JPH08268330A

JPH08268330A - 車体のピラー結合構造

Info

Publication number: JPH08268330A
Application number: JP7420395A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Namiiri; 厚波入
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1995-03-30
Filing date: 1995-03-30
Publication date: 1996-10-15
Anticipated expiration: 2017-07-22
Also published as: JP3304674B2

Abstract

(57)【要約】【目的】押出材による車体に適用しても溶接熱による
歪みが発生せず、ピラーをサイドシルに対して確実に結
合することができる車体のピラー結合構造を提供する。【構成】ピラー７の前面部及び後面部の下端をサイド
シル１２の上面部に溶接すると共に、ピラー７の内面部
及び外面部の下端に形成したフランジ１９等をサイドシ
ル１２の上面部に形成した溝部２１、２２内に上下移動
不能な状態で係合させ、少なくともピラー１２の下端が
溶接される部分のサイドシル１２の上面部と、該上面部
に対向する下面部とをリブ２３にて連結した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車体のピラー結合構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に自動車の車体は、ルーフやピラ
ー等を有する上部構造体と、サイドメンバやサイドシル
等を有する下部構造体とから成っている。そして、この
上部構造体のピラーは下部構造体のサイドシルに結合さ
れた構造になっている。

【０００３】ピラーをサイドシルに結合する従来の構造
としては、例えば図１３に示すようなものがある（特表
平６−５０４０１３号公報参照）。サイドシル１は車体
の前後方向に配された閉断面部材であり、その上面部１
ｅには取付口２が形成されている。ピラー３は上下方向
に配された閉断面部材であり、その下部が前記取付口２
からサイドシル１内に挿入され、該ピラー３の下端とサ
イドシル１の底面、ならびにピラー３の側面と取付口２
とがシーム溶接Ｙにより結合されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ピラー３をサイドシル１の
取付口２から挿入してシーム溶接する構造となっていた
ため、シーム溶接を行う際にサイドシル１の溶接部が熱
の影響により熱変形するおそれがある。特に最近では、
車体の軽量化を図るために、車体を軽合金の押出材で形
成する構造が提案されているが、このような押出材を溶
接する場合は特に熱収縮による歪みの発生が顕著であ
る。そしていったん歪みが生じてしまうと、その歪みを
修正するのに多大な工数を費やす必要があり、作業性の
面で大変に不利である。

【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
たものであり、押出材による車体に適用しても溶接熱に
よる歪みが発生せず、ピラーをサイドシルに対して確実
に結合することができる車体のピラー結合構造を提供す
るものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
閉断面の押出材で形成されたピラーの下端を、閉断面の
押出材で形成されたサイドシルの上面部に結合する車体
のピラー結合構造において、前記ピラーの前面部及び後
面部の下端をサイドシルの上面部に溶接すると共に、ピ
ラーの内面部及び外面部の下端に形成したフランジをサ
イドシルの上面部に形成した溝部内に上下移動不能な状
態で係合させ、少なくともピラーの下端が溶接される部
分のサイドシルの上面部と、該上面部に対向する下面部
とをリブにて連結したものである。

【０００７】請求項２記載の発明は、ピラーの前面部及
び後面部を、内面部及び外面部よりも肉厚にしたもので
ある。

【０００８】請求項３記載の発明は、閉断面の押出材で
形成されたピラーの下部をサイドシルの上面部に形成さ
れた取付口から内部へ挿入して結合する車体のピラー結
合構造において、前記サイドシルのシルインナを閉断面
の押出材で形成し、該シルインナの外面部にピラーの内
面部の前後端を上下方向に沿って溶接すると共に、少な
くともピラーの内面部が溶接される部分のシルインナの
外面部と、該外面部に対向する内面部とをリブにて連結
したものである。

