998-02-12 | 2001-02-20 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Waste-spark engine ignition |
| US6425383B1 (en) | 2000-07-06 | 2002-07-30 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Ignition coil with control and driver apparatus having reverse polarity capability |
-
1995
- 1995-04-06 JP JP8140695A patent/JPH08277774A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6189522B1 (en) | 1998-02-12 | 2001-02-20 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Waste-spark engine ignition |
| US6425383B1 (en) | 2000-07-06 | 2002-07-30 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Ignition coil with control and driver apparatus having reverse polarity capability |
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