JPH08264088A - 衝突検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】衝突検知装置の小型軽量化を可能とすること。 【構成】軸５は、ウェイト４とロータ１とを支持し、重
量重心と回動中心とが偏心しているウェイト４は、衝突
時にＢ方向に回動可能。ウェイト４上に固設されたロー
タ１は、ウェイト４と回動中心を同じくし、ウェイト４
と一体で回動可能。ロータ１上の非円形状の第一カム１
ａは板バネ２と、半円形状の第二カム１ｂは板バネ３
と、それぞれ接し、常にＡ方向に付勢。板バネ２及び板
バネ３は接点機能も有し、板バネ２及び板バネ３による
付勢力に抗してロータ１が回動すると第一カム１ａと第
二カム１ｂとの作用により、板バネ２上の接点２ａと板
バネ３上の接点３ａとは接触し、その接触状態をプレー
ト６及びプレート７を介して、電気信号として外部に検
出することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空間移動を行う各種車
両において、危機管理の観点から、確実に衝突情報を把
握し、エアバッグ等の乗員保護装置を作動させるための
衝突検知装置に関する。特に、慣性の法則を利用するこ
とにより、機械的に作動する衝突検知装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の装置の一つとして、特開
平２−１６８５２５号公報に見られるように重量重心と
回動中心とを偏心させたロータによって、衝突情報を機
械的に把握し、ロータと一体的に回動するコンタクトに
よって、外部に電気信号として出力する装置が知られて
いる。この場合、ロータは衝突時に回動を行い、スプリ
ングはロータを付勢して衝突時以外での作動防止として
作用し、コンタクトはロータの回動を電気信号として出
力するための中継を行う、というように一つの部品に一
つの働きを付与している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一つの
部品に一つの働きを付与することは、部品点数がかさみ
機械的接続部が多く、また、構造的に接点の間隔の確保
が困難であるため、品質に安定度を欠き、衝突検知装置
を小型軽量化できないという問題がある。加えて、衝突
検知装置では、運転席側、助手席側その他に信号を送る
必要があるために、複数の独立した電気信号を出力する
必要があるが、そのためには２つの方法があり、第一の
方法として取得した電気信号を分けること、第二の方法
として２つ以上の装置を用いることなどが考えられる
が、第一の方法では付属のシステムにトランジスタの追
加と定電流回路が必要となるため、複雑かつ高価とな
り、また、第二の方法では２倍以上のコストアップに加
え、同一の特性を有する電気信号を取得することが困難
となるため、いずれの方法によっても問題がある。その
他には、樹脂材にて衝突検知装置のケーシングを形成す
る場合には、圧入時の組み付け性が悪く、特に、カバー
を傾斜させたまま圧入した場合にはカバーに割れ等の損
傷が生じるという問題がある。

【０００４】従って、本発明の目的は、一つの部品に複
数の働きを付与させることによって部品点数を減少さ
せ、機械的接続部を少なくし、また、構造的に接点の間
隔を十分に確保し、品質の安定度を高め、衝突検知装置
の小型軽量化を可能とすると共に、容易に複数の独立し
た電気信号を出力することのできる衝突検知装置を提供
することである。また、合わせて、ケーシングの組み付
け性がよく、カバーに割れ等の損傷を生じることのない
衝突検知装置を提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明の構成は、ウェイトが衝突時の減速度の変化
に応じて回動することによって衝突の検知を行う衝突検
知装置において、軸と、重量重心と回動中心とを偏心さ
せ、衝突時に、慣性の法則により、機械的に軸の回りに
回動するウェイトと、ウェイト上に固設され、ウェイト
と軸を同じくし、衝突時に、ウェイトと一体的に回動す
る、カムの形成されたロータと、所定間隔で立設され、
接点を有した長尺状の一対の板バネであって、一方の板
バネの先端部が、ロータのカム面に接触し、ロータの衝
突時の回動方向と逆方向にロータを付勢し、衝突時に付
勢力に抗してロータのカムの作用により、接点の間隔が
狭まり、接触する一対の板バネとを有し、一対の板バネ
の接点の接触状態を電気信号として出力することにより
衝突状態を検出することを特徴とする。

【０００６】また、第二の発明の構成は、板バネの接点
の接触後において、ロータに形成されたカムは、ロータ
の回動に伴ってカムと接触された板バネの変位量が少な
くなる形状であることを特徴とする。

【０００７】第三の発明の構成は、ロータのカムは、第
一カムと第二カムとから成り、一対の板バネの先端部
は、それぞれ、第一カム及び第二カムに接触し、ロータ
を衝突時の回動方向と逆方向に付勢し、衝突時にロータ
の回動にともない、一対の板バネはともに変位し、接点
の間隔を狭めて接触させ、一対の板バネの接点の接触状
態を、電気信号として出力することにより、衝突状態を
検出することを特徴とする。

【０００８】第四の発明の構成は、板バネを二対以上有
し、接点を複数個設け、複数の独立した電気信号を出力
することを特徴とする。

【０００９】第五の発明の構成は、ロータのカム面に接
触する板バネの先端部には、スリットが設けられている
ことを特徴とする。

【００１０】第六の発明の構成は、カムの形成されたロ
ータはウェイトの両側に設けられ、ロータのカム面に接
触する板バネがウェイトの両側に設けられたことを特徴
とする。