【０００９】請求項４記載の発明は、閉断面の押出材で
形成されたピラーの下部をサイドシルの上面部に形成さ
れた取付口から内部へ挿入して結合する車体のピラー結
合構造において、前記サイドシルのシルインナを閉断面
の押出材で形成し、該シルインナの外面部にピラーに相
応する前後幅の開口を形成すると共に、該開口内に該開
口の前後縁に合致する前面部及び後面部を有するブレー
スを挿入し、前記ピラーの内面部の前後端を、前記開口
の前後縁及びブレースの前面部及び後面部にそれぞれ溶
接したものである。

【００１０】

【作用】請求項１記載の発明によれば、サイドシルの上
面部と下面部をリブで連結したため、サイドシルが溶接
熱を発散させ易い大熱容量部となる。従って、ピラーの
下端をサイドシルの上面部に溶接する際の熱は、該上面
部からリブ等を伝達してサイドシル全体へ発散されるた
め、溶接部付近に溶接歪みが生じにくい。万一、溶接熱
が溜まり、ピラーが軸収縮しようとしてもピラー下端の
フランジがサイドシル上面部の溝部に係合しているため
軸収縮は阻止される。また、溶接熱の影響により、サイ
ドシルの上面部が下側へ変形しようとしても、上面部の
下側にリブが形成されているため、該上面部の変形は阻
止される。更に、ピラーの前後傾き方向での結合剛性
は、リブの形成でピラーの付け根となるサイドシル上面
部の剛性が高められることにより向上し、内外傾き方向
での結合剛性はフランジと溝部との係合により向上す
る。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、ピラーの前
面部及び後面部を、内面部及び外面部よりも肉厚にした
ため、ピラー自体が大熱容量部となり、ピラーに熱が発
散し易くなる。

【００１２】請求項３記載の発明によれば、サイドシル
のシルインナが閉断面にリブを追加した大熱容量部とな
っており、ピラーをそのシルインナの外面部に溶接して
いるため、溶接熱はリブ等を介してサイドシル全体に発
散され、溶接歪みが生じにくい。また、ピラーをシルイ
ンナの外面部に溶接しており、ピラーに加わる入力を該
外面部の面内力として伝達できるため前後傾き方向での
結合強度が高く、内外傾き方向での結合剛性はリブの形
成でシルインナ外面部の剛性が高められることにより向
上する。

【００１３】請求項４記載の発明によれば、ピラーの内
面部の前後端を、開口の前後縁とブレースの前面部及び
後面部にそれぞれ溶接するため、溶接熱がブレースの前
面部と後面部からブレース全体に発散され易く、溶接歪
みが生じにくい。つまり、ブレース自体が大熱容量部で
あるため、リブが形成されていない単なる閉断面のシル
インナでも、内部にブレースを設けるだけでシルインナ
が大熱容量部となる。また、リブが形成されたシルイン
ナの内部にブレースを設ければ、シルインナが更に大熱
容量部となり、溶接熱の発散性が更に高まる。

【００１４】

【実施例】以下この発明の好適な実施例を図面に基づい
て説明する。尚、以下の説明では、図中のＡを前側、Ｂ
を後側、Ｃを外側、Ｄを内側として説明する。

【００１５】図１〜図３はこの発明の第１実施例であ
る。この実施例の車体は上部構造体４と下部構造体５か
ら成り、それぞれがアルミ軽合金による押出材を主体と
して形成されたものである（図１参照）。上部構造体４
には各種パネルやガラスが取付けられる構造になってい
るが図示は省略している。上部構造体４の前後にはサス
ペンション入力を受けるストラットハウジング６ａ、６
ｂが設けられている。そして、７はフロントピラー、８
はセンタピラー、９はリヤピラーである。下部構造体５
は、前方にフロントサイドメンバ１０が、後方には車室
部分からリヤ部分に至るフロアサイドメンバ１１が配さ
れ、車室部分の左右両側にはサイドシル１２が配されて
いる。また、下部構造体５には、複数のクロスメンバ１
３、１４、１５、１６、１７等も設けられている。そし
て、この下部構造体５のサイドシル１２に前記各ピラー
７、８、９が結合される。