【００１１】第七の発明の構成は、衝突検知装置は、さ
らに、軸及び板バネを固設し、ケーシングを形成するた
めの接合部を有するハウジングと、そのハウジングの接
合部と接合のための接合部を有した、保護のためのカバ
ーとを備え、ハウジングとカバーのうち少なくとも一方
の接合部に、カバーをハウジングに嵌合させる時の初期
段階において、両者が緩く嵌合する逃がし部が設けら
れ、ハウジング及びカバーの接合部に、カバーをハウジ
ングに嵌合させる時の第二段階において、両者が緊密に
嵌合する圧入部が設けられ、その嵌合の初期段階を経
て、さらに、嵌合の第二段階を経て、カバーにハウジン
グを圧入することによって、ケーシングが形成されたこ
とを特徴とする。

【００１２】

【作用】上記構成において、第一の作用は、ウェイトの
重量重心と回動中心とを偏心させているために、衝突時
においては、慣性の法則により、ウェイトは回動を行
い、ウェイト上に固設されたロータは、ウェイトと軸を
同じくし、ウェイトと一体的に回動し、ロータのカム構
造により、ロータの回動によって、対の板バネの間隔が
狭まり、接触することによって、板バネの接触状態を電
気信号として出力する。（請求項１） また、第二の作用は、板バネの接点の接触後において、
ロータに形成されたカムは、ロータの回動に伴ってカム
と接触された板バネの変位量を少なくする形状にする。
（請求項２） 第三の作用は、ロータ上に第一カムと第二カムとから成
る２つのカムを形成し、一対の板バネを、それぞれ、第
一カム及び第二カムに接触させ、ロータを衝突時の回動
方向と逆方向に付勢する。（請求項３） 第四の作用は、１つのロータに対し板バネを軸方向に沿
って二対以上設け、複数の独立した電気信号の出力を行
う。（請求項４） 第五の作用は、ロータのカム面に接触する板バネの先端
部に、スリットを設ける。（請求項５） 第六の作用は、カムの形成されたロータをウェイトの両
側に設け、ロータのカム面に接触する板バネをウェイト
の両側に設ける。（請求項６） 第七の作用は、衝突検知装置は、さらに、軸及び板バネ
を固設し、ケーシングを形成するための接合部を有する
ハウジングと、そのハウジングの接合部と接合のための
接合部を有した、保護のためのカバーとを備え、ハウジ
ングとカバーのうち少なくとも一方の接合部に、両者が
緩く嵌合する逃がし部を設け、ハウジング及びカバーの
接合部に、両者が緊密に嵌合する圧入部を設ける。そし
て、カバーとハウジングとの嵌合の初期段階として、逃
がし部を介してカバーとハウジングとを姿勢を整えて緩
く嵌合させる。ハウジングに対するカバーの姿勢が整え
られた後に、嵌合の第二段階として、カバーにハウジン
グを圧入し、それぞれの圧入部にて嵌合させ、衝突検知
装置のケーシングを構成する。（請求項７）

【００１３】

【発明の効果】第一の効果は、対の板ばねに対し、ウェ
イト上に固設されウェイトと一体的に回動するロータを
衝突時以外には衝突時の回動方向と逆方向に付勢する機
能と、ロータの回動によって、ロータ上のカムの作用に
より、接点の間隔が狭まり接触することにより、接点の
接触状態を電気信号として外部に出力する機能との２つ
の機能を持たせるため、装置の部品点数を抑えることが
でき、衝突検知装置の小型軽量化の実現を可能とする。
（請求項１〜請求項６）第二の効果は、板バネの接点の
接触後に、ロータの回動に伴ってカムと接触された板バ
ネの変位量が少ないために、板バネがへたることがな
く、板バネの接点が接触する車両減速度を一定レベルに
保持することができ、衝突検知装置の特性を安定させる
ことができる。（請求項２〜請求項６） 第三の効果は、ロータ上に形成されるカムを第一カムと
第二カムの２つのカムにて構成し、それぞれのカム面に
対の板バネを接触させて衝突時の回動方向と逆方向に付
勢させることにより、接点ギャップを十分に保つことが
でき、車両の振動や多少の減速度によって、衝突時以外
に検知することがなく、品質の向上を図ることができ
る。（請求項３〜請求項６） 第四の効果は、板バネを二対以上設けることにより、複
数の接点を有し、容易に独立した電気信号を複数個得る
ことができる。（請求項４〜請求項６） 第五の効果は、板バネの先端部に、スリットを設けるこ
とにより、異物等が一方の先端部に付着した場合であっ
ても、もう一方は接点の接触が可能であり、装置の信頼
性を向上させることができる。（請求項５） 第六の効果は、ウェイトの両側にカム及び板バネを配置
することにより、装置の力学的バランスが向上する。
（請求項６） 第七の効果は、ハウジングとカバーとの嵌合の初期段階
として、ハウジングとカバーとを姿勢を整えて緩く仮組
み付けを行った後に、嵌合の第二段階としてハウジング
とカバーとを圧入することにより、ハウジングとカバー
との仮組み付けが緩く構成されているため、仮組み付け
を容易に行うことができ、組み付けの作業性が向上す
る。また、ハウジングとカバーの少なくとも一方に形成
された逃がし部がガイドとして機能するために、ハウジ
ングとカバーとの組み付けが安定し、ハウジングに対し
てカバーが傾斜したまま圧入されることがないため、カ
バーに割れ等の損傷を生じることがない。（請求項７）