【００１６】次に、各ピラー７、８、９のサイドシル１
２に対する結合構造を、フロントピラー７の場合を例に
して説明する（図２、図３参照）。このフロントピラー
７は断面台形の押出材により上下方向に沿って配される
ものであり、前面部７ａ及び後面部７ｂが斜面で、外面
部７ｃ及び内面部７ｄは互いに前後方向に沿った平面と
なっている。前面部７ａ及び後面部７ｂの下端は溶接さ
れる部分であり、該外面部７ｃ及び内面部７ｄよりも肉
厚に形成されている。また、内面部７ｄの後側にはフラ
ンジ１８が形成されている。更に、外面部７ｃ及び内面
部７ｄの下端にはそれぞれ開き方向へ曲折したフランジ
１９、２０が形成されている。

【００１７】サイドシル１２も押出材による閉断面構造
で前後方向に沿って配されている。このサイドシル１２
の上面部１２ｅには前記フロントピラー７のフランジ１
９、２０が係合する溝部２１、２２が前後方向に沿って
形成されている。この溝部２１、２２はフランジ１９、
２０に相応した形状であり、係合状態において、フラン
ジ１９、２０は前後方向ではスライド可能だが、上下に
は移動不能となる。そして、この上面部１２ｅの中間部
と下面部１２ｆの中間部とがリブ２３にて連結されてい
る。このリブ２３はサイドシル１２の内面部１２ｄ及び
外面部１２ｃと平行で且つ前後方向（長手方向）に沿っ
て連続形成されている。従って、サイドシル１２の上面
部１２ｅと下面部１２ｆとが、内面部１２ｄ、外面部１
２ｃ、リブ２３という３枚の平行な「縦壁」で接続され
た状態となっている。尚、内側の溝部２２の隣接部位に
は上向きのフランジ２４が形成されている。また、サイ
ドシル１２の内面部１２ｄには、フロアパネル２５とク
ロスメンバ１４の端部が接合されている（図３参照）。

【００１８】次に、フロントピラー７の結合手順を説明
する。まず、フロントピラー７の下端のフランジ１９、
２０を、サイドシル１２の上面部１２ｅの溝部２１、２
２内に前側から挿入して係合させる。そして、フロント
ピラー７を所定の前後位置に位置決めした後、フロント
ピラー７の前面部７ａ及び後面部７ｂの下端をサイドシ
ル１２の上面部１２ｅに溶接して結合する。この結合状
態において、サイドシル１２の上面部１２ｅのフランジ
２４はフロントピラー７の内面部７ｄに当接する。尚、
サイドシル１２の上面部１２ｅにおけるフロントピラー
７の結合部以外の部位には、キッキングプレート等の艤
装部品が取付けられる。

【００１９】次に、熱歪み防止に関する作用と、結合剛
性に関する作用の説明をする。

【００２０】熱歪み防止：

【００２１】フロントピラー７とサイドシル１２との溶
接部Ｙに加えられた溶接熱Ｈの一部は、まずフロントピ
ラー７の前面部７ａ及び後面部７ｂを介してフロントピ
ラー７の上方へ発散される。フロントピラー７の前面部
７ａ及び後面部７ｂは、肉厚形成されて大熱容量部とな
っているため、前記フロントピラー７への溶接熱Ｈの発
散は確実且つ十分に行われる。

【００２２】また、溶接熱Ｈはサイドシル１２側にも発
散される。この実施例のサイドシル１２には、上面部１
２ｅと下面部１２ｆを連結するリブ２３が形成されてい
るため、リブ２３がない単なる閉断面構造のものに比べ
て、溶接熱Ｈを発散させ易い大熱容量部となっている。
従って、サイドシル１２の上面部１２ｅに加わる溶接熱
Ｈは、内面部１２ｄ、外面部１２ｃ、そしてリブ２３と
いう３枚の縦壁を伝達してサイドシル１２全体に発散さ
れるため、溶接部Ｙ付近のフロントピラー７やサイドシ
ル１２に歪みが生じにくい。