【００１４】

【実施例】以下、本発明を具体的な実施例に基づいて説
明する。図１は、実施例に係わる衝突検知装置１０の構
成を示した正面図であり、図２は、図１の左側面図であ
り、図３は、衝突検知装置１０が衝突を検知し作動した
状態における正面図である。

【００１５】衝突検知装置１０は、軸５、重量重心と回
転中心とが偏心し、衝突時には軸５の回りに回動するウ
ェイト４、ウェイト４上に固設され、ウェイト４と回転
軸を同じくし、衝突時にウェイト４と一体的に回動し、
第一カム１ａ及び第二カム１ｂとが形成されたロータ
１、一対の板バネであって接点２ａ及び接点３ａを有
し、それぞれ第一カム１ａ面、第二カム面に接触してロ
ータ１を衝突時の回動方向と逆方向に付勢する板バネ２
及び板バネ３、板バネ２及び板バネ３と接触し、接点２
ａと接点３ａとの接触状態を電気信号として外部に出力
するプレート６及びプレート７、軸５とプレート６及び
プレート７とを固定配置させるハウジング８、装置を保
護するためのカバー９から構成される。

【００１６】ハウジング８は、合成樹脂等により造ら
れ、金属製のプレート６と金属製の板バネ２、及び、金
属製のプレート７と金属製の板バネ３とを固定するため
の溝を下方に施してある。プレート６と板バネ２、及
び、プレート７と板バネ３は、ハウジング８にインサー
ト成形してもよい。また、ハウジング８の上方部には、
軸受が設けられており、金属製の軸５がその軸受に圧入
され固定される。

【００１７】板バネ２と板バネ３とは、ともに上方先端
部に、接点機能を有しており、接点２ａと接点３ａとを
設けている。特に、接点３ａは、突起形状とし、接点機
能を効果的としている。板バネ２はプレート６と、板バ
ネ３はプレート７と接触して、ハウジング８に固定され
ている。接点２ａと接点３ａとの接触は、プレート６及
びプレート７間の抵抗の変化による電気信号により検出
される。電気信号は板バネ２及び板バネ３から直接出力
してもよい。

【００１８】軸５は、金属製のウェイト４と、ウェイト
４上に固設され、ウェイト４と回動軸を同じくし、ウェ
イト４と一体的に回動する非金属製のロータ１とを支持
している。ウェイト４は、軸穴が形状的に周辺部に設け
られているために、重量重心と回動中心とが偏心し、減
速度を受けると、重量重心にモーメントがはたらき、軸
５の回りに回動する仕組みとなっている。

【００１９】非金属製のロータ１には、非円形状の第一
カム１ａと半円形状の第二カム１ｂとが形成されてい
る。第一カム１ａには板バネ２の先端部が、第二カム１
ｂには板バネ３の先端部が接触し、常に衝突時の回動方
向の逆方向にロータ１を付勢している。このため、走行
時において多少の減速度を受けても、ロータ１は動かな
い仕組みとなっている。第二カム１ｂによる板バネ３の
接点３ａの変位よりも、第一カム１ａによる板バネ２の
接点２ａの変位が大きいために、衝突によってロータ１
が回動すると、接点２ａと接点３ａとの間隔が次第に狭
まり、ついには第一カム１ａによって押された板バネ２
の接点２ａが、回動方向に板バネ３の接点３ａを押すこ
とにより接触するにいたる。

【００２０】また、第一カム１ａと第二カム１ｂとは、
間隔が十分にあるので、板バネ２と板バネ３とは、常に
図１のＡ方向にロータ１を付勢するため変動することは
なく接点２ａと接点３ａとの間隔は確保され、衝突以外
で、例えば車両の振動等によって検知することはない。
合成樹脂性のカバー９は、ハウジング８に圧入により嵌
め込まれて固定されており、カバー９には、衝突時にウ
ェイト４が過度に回動しないように、ストッパーとして
の機能も持たせている。

【００２１】ウェイト４は、重量重心と回動中心とが偏
心しているために、車両等において走行状態から衝突時
のように急激に停止に到る場合には減速度を生じ、慣性
の法則により、重量重心にモーメントを発生し、ウェイ
ト４は、衝突時において、軸５を中心に回動する。ウェ
イト４が回動することによって、ウェイト４上に固設さ
れて、ウェイト４と同一の軸５を有するロータ１は、ウ
ェイト４と一体的に回動する。