【００２３】万一、溶接部Ｙ近辺に溶接熱が溜まり、フ
ロントピラー７が軸収縮しようとしても、フロントピラ
ー７の下端のフランジ１９、２０がサイドシル１２の溝
部２１、２２内に係合しているため、該フロントピラー
７の軸収縮は防止される。また、サイドシル１２上面部
１２ｅが溶接熱Ｈの影響により下側へ変形しようとして
も、該上面部１２ｅの下側に形成されているリブ２３に
て阻止される。

【００２４】結合剛性：

【００２５】フロントピラー７に該フロントピラー７を
前後方向に倒すようなモーメントＭ ₁が加わった場合、
そのモーメントＭ₁は溶接部Ｙからサイドシル１２の上
面部１２ｅへ集中的に作用するが、該上面部１２ｅが前
後方向に沿う縦壁としてのリブ２３にて下面部１２ｆと
連結されており、上面部１２ｅの変形が防止されるた
め、フロントピラー７が前後方向に倒れるようなことは
なく、前後傾き方向における結合剛性が高い。

【００２６】また、フロントピラー７に該フロントピラ
ー７を内外方向に倒すようなモーメントＭ₂が加わった
場合、そのモーメントＭ₂はフロントピラー７の下端の
各フランジ１９、２０に集中するが、該フランジ１９、
２０がサイドシル１２の溝部２１、２２内に係合されて
おり、上下に移動不能な状態になっているため、フロン
トピラー７が内外方向に倒れるようなことはなく、内外
倒れ方向における結合剛性が高い。特に、２本の溝部２
１、２２がそれぞれサイドシル１２の内面部１２ｄ及び
外面部１２ｃの近傍位置に形成されていることから、溝
部２１、２２に加わった力はすぐに前記内面部１２ｄ及
び外面部１２ｃに伝達されるため、この点も、フロント
ピラー７の内外倒れ方向における結合剛性の向上に寄与
している。また、サイドシル２１の上面部２１ｅに形成
された上向きのフランジ２４がフロントピラー７の内面
部７ｄに当接していることも、フロントピラー７の内倒
れ防止に寄与している。

【００２７】図４及び図５はこの発明の第２実施例を示
す図である。この実施例のサイドシル２６は、プレス成
形した鋼板（樹脂成形品でも可）によるシルアウタ２７
と、閉断面の押出材で形成されたシルインナ２８とを接
合して一体化した構造をしている。このシルアウタ２７
とシルインナ２８の接合は図示せぬリベット手段（ボル
ト手段、接着手段、溶接手段でも可）により行われる。
また、フロントピラー２９は均等な断面厚さの前面部２
９ａ、後面部２９ｂ、外面部２９ｃ、内面部２９ｄから
成り、先の実施例のように前面部２９ａと後面部２９ｂ
のみが肉厚に形成されたものではない。

【００２８】シルアウタ２７の上面部には、シルインナ
２８に接合されて取付口３０となる部分が凹設されてい
る。シルインナ２８の外面部２８ｃの上下には、該外面
部２８ｃに連続して上下に突出したフランジ３１が各々
形成されている。また、シルインナ２８の外面部２８ｃ
と内面部２８ｄとの中央部同士は水平なリブ３２にて連
結されている。更に、内面部２８ｄの中央部には前記リ
ブ３２に連続した状態の水平なフランジ３３が内向きに
突出形成されている。そして、この水平なフランジ３３
にフロアパネル２５の端部が接続され、シルインナ２８
の下面部２８ｆにクロスメンバ１４の端部が接続されて
いる。

【００２９】フロントピラー２９の下部は前記取付口３
０からサイドシル２６内に挿入され、該フロントピラー
２９の内面部２９ｄの前後端が、シルインナ２８の外面
部２８ｃに対して上下方向に沿って溶接されている。

【００３０】次に、熱歪み防止に関する作用と、結合剛
性に関する作用の説明をする。

【００３１】熱歪み防止：

【００３２】溶接部Ｙに加えられた溶接熱Ｈの一部は、
先の実施例同様にフロントピラー２９を伝達して上方へ
発散される。

【００３３】また、溶接熱Ｈはサイドシル２６側にも発
散される。この実施例のサイドシル２６のシルインナ２
８は、外面部２８ｃと内面部２８ｄを連結するリブ３２
が形成されているため、リブ３２がない単なる閉断面構
造のものに比べて、溶接熱Ｈを発散させ易い大熱容量部
となっている。従って、シルインナ２８の外面部２８ｃ
に加わる溶接熱Ｈは、上面部２８ｅ、下面部２８ｆ、そ
してリブ３２という３枚の横壁を伝達してシルインナ２
８全体に発散されると共に、フロアパネル２５やクロス
メンバ１４へも発散されるため、溶接部Ｙ付近のフロン
トピラー２９やシルインナ２８に歪みが生じにくい。

【００３４】万一、溶接部Ｙ近辺に溶接熱が溜まり、シ
ルインナ２８の外面部２８ｃに歪みが生じようとして
も、その歪み力がシルインナ２８の上面部２８ｅ、リブ
３２、下面部２８ｆの３枚の壁を介して内面部２８ｄに
伝わり、更にその力が内面部２８ｄからフロアパネル２
５やクロスメンバ１４に分散されるため歪みの発生が抑
えられる。

【００３５】結合剛性：

【００３６】フロントピラー２９に該フロントピラー２
９を前後方向に倒すようなモーメントＭ₁が加わった場
合、そのモーメントＭ₁は溶接部Ｙからシルインナ２８
の外面部２８ｃに面内力として伝達されるため、フロン
トピラー２９の前後方向に倒れることはなく、前後傾き
方向における結合剛性が高まる。また、前記モーメント
Ｍ₁による面外変形が生じようとした場合でも、リブ３
２によってその変形を抑えることができる。

【００３７】図６はこの発明の第３実施例を示す図であ
る。この実施例のサイドシル３４では、シルインナ３５
内のリブ３６の形状を横向きＶ形にしたものである。リ
ブ３６の形状をこのようにしたことにより、先の第２実
施例の水平なリブ３２に比べて、溶接熱の発散性及び結
合剛性が向上する。

【００３８】図７はこの発明の第４実施例を示す図であ
る。この実施例のサイドシル３７では、シルインナ３８
内のリブ３９の形状を断面Ｘ形にしたものである。リブ
３９の形状をこのようにしたことにより、先の第３実施
例のＶ形のリブ３６に比べて、溶接熱の発散性及び結合
剛性が更に向上する。

【００３９】図８はこの発明の第５実施例を示す図であ
る。この実施例のサイドシル４０のシルインナ４１は、
シルインナ４１の内面部４１ｄが外面部４１ｃよりも低
く設定された変形五角形の閉断面に、水平なリブ４２を
追加した形状をしている。この実施例によれば、シルイ
ンナ４１の上面部４１ｅが斜面となるため、その分、車
室内スペースの拡大を図ることができる。

【００４０】図９〜図１１はこの発明の第６実施例を示
す図である。この実施例に係るサイドシル４３のシルイ
ンナ４４は単なる閉断面で、内部にリブがない構造にな
っている。そして、このシルインナ４４の外面部４４ｃ
のフロントピラー２９に対応する部位には開口４５が形
成されている。この開口４５はフロントピラー２９の内
面部２９ｄの幅に相応する前後幅で、シルインナ４４の
上面部４４ｅから下面部４４ｆに至る上下幅を有したサ
イズとなっている。

【００４１】そして、この開口４５内にはブレース４６
が挿入される。このブレース４６は、開口４５に略相応
する形状の内面部４５ｄ及び外面部４５ｃと、シルイン
ナ４４に略相応する幅の前面部４５ａ及び後面部４５ｂ
とから成る閉断面部材である。このブレース４６を開口
４５からシルインナ４４内に挿入することにより、ブレ
ース４６の内面部４６ｄがシルインナ４４の内面部４４
ｄに当接すると共に、ブレース４６の外面部４６ｃがシ
ルインナ４４の外面部４４ｃと同一面となる。そして、
フロントピラー２９の内面部２９ｄの前後端を、開口４
５の前後縁部及びブレース４６の前面部４６ａ及び後面
部４６ｂに対応させると共に、その対応部を上下方向に
沿って溶接し、その溶接部Ｙよりシルインナ４４とブレ
ース４６とフロントピラー２９の三者を結合させる。ま
た、シルインナ４４の内面部４４ｄにおけるブレース４
６の前面部４６ａ及び後面部４６ｂに対応する部位には
部分的なスリット４６が形成されており、該スリット４
６における溶接部Ｙによりシルインナ４４の内面部４４
ｄとブレース４６の前面部４６ａ（及び後面部４６ｂ）
が溶接されている。