【００２２】この時、板バネ２は、ロータ１の第一カム
１ａに先端部で接し、板バネ３はロータ１の第二カム１
ｂに先端部で接しているため、ロータ１の回動とともに
それぞれが変位し、第一カム１ａによる変位量が大きい
ために、板バネ２の接点２ａと板バネ３の接点３ａとの
間隔が次第に狭まり、ついには第一カム１ａによって押
された板バネ２の接点２ａが、回動方向に板バネ３の接
点３ａを押すことにより、接触するにいたる。この接点
２ａと接点３ａとの接触状態は、板バネ２と板バネ３と
を介し、さらに、プレート６とプレート７とを介して、
電気信号として外部に出力され、衝突を検知する。

【００２３】また、板バネ２と板バネ３とは、それぞれ
の先端部によって、ロータ１を図１における衝突時回動
方向とは逆方向であるＡ方向に付勢しているために、衝
突に到らないまでも、通常走行において生ずる多少の減
速度にウェイト４が反応することをロータ１を通して阻
止し、衝突以外での検知を防止することができる。さら
に、板バネ２と板バネ３とは、ロータ１を図１における
衝突時回動方向とは逆方向であるＡ方向にそれぞれの先
端部によって、付勢しているために、それぞれの先端部
が接している第一カム１ａと第二カム１ｂとの間隔が十
分であるため、接点の間隔を十分に確保でき、振動等に
よって接点２ａ及び接点３ａの位置は変動することがな
く、品質の安定化を可能とする。

【００２４】次に、第二実施例を図４を用いて説明す
る。図４は、一対の板バネのうち一方をロータの衝突時
回動方向と逆方向に付勢させることにより、ロータを単
一カム構造にした場合の第二実施例の正面図である。ロ
ータ１は、単一カム構造であり、板バネ２の先端部がロ
ータ１のカム１ａを付勢している。板バネ３は、ロータ
１と接触してはいない。走行時の振動等によって、板バ
ネ３の先端部が変動しないようハウジング８或いはカバ
ー９等により支持してもよい。

【００２５】この場合、ロータ１が回動することによっ
て、板バネ３の先端部は変位しないが、板バネ２の先端
部はカム１ａの作用により衝突時回動方向である図４の
Ｂ方向に変位し、板バネ３の接点３ａと板バネ２の接点
２ａとの間隔が狭まり、ついには板バネ２の接点２ａが
板バネ３の接点３ａをＢ方向に押すことにより、接触に
到り、接点間の接触状態をプレート６及びプレート７を
介して、外部に電気信号として出力する。電気信号は、
板バネ２及び板バネ３から直接出力してもよい。

【００２６】続いて、第三実施例について図５及び図６
を用いて説明する。図５は、本発明に係わる第三実施例
の構成を示した正面図である。本実施例は第一実施例と
同様にロータ１に第一カム１ａと第二カム１ｂとを設け
たダブルカム構造であるが、第一実施例と第三実施例と
の違いは第一カム１ａの形状にある。即ち、第一実施例
では第一カム１ａは、板バネ２の接点２ａの変位がロー
タ１の回動と共に線形的に増加するような形状としてい
るが、本実施例では接点２ａと接点３ａとの接触後は、
第一カム１ａはロータ１の回動と共に接点２ａの変位を
少なくする形状としていることである。

【００２７】図６に第一実施例及び本実施例におけるロ
ータ１の回動量（ｄｅｇ）と板バネ２の接点２ａの変位
量（ｍｍ）との関係を示すが、第一実施例では接点２ａ
と接点３ａとの接触後、即ち、衝突検知後もロータ１の
回動上限に至るまで直線的に接点２ａの変位量は増加す
るが、本実施例においては、接点２ａと接点３ａとの接
触後は接点２ａの変位量の増加は少ない。

【００２８】従って、上記構成とすることにより、接点
２ａと接点３ａとの接触後において、接点２ａの変位量
は少ないため板バネ２及び板バネ３は大きくたわむこと
がなく、よってたわみに伴うバネのへたりを生じること
がないため、衝突検知装置１０の減速度による作動レベ
ルを一定レベルに保持することができ、衝突検知装置１
０の安定した特性を得ることができる。

【００２９】また、第一カム１ａが第一実施例に示され
るような形状では接点２ａの変位量が直線的に増加する
ため、板バネ２及び板バネ３の弾性限界を超えないよう
にロータ１及びウェイト４の回動量を制限する必要があ
ったが、本実施例では接点２ａと接点３ａとの接触後は
接点２ａの変位量が少ないためにロータ１及びウェイト
４の回動量を大きくとることができ、設計の自由度を大
きくなる。

【００３０】第四実施例について図７を用いて説明す
る。図７は、第四実施例の構成を示した正面図であり、
図８は、その右側面図を示したものである。第三実施例
との違いは、板バネ２及び３に加えて、板バネ２’及び
３’が設けられ、板バネ２と板バネ３との接触状態を電
気信号として外部に伝達するプレート６及び７に加え
て、板バネ２’と板バネ３’との接触状態を電気信号と
して外部に伝達するプレート６’及び７’が設置されて
いる点であり、ハウジング８の下方に設けられた溝は、
板バネ２及び３とプレート６及び７に加えて、板バネ
２’及び３’とプレート６’及び７’を固定できる構造
となっている。