【００４２】この実施例によれば、開口４５内に収納さ
れたブレース４６の前面部４６ａ及び後面部４６ｂが、
溶接部Ｙとなるフロントピラー２９の内面部２９ｄの前
後端に合致しているため、熱がブレース４６の前面部４
６ａと後面部４６ｂからブレース４６全体に発散され易
く、溶接歪みが生じにくい。このように、「リブ」が形
成されていない単なる閉断面のシルインナ４４でも、内
部にこのようなブレース４６を設けることによりシルイ
ンナ４４が大熱容量部となる。

【００４３】図１２はこの発明の第７実施例を示す図で
ある。この実施例に係るサイドシルのシルインナ４９
は、第４実施例と同様に内部にＸ形のリブ５０を備えた
構造のもので、このシルインナ４９の外面部４９ｃに先
の実施例と同様の開口５１が形成されている。そして、
この開口５１内に、該開口５１に臨む断面三角形の内部
スペースに相応する立体形状のブレース５２が挿入され
ている。このブレース５２は内部に空間を有する密閉容
器形状で、その前面部５２ａ及び後面部５２ｂが、先の
第６実施例と同様に、開口５１の前後端と共に、フロン
トピラー２９の内面部２９ｄの前後端に溶接されるよう
になっている。

【００４４】従って、この実施例の場合も、溶接熱がブ
レース５２の前面部５２ａと後面部５２ｂからブレース
５２全体に発散され易く、溶接歪みが生じにくい。ま
た、この実施例のシルインナ４９は内部にＸ形のリブ５
０が備えられており、このリブ５０を介してシルインナ
４９の全体にも溶接熱が発散されるため、熱の発散性が
特に優れる。

【００４５】以上の各実施例では、フロントピラー７、
２９をサイドシル１２、２６…に結合する例を示した
が、他のセンタピラー８やリヤピラー９も同じ構造で結
合されている。

【００４６】また、以上の各実施例の説明では、サイド
シル１２内に形成されるリブ２３や、シルインナ２８等
内に形成されるリブ２３等を、前後方向（長手方向）に
沿って連続的に形成するようにしたが、「リブ」は少な
くも「ピラー」が溶接される部分だけに形成してあれば
良い。

【００４７】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、サイドシ
ルの上面部と下面部をリブで連結したため、サイドシル
が溶接熱を発散させ易い大熱容量部となる。従って、ピ
ラーの下端をサイドシルの上面部に溶接する際の熱は、
該上面部からリブ等を伝達してサイドシル全体へ発散さ
れるため、溶接部付近に溶接歪みが生じにくい。万一、
溶接熱が溜まり、ピラーが軸収縮しようとしてもピラー
下端のフランジがサイドシル上面部の溝部に係合してい
るため軸収縮は阻止される。また、溶接熱の影響によ
り、サイドシルの上面部が下側へ変形しようとしても、
上面部の下側にリブが形成されているため、該上面部の
変形は阻止される。更に、ピラーの前後傾き方向での結
合剛性は、リブの形成でピラーの付け根となるサイドシ
ル上面部の剛性が高められることにより向上し、内外傾
き方向での結合剛性はフランジと溝部との係合により向
上する。

【００４８】請求項２記載の発明によれば、ピラーの前
面部及び後面部を、内面部及び外面部よりも肉厚にした
ため、ピラー自体が大熱容量部となり、ピラーに熱が発
散し易くなる。