【００３１】板バネ２’及び３’、プレート６’及び
７’は、ハウジング８にインサート成形してもよい。板
バネ２’及び３’は板バネ２及び３と同じサイズで同じ
材質から構成され、図示しないが上方先端部にそれぞれ
接点２’ａ、接点３’ａを設け、接点２’ａと接点３’
ａ間のギャップは、接点２ａと接点３ａ間のギャップに
等しい構成としている。特に、板バネ３’の接点３’ａ
は突起形状を成し、接点機能を効果的としている。

【００３２】板バネ２’はプレート６’と、板バネ３’
はプレート７’と接触して、ハウジング８に固定されて
いる。板バネ２’の接点２’ａと板バネ３’の接点３’
ａとの接触は、プレート６’及び７’間の抵抗の変化に
よる電気信号により検出される。この電気信号は板バネ
２’及び３’から直接出力してもよい。非金属製のロー
タ１上に形成された非円形状の第一カム１ａには、板バ
ネ２及び２’の先端部が、半円形状の第二カム１ｂに
は、板バネ３及び３’の先端部が接触し、常に衝突時の
回動方向と逆方向にロータ１を付勢している。このた
め、走行時において多少の減速度を受けても、ロータ１
は動かない仕組みとなっている。

【００３３】衝突によって、減速度が生じ、慣性の法則
によりウェイト４の重量重心にモーメントが発生し、ロ
ータ１を介して作用する板バネ２及び２’の付勢力に抗
してウェイト４が軸５を中心に回動すると、ウェイト４
とともにウェイト４上に固設されたロータ１が回動す
る。ロータ１は、回動とともに板バネ２及び２’を押
し、板バネ２及び２’の接点２ａ及び２’ａを変位さ
せ、それにより、接点２ａと接点３ａ間及び接点２ａ’
と接点３ａ’間の間隔が狭まり、ついには接触するに至
る。

【００３４】本実施例では、この接触状態を電気信号と
して得ることにより、２つの独立した電気信号を得るも
のであるが、板バネ２’及び３’は板バネ２及び３と同
一のサイズで同一の状態にて配置されるため、二対の接
点（接点２ａと接点３ａ、接点２ａ’と接点３ａ’）は
同位相で作動し、取得される電気信号は応答時間等のバ
ラツキが小さく、よって同一特性の独立した電気信号を
２つ得ることが可能である。また、接点が一対の装置を
２個用いる場合と比較すると、部品点数の増加が少ない
ため、低コストにて２接点化の実現が可能である。

【００３５】続いて、第五実施例について図９を用いて
説明する。図９は、本発明に係わる第五実施例の構成を
示した正面図である。第五実施例と第四実施例との違い
は、第四実施例では板バネ２及び２’、板バネ３及び
３’に対してスリットは設けられていないが、第五実施
例では板バネ２及び２’、板バネ３及び３’に対し、ス
リットが設けられている点である。本形状とすることに
より、接点２ａ及び３ａ、接点２’ａ及び３’ａの接触
時に、それぞれの接点間に異物が付着しても片側は接触
することが可能であるため、接点機能の信頼性が向上す
る。

【００３６】さらに、第六実施例について図１０を用い
て説明する。図１０は、本発明に係わる第六実施例の構
成を示した正面図である。第六実施例と第四実施例との
違いは、第四実施例ではウェイト４は軸５の端に配置さ
れているが、第六実施例ではウェイト４を軸５の中央部
に配置し、ウェイト４の両側に板バネ２及び３、板バネ
２’及び３’を配置した点であり、作用は第四実施例と
同様である。本実施例では、二対の接点間ギャップを同
じにして、同一特性を有する２つの独立した電気信号を
取り出す構成としたが、異なる接点ギャップを設け、特
性の異なる信号を得ることのできる構成としてもよい。

【００３７】上記構成において、ロータ１とウェイト４
とは別体として構成したが、ロータ１とウェイト４とを
一体成形としてもよい。また、軸５はハウジング８に固
定した構成としたが、軸５をカバー９に固定してもよ
い。ハウジング８へのカバー９の固定方法は、圧入によ
る構成としたが、圧入以外の方法で行ってもよい。ロー
タ１と軸５とは別体として軸５の回りにロータ１を回動
させる構成としたが、ロータ１と軸５とを一体成形と
し、軸５が回動するようにしてもよい。

【００３８】第七実施例について図１１及び図１２を用
いて説明する。図１１は、本発明に係わる第七実施例の
カバー９を除く構成を示した正面図であり、図１２は本
発明に係わる第七実施例の構成を示した右側面図であ
る。本実施例の特徴は、ハウジング８をカバー９に圧入
することにより衝突検知装置１０のケーシングを形成す
る場合に、ハウジング８の圧入部８ｂ（圧入部に相当）
の外周形状寸法より小さい一様な外周形状寸法の逃がし
部８ａ（逃がし部に相当）を、圧入部８ｂの上部に設け
ることにより、ハウジング８とカバー９との圧入を良好
に行うことができる点である。尚、圧入部８ｂと逃がし
部８ａとを合わせて、接続部に相当する。

【００３９】ハウジング８を逃がし部８ａのない構成に
すると、ハウジング８とカバー９との圧入部の形状寸法
が緊密であるため、ハウジング８とカバー９との圧入の
仮組み付けが不安定となり、圧入が良好に行うことがで
きない。例えば、図１６に、ハウジング８に逃がし部を
設けずに、ハウジング８の圧入部８ｂを一様な外周形状
寸法にて形成した正面図を示すが、ハウジング８の圧入
部８ｂの外周形状寸法がカバー９の圧入部の内周形状寸
法とほぼ等しいために、ハウジング８とカバー９との仮
組み付けが不安定となる。

【００４０】図１７は、カバー９と逃がし部のないハウ
ジング８との不安定な仮組み付けの様子を示した右側面
図である。ハウジング８に逃がし部を設けないと、ハウ
ジング８の圧入部８ｂの外周形状寸法とカバー９の圧入
部９ｂの内周形状寸法とがタイトであるため、図１７に
示されるように、カバー９はハウジング８に対して傾斜
してしまう。カバー９とハウジング８との圧入の前に、
カバー９を傾斜させることなく、ハウジング８とカバー
９との仮組み付けを行わねばならないために、衝突検知
装置１０の組み付けの作業性が低下する。また、ハウジ
ング８とカバー９との仮組み付けが不安定であるため
に、良好に仮組み付けを行えたとしても、圧入時にカバ
ー９がハウジング８に対して傾斜する可能性があり、そ
の場合にはカバー９に割り等の損傷を生じかねない。

【００４１】本実施例では、図１２に示すように、ハウ
ジング８に圧入部８ｂの外周形状寸法より小さい外周形
状寸法の逃がし部８ａを設けることにより、逃がし部８
ａとカバー９の圧入部９ｂとが緩く嵌合するために、ハ
ウジング８とカバー９とを容易に仮組み付けすることが
できる。また、ハウジング８の逃がし部８ａを、ハウジ
ング８とカバー９との仮組み付け時のガイドとして作用
させることができ、姿勢を整えてハウジング８とカバー
９との仮組み付けを行うことができる。ハウジング８と
カバー９との仮組み付けの後に、ハウジング８をカバー
９に圧入させれば、ハウジング８とカバー９との姿勢が
整えられて仮組み付けされているため、ハウジング８を
カバー９に安定して圧入させることができ、圧入部８ｂ
と圧入部９ｂとが良好に嵌合し、カバー９に割れ等の損
傷を生じることがない。このように、本実施例では、ハ
ウジング８に逃がし部８ａを設けることにより、衝突検
知装置１０の組み付け性が向上すると共に、割れ等の損
傷を生じることがないために、衝突検知装置１０の品質
を向上させることができる。

【００４２】上記の図１１に示される構成では、ハウジ
ング８に逃がし部８ａを設けた構成としたが、カバー９
に逃がし部を設けてもよい。図１３に、カバー９に圧入
部９ｂの内周形状寸法より大きい一様な内周形状寸法の
逃がし部９ａを設けた場合の衝突検知装置１０の右側面
図を示す。この時、ハウジング８には逃がし部を設けな
い構成とした。図１３に示されるように、カバー９に逃
がし部９ａを設けることにより、逃がし部９ａの内周形
状寸法がハウジング８の圧入部８ｂの外周形状寸法より
大きいために、逃がし部９ａと圧入部８ｂとが緩く嵌合
し、ハウジング８とカバー９との仮組み付けを容易に行
うことができる。また、カバー９の逃がし部９ａがハウ
ジング８とカバー９との仮組み付け時のガイドとして作
用し、姿勢を整えてハウジング８とカバー９との仮組み
付けを行うことができるため、ハウジング８とカバー９
とを安定して圧入させることができ、ハウジング８の圧
入部８ｂとカバー９の圧入部９ｂとの圧入を良好に行う
ことができる。

【００４３】また、図１１に示されるハウジング８の逃
がし部８ａ、図１３に示されるカバー９の逃がし部９ａ
は、それぞれ一様な外周形状寸法、内周形状寸法であっ
たが、逃がし部の外周形状寸法、内周形状寸法は一様で
なくともよい。例えば、図１４に、圧入部８ｂの外周形
状寸法より小さい外周形状寸法のテーパ部８ｃをハウジ
ング８に設けた場合の衝突検知装置１０の右側面図を、
図１５に、圧入部９ｂの内周形状寸法より大きい内周寸
法形状のテーパ部９ｃをカバー９に設けた場合の衝突検
知装置１０の右側面図をそれぞれ示す。この時、図１４
では、カバー９には逃がし部は設けられてなく、図１５
では、ハウジング８には逃がし部は設けられていない。