【００４９】請求項３記載の発明によれば、サイドシル
のシルインナが閉断面にリブを追加した大熱容量部とな
っており、ピラーをそのシルインナの外面部に溶接して
いるため、溶接熱はリブ等を介してサイドシル全体に発
散され、溶接歪みが生じにくい。また、ピラーをシルイ
ンナの外面部に溶接しており、ピラーに加わる入力を該
外面部の面内力として伝達できるため前後傾き方向での
結合強度が高く、内外傾き方向での結合剛性はリブの形
成でシルインナ外面部の剛性が高められることにより向
上する。

【００５０】請求項４記載の発明によれば、ピラーの内
面部の前後端を、開口の前後縁とブレースの前面部及び
後面部にそれぞれ溶接するため、溶接熱がブレースの前
面部と後面部からブレース全体に発散され易く、溶接歪
みが生じにくい。つまり、ブレース自体が大熱容量部で
あるため、リブが形成されていない単なる閉断面のシル
インナでも、内部にブレースを設けるだけでシルインナ
が大熱容量部となる。また、リブが形成されたシルイン
ナの内部にブレースを設ければ、シルインナが更に大熱
容量部となり、溶接熱の発散性が更に高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る車体の全体構造を
示す斜視図である。

【図２】フロントピラーをサイドシルに結合した状態を
示す図１中ＤＡ部分の拡大分解斜視図である。

【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図４】この発明の第２実施例を示す図２相当の斜視図
である。

【図５】図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

【図６】この発明の第３実施例を示す図５相当の断面図
である。

【図７】この発明の第４実施例を示す図５相当の断面図
である。

【図８】この発明の第５実施例を示す図５相当の断面図
である。

【図９】この発明の第６実施例を示す図４相当の斜視図
である。

【図１０】図９中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図であ
る。

【図１１】図９中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図であ
る。

【図１２】この発明の第７実施例を示す図９相当の斜視
図である。

【図１３】従来の車体のピラー結合構造を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

７、２９フロントピラー８センタピラー９リヤピラー１２、２６、３４、３７サイドシル１９、２０フランジ２１、２２溝部２３リブ４０、４３サイドシル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】閉断面の押出材で形成されたピラーの下
端を、閉断面の押出材で形成されたサイドシルの上面部
に結合する車体のピラー結合構造において、前記ピラーの前面部及び後面部の下端をサイドシルの上
面部に溶接すると共に、ピラーの内面部及び外面部の下
端に形成したフランジをサイドシルの上面部に形成した
溝部内に上下移動不能な状態で係合させ、少なくともピラーの下端が溶接される部分のサイドシル
の上面部と、該上面部に対向する下面部とをリブにて連
結したことを特徴とする車体のピラー結合構造。
【請求項２】ピラーの前面部及び後面部を、内面部及
び外面部よりも肉厚にした請求項１記載の車体のピラー
結合構造。
【請求項３】閉断面の押出材で形成されたピラーの下
部をサイドシルの上面部に形成された取付口から内部へ
挿入して結合する車体のピラー結合構造において、前記サイドシルのシルインナを閉断面の押出材で形成
し、該シルインナの外面部にピラーの内面部の前後端を
上下方向に沿って溶接すると共に、少なくともピラーの内面部が溶接される部分のシルイン
ナの外面部と、該外面部に対向する内面部とをリブにて
連結したことを特徴とする車体のピラー結合構造。
【請求項４】閉断面の押出材で形成されたピラーの下
部をサイドシルの上面部に形成された取付口から内部へ
挿入して結合する車体のピラー結合構造において、前記サイドシルのシルインナを閉断面の押出材で形成
し、該シルインナの外面部にピラーに相応する前後幅の
開口を形成すると共に、該開口内に該開口の前後縁に合
致する前面部及び後面部を有するブレースを挿入し、前記ピラーの内面部の前後端を、前記開口の前後縁及び
ブレースの前面部及び後面部にそれぞれ溶接したことを
特徴とする車体のピラー結合構造。