【００４４】図１４に示されるように、ハウジング８に
テーパ部８ｃを設けることによって、テーパ部８ｃの外
周形状寸法がカバー９の圧入部９ｂの内周形状寸法より
小さいために、テーパ部８ｃとカバー９の圧入部９ｂと
が緩く嵌合し、ハウジング８とカバー９との仮組み付け
を容易に行うことができる。また、テーパ部８ｃが、ハ
ウジング８とカバー９との仮組み付け時のガイドとして
作用し、姿勢を整えてハウジング８とカバー９との仮組
み付けを行うことができるため、ハウジング８とカバー
９とを安定して圧入させることができ、ハウジング８の
圧入部８ｂとカバー９の圧入部９ｂとの圧入を良好に行
うことができる。

【００４５】図１５に示されるように、カバー９にテー
パ部９ｃを設けることによっても、同様の効果が得られ
る。即ち、テーパ部９ｃの内周形状寸法がハウジング８
の圧入部８ｂの外周形状寸法より大きいために、テーパ
部９ｃと圧入部８ｂとが緩く嵌合し、ハウジング８とカ
バー９との仮組み付けを容易に行うことができる。ま
た、テーパ部９ｃが、ハウジング８とカバー９との仮組
み付け時のガイドとして作用し、姿勢を整えてハウジン
グ８とカバー９との仮組み付けを行うことができるた
め、ハウジング８とカバー９とを安定して圧入させるこ
とができ、ハウジング８の圧入部８ｂとカバー９の圧入
部９ｂとの圧入を良好に行うことができる。尚、本実施
例では、ハウジング８またはカバー９のいずれか一方に
逃がし部を形成する構成としたが、ハウジング８とカバ
ー９との両方に逃がし部を形成する構成としてもよい。

【００４６】上記に示されるように、本発明によれば、
一対の板バネに、衝突時以外での検知を防止するために
ロータのカム面に接触させて衝突時回動方向と逆方向に
付勢する機能と、衝突時の検知信号を接点の接触による
電気信号として伝達する機能の２つの機能を持たせるこ
とにより、構成部品点数を少なくでき、衝突検知装置の
小型軽量化が可能となる。また、ロータ上に第一カムと
第二カムとを形成し、一対の板バネ間のギャップを十分
に保つことにより、衝突時以外での検知を防止でき、衝
突検知装置の品質を向上することができる。

【００４７】さらに、ロータに形成された第一カムを、
板バネの接点の接触後、即ち、衝突検知後においてロー
タの回動と共に接点の変位量が少なくなるような形状と
することにより、板バネがへたることがなく、減速度に
よる衝突検知レベルを一定レベルに保持することがで
き、安定した特性を得ることができる。また、板バネの
接点の接触後の接点の変位量が少ないために、板バネの
弾性限界を考慮してウェイト及びロータの回動量を制限
する必要がなく、ウェイト及びロータの回動量を大きく
とることができ、設計の自由度がきく。

【００４８】加えて、一対の板バネに加えて、もう一対
の板バネを軸方向に並べて配置することにより、２つの
独立した電気信号を取得することができ、一対の板バネ
を有する装置を２個設置する場合に比べて、部品点数を
少なくして、複数の独立した電気信号の取得が可能であ
る。このとき、二対の板バネを同一の状態（ギャップ、
サイズ等）で配置すれば、上記２つの電気信号は同一特
性を有し、二対の板バネを異なる状態で配置すれば、異
なる特性を有する２つの電気信号の取得が可能であるた
め、衝突検知装置の自由度が大きい。

【００４９】その他に、軸及び板バネを固設し、ケーシ
ングを形成するための接合部を有するハウジングと、そ
のハウジングの接合部と接合のための接合部を有した、
保護のためのカバーとを備え、ハウジングとカバーのう
ち少なくとも一方の接合部に、カバーをハウジングに嵌
合させる時の初期段階において、両者が緩く嵌合する逃
がし部を設け、ハウジング及びカバーの接合部に、カバ
ーをハウジングに嵌合させる時の第二段階において、両
者が緊密に嵌合する圧入部を設け、その嵌合の初期段階
を経て、さらに、嵌合の第二段階を経て、カバーにハウ
ジングを圧入することによって、ケーシングが形成され
たことにより、ハウジングとカバーとの嵌合の初期段階
として、ハウジングとカバーとを姿勢を整えて緩く仮組
み付けを行った後に、嵌合の第二段階としてハウジング
とカバーとを圧入することにより、ハウジングとカバー
との仮組み付けが緩く構成されているため、仮組み付け
を容易に行うことができ、組み付けの作業性が向上す
る。また、ハウジングとカバーの少なくとも一方に形成
された逃がし部がガイドとして機能するために、ハウジ
ングとカバーとの組み付けが安定し、ハウジングに対し
てカバーが傾斜したまま圧入されることがないため、カ
バーに割れ等の損傷を生じることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の具体的な一実施例に係わる衝突検知装
置の構成を示した正面図。

【図２】本発明の具体的な一実施例に係わる衝突検知装
置の構成を示した左側面図。

【図３】本発明の具体的な一実施例に係わる衝突検知装
置の作動状態を示した正面図。

【図４】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検知
装置において、単一カム構造のロータを有する場合を示
した正面図。

【図５】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検知
装置において、接点の接触後、ロータの回転と共に接点
の変位を少なくする形状の第一カムを有した衝突検知装
置の構成を示した正面図。

【図６】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検知
装置において、ロータの回動量と接点の変位との関係を
示した模式図。

【図７】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検知
装置において、板バネを二対有する場合の構成を示した
正面図。

【図８】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検知
装置において、板バネを二対有する場合の構成を示した
右側面図。

【図９】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検知
装置において、板バネを二対有し、板バネにスリットを
設けた場合の構成を示した正面図。

【図１０】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検
知装置において、板バネを二対有し、ウェイトの両側に
板バネを配置した場合の構成を示した正面図。

【図１１】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検
知装置において、ハウジングに逃がし部を形成した場合
の構成を示した正面図。

【図１２】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検
知装置において、ハウジングに逃がし部を形成し、カバ
ーに圧入した場合の構成を示した右側面図。

【図１３】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検
知装置において、カバーに逃がし部を形成した場合の構
成を示した右側面図。

【図１４】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検
知装置において、ハウジングにテーパ部を形成した場合
の構成を示した右側面図。

【図１５】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検
知装置において、カバーにテーパ部を形成した場合の構
成を示した右側面図。

【図１６】従来のハウジングの構成を示した正面図。

【図１７】従来のハウジングを用いてカバーと接合させ
た際に、カバーが傾斜した様子を示した右側面図。

【符号の説明】

１ …ロータ １ａ …第一カム １ｂ …第二カム ２、２’ …板バネ ２ａ …接点 ３、３’ …板バネ ３ａ …接点 ４ …ウェイト ５ …軸 ６、６’ …プレート ７、７’ …プレート ８ …ハウジング ８ａ …逃がし部 ９ …カバー １０ …衝突検知装置

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ウェイトが衝突時の減速度に応じて回動す
   ることにより、衝突の検知を行う衝突検知装置におい
   て、 軸と、 重量重心と回転中心とが偏心し、衝突時に、慣性の法則
   により、機械的に前記軸の回りに回動するウェイトと、 前記ウェイト上に固設され、前記ウェイトと前記軸を同
   じくし、衝突時に前記ウェイトと一体的に回動する、カ
   ムの形成されたロータと、 所定間隔で立設され、接点を有した長尺状の一対の板バ
   ネであって、一方の板バネの先端部が前記ロータの前記
   カム面に接触し、前記ロータの衝突時の回動方向と逆方
   向に前記ロータを付勢し、衝突時に付勢力に抗して前記
   ロータの前記カムの作用により、前記接点の間隔が狭ま
   り、接触する一対の板バネとを有し、 前記一対の板バネの接点の接触状態を、電気信号として
   出力することにより、衝突状態を検出することを特徴と
   する衝突検知装置。
2. 【請求項２】前記板バネの前記接点の接触後において、
   前記ロータに形成された前記カムは、前記ロータの回動
   に伴って前記カムと接触された前記板バネの変位量が少
   なくなる形状であることを特徴とする請求項１に記載の
   衝突検知装置。
3. 【請求項３】前記ロータの前記カムは、第一カムと第二
   カムとから成り、前記一対の板バネは、それぞれ、前記
   第一カム及び前記第二カムに接触し、前記ロータを衝突
   時の回動方向と逆方向に付勢し、衝突時に前記一対の板
   バネの前記接点の間隔を狭め、接触させることを特徴と
   する請求項１または請求項２に記載の衝突検知装置。
4. 【請求項４】前記ロータのカム面に接触する前記板バネ
   を二対以上有し、接点を複数個設け、複数の独立した電
   気信号を出力することを特徴とする請求項１から請求項
   ３のいずれかに記載の衝突検知装置。
5. 【請求項５】前記ロータのカム面に接触する前記板バネ
   の先端部には、スリットが設けられていることを特徴と
   する請求項１から請求項４のいずれかに記載の衝突検知
   装置。
6. 【請求項６】前記カムの形成されたロータは前記ウェイ
   トの両側に設けられ、前記ロータのカム面に接触する前
   記板バネが前記ウェイトの両側に設けられたことを特徴
   とする請求項４に記載の衝突検知装置。
7. 【請求項７】前記衝突検知装置は、さらに、 前記軸及び前記板バネを固設し、ケーシングを形成する
   ための接合部を有するハウジングと、 前記ハウジングの接合部と接合のための接合部を有し
   た、保護のためのカバーとを備え、 前記ハウジングと前記カバーのうち少なくとも一方の前
   記接合部に、前記カバーを前記ハウジングに嵌合させる
   時の初期段階において、両者が緩く嵌合する逃がし部が
   設けられ、 前記ハウジング及び前記カバーの前記接合部に、前記カ
   バーを前記ハウジングに嵌合させる時の第二段階におい
   て、両者が緊密に嵌合する圧入部が設けられ、 前記嵌合の初期段階を経て、さらに、前記嵌合の第二段
   階を経て、前記カバーに前記ハウジングを圧入すること
   によって、前記ケーシングが形成されたことを特徴とす
   る請求項１に記載の衝突検知装置